BYD บรรลุเป้ายอดขายประจำปีที่ปรับใหม่ ด้วยยอดขายรถ 4.6 ล้านคันในปี 2025

 (bloomberg.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2026-01-03 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีน BYD ส่งมอบรถ 4.6 ล้านคัน ในปี 2025 และบรรลุเป้ายอดขายประจำปี
  • แม้ยอดขายจะ เพิ่มขึ้น 7.7% จากปี 2024 แต่แนวโน้มการเติบโตชะลอลงอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับการขยายตัวสูงในปีก่อน
  • แรงกดดันในปี 2026 จะเพิ่มขึ้นจาก การลดเงินอุดหนุน ของจีน การแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจากการเข้ามาของรุ่นใหม่ และกำแพงการค้า
  • ยอดขายนอกจีนเพิ่มเป็น 1.05 ล้านคัน ทำให้ตลาดต่างประเทศกลายเป็นแกนการเติบโตสำคัญ
  • นักวิเคราะห์คาดว่าในปี 2026 อาจเติบโตได้ถึง 5.3 ล้านคัน และตลาดมองว่า BYD ยังมี ความสามารถในการอยู่รอดที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ผลการขายปี 2025 และการบรรลุเป้าหมาย

  • BYD ส่งมอบรถรวม 4.6 ล้านคัน ในปี 2025 ทำได้ตามเป้ายอดขายประจำปี
  • อัตราการเติบโตของยอดขายเมื่อเทียบกับปีก่อนอยู่ที่ 7.7% โดยแนวโน้มชะลอตัวยังคงต่อเนื่องหลังปี 2024
  • อย่างไรก็ตาม เป้าหมายประจำปีดังกล่าวเป็น ตัวเลขที่ถูกปรับลดลงแล้ว ทำให้ความสำคัญเชิงสัญลักษณ์ของผลงานนี้มีจำกัด

สภาพแวดล้อมที่เลวร้ายลงของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในจีน

  • รัฐบาลจีนเริ่ม ลดเงินอุดหนุนบางส่วนที่เคยช่วยสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า
  • การเปิดตัวรถรุ่นใหม่จำนวนมากทำให้ ความเข้มข้นของการแข่งขันในจีนพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว
  • ระหว่างการผลักดันขยายตลาดต่างประเทศ กำแพงการค้า กลายเป็นภาระเพิ่มเติม

การเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างการแข่งขัน

  • ในจีน Geely Automobile Holdings Ltd. และ Xiaomi Corp. กำลังดึงความสนใจของผู้บริโภคด้วยรถรุ่นใหม่และนวัตกรรมเทคโนโลยีที่รวดเร็ว
  • ความได้เปรียบด้าน การเป็นผู้นำทางเทคโนโลยี ของ BYD ที่สั่งสมมาหลายปีเริ่มอ่อนลง และกำลังกระทบต่อยอดขายในจีน

ความสามารถในการแข่งขันด้านเทคโนโลยีและการประเมินภายใน

  • Wang Chuanfu ซีอีโอกล่าวในการประชุมนักลงทุนเมื่อต้นเดือนธันวาคมว่า ความได้เปรียบทางเทคโนโลยีในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ลดลงและกำลัง ส่งผลต่อยอดขายในจีน
  • เขายังแสดงความมั่นใจต่อการสร้างความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ โดยอาศัย องค์กรวิศวกรขนาด 120,000 คน

การขยายตลาดต่างประเทศ

  • ยอดขายนอกจีนในปี 2025 แตะ 1.05 ล้านคัน แสดงการเติบโตที่ชัดเจน
  • ตั้งเป้ายอดขายต่างประเทศในปี 2026 ไว้ที่ 1.5 ล้านถึง 1.6 ล้านคัน
  • ตลาดต่างประเทศกำลังกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของการเติบโตในอนาคต

แรงกดดันด้านความสามารถทำกำไรและสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ

  • กำไรรายไตรมาสลดลงอย่างมากต่อเนื่องหลายไตรมาส ทำให้แรงกดดันเพิ่มขึ้น
  • ท่ามกลางกระแสที่ทางการจีนต้องการจัดระเบียบอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า ประเด็นนี้ได้รับความสนใจควบคู่กับการเข้มงวดต่อ การลดราคาเชิงรุก ที่เคยช่วยพยุงยอดขาย
  • ความเป็นไปได้ของ การเร่งรวมอุตสาหกรรมและการเปลี่ยนแปลงดุลอำนาจ เพิ่มสูงขึ้น

แนวโน้มตลาดและการเปรียบเทียบกับคู่แข่ง

  • ตามการรวบรวมของ Bloomberg มีการคาดการณ์ว่ายอดขายของ BYD ในปี 2026 อาจเพิ่มขึ้นถึง 5.3 ล้านคัน
  • Deutsche Bank ประเมินว่า การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่และการเปิดเผยแพลตฟอร์มเทคโนโลยี จะเป็นปัจจัยเสริมความสามารถในการแข่งขัน
  • สิ่งนี้อาจเชื่อมโยงไปสู่การขยายช่องว่างกับ Tesla ให้กว้างขึ้น
  • Tesla มียอดขายผันผวนในช่วงต้นปี 2025 จากการปรับสายการผลิตเพื่อรีเฟรช Model Y ขณะที่การสิ้นสุดของเงินอุดหนุนการซื้อในสหรัฐฯ และความเคลื่อนไหวทางการเมืองของซีอีโอก็กำลังกระทบต่ออุปสงค์

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2026-01-03
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ดูเนื้อหาที่เกี่ยวข้องได้จาก ลิงก์ archive.today

  • เป็นข่าวดี หวังว่าจะมีคน เลิกซื้อ Tesla มากขึ้น

  • ในสหรัฐหรือแคนาดาแทบไม่เห็นรถ BYD เพราะ ภาษีนำเข้า แต่พอไปเม็กซิโกจะเห็นอยู่เต็มไปหมด ผู้ผลิตรถ EV จีนกำลัง ครองตลาด

    • นโยบายภาษีแบบนี้สุดท้ายแล้วเป็นผลเสียต่อ อุตสาหกรรมรถยนต์สหรัฐ ระยะสั้นอาจดูเหมือนได้รับการปกป้อง แต่ระยะยาวจะสูญเสียความสามารถในการแข่งขัน ผู้บริโภคไม่ชอบเมื่อมีตัวเลือกน้อยลง rent seeking คือการฆ่าตัวตายของอุตสาหกรรม
    • ที่ออสเตรเลีย BYD ก็ได้รับความนิยมมาก มีถึงขั้นพูดกันว่า “ถ้าจะซื้อ EV แล้วไม่พิจารณา BYD ก็บ้าแล้ว” เมื่อไม่กี่ปีก่อนยังเห็นแต่ Tesla แต่ตอนนี้ BYD มีมากกว่าราว 2–3 เท่า
    • แต่ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป เม็กซิโกก็เก็บ ภาษี 50% สำหรับ EV ที่ผลิตในจีน แล้ว ดู บทความที่เกี่ยวข้อง
    • ที่สิงคโปร์ BYD ก็เป็นแบรนด์ที่ขายดีที่สุด โชว์รูมเรือธงยังมี เบียร์และอาหาร ดีมากอีกด้วย
    • ไม่ได้เป็นแค่เรื่องภาษีอย่างเดียว รถ BYD ยังไม่ได้รับ การรับรองสำหรับตลาดสหรัฐ (homologation) ดังนั้นถึงจะจ่ายแพงขึ้นก็ยังจดทะเบียนในสหรัฐไม่ได้อยู่ดี

  • มีการเปรียบเทียบ ภาพถ่ายดาวเทียม ของโรงงาน BYD ที่เจิ้งโจวกับโรงงาน Tesla ที่ออสติน
    ภาพโรงงาน BYD, ภาพโรงงาน Tesla

    • การถกเถียงเรื่อง ขนาด ของโรงงาน BYD มีต่อที่ ลิงก์นี้
    • มีคนทิ้งตัวอย่างข้อผิดพลาