อุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงชนกันในสเปน คร่าชีวิตอย่างน้อย 39 ราย

 (bbc.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2026-01-20 | 2 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ใกล้เมืองอาดามุซ (Adamuz) ทางตอนใต้ของสเปน รถไฟความเร็วสูงที่มุ่งหน้าไปมาดริดตกรางก่อนพุ่งชนรถไฟอีกขบวนที่วิ่งสวนมา ทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 39 ราย และบาดเจ็บหลายสิบคน
  • รถไฟทั้งสองขบวนมี ผู้โดยสารและลูกเรือราว 400 คน โดยมีผู้ได้รับการรักษา 122 คน และ 43 คนยังคงรักษาตัวอยู่ในโรงพยาบาล ในจำนวนนี้ 13 คนอยู่ในหอผู้ป่วยวิกฤต
  • อุบัติเหตุเกิดขึ้นเมื่อ รถไฟที่ออกจากมาลากาและกำลังมุ่งหน้าไปมาดริดตกรางบนช่วงทางตรง แรงปะทะทำให้ตู้โดยสารของรถไฟขบวนที่สองถูกดันไปยังคันดิน
  • กระทรวงคมนาคมสเปนระบุว่า กำลังสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุ โดยผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟประเมินว่าเป็น “อุบัติเหตุที่ผิดปกติอย่างมาก”
  • เหตุการณ์ครั้งนี้ถือเป็น โศกนาฏกรรมทางรถไฟครั้งร้ายแรงที่สุดของสเปนในรอบกว่าทศวรรษ ส่งผลให้การเดินรถไฟทั่วประเทศหยุดชะงัก และผู้นำทั้งในและต่างประเทศต่างแสดงความไว้อาลัย

ภาพรวมของอุบัติเหตุ

  • จาก อุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงชนกัน ที่เกิดขึ้นทางตอนใต้ของสเปน มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 39 ราย และบาดเจ็บหลายสิบคน
    • หน่วยพิทักษ์พลเรือนของสเปนประกาศว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เป็น อุบัติเหตุทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในช่วงเวลากว่า 10 ปี
  • เหตุเกิดขึ้นใกล้กับ อาดามุซ (Adamuz) ในช่วงเย็นวันอาทิตย์
    • รถไฟที่มุ่งหน้าไปมาดริดตกรางและข้ามไปยังรางฝั่งตรงข้าม ก่อนจะ ชนกับรถไฟที่กำลังวิ่งสวนมา
  • รถไฟทั้งสองขบวนมี ผู้โดยสารและลูกเรือรวมราว 400 คน
    • หน่วยกู้ภัยฉุกเฉินได้ให้การรักษา 122 คน และมี 43 คน (รวมเด็ก 4 คน) เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล
    • ผู้ใหญ่ 12 คนและเด็ก 1 คนกำลังรับการรักษาในหอผู้ป่วยวิกฤต

ลำดับเหตุการณ์และสภาพในจุดเกิดเหตุ

  • ผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ Adif ระบุว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นเวลา 19:45 น. ตามเวลาท้องถิ่น (18:45 น. GMT)
    • รถไฟขบวนที่เกิดเหตุ ออกจากมาลากาและกำลังมุ่งหน้าไปมาดริด ก่อนจะตกรางบนช่วงทางตรง
  • ออสการ์ ปูเอนเต รัฐมนตรีคมนาคม อธิบายว่าแรงชนทำให้ ตู้โดยสารของรถไฟขบวนที่สองถูกดันขึ้นไปบนคันดิน
    • ผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บส่วนใหญ่อยู่ใน ตู้โดยสารด้านหน้าของรถไฟขาลงใต้ (มาดริด→อูเอลบา)
  • รถไฟที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเป็น รถไฟความเร็วสูงรุ่น Freccia 1000 ซึ่งสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วสูงสุด 400 กม./ชม. (250 mph)
  • หน่วยกู้ภัยรายงานว่า เข้าถึงภายในได้ยากเนื่องจากซากตู้โดยสารบิดเบี้ยวพันกัน
    • หัวหน้าหน่วยดับเพลิงของกอร์โดบาระบุว่า “ต้องเคลื่อนย้ายร่างผู้เสียชีวิตก่อน จึงจะเข้าถึงผู้รอดชีวิตได้”

คำบอกเล่าจากพยานและผู้รอดชีวิต

  • ซัลบาดอร์ ฮิเมเนซ ผู้สื่อข่าวของ RTVE บรรยายเหตุการณ์ขณะเกิดอุบัติเหตุว่า “รู้สึกเหมือนแผ่นดินไหว”
    • เขาอยู่ในตู้โดยสารแรกและให้การว่า “รถไฟตกรางจริง ๆ”
  • ภาพวิดีโอจากจุดเกิดเหตุแสดงให้เห็นว่า ตู้โดยสารพลิกตะแคงอยู่ด้านข้าง
    • มีภาพเจ้าหน้าที่กู้ภัยช่วยผู้คนออกมาผ่านประตูและหน้าต่างของขบวนรถที่เอียง
  • โฮเซ (José) ผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปมาดริด ให้การว่า “ได้ยินเสียงกรีดร้องและเสียงเรียกหาแพทย์”

การรับมือและผลกระทบ

  • หลังเกิดเหตุ การเดินรถไฟทั้งหมดระหว่างมาดริดกับอันดาลูเซียถูกระงับ และมีกำหนดปิดตลอดทั้งวันจันทร์
  • รถไฟขบวนที่เกิดเหตุให้บริการโดย Iryo บริษัทเดินรถไฟเอกชน และมีผู้โดยสารราว 300 คน
    • ส่วนรถไฟอีกขบวนให้บริการโดย Renfe บริษัทรถไฟแห่งชาติ และมีผู้โดยสารราว 100 คน
  • สาเหตุของอุบัติเหตุยังไม่ถูกเปิดเผย และคาดว่าผลการสอบสวนจะออกมาอย่างน้อยอีกหนึ่งเดือน
  • มีการจัดตั้ง จุดแพทย์ฉุกเฉินและพื้นที่ช่วยเหลือครอบครัวผู้ประสบเหตุ ที่สถานีหลักต่าง ๆ (Atocha, Seville, Córdoba, Málaga, Huelva)
  • สภากาชาดสเปน ได้ส่งทีมสนับสนุนฉุกเฉินลงพื้นที่และให้คำปรึกษาแก่ครอบครัว
    • เจ้าหน้าที่สภากาชาดกล่าวว่า “ครอบครัวกำลังเผชิญความวิตกกังวลอย่างหนักจากการขาดข้อมูล”

ปฏิกิริยาจากรัฐบาลและนานาชาติ

  • นายกรัฐมนตรีเปโดร ซันเชซ ระบุว่าเป็น “ค่ำคืนแห่งความโศกเศร้าอย่างสุดซึ้ง”
  • ราฟาเอล โมเรโน นายกเทศมนตรีเมืองอาดามุซ กล่าวถึงจุดเกิดเหตุว่าเป็น “สถานการณ์เหมือนฝันร้าย”
  • กษัตริย์เฟลิเปที่ 6 และสมเด็จพระราชินีเลตีเซีย ออกแถลงการณ์ไว้อาลัย โดยระบุว่า “กำลังติดตามสถานการณ์ด้วยความกังวลอย่างยิ่ง”
  • ประธานาธิบดีฝรั่งเศส เอ็มมานูเอล มาครง, นายกรัฐมนตรีอิตาลี จอร์เจีย เมโลนี และ ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป เออร์ซูลา ฟอน เดอร์ ไลเอิน ต่างส่ง ข้อความแสดงความเสียใจ
    • มาครงโพสต์บนโซเชียลมีเดียว่า “ฝรั่งเศสอยู่เคียงข้างประชาชนชาวสเปน”

ข้อมูลพื้นหลัง

  • สเปนมี เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงขนาดใหญ่อันดับ 2 ของโลก เชื่อมต่อมากกว่า 50 เมือง
    • มีระยะทางรวมมากกว่า 4,000 กม. (2,485 ไมล์)
  • ในปี 2013 เกิด อุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงตกราง ในแคว้นกาลิเซีย ทำให้มีผู้เสียชีวิต 80 ราย และบาดเจ็บ 140 คน
    • อุบัติเหตุครั้งนี้ถูกบันทึกว่าเป็น ภัยพิบัติทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดนับตั้งแต่นั้นมา

บทความที่เกี่ยวข้อง

2 ความคิดเห็น

 
leesj8115 2026-01-20

นึกว่าจะมีแค่อัปโหลดข่าวเทคโนโลยีอย่างเดียว แต่คิดไม่ถึงว่าจะมีการโพสต์ข่าวอุบัติเหตุด้วย
 
GN⁺ 2026-01-20
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ลองสรุปข้อเท็จจริงที่ทราบจนถึงตอนนี้
    ตู้โดยสาร 3 ตู้ท้ายของรถไฟ Iryo (Frecciarossa 1000) ตกรางด้วยสาเหตุที่ยังไม่ทราบแน่ชัด ซึ่งเกิดขึ้นบนทางตรงจึงถือว่าหาได้ยากมาก
    รถไฟ Renfe (Alvia) ที่ตามหลังมาไม่มีเวลาพอจะเบรก จึงชนเข้ากับรถไฟ Iryo ที่ตกราง และทำให้ตู้โดยสารสองตู้หน้าตกรางตามไปด้วย
    รถไฟ Iryo ผลิตในปี 2022 และผ่านการตรวจเช็กทางเทคนิคเมื่อ 4 วันก่อน
    รางในช่วงที่เกิดเหตุเป็นช่วงที่สร้างใหม่และปรับปรุงเสร็จในเดือนพฤษภาคม 2025
    รถไฟความเร็วสูงของสเปนได้รับการประเมินว่าอยู่ในระดับแนวหน้าของโลก และอุบัติเหตุครั้งนี้ดูเหมือนเป็นเพียงความขัดข้องทางเทคนิค
    บทความที่เกี่ยวข้อง: รายงานของ El País, ลิงก์เก็บถาวร

    • การตรวจเช็กเองก็อาจเป็นปัจจัยเสี่ยงได้
      แม้แต่ในกรณีเครื่องยนต์เครื่องบินก็มีข้อมูลว่าภายใน 100 ชั่วโมงแรกหลังการตรวจเช็ก อัตราอุบัติเหตุจะสูงขึ้น เพราะการตรวจเช็กคือการเข้าไปแทรกแซงระบบ
    • มีรายงานว่าพนักงานขับรถได้เตือนแล้วว่าสภาพรางไม่ดี และขอให้จำกัดความเร็ว
      บทความที่เกี่ยวข้อง
    • ผู้โดยสารให้การว่ารถไฟกระแทกและสั่นก่อนเกิดเหตุ
      เป็นไปได้ว่าขอบล้อแตก ทำให้ตกรางตรงจุดสับรางและสร้างความเสียหายไปถึงรางฝั่งตรงข้าม
      แผนที่ตำแหน่งอุบัติเหตุ
    • หากไม่มีการแทรกแซงจากภายนอก ก็มีความเป็นไปได้สูงว่าเป็นความขัดข้องของจุดสับราง (Points)
      คล้ายกับอุบัติเหตุ Potters Bar ปี 2002 ที่ตู้โดยสารท้ายไปกระทบจุดอ่อนแล้วตกราง
    • ตาม รายงานของ El Mundo มีความคืบหน้าล่าสุดว่าดูเหมือนสาเหตุจะเป็นงานเชื่อมบกพร่อง

  • ภาพที่ Guardia Civil เผยแพร่คือเบาะแสสำคัญ
    เมื่อตรวจเทียบตำแหน่งกับ Google Maps จะเห็นรอยแตกที่รอยเชื่อมรางอยู่ก่อนถึงจุดเกิดเหตุ 180 เมตร
    สอดคล้องกับคำให้การของผู้โดยสารบางคนที่บอกว่า “รถไฟส่ายแรงมาก”
    ลิงก์ภาพ, ทวีตคำให้การผู้โดยสาร

    • ดูจากภาพแรกแล้วเหมือนเป็นการก่อวินาศกรรม
      โดยปกติรางเชื่อมต่อเนื่องจะไม่เกิดช่องว่างแบบนั้น

