JetZero

 (jetzero.aero)
1 คะแนน โดย GN⁺ 1 시간 전 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • JetZero กำลังพัฒนา Z4 เครื่องบินพาณิชย์แบบปีกบินที่มีความจุ 250 ที่นั่ง และพิสัยบินสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศ
  • ตั้งเป้าลด การใช้เชื้อเพลิงได้สูงสุด 50% เมื่อเทียบกับเครื่องบินเจ็ตพาณิชย์แบบเดิม ด้วยแรงต้านต่ำและการออกแบบลำตัวเครื่องบินที่เบา
  • JAL และ Gulf Air แสดงความสนใจในโปรแกรม Z4 ขณะที่ Alaska Airlines และ United Airlines ได้ลงทุนและได้รับสิทธิ์ความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องบินในอนาคต
  • ระดมทุน Series B ประมาณ 175 ล้านดอลลาร์ นำโดย B Capital และลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงกับ EXIM Bank เพื่อพิจารณาการสนับสนุนทางการเงินที่เป็นไปได้สูงสุด 3 พันล้านดอลลาร์
  • กำลัง ขยายฐานการพัฒนาและการผลิต ผ่านแคมปัสการผลิตและประกอบขั้นสุดท้ายแห่งแรกที่ Greensboro รัฐ North Carolina และสำนักงานวิศวกรรมที่ Wichita

การออกแบบและเป้าหมายการพัฒนาของ Z4

  • Z4 เป็นเครื่องบินแบบปีกบินที่ชูจุดเด่นเรื่อง 250 ที่นั่ง พิสัยบินสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศ และสมรรถนะอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม
  • ตั้งเป้า ลดการใช้เชื้อเพลิงได้สูงสุด 50% เมื่อเทียบกับเครื่องบินเจ็ตพาณิชย์แบบเดิม ผ่านแรงต้านต่ำและลำตัวเครื่องบินที่เบา
  • Gulf Air ระบุว่าพิสัยบินที่สามารถเดินทางจาก Bahrain ไปถึงทั่วยุโรปและเอเชีย รวมถึงประสบการณ์ผู้โดยสารที่ดีขึ้น เป็นคุณลักษณะเด่นของ Z4
  • ทีมประกอบด้วยผู้มีประสบการณ์ในสาขาอวกาศ เทคโนโลยี และโมบิลิตี้
    • ครึ่งหนึ่งทำงานที่แคมปัส Long Beach รัฐ California
    • ที่เหลือทำงานทางไกลใกล้กับซัพพลายเออร์ ลูกค้าเป้าหมาย และพาร์ตเนอร์

การลงทุนและความร่วมมือกับสายการบิน

  • JAL แสดงการสนับสนุนและความสนใจในโปรแกรม Z4 และ Gulf Air ลงนามใน หนังสือแสดงเจตจำนงในการนำ Z4 มาใช้งาน
  • การลงทุนจากสายการบินยังรวมถึงความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อในอนาคตด้วย
    • การลงทุนของ Alaska Star Ventures รวมตัวเลือกในการสั่งซื้อเครื่องบินในอนาคต
    • การลงทุนของ United Airlines รวมเส้นทางสู่การซื้อสูงสุด 200 ลำ
  • ระดมทุนได้ประมาณ 175 ล้านดอลลาร์ ในรอบ Series B นำโดย B Capital บริษัทลงทุนหลายขั้นตอนระดับโลก
  • ผ่าน หนังสือแสดงเจตจำนงกับ EXIM Bank บริษัทจะพิจารณาความเป็นไปได้ของการสนับสนุนทางการเงินสูงสุด 3 พันล้านดอลลาร์ สำหรับการพัฒนาแคมปัสการผลิตอากาศยานขั้นสูงที่ Greensboro

การขยายฐานการผลิตและวิศวกรรม

  • เริ่มก่อสร้าง แคมปัสการผลิตและประกอบขั้นสุดท้ายแห่งแรก ที่ Greensboro รัฐ North Carolina
  • จัดตั้ง สำนักงานวิศวกรรมสาขา ที่ National Institute for Aviation Research(NIAR) ของ Wichita State University รัฐ Kansas
  • Pat Shanahan และ Eric Hirshberg เข้าร่วมคณะกรรมการบริษัท และ JetZero กำลังผลักดัน เที่ยวบินแรกของเครื่องบินสาธิตแบบปีกบิน

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 1 시간 전
ความเห็นจาก Hacker News

  • เพิ่งเคยได้ยินชื่อบริษัทนี้เป็นครั้งแรก แต่จากประกาศระดมทุน JetZero ที่ก่อตั้งร่วมกันในปี 2020 โดยผู้ประกอบการ Tom O’Leary และผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศยานอวกาศ Mark Page กำลังพัฒนา เครื่องบินปีกลำตัวผสาน เชิงพาณิชย์ลำแรกของโลก
    Z4 จะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้สูงสุด 50% เมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารแบบเดิม และลดการปล่อยคาร์บอนเพื่อสนับสนุนเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนในปี 2050 โดยร่วมมือกับกองทัพอากาศสหรัฐ NASA และ FAA และตั้งเป้านำมาใช้เชิงพาณิชย์ในช่วงต้นทศวรรษ 2030 Gemini สรุปไว้ได้ดีว่าโครงสร้างแบบนี้รวมลำตัวกับปีกให้เป็นพื้นผิวสร้างแรงยกเดียวกัน เพื่อลดแรงต้าน และปรับปรุงทั้งการใช้เชื้อเพลิงกับพื้นที่ภายใน

    • คำที่ใช้กันทั่วไปกว่าน่าจะเป็น Blended Wing Body: https://en.wikipedia.org/wiki/Blended_wing_body
      และด้านล่างของบทความก็ใช้คำนี้จริง ๆ
    • ถ้าการออกแบบแบบปีกลำตัวผสานมีแต่ข้อดีใหญ่ ๆ และแทบไม่มีข้อเสียจริง ทำไมถึงไม่ได้มีการผลักดันมาตั้งนานแล้วก็น่าสงสัย ดูไม่ใช่เรื่องที่สตาร์ตอัปสุ่ม ๆ เพิ่งมาคิดได้เมื่อไม่นานนี้
    • คำว่า เส้นทางที่ชัดเจนสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน ฟังดูน่าขำมาก มันก็แค่ลดเชื้อเพลิงลง 25% แล้วใช้เชื้อเพลิงการบินยั่งยืน (SAF) 75% ซึ่งผลิตให้พอโดยไม่ใช้ปุ๋ยก็ยากมาก หรือไม่ก็ใช้ไฮโดรเจนที่ต้องใช้พลังงานมหาศาลในการผลิต
      สู้เลิกบินไปเลยแล้วเอาเงินนั้นไปลงทุนกับเทคโนโลยีที่ให้ผลบวกสุทธิยังจะดีกว่า

  • มีข่าวดีว่าแค่ปรับแผนการบินเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงบริเวณที่เกิดเมฆ ก็อาจลด ผลเรือนกระจก จากการบินได้เกือบครึ่ง
    ในทางกลับกัน ผลกระทบนี้ไม่ถูกรวมในการคำนวณก่อนหน้านี้ และถ้ารวมเข้าไป ผลกระทบทั้งหมดของการบินก็แทบจะเพิ่มเป็นสองเท่า เท่ากับกลับไปจุดเริ่มต้น แต่ถึงอย่างนั้นมันก็ยังเป็นวิธีที่ง่ายกว่ามาตรการอื่นมาก ทว่าก็ยังไม่ถูกนำไปใช้

    • หลายคนลดได้มากกว่านั้นด้วยการไม่บินเลย
    • contrails.org อธิบายเรื่องนี้ได้ดี และยังมีเครื่องมือเชิงโต้ตอบที่มีประโยชน์สำหรับจำลองผลของการเปลี่ยนแผนการบินด้วย: https://explore.contrails.org/explorer?time_start=2025-01&time_end=2025-12
    • สงสัยว่าจะรู้ได้อย่างไรว่าสายการบินไหนผ่านบริเวณที่ก่อให้เกิดเมฆ
    • ดูเหมือนว่ามาตรการแบบนี้จะไม่ถูกนำมาใช้เพราะ มันเพิ่มต้นทุนจริง ๆ ต่างจากการทำอะไรแบบสร้างภาพ
    • ถ้าหมายความว่าการควบคุมเมฆให้ดีขึ้นช่วยหยุดภาวะโลกร้อนได้ ก็น่าสงสัยว่าจะคาดหวังการสนับสนุนอย่างล้นหลามจากสาธารณะต่อการวิจัยวิทยาศาสตร์แบบนี้ได้จริงหรือไม่

