- ปัจจุบันมีรถยนต์นั่ง EV 20 ล้านคัน, รถ EV เชิงพาณิชย์ 1.3 ล้านคัน (รถบัส, รถตู้, รถบรรทุก) และสกู๊ตเตอร์/มอเตอร์ไซค์/รถสามล้อไฟฟ้า 280 ล้านคันที่กำลังใช้งานอยู่
แนวโน้มระยะสั้น
- ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
- อัตราการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่สูงกว่าปลั๊กอินไฮบริด
- ในปี 2025 จีนและยุโรปจะครองสัดส่วน 80% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า
- ยอดขายรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แตะจุดสูงสุดในปี 2017 และกำลังลดลงต่อเนื่อง โดยในปี 2025 คาดว่าจะลดลง 19% เมื่อเทียบกับปี 2017
- ณ ปี 2022 มีรถยนต์นั่ง EV 20 ล้านคันที่กำลังใช้งานอยู่ แต่ยังคิดเป็นเพียง 1.5% ของรถทั้งหมด
- จีนมีรถบัสไฟฟ้า 685,000 คันที่กำลังวิ่งอยู่ และมีรถสองล้อไฟฟ้า 195 ล้านคัน
- ในปี 2021 รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ขายในเกาหลีใต้ 17% เป็นรถไฟฟ้า
- รถสามล้อในอินเดีย 40% เป็นรถไฟฟ้าแล้ว
- ในปี 2025 จะมีรถยนต์นั่ง EV ใช้งานอยู่ 77 ล้านคัน คิดเป็น 6% ของรถทั้งหมด
→ บางภูมิภาคจะเร็วกว่านั้น โดยจีนอยู่ที่ 13% ของรถทั้งหมด และยุโรป 8%
- ยอดขายรถตู้และรถบรรทุกไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 2 เท่าในปี 2021
- ผู้ผลิตรถบรรทุกต่างก็ตั้งเป้าหมายเปลี่ยนเป็นไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2030
แนวโน้มระยะยาว
- หลังปี 2026 จะแบ่งออกเป็น 2 ฉากทัศน์
- Economic Transition Scenario (ETS): ขับเคลื่อนโดยแนวโน้มด้านเทคโนโลยี เศรษฐกิจ และตลาด
- Net Zero Scenario (NZS): มุ่งเป้าไปที่ปี 2050
- ในมุมของ ETS ยอดขายรถยนต์นั่ง EV จะเติบโตอย่างรวดเร็วเมื่อราคาแบตเตอรี่ลดลง
- ยอดขาย EV จะเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วง 10~15 ปีข้างหน้า ก่อนจะค่อย ๆ ชะลอลง
- แม้ยอดขาย EV จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ในปี 2040 ก็ยังจะมีรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน 800 ล้านคันวิ่งอยู่
- ภายในทศวรรษ 2020 ต้นทุนของรถเชิงพาณิชย์ไฟฟ้าจะเทียบเท่ารถดีเซล
- รถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ใช้แบตเตอรี่กำลังกินส่วนแบ่งตลาดอยู่แล้ว และจะเพิ่มเป็น 1/3 ภายในปี 2030 จากนั้นขึ้นไปถึง 60% ในปี 2040 (บางภูมิภาค 75%)
- การเปลี่ยนรถขนาดใหญ่ไปสู่ไฟฟ้าจะเริ่มจริงจังในปี 2040 โดย 1 ใน 3 จะเป็นไฟฟ้า
- รถบัสไฟฟ้ายังคงเติบโตต่อเนื่อง โดยปัจจุบันคิดเป็น 44% ของรถใหม่ และ 18% ของรถบัสทั่วโลกเป็นรถไฟฟ้า
- แม้ 98% ของรถบัสไฟฟ้ายังอยู่ในจีน แต่จำนวนในประเทศอื่นก็กำลังเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
- รถบัสไฟฟ้าจะเพิ่มเป็น 1.75 ล้านคันในปี 2040 และคิดเป็น 62% ของรถบัสทั้งหมด
- รถบัสไฮโดรเจนอาจมีบทบาทได้เช่นกันจากการสนับสนุนอย่างแข็งขันในบางประเทศ
- เมื่อถึงปี 2040 จะมีรถยนต์นั่ง EV 700 ล้านคัน และ EV สองล้อ/สามล้อ 750 ล้านคันที่กำลังใช้งานอยู่
ความสัมพันธ์ระหว่าง Net Zero Scenario กับนโยบาย
- เพื่อให้บรรลุ Net-Zero ในปี 2050 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าต้องขึ้นไปถึง 61% ในปี 2030, 95% ในปี 2035 และ 100% ในปี 2038
- หากเป็นไปตาม ETS ดูเหมือนว่าจะไม่มีประเทศใดทำให้ยอดขายรถเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็น 0 ได้ภายในปี 2038
- แม้ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จะลดลง แต่ประเทศกำลังพัฒนายังต้องการการสนับสนุนทางการเงินเพื่อการเปลี่ยนผ่าน
- หากเป็นไปตาม ETS ในปี 2035 จะมีรถยนต์นั่ง EV 469 ล้านคัน แต่หากต้องการไปถึง NZS จะต้องมี 612 ล้านคัน
- ภายใต้ NZS ในปี 2050 คาดว่าสัดส่วนรถไฮโดรเจนจะอยู่ที่ประมาณ 10% สำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและใหญ่, 15% สำหรับรถบัส และ 2% สำหรับรถยนต์นั่ง
- ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้ ETS จะมีมูลค่า 9 ล้านล้านดอลลาร์ตั้งแต่ปีนี้ถึงปี 2030 และ 53 ล้านล้านดอลลาร์ตั้งแต่ปีนี้ถึงปี 2050
→ หากเป็น NZS จะอยู่ที่ 82 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2050
แบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
แบตเตอรี่
- ความต้องการแบตเตอรี่ EV พุ่งสูงขึ้น โดยในปี 2021 เพิ่มขึ้น 94% จากปี 2020
- ภายในปี 2030 ความต้องการแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 3,486GWh
- ผู้ผลิตได้ประกาศแผนกำลังการผลิต 4,151GWh ต่อปีภายในปี 2024
- LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) จะเพิ่มขึ้นเป็น 43% ของความต้องการแบตเตอรี่ภายในปี 2023 รวมถึง LMFP ที่เพิ่มแมงกานีสเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่
- เมื่อแบตเตอรี่ EV รุ่นใหม่ได้รับการยอมรับมากขึ้น ภายในปลายทศวรรษ 2020 แบตเตอรี่แบบ NMCA และ NMC (96Ni) จะถูกใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้น
วัสดุแบตเตอรี่
- อุปทานของลิเธียม โคบอลต์ แมงกานีส และนิกเกิลอยู่ในภาวะตึงตัว
- จำเป็นต้องมีโรงงานกลั่นและการลงทุนใหม่
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
- ภายในปี 2040 ต้องการการลงทุน 1~1.4 ล้านล้านดอลลาร์ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพียงอย่างเดียว
- จำเป็นต้องมีแรงผลักดันครั้งใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพื่อรองรับความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่คาดไว้
น้ำมัน ไฟฟ้า และการปล่อยคาร์บอน
น้ำมัน
- ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้ากำลังทดแทนความต้องการใช้น้ำมัน 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน
→ 67% มาจากรถ 2/3 ล้อ, 16% มาจากรถบัส และรถยนต์นั่งไฟฟ้าคิดเป็นเพียง 15% แต่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว
- ความต้องการใช้น้ำมันของรถยนต์นั่ง EV, รถ 2/3 ล้อ และรถบัส ได้ผ่านจุดสูงสุดไปแล้ว โดยมีเพียงรถเชิงพาณิชย์ที่ยังมีช่องให้เติบโต
- เมื่อถึงปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจะทดแทนความต้องการใช้น้ำมัน 2.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน
→ ในปี 2026 ความต้องการน้ำมันเบนซินจะถึงจุดสูงสุด และจุดสูงสุดของความต้องการใช้น้ำมันบนถนนจะอยู่ในปี 2027
- ภายใต้ ETS จะลดลงจาก 43.6 ล้านบาร์เรลในปี 2019 เหลือ 34 ล้านบาร์เรลในปี 2040
→ หากเป็น NZS จะต้องลดลงเหลือ 24 ล้านบาร์เรลในปี 2040 จึงจะทำให้เป็น 0 ได้ในปี 2050
ไฟฟ้า
- ในปี 2040 จะต้องใช้ไฟฟ้า 3338TWh ตาม ETS และ 4761TWh ตาม NZS
- เพื่อไปให้ถึง NZS ในปี 2050 จะต้องใช้ไฟฟ้ารวม 8855TWh
การปล่อยคาร์บอน
- ในช่วงโควิด การปล่อย CO2 จากรถยนต์เพิ่มขึ้น และจะกลับลงมาสู่ระดับปี 2019 ได้ในปี 2023
- แม้ EV จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ปริมาณการปล่อยคาร์บอนจะยังไม่แตะจุดสูงสุดจนถึงปี 2029
- รถยนต์นั่งคิดเป็น 53% ของการปล่อยคาร์บอนในปี 2021 แต่จะลดลงเหลือ 38% ในปี 2050 ตาม ETS
- รถเชิงพาณิชย์และรถบัสจะเพิ่มจาก 42% เป็น 59%
ยังไม่มีความคิดเห็น