คดีฟ้องแบบกลุ่ม GM·OnStar·LexisNexis Risk Solutions [PDF]

 (static01.nyt.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-03-15 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Romeo Chicco ผู้อยู่อาศัยในฟลอริดา ยื่นฟ้องแบบกลุ่มต่อ GM, OnStar และ LexisNexis Risk Solutions โดยระบุว่า ข้อมูลการขับขี่หลังซื้อ Cadillac XT6 ถูกเก็บรวบรวมและส่งต่อโดยไม่ได้รับความยินยอม และถูกนำไปใช้ในการพิจารณารับประกันภัย
  • แกนหลักของข้อเรียกร้องคือ LexisNexis ละเมิด Fair Credit Reporting Act, GM·OnStar ละเมิด Florida Deceptive and Unfair Trade Practices Act และละเมิดความเป็นส่วนตัวตามกฎหมายจารีตของฟลอริดา
  • โจทก์อ้างว่าในสัญญาซื้อขายและคำแนะนำของ OnStar เขาไม่ได้รับทราบเรื่องการแชร์ข้อมูลหรือการสมัครใช้งาน OnStar Smart Driver แยกต่างหาก และไม่เคยยินยอมเข้าร่วมโปรแกรมดังกล่าว
  • รายงานการเปิดเผยข้อมูลผู้บริโภคของ LexisNexis ที่ได้รับในเดือนมกราคม 2024 มีเหตุการณ์การขับขี่ 258 รายการในหมวด Telematics ซึ่งรวมถึงเวลาขับขี่ การเร่งความเร็ว การเบรกกะทันหัน เหตุการณ์ใช้ความเร็วสูง ระยะทาง และ VIN
  • การถูกปฏิเสธประกันและเบี้ยประกันที่พุ่งสูงขึ้นถูกระบุว่าเป็นความเสียหายโดยตรงจากปัญหานี้ และโจทก์โต้แย้งว่าข้อมูลเชิงลบถูกนำไปใช้โดยไม่มีนิยาม วิธีคำนวณ หรือบริบทของเหตุการณ์การขับขี่

โครงสร้างพื้นฐานของคดี

  • Romeo Chicco ยื่น คดีฟ้องแบบกลุ่ม ในนามของตนเองและบุคคลอื่นที่อยู่ในสถานการณ์คล้ายกัน
  • จำเลยเป็นนิติบุคคล 3 ราย
    • General Motors LLC
    • OnStar LLC
    • LexisNexis Risk Solutions Inc.
  • ฐานข้อเรียกร้องมี 3 ประการดังนี้
    • Fair Credit Reporting Act, 15 U.S.C. § 1681 และมาตราต่อ ๆ ไป
    • Florida Deceptive and Unfair Trade Practices Act, Fla. Stat. § 501.201 และมาตราต่อ ๆ ไป
    • การละเมิดความเป็นส่วนตัว ตามกฎหมายจารีตของฟลอริดา
  • โจทก์อ้างว่าข้อมูลการขับขี่ที่ไม่ถูกต้องหรือเป็นเชิงลบถูกรายงานโดยที่ตนไม่รับรู้และไม่ได้ยินยอม และการโอนย้ายกับการเปิดเผยข้อมูลถือเป็นการละเมิดความเป็นส่วนตัว
  • ยังรวมถึงข้อกล่าวอ้างว่าได้รับความเสียหายและความทุกข์ทางจิตใจอย่างมากจากการกระทำของจำเลย

เขตอำนาจศาลและคู่ความ

  • คดีถูกยื่นต่อ ศาลแขวงสหรัฐฯ เขตใต้ของฟลอริดา
  • ใช้เขตอำนาจศาลของรัฐบาลกลางเนื่องจากมีการละเมิดกฎหมายรัฐบาลกลาง และข้อเรียกร้องตามกฎหมายรัฐอาศัยเขตอำนาจศาลเสริม
  • โจทก์เป็นบุคคลธรรมดาที่อาศัยอยู่ใน Palm Beach County รัฐฟลอริดา และอ้างว่าเป็น consumer ตาม FCRA
  • GM และ OnStar เป็นนิติบุคคลที่ดำเนินธุรกิจในฟลอริดา
  • LexisNexis ถูกระบุว่าเป็นบริษัทข้อมูลและวิเคราะห์ข้อมูลระดับโลกที่ดำเนินธุรกิจในฟลอริดา
  • ตามคำฟ้อง GM และ OnStar ถูกจัดว่าเป็น furnisher ผู้ให้ข้อมูลแก่หน่วยงานรายงานผู้บริโภค ส่วน LexisNexis ถูกจัดเป็น consumer reporting agency ตาม FCRA

การซื้อ Cadillac และคำแนะนำของ OnStar

  • โจทก์ซื้อ Cadillac XT6 รุ่นปี 2021 เป็นรถใหม่จาก Ed Morse Cadillac ใน Delray Beach รัฐฟลอริดา ราววันที่ 16 พฤศจิกายน 2021
  • สัญญาซื้อขายมีรายละเอียดรายการขาย แต่โจทก์อ้างว่าไม่มีหัวข้อต่อไปนี้
    • OnStar
    • LexisNexis
    • การแชร์ข้อมูล
    • รายการเกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล
  • โจทก์อ้างว่าเจ้าหน้าที่ของดีลเลอร์กล่าวว่า OnStar Smart Driver “ไม่ใช่สิ่งที่ขายในโชว์รูม” และ OnStar ไม่เปิดเผยต่อดีลเลอร์ว่าใครสมัครเข้าร่วมโปรแกรมแชร์ข้อมูลเมื่อใด
  • หลังซื้อรถไม่นาน โจทก์ดาวน์โหลด MyCadillac Application ลงในอุปกรณ์มือถือ
  • วันที่ 18 พฤศจิกายน 2021 เขาได้รับอีเมลแจ้งว่าเริ่มช่วงทดลองใช้ Cadillac Connected Services และความคุ้มครอง Safety & Security แล้ว
    • อีเมลแนะนำให้กดปุ่ม OnStar สีฟ้าเพื่อเริ่ม Welcome Call
    • รายการที่รวมอยู่มี Connected Navigation, OnStar Safety & Security, Remote Access, In-Vehicle Data เป็นต้น
    • โจทก์อ้างว่าไม่ต้องการใช้บริการ OnStar จึงไม่ได้กดปุ่มสีฟ้า และในอีเมลก็ไม่มีการกล่าวถึง OnStar Smart Driver Program
  • ต่อมาได้รับอีเมลวินิจฉัยจาก OnStar แต่โจทก์อ้างว่าเข้าใจว่าเป็นฟีเจอร์ที่ให้บริการผ่านแอป MyCadillac
  • โจทก์อ้างว่าในใบแจ้งหนี้ไม่มีการซื้อหรือชำระเงินบริการที่เกี่ยวข้องกับ OnStar

ประเด็นความยินยอมของ Smart Driver

  • ราวเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ดีลเลอร์ได้ให้ OnStar Smart Driver FAQ แก่โจทก์
  • ส่วนที่เกี่ยวข้องของ FAQ อธิบายว่า OnStar จะไม่เก็บข้อมูลพฤติกรรมการขับขี่โดยไม่ได้รับความยินยอมจากลูกค้า
  • ตาม FAQ ลูกค้าต้องสมัคร OnStar Smart Driver แยกจากบริการ OnStar พื้นฐาน และต้องมีความยินยอมแยกต่างหากสำหรับ Smart Driver
  • หลังให้ความยินยอมและสมัครใช้งานแล้ว ข้อมูลที่อาจถูกเก็บรวบรวมตามสมรรถนะของรถมีดังนี้
    • เหตุการณ์เบรกกะทันหัน
    • เหตุการณ์เร่งความเร็วกะทันหัน
    • ความเร็วเกิน 80 ไมล์ต่อชั่วโมง
    • ความเร็วเฉลี่ย
    • การขับขี่ช่วงดึก
    • เวลาที่เกิดการขับขี่
    • ระยะทางที่ขับ
  • ณ วันที่ 12 มีนาคม 2024 Vehicle Profile ของโจทก์ใน Cadillac Owner Center ออนไลน์ของ GM แสดงว่ารถไม่ได้เชื่อมต่อกับบัญชี

การปฏิเสธประกันและรายงาน LexisNexis

  • โจทก์ใช้บริษัทประกันรายเดิมในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของปี 2021, 2022 และ 2023 และบริษัทประกันดังกล่าวต่ออายุกรมธรรม์ซ้ำหลายครั้ง
  • ราวเดือนธันวาคม 2023 บริษัทประกันเดิมแจ้งโจทก์ว่าจะไม่ให้บริการประกันแก่ผู้อยู่อาศัยในรัฐฟลอริดาอีกต่อไป
  • ราววันที่ 18 ธันวาคม 2023 โจทก์พยายามสมัครประกันผ่านบริการออนไลน์ของบริษัทประกันหลายแห่ง แต่แต่ละบริษัทปฏิเสธความพยายามสมัคร
  • เมื่อโจทก์โทรหา Liberty Mutual เพื่อถามเหตุผลที่ถูกปฏิเสธ เขาอ้างว่าพนักงานบริการลูกค้าอธิบายว่าเป็นเพราะข้อมูลในรายงาน LexisNexis ของโจทก์ และแนะนำวิธีเข้าถึงรายงาน
  • โจทก์ขอรายงานจาก LexisNexis และอ้างว่าใช้เวลา 2–3 สัปดาห์กว่าจะได้รับเอกสารเปิดเผยข้อมูลผู้บริโภค
  • ในช่วงเวลาดังกล่าว เขาพูดคุยกับตัวแทนประกันในพื้นที่เพื่อหาบริษัทประกัน แต่โจทก์อ้างว่าเบี้ยประกันเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า
  • โจทก์ระบุว่ารู้สึกผิดหวังและตกใจอย่างมากในกระบวนการนี้

เนื้อหาและข้อจำกัดของบันทึก Telematics

  • รายงานการเปิดเผยข้อมูลผู้บริโภคของ LexisNexis ที่โจทก์ได้รับราวเดือนมกราคม 2024 มีเหตุการณ์การขับขี่ 258 รายการบันทึกอยู่ในหมวดย่อย Telematics ณ วันที่ 18 ธันวาคม 2023
  • แต่ละเหตุการณ์การขับขี่มีรายละเอียดต่อไปนี้
    • วันที่เริ่มและสิ้นสุดการขับขี่
    • เวลาเริ่มและเวลาสิ้นสุด
    • เหตุการณ์เร่งความเร็ว
    • เหตุการณ์เบรกกะทันหัน
    • เหตุการณ์ใช้ความเร็วสูง
    • ระยะทาง
    • VIN
  • โจทก์อ้างว่ารายงานไม่ได้ให้ บริบท เกี่ยวกับเหตุการณ์การขับขี่
  • ตัวอย่างเช่น ในบันทึกบางรายการแสดงเหตุการณ์เร่งความเร็ว 2 ครั้งและเหตุการณ์เบรกกะทันหัน 1 ครั้ง แต่โจทก์อ้างว่ารายงานไม่มีนิยามหรือวิธีคำนวณของคำเหล่านั้น
  • โจทก์อ้างว่ารายงานไม่ได้อธิบายว่าเหตุใดเขาจึงประสบเหตุการณ์เหล่านั้น หรือสภาพการขับขี่และปัจจัยภายนอกในขณะนั้นเป็นอย่างไร

การโทรคุยกับ LexisNexis·GM·OnStar

  • วันที่ 11 มกราคม 2024 โจทก์โทรหา LexisNexis เพื่อถามว่าเหตุใดข้อมูลการขับขี่จึงถูกเก็บรวบรวมโดยไม่ได้รับความยินยอม
  • โจทก์อ้างว่า LexisNexis แนะนำให้เขาโทรหา GM
  • ในวันเดียวกัน เมื่อโจทก์โทรหา GM เขาอ้างว่า GM อธิบายว่าข้อมูลเทเลเมติกส์ถูกส่งผ่าน OnStar
  • เมื่อโจทก์บอกว่าไม่เคยสมัคร OnStar เจ้าหน้าที่ GM อ้างว่าตรวจสอบแล้วว่ามีแผน OnStar เชื่อมกับรถของโจทก์ และโอนสายไปยังเจ้าหน้าที่ OnStar
  • โจทก์อ้างว่าเจ้าหน้าที่ OnStar กล่าวว่าวิธีเดียวที่ข้อมูลเทเลเมติกส์จะถูกส่งไปยังบริษัทประกันคือกรณีที่โจทก์ opt-in เข้าร่วมโปรแกรมส่วนลดขับขี่ปลอดภัยผ่านบริษัทประกัน
  • โจทก์อ้างว่าไม่เคย opt-in เข้าร่วมโปรแกรมประกันดังกล่าว
  • หลังจากนั้นเขายังคุยกับเจ้าหน้าที่ OnStar คนอื่น ๆ ด้วย แต่โจทก์อ้างว่าไม่มีใครสามารถอธิบายได้ว่าเหตุใด OnStar จึงเผยแพร่ข้อมูลเทเลเมติกส์โดยไม่ได้รับความยินยอม

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-03-15
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ตามคำฟ้อง โจทก์ไม่ต้องการใช้ บริการ OnStar จึงไม่ได้กดปุ่มสีน้ำเงิน “เพื่อเริ่มต้น” และในอีเมลก็ไม่มีการกล่าวถึง Smart Driver Program ของ OnStar
    แต่ในรายงานเปิดเผยข้อมูลผู้บริโภคของ LexisNexis ที่ได้รับราวเดือนมกราคม 2024 กลับมีการบันทึก เหตุการณ์การขับขี่ 258 รายการ ไว้ใต้หัวข้อ “Telematics” ณ วันที่ 18 ธันวาคม 2023 โดยแต่ละเหตุการณ์มีวันที่และเวลาเริ่ม/สิ้นสุด การเร่งความเร็วอย่างรุนแรง การเบรกกะทันหัน การขับด้วยความเร็วสูง ระยะทาง และ VIN รวมอยู่ด้วย
    โจทก์ไม่เคยสมัครเข้าร่วมโปรแกรมประกันภัยใด ๆ ที่อนุญาตให้แชร์ข้อมูลของตน
    บทความที่เกี่ยวข้อง: “Automakers are sharing consumers' driving behavior with insurance companies” - https://news.ycombinator.com/item?id=39666976
    หากคุณมีรถที่ผลิตในช่วงประมาณ 5 ปีที่ผ่านมา สามารถขอ “Consumer Disclosure Report” ของ LexisNexis ได้ที่นี่: https://consumer.risk.lexisnexis.com/
    ตามรายงานของ NYT LexisNexis ได้รับข้อมูลบางส่วนจาก GM, Ford, Kia, Subaru และ Mitsubishi
    Verisk ก็ได้รับข้อมูลจาก GM, Hyundai, Honda ฯลฯ เช่นกัน และสามารถขอได้ที่นี่: https://fcra.verisk.com/#/

    • ยังมีบทความที่เกี่ยวข้องซึ่งเพิ่งขึ้นเมื่อวานด้วย: Automakers are sharing consumers' driving behavior with insurance companies - https://news.ycombinator.com/item?id=39666976 - มีนาคม 2024, ความคิดเห็น 321 รายการ
      บทความนั้นอยู่หน้าแรกเพียง 3 ชั่วโมง ดังนั้นบทความนี้ก็น่าจะสมควรถูกหยิบมาขึ้นอีกครั้ง
    • เคยเขียนเรื่องนี้หลังจากคำสั่งปิดปากหมดอายุลง
      GM ส่ง ข้อมูลเทเลเมติกส์ ทั้งหมดไปยังคลัสเตอร์ข้อมูลขนาดใหญ่ที่ประมวลผลในระดับ 100Gbps และเมื่อ Cisco ออกการรองรับ 400Gbps ข้อมูลก็จะเพิ่มเป็นสองเท่าด้วย
      จุดประสงค์เดิมคือเพื่อช่วยประเมินราคารถมือสอง ซึ่งตัวมันเองเป็นเจตนาที่ดีและผมสนับสนุน แต่ไม่รู้เลยว่าจะถูกขายให้โบรกเกอร์ประกันภัย และจริง ๆ แล้วก็ควรคาดไว้ได้
      ตอนนี้กล่องแพนโดราถูกเปิดแล้ว และพวกเขาจะไม่ย้อนฟีเจอร์นี้กลับ จะจ่ายค่าปรับ ให้ผู้ใช้บางส่วน opt-out ได้ แต่คนที่เลือกจริง ๆ คงมีราว 5% และอีก 10 ปีข้างหน้า การที่บริษัทประกันเฝ้าดูพฤติกรรมการขับขี่จะถูกมองเป็นเรื่องปกติ
      ผ่านมา 10 ปีแล้วนับตั้งแต่เกิดข้อถกเถียงเรื่องการขายข้อมูลตำแหน่งแบบเรียลไทม์ แต่เมื่อคืนก็ยังเห็นที่อยู่ IP บ้านของผมรายงานตำแหน่งของผมด้วยความแม่นยำ 0.25 ไมล์อยู่ดี เช็ค 5 ดอลลาร์ที่ได้จาก Verizon คงเป็นค่าปรับนั้นละมั้ง
    • ลิงก์มีประโยชน์ดี รถที่ขับไม่ใช่แบรนด์ในรายชื่อ แต่เป็น Mazda ก็ยังอยากรู้ว่า นายหน้าข้อมูล พวกนี้โดยรวมแล้วมีข้อมูลของผมมากแค่ไหน
      บริษัทพวกนี้คงเคยชินกับการดำเนินงานอยู่ในเงามืดและถูกลืม การที่คนจำนวนมากขึ้นขอรายงานก็น่าจะเป็นสัญญาณเล็ก ๆ ว่าผู้คนกำลังจับตาดูอยู่
    • เพิ่งรู้เรื่องนี้จากที่อื่นเมื่อเช้านี้และเพิ่งยื่นขอ รายงานเปิดเผยข้อมูลผู้บริโภค ไป
      อยากรู้มากว่ารถของผมมีอะไรถูกรายงานออกไปหรือไม่ ทั้งที่ไม่ได้ใช้ฟีเจอร์เสริมหรือสมัครสมาชิกรายเดือนเลย
    • LexisNexis คงไม่ได้ให้รายงานนี้ด้วยความหวังดี น่าจะเป็นเพราะเป็นหน้าที่ตาม FCRA
      ถ้าไม่ชอบจริง ๆ ที่ LexisNexis เก็บข้อมูลแบบนี้ หรืออยากตรวจสอบสถานะเครดิตของตัวเองต่อเนื่อง ก็สงสัยว่าอะไรจะเป็นเหตุผลที่ไม่ควรรันสคริปต์ขอรายงานทางไปรษณีย์ทุกวัน แม้ไม่รู้ว่าต้นทุนต่อจดหมายหนึ่งฉบับเท่าไร แต่ 365 ฉบับก็คงไม่ถูกแน่

  • เนื้อหาคำฟ้องหลัก ๆ มีสามประเด็น: การละเมิด Fair Credit Reporting Act (FCRA) จากการแชร์และรายงานข้อมูลการขับขี่ของโจทก์อย่างไม่เหมาะสมโดยไม่ได้รับความยินยอม จนส่งผลต่อความสามารถในการทำประกันรถยนต์และค่าเบี้ยประกัน; การละเมิด Florida Deceptive and Unfair Trade Practices Act จากการแชร์ข้อมูลการขับขี่ส่วนบุคคลโดยที่เจ้าของรถไม่รู้หรือไม่ยินยอม; และ การละเมิดความเป็นส่วนตัว ตามกฎหมายจารีตประเพณีของรัฐ Florida เนื่องจากการติดตาม เก็บรวบรวม และแชร์โดยไม่ได้รับความยินยอมเป็นการบุกรุกความเป็นส่วนตัวและก่อให้เกิดความไม่พอใจ

  • ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราจะได้รู้กันมากขึ้นว่านายหน้าข้อมูล รวมไปถึงแทบทุกบริษัทยักษ์ใหญ่ในทางปฏิบัติ ทำเรื่องน่าขยะแขยงไว้มากแค่ไหน

    • มันจะยังดำเนินต่อไปตราบใดที่ผู้บริหารระดับสูงและกรรมการบอร์ดไม่ได้รับ คำพิพากษาว่ามีความผิดทางอาญา และโทษจำคุก และ “ความน่าขยะแขยง” จะไม่หายไป เพียงแต่ถูกทำให้เป็นเรื่องปกติเท่านั้น
    • ถ้าอุตสาหกรรมประกันสุขภาพมีขนาดใหญ่กว่าประกันรถยนต์หลายเท่า Ancestry หรือ 23&me ก็ย่อมมีแรงจูงใจสูงมากที่จะขาย ข้อมูล DNA ของคุณป้าที่อยากรู้อยากเห็น ข้อมูลนั้นยังเชื่อมโยงกับความสัมพันธ์ทางเครือญาติด้วย
    • ขอให้ควบคุมบริษัทพวกนี้ได้อย่างจริงจังทีเถอะ
    • ปรากฏการณ์แบบนี้ก็ควรมีคำ “-flation” ใหม่ ๆ เหมือนกัน เช่น privacyflation ที่ไม่ใช่แค่ต้องจ่ายด้วยเงิน แต่ต้องจ่ายด้วย ความเป็นส่วนตัว ด้วย
    • สายสแปมส่วนใหญ่แบบท่วมท้นที่โทรมาหาผม มาจากฝ่ายที่ซื้อข้อมูลของผมจากที่อย่าง ZoomInfo, Apollo
      หลังจากที่ที่ไหนสักแห่งทำพลาดจนเบอร์ส่วนตัวหลุดไป ผมก็จะเรียกร้องทุกครั้งที่มีสายสแปมโทรมาว่าให้บอกแหล่งที่มาของข้อมูล ตอนแรกพวกเขาจะเลี่ยงว่า “ทีมข้อมูลของเรา” แต่ถ้าถามต่อไปเรื่อย ๆ ก็จะยอมบอก
      บริษัทค้าข้อมูล แบบนี้น่าขยะแขยงจริง ๆ