  • อยากได้เครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสารรวดเดียวเหมือนตู้คอนเทนเนอร์หรือรถไฟเหาะ โดยให้มี ห้องโดยสารแบบโมดูลาร์ อยู่ในสนามบิน ผู้โดยสารเก็บสัมภาระและนั่งประจำที่ไว้ก่อน พอเครื่องบินมาถึงก็ดันห้องโดยสารทั้งห้องเข้าไปด้านข้าง แล้วหลังลงจอดก็ยกออกมาทั้งชุด
    รู้ว่าระหว่างขึ้นเครื่องลูกเรือก็เติมเชื้อเพลิงและโหลดสัมภาระใต้ท้องเครื่องอยู่แล้ว แต่ก็ยังอยากฝันถึงเที่ยวบินที่ไม่ต้องรอให้คนอื่นลงก่อน

    • ใน Elite: Dangerous มีระบบที่แทบตรงตามนี้เลย คือให้ผู้โดยสารขึ้นลงในห้องโดยสารที่วัดขนาดเป็นตัน ระหว่างบินยังโดรนทำลายแฮตช์มาขโมยห้องโดยสารได้ด้วย แต่เอาไปทิ้งในอวกาศไม่ได้
      ส่วนทาสของ Imperial ไม่นับเป็นผู้โดยสารแต่ถือเป็นสินค้า แต่นั่นก็อีกเรื่องหนึ่ง
    • การออกแบบแบบนี้เคยถูกเสนอมาก่อนแล้ว โดยมากเป็นการถอด ทั้งส่วนขนาดใหญ่ของลำตัว ออกได้ ลองอ่านสิทธิบัตรสหรัฐของ Airbus หมายเลข US9193460B2 เล่น ๆ ก็ได้
    • อยากฉีดยาที่โรงพยาบาลแล้วหลับไป ก่อนจะตื่นขึ้นมาบนเตียงโรงพยาบาลในอีกเมืองหนึ่ง
    • คิดว่าความสิ้นเปลืองที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่วิธีขึ้นลงเครื่อง ตอนบินช่วงโควิด เคยมีการปล่อยให้ลงทีละแถวจากตรงกลางโดยใช้ประตูทั้งสองฝั่ง ซึ่งค่อนข้างเร็วและมีประสิทธิภาพ
    • แค่คิดก็รู้สึกว่าเป็นวิธีที่เหมือนฝันร้ายสุด ๆ

  • จอขนาดใหญ่ช่วยชดเชยปัญหาไม่มีหน้าต่างสำหรับผู้โดยสารได้บ้าง แต่ก็ยังต้องแก้ปัญหา โครงสร้างแรงดันในห้องโดยสาร ข้อกำหนดการอพยพฉุกเฉินที่เข้มงวด และความเข้ากันไม่ได้กับประตูเทียบเครื่องบินในสนามบินปัจจุบัน

    • ในเครื่องบินทั่วไป ผู้โดยสารจะนั่งใกล้แกนการหมุนตามแนวโรล แต่ในเครื่องแบบปีกลำตัวผสาน การเคลื่อนที่ที่ห่างจากแกนนี้อาจทำให้เมาเครื่องหนักขึ้น เวลาลำเครื่องเอียง ผู้โดยสารจะเคลื่อนขึ้นลงมาก แทนที่จะหมุนไปพร้อมกับแกนตามยาว
      อาจไม่ถึงขั้นเป็นข้อบกพร่องร้ายแรง แต่ก็เป็นความต่างที่ต้องแก้เพิ่ม
    • การมองออกไปนอกหน้าต่างคือความสนุกอย่างหนึ่งของการบิน การมองหาบ้านตัวเองหรือรถคันเล็ก ๆ บนทางหลวงห่างไกลนั้นเป็นอะไรที่ กล้องเกิน 100 ล้านพิกเซลกับจอความละเอียดสูง ก็แทนได้ยาก
    • สำหรับฉัน ห้องโดยสารไร้หน้าต่างเป็นตัวเลือกไม่ได้เลยเพราะอาการกลัวที่แคบ มีคนบอกว่าประมาณ 12.5% ของประชากรมีอาการกลัวที่แคบ และถ้ามีผู้โดยสารแค่ 5% เลือกสายการบินอื่นเพราะหน้าต่างจำลอง ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนจากการประหยัดเชื้อเพลิงก็อาจหายไป
    • ถ้าเอาหน้าต่างออกแล้วเพิ่มพื้นที่วางขาอีก 2 นิ้ว ฉันไม่ติดเลย
    • เท่าที่จำได้ ต้องมี หน้าต่างอย่างน้อยหนึ่งบานต่อหนึ่งแถว ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย เพื่อให้นักผจญเพลิงมองเห็นด้านในได้ตอนเกิดไฟไหม้ คิดว่ากฎนั้นน่าจะเป็นสาเหตุของข้อจำกัดนี้