  • บริษัทรถไฟแห่งชาติสเปน RENFE เคยผูกขาดรถไฟความเร็วสูงมาเป็นเวลานาน
    แต่เมื่อผู้ให้บริการต่างชาติเข้ามาเพราะความไม่พอใจเรื่องราคาและบริการ จำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มเป็นสองเท่า และราคาลดลงครึ่งหนึ่ง
    น่ากังวลว่าอุบัติเหตุครั้งนี้อาจถูกใช้ทางการเมืองเพื่อนำไปสู่การถกเถียงเรื่องกีดกันผู้ให้บริการต่างชาติ

    • ผู้ให้บริการต่างชาติเป็นสิ่งที่กฎระเบียบของ EU บังคับให้ต้องเปิดรับ จึงห้ามไม่ได้
      สเปนกลับเป็นหนึ่งในประเทศแรก ๆ ที่เปิดตลาดนี้ด้วยซ้ำ
    • หากยังไม่มีหลักฐานว่าสาเหตุมาจากรถไฟ Iryo ก็มีความเป็นไปได้สูงว่าเป็นปัญหาโครงสร้างพื้นฐานเก่าเสื่อมสภาพ
    • อุบัติเหตุแบบนี้เป็นกรณีที่มักทำให้ ADIF (หน่วยงานบริหารโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติ) ถูกตั้งข้อสงสัย
      การเปิดเสรีรถไฟเป็นนโยบายของทั้ง EU ไม่ใช่อารมณ์ชั่ววูบของรัฐบาลใดรัฐบาลหนึ่ง

  • ถ้าสนใจอุบัติเหตุแบบนี้ ขอแนะนำช่อง YouTube Plainly Difficult
    ลิงก์วิดีโอ
    ช่องนี้นำเสนอบทเรียนด้านความปลอดภัยจากอุบัติเหตุทางรถไฟได้ดีมาก และประวัติของคำว่า ‘Semaphore’ ก็น่าสนใจด้วย
    วิกิ Semaphore

    • ‘Semafor’ เป็นคำทั่วไปในหลายภาษาที่แปลว่าสัญญาณไฟจราจร
      ตอนเจอครั้งแรกในคลาสเขียนโปรแกรม ฉันก็งงเหมือนกัน
    • น่าสนใจที่พื้นฐานของอัลกอริทึม mutual exclusion มีที่มาจากระบบสัญญาณรถไฟ
    • จากวิดีโออย่างเดียวคงยังสรุปสาเหตุไม่ได้ แต่รางชำรุดหรือความผิดพลาดของมนุษย์ดูเป็นตัวเต็ง
    • ในภาษาสเปนก็เรียกสัญญาณไฟจราจรว่า ‘semaforo’

  • ผลสอบสวนเริ่มเอนเอียงไปในทางว่าเป็นเรื่องการบำรุงรักษาที่หละหลวม
    บทความที่เกี่ยวข้อง

  • รถไฟที่เกิดเหตุเป็นรุ่น Frecciarossa 1000
    ลิงก์วิกิ
    ในอิตาลี รถรุ่นนี้ไม่ได้วิ่งเกิน 300km/h เพราะข้อจำกัดของโครงสร้างพื้นฐาน เลยอยากรู้ว่าตอนเกิดเหตุใช้ความเร็วเท่าไร

    • รถไฟรุ่น Fyra ที่ผลิตโดย AnsaldoBreda ผู้ผลิตรายเดียวกัน ก็เคยถูกสั่งห้ามวิ่งในเนเธอร์แลนด์เพราะชิ้นส่วนหลุดออกจากตัวรถ
      วิกิ Fyra
    • ในปี 2020 Frecciarossa 1000 ก็เคยตกรางมาแล้ว โดยครั้งนั้นสาเหตุคือจุดสับรางขัดข้อง
      เมื่อเทียบกับกรณีอย่างรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นที่ไม่มีอุบัติเหตุเสียชีวิตมา 60 ปี การหาสาเหตุที่แท้จริงจึงสำคัญมาก
    • ตอนเกิดเหตุ รถไฟทั้งสองขบวนวิ่งอยู่ที่ประมาณ 210km/h

  • ตอนนั่งรถไฟชานเมืองดับลินช่วงเวลาเดินทางไปกลับ ถ้ามีขบวนจากฝั่งตรงข้ามวิ่งผ่านจะรู้สึกน่ากลัวมาก
    การจินตนาการว่ารถไฟความเร็วสูงสองขบวนชนกันเป็นเรื่องที่ยากจะนึกภาพ

    • ตอนนั่ง TGV ของฝรั่งเศสก็เหมือนกัน
      เมื่อขบวนจากฝั่งตรงข้ามวิ่งผ่าน จะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของความดันอากาศที่หูเลย

  • ผู้สอบสวนยืนยันแล้วว่ารอยเชื่อมรางที่บกพร่องเป็นสาเหตุโดยตรงที่ทำให้รถไฟ Iryo ตกราง

  • มีรายงานว่ารัฐบาลปัจจุบันละเลยการบำรุงรักษารถไฟชานเมือง Cercanías
    อดีตรัฐมนตรีคมนาคมถูกจับกุมในคดีคอร์รัปชันและเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับบริการทางเพศ
    บทความที่เกี่ยวข้อง 1, บทความ 2, บทความ 3, บทความ 4

    • ตลอด 10 ปีที่ผ่านมา ทุกรัฐบาลต่างก็ลดงบประมาณด้านการบำรุงรักษารถไฟ
      อย่างไรก็ตาม ช่วงรางที่เกิดเหตุเพิ่งซ่อมเสร็จเมื่อ 1 ปีก่อน และรถไฟ Iryo ก็เพิ่งได้รับการตรวจเช็กเมื่อ 4 วันก่อน
      อดีตรัฐมนตรีคนนั้นก็ไม่ได้ดำรงตำแหน่งมาตั้งแต่หลังปี 2021 แล้ว
      บทความที่เกี่ยวข้อง
    • ควรมีการถกเถียงอย่างสร้างสรรค์โดยไม่มีแรงจูงใจทางการเมือง
      Cercanías กับรถไฟความเร็วสูงเป็นคนละเครือข่ายกันโดยสิ้นเชิง
    • รัฐบาลปัจจุบันกลับเพิ่มงบลงทุนให้ Cercanías เป็น7 พันล้านยูโร
      บทความที่เกี่ยวข้อง
    • เนื่องจากทั้งสองเครือข่ายแยกจากกัน จึงไม่เหมาะที่จะเอาปัญหารถไฟชานเมืองมาโยงกับอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูง
      อดีตรัฐมนตรีก็ลาออกไปแล้วตั้งแต่ 4 ปีครึ่งก่อน
    • ในเมื่อสาเหตุอุบัติเหตุยังไม่ยืนยันแน่ชัด การโต้เถียงทางการเมืองตอนนี้จึงเร็วเกินไป

  • สำหรับข้อมูลอ้างอิง ในสเปนแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ประมาณ 1500~2000 คน

    • แม้จะรู้ว่าอัตราการเสียชีวิตจากรถยนต์สูงกว่ามาก แต่การที่มีคนเสียชีวิตหลายสิบคนจากอุบัติเหตุรถไฟครั้งเดียวก็กระทบความรู้สึกอย่างหนัก
      การที่ผู้โดยสารควบคุมอะไรไม่ได้เลยยิ่งทำให้รู้สึกน่ากลัว
    • เปรียบเทียบอัตราการเสียชีวิตจากการคมนาคมปี 2023 แยกตามประเทศ
      สหรัฐฯ: 7.83 คน/km, สเปน: 4.41 คน/km, สวีเดน: 2.79 คน/km
    • การเปรียบเทียบควรดูเป็นสัดส่วนต่อระยะทางการเดินทาง ไม่ใช่ดูแค่จำนวนผู้เสียชีวิตอย่างเดียว
      ถึงอย่างนั้น รถไฟก็น่าจะปลอดภัยกว่ามากอยู่ดี
    • ควรเทียบจำนวนยานพาหนะบนถนนกับจำนวนเที่ยวเดินรถไฟเพื่อให้ใช้เกณฑ์ที่เท่าเทียมกัน