  • การติดตามผ่านเครือข่ายเซลลูลาร์จะไม่มีวันหยุด แต่ถ้าไม่จ่ายค่าสมัครในยามฉุกเฉิน ก็จะไม่ช่วยเรียกบริการฉุกเฉินให้แทน
    สุดท้ายก็หมายความว่าข้อมูลของคุณสำคัญกว่าตัวคุณเอง

    • เห็นเธรดนี้แล้วดีใจที่ผู้คนเริ่มตระหนักถึง ขอบเขตทั้งหมดของการสอดส่อง กันในที่สุด
      ผมเคยตกเป็นเป้าของหน่วยงานรัฐอยู่หลายปี และมีความรู้ด้านเทคโนโลยี เลยได้เห็นว่าการละเมิดความเป็นส่วนตัวและการควบคุมแบบนี้ถูกใช้จริงอย่างไร หลายอย่างคงเป็นไปไม่ได้เลยถ้าไม่มีเทคโนโลยีหรืออินเทอร์เน็ต
      ปัญหานี้ใหญ่กว่าระดับการเลิกใช้โทรศัพท์มือถือมาก พูดตรง ๆ คือมันเป็นรัฐแห่งการสอดส่อง และแม้จะย้ายออกจากเมืองที่กลายเป็นเหมือนคุกคอนกรีตไปอยู่ชานเมือง บ้านแต่ละหลังก็มีกล้องหน้าประตู และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเข้าถึงได้
      การใช้สิ่งเหล่านี้ในทางที่ผิดและทำให้กลายเป็นอาวุธกับคนบางคน ไม่จำเป็นต้องมีคำสั่งศาลหรือหมายค้นเสมอไป แค่มีคนที่เหมาะสมกับเรื่องเล่าที่ฟังดูเข้าท่า บริษัทต่าง ๆ ก็ทำสารพัดอย่างกับลูกค้าของตัวเองได้
      ต่อให้ถอดซิมการ์ดและพยายามปิดบริการฉุกเฉินจนได้ โทรศัพท์ก็ยังคงส่งสัญญาณ และสแกนเนอร์หลายชนิดก็เก็บสัญญาณเหล่านั้นอยู่ดี
      แทบไม่มีใครยอมรับด้วยซ้ำว่าเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นในวงกว้าง และมีคนน้อยยิ่งกว่าที่คิดต่อถึงนัยของมันได้อย่างจริงจัง สาธารณชนควรรู้ผลลัพธ์ทั้งหมดนี้ให้ดีกว่านี้
    • ถ้าการติดตามผ่านเซลลูลาร์ไม่หยุด ก็แค่ไม่พกโทรศัพท์มือถือ
      ใช้ได้ค่อนข้างดี

  • ดูเหมือน GM จะพยายามอย่างหนักจริง ๆ ที่จะไม่รับเงินจากผมอีกต่อไป
    เอาการรองรับ CarPlay และ Android Auto ออกจากรถ EV รุ่นใหม่ แล้วตอนนี้ยังมีเรื่องนี้อีก น่าเบื่อชะมัด