  • เหมือนจะเป็นเรื่องนี้อีกแล้ว และดูชัดเจนว่าได้จ้างบริษัทประชาสัมพันธ์ใหม่
    มีเหตุผลมากมายที่ โครงสร้างลำตัวและปีก กลายเป็นรูปแบบหลักของอากาศยานที่ไม่ใช่ทหาร ตั้งแต่เสถียรภาพที่ขอบเขตซองการบิน ประสิทธิภาพการใช้หลุมจอดเทียบสะพานเทียบเครื่อง การสนับสนุนภาคพื้น การอัดความดันลำตัว โลจิสติกส์ของสินค้าและผู้โดยสาร ไปจนถึงอายุการใช้งานและการรับรอง

    • การเอาชนะข้อจำกัดเดิม ๆ คือหัวใจของนวัตกรรม ยังมีเหตุผลมากมายเหมือนกันว่าทำไมเราไม่ควรสร้างจรวดใช้ซ้ำได้
    • ถ้าลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ครึ่งหนึ่งจริง ปัญหาที่พูดมาก่อนหน้านี้ก็คุ้มจะยอมรับ รถยนต์ เครื่องบิน และรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรก ๆ ก็ดูเหมือนกลลวงที่เป็นไปไม่ได้ เพราะยังไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น
    • ถ้าอย่างนั้นก็สงสัยว่าอุตสาหกรรมการบินควรเดินไปทางไหน ข้อจำกัดที่ยกมาทั้งหมดล้วนเป็นผลจากการปรับให้เหมาะกับเครื่องบินทรงท่อมาหลายสิบปี ดังนั้นถ้าพิสูจน์ดีไซน์ใหม่ได้ก่อน โครงสร้างพื้นฐานก็จะปรับตามเอง
      การใช้งานแรกอาจเป็นด้านการทหารอย่างระบบเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศรุ่นถัดไป (NGAS): https://www.twz.com/air-force-says-it-needs-more-survivable-tankers-by-2040
    • วงการการบินมีเงินมหาศาลไหลเข้าไปตลอด แต่ผลลัพธ์ส่วนใหญ่จบลงที่การเป็นองค์ความรู้ ดีไซน์ล้ำอนาคตและเทคโนโลยีล้ำสมัยน่าสนใจ แต่ประวัติศาสตร์การบินก็เต็มไปด้วยความล้มเหลวเหมือนกัน
      ตอนนี้แนวหน้าที่น่าจับตาของนวัตกรรมจริงน่าจะเป็น เครื่องบินไฟฟ้า ในการบินทั่วไป ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีการบินจำนวนมากเริ่มจากองค์กรเล็กกว่ามากที่ทำบางอย่างสำเร็จ

  • การเลือกสร้างโรงงานที่ Greensboro น่าสนใจดี Boom ก็สร้างโรงงานขนาดยักษ์ที่นั่นเหมือนกัน แต่แผนของ JetZero ดูจะใหญ่กว่ามาก