    • ตอนนี้ GM ดูเหมือนกำลังจมปลักอยู่กับความธรรมดา
      ผลิตกล่องพลาสติกไร้แรงบันดาลใจออกมา แล้วพยายามรีดเงินยิบย่อยจากลูกค้าต่อไป ส่วนตัวแล้วผมคิดว่าผู้ผลิตต่างชาตินำหน้าไปไกลแล้ว
      ผมโตมาในครอบครัววงการรถยนต์และเคยภักดีกับ Big 3 มาก แต่ตอนนี้เริ่มหลีกเลี่ยงรถพวกนั้นแล้ว ต่อให้วิ่งได้ไกล แต่ก็เริ่มพังตรงนั้นตรงนี้
    • ผมจะไม่มีวันซื้อ GM จนกว่า GM จะเลิกเปิด ไฟถอยหลังตอนที่ไม่ได้กำลังถอยหลัง
      ฟีเจอร์เล็ก ๆ แค่นี้สร้างความสับสนเกินนับในลานจอดรถทั่วโลก
      https://www.reddit.com/r/cars/comments/rshlke/why_do_gm_vehi...
    • GM ทำแบบนั้นกับผมมามากพอแล้วด้วยรถที่โดยรวมจืดชืดไร้รสชาติ
      แบรนด์ส่วนใหญ่เหลือแค่เปลือกของอดีต โดยเฉพาะ Cadillac และผมจำไม่ได้แล้วว่าครั้งสุดท้ายที่เห็น Chevy แล้วชอบคือเมื่อไร
    • แค่เหตุผลนี้อย่างเดียว ผมก็ตัด GM รวมถึงผู้ผลิตหลายรายออกจากรายชื่อที่จะซื้อไปแล้ว
      ต้องโหวตด้วยกระเป๋าเงิน ถ้าเอาข้อมูลของผมไปโดยไม่ได้รับอนุญาต ก็เสียธุรกิจจากผมไปด้วย
    • แล้วตั้งแต่แรกทำไมถึงอยากได้ GM ล่ะ?
      รถญี่ปุ่น รถเยอรมัน และในระดับหนึ่งรถเกาหลีก็ดีกว่ามาก และถ้าต้องการรถกระบะ Ford ก็ดีกว่ามาก

  • ควรปิดเทเลเมติกส์ และถ้าเป็นไปได้ วิธีที่ดีคือ ตัดไฟเข้าชิปโมเด็มในทางกายภาพ
    จะเรียกผมว่านักทฤษฎีสมคบคิดก็ได้ แต่เมื่อนึกถึงวันที่ 23andMe ถูกบริษัทประกันซื้อกิจการ มันมีจุดคล้ายกันมากเกี่ยวกับปัญหาความสามารถในการทำประกัน เมื่อข้อมูลจากฝั่งหนึ่งถูกส่งต่อไปอีกฝั่งโดยไม่มี opt-in ที่ชัดเจน

    • โชคดีที่รถ Toyota รุ่นใหม่ส่วนใหญ่มีฟิวส์ชื่อ DCS สำหรับปิดไฟโมเด็ม
    • โชคดีที่ GINA ทำให้การใช้ข้อมูล 23andMe กับประกันสุขภาพเป็นเรื่องผิดกฎหมาย

  • ตามอีเมลที่ได้รับจาก GM ผู้สมัครใช้ OnStar Smart Driver ไม่สามารถปฏิเสธการแชร์ข้อมูลได้
    ผมมองว่านี่ละเมิดกฎความเป็นส่วนตัวของ California อย่างน้อยที่สุด และอาจละเมิดกฎหมายของรัฐอื่นด้วย กฎเหล่านั้นบังคับให้ต้องมี opt-out จริง ๆ อยากรื้อโมเด็มออกจากรถมาก

    • สามารถแจ้ง การละเมิด CCPA ต่ออัยการสูงสุดของรัฐ California ได้
      โดยเฉพาะลิงก์ “Do Not Sell or Share My Personal Information” เป็นข้อบังคับ
      https://oag.ca.gov/privacy/ccpa#sectionh
      https://oag.ca.gov/contact/consumer-complaint-against-busine...
    • ผมนึกภาพได้เลยว่าทนายบางคนของ GM กำลังอ่านสิ่งนี้แล้วพูดว่า “ไม่มีสิทธิฟ้องร้องส่วนบุคคล เราชนะแล้ว”

  • ต้นทุนของการเก็บรวบรวมและจัดเก็บข้อมูลส่วนบุคคลควรแพงอย่างเหลวไหล
    LexisNexis รู้ดีว่าตัวเองกำลังทำอะไร และก็น่าจะรวม ค่าใช้จ่ายในการถูกฟ้องร้อง ไว้ในต้นทุนผลิตภัณฑ์แล้วด้วย
    Experian ควรถูกปรับหนักถึงขั้นบริษัทหายไปตอนที่ทำข้อมูลจำนวนมหาศาลรั่วไหล เปลวไฟงานศพนั้นคงเป็นคำเตือนให้บริษัทที่เดินไปทางเดียวกัน

    • โกรธจริง ๆ ไม่เพียงแทบไม่มีผลลัพธ์อะไรเทียบกับระดับที่ควรได้รับ แต่ Experian ยังเป็นรายงานเดียวที่ผมต้องปลดการแช่แข็งทุกครั้งเมื่อสมัครสินเชื่อและวงเงินเครดิตทุกอย่าง
      อยากให้ข้อมูลทั่วไปมีกฎหมายแบบ HIPAA บ้าง

  • เหตุผลหนึ่งที่เพิ่งซื้อ Toyota คือหลังซื้อแล้วสามารถกดปุ่ม “SOS” ในรถเพื่อขอให้ปิดเทเลเมติกส์ได้
    แต่ก็ไม่รู้ว่าการเก็บข้อมูลตำแหน่งหยุดจริงหรือไม่ หรือภายหลังจะถูกเปิดกลับเองได้หรือเปล่า จึงดึงฟิวส์ที่จ่ายไฟให้ตัวส่งสัญญาณออกด้วย เผื่อไว้ยังคิดอยู่ว่าจะหุ้มชิ้นส่วนบางอย่างด้วยกรงฟาราเดย์ด้วย
    ตอนเลือกรถใหม่ ความสามารถในการทำให้รถสอดส่องฉันไม่ได้อยู่เกือบอันดับต้น ๆ ของรายการฟีเจอร์ที่ต้องการ นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลใหญ่ที่ทำให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอีกไม่ได้
    เท่าที่รู้ ตลาดแถวที่ฉันอยู่ไม่มีรถที่ไม่เฝ้าติดตามตลอดเวลา หรือมีตัวเลือกให้ปิดได้
    บทความนี้ของ Mozilla ก็น่าอ่าน: https://foundation.mozilla.org/en/privacynotincluded/article...

    • รู้สึกหงุดหงิดมากที่ตอนนี้ “รถยนต์ไฟฟ้า” ดูเหมือนจะหมายถึง แท็บเล็ตติดล้อ ไปแล้ว
      แค่อยากได้รถ “โง่ ๆ” ที่ใช้แบตเตอรี่แทนน้ำมันเบนซินเท่านั้น
      คนรู้จักมี Mitsubishi มินิแวนไฟฟ้ารุ่นญี่ปุ่น ซึ่งเป็นสิ่งที่ใกล้เคียงกับ “รถยนต์ไฟฟ้าโง่ ๆ” ในอุดมคติที่สุดเท่าที่เคยเห็นมา การขับขี่ก็ยอดเยี่ยมด้วย เพียงแต่ยังไม่ทำรุ่น 4x4 ซึ่งสำคัญในพื้นที่หนาวและหิมะมาก
    • Kia EV6 มี สวิตช์เทเลเมติกส์ อยู่ในเมนูวิศวกรรมที่ซ่อนอยู่
      รถที่ขายใน Massachusetts จะถูกปิดไว้เป็นค่าเริ่มต้นเพื่อประท้วงกฎหมาย “สิทธิในการซ่อม” ของรัฐ ส่วนพื้นที่อื่นสามารถปิดเองได้
    • ปีที่แล้วซื้อ Toyota และเห็นตัวเลือก opt-in/out หลายอย่างในแอปอย่างชัดเจน
      ถ้า Toyota ไม่ได้โกหกกันซึ่ง ๆ หน้า ฉันก็ค่อนข้างเชื่อว่าตัวเอง opt-out แล้ว ถ้าจะให้แน่ใจคงต้องลองขอข้อมูลของตัวเองดู
    • กำลังจะซื้อรถ และเกือบตัดสินใจเหลือ 2024 Prius แล้ว
      อ่านข้อมูลของ Mozilla กับฟอรัมรถยนต์เกี่ยวกับปัญหาความเป็นส่วนตัวและความเป็นไปได้ในการเปิด/ปิดเทเลเมติกส์แล้ว แต่ยังสรุปไม่ได้ว่ามันหยุดเก็บข้อมูลจริงหรือไม่
      อยากรู้ว่ามีลิงก์อ้างอิงไหมว่าดึงฟิวส์ตัวไหนออกทางกายภาพ
    • ได้ยินว่ามีฟิวส์แยกเฉพาะสำหรับโมเด็ม
      ถ้าถอดออกก็จะกำจัดเทเลเมติกส์ได้ ถึงอย่างนั้นฉันก็จะขับ Lexus อายุ 24 ปีของฉันต่อไป

  • จำเป็นต้องมี ร่างสิทธิความเป็นส่วนตัว
    จริง ๆ แล้ววิธีอื่นใช้ไม่ได้ผล

    • ถ้ามีส่วนที่ครอบคลุมข้อกำหนดที่ห้ามใส่ไว้ในเงื่อนไขการใช้บริการใด ๆ ได้ก็คงดี
    • หมายถึงอะไรแบบ GDPR น่ะเหรอ?