    • เหตุผลที่บริษัทต่าง ๆ เลือก Greensboro คือสนามบิน GSO มี รันเวย์ยาว 10,001 ฟุต แต่มีเที่ยวบินพาณิชย์ค่อนข้างน้อยด้วย พื้นที่สนามบินก็ใหญ่กว่าสนามบินในเมือง และยังมีการพัฒนาที่ดินอย่างคึกคักเพื่อดึงดูดโรงงานผลิต
      มีสำนักงานใหญ่ของ HondaJet และศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานหลายแห่ง อีกทั้งมีประชากรราว 5 ล้านคนอาศัยอยู่ในระยะขับรถ 90 นาที ทำให้หาบุคลากรด้านอากาศยานได้ง่ายขึ้นด้วย มีเที่ยวบินขึ้นลงเพียงราว 7 เที่ยวต่อชั่วโมง และเพราะอยู่ใกล้ Washington DC จึงมักถูกใช้ฝึก Air Force One ด้วย ราวเดือนละครั้ง 28000 กับ 29000 จะบินต่ำผ่านเหนือบ้านเพื่อฝึก touch-and-go กับ go-around จน Nextdoor คึกคักไปด้วยเรื่องเล่าจากผู้พบเห็น

  • เครื่องบินทดลอง/สร้างเอง Dyke Delta ที่คล้ายกันแต่ไม่เหมือนกันเสียทีเดียว ถูกสร้างขึ้นราว 50 ลำ และนักบินประเมินว่ามีความนุ่มนวลในการโดยสาร: https://en.wikipedia.org/wiki/Dyke_Delta

    • Dyke Delta มีขนาดเล็กกว่ามาก สำหรับลำใหญ่ ปัญหาสำคัญคือผู้โดยสารด้านนอกจะเจอการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งมากเมื่อเครื่องเอียงเลี้ยว
    • มีแบบที่คล้ายกันอีกอันที่รู้จักเช่นกัน: https://www.verheesengineering.com/d2-twoseater/
    • ถ้าลองดู ซองการบิน, การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงขณะบินครูซ, ลักษณะการ stall, ความจุบรรทุก ของ Dyke Delta ก็จะเข้าใจได้ว่าทำไม Cessna 172 ถึงถูกผลิตออกมามากขนาดนั้น

  • เครื่องพิสูจน์แนวคิดของ JetZero ตั้งเป้าบินครั้งแรกในปี 2027 และกำลังสร้างร่วมกับ Scaled Composites บริษัทลูกของ Northrop Grumman เป็นชื่อที่ไม่ได้ยินมานานจริง ๆ

    • น่าทึ่งที่เวลาผ่านไปเกิน 20 ปีแล้วนับจาก Spaceship One ดูเหมือนหลัง Northrop เข้าซื้อกิจการ ข่าวคราวจะน้อยลง
      การที่ Scaled Composites ซึ่งมีความเชี่ยวชาญเฉพาะทางสูงมากในสาขาวิศวกรรมอากาศยานหลายด้านเข้าร่วม ถือว่ายอดเยี่ยม

  • ปกติจะประเมินบริษัทที่อ้างว่าเป็นเทคโนโลยีปฏิวัติอย่างเข้มงวดกว่าบริษัททั่วไป และมีสามอย่างบนเว็บไซต์ JetZero ที่น่าสงสัย
    อย่างแรก ดูเหมือนจะพัฒนา จอแสดงผลและอินเทอร์เฟซ avionics เอง ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่แย่มาก เพราะควรโฟกัสกับโจทย์หลักเพียงเรื่องเดียว อย่างที่สอง ทีม Pathfinder บอกว่าได้นำเครื่องย่อส่วนรุ่นที่ 5 บินราว 30 กว่าครั้งเพื่อยืนยันรูปทรงและกฎการควบคุมของเครื่องสาธิต Jet1 ขนาดจริง แต่จำนวนการทดสอบดูน้อยเกินไป อย่างที่สาม ทั้งที่ยังไม่มีต้นแบบที่ใช้งานได้จริง กลับใช้เงินไปกับการทำโมเดลห้องโดยสารขนาดจริงและเลือกสีพรม
    หวังจากใจว่าจะสำเร็จ แต่ดูไม่เหมือนทีมที่จริงจัง

  • ทำให้นึกถึงความล้มเหลวของ Vern Raburn และ Eclipse Aviation อีกครั้ง ความหยิ่งผยองแบบ Silicon Valley บางทีก็ดูน่าขัน และ Eclipse ก็เคยพยายามพัฒนา avionics เองเหมือนกัน

    • เคยอาศัยอยู่ที่ Albuquerque เลยอยากรู้มากขึ้นว่าเกิดอะไรขึ้นหลังจากนั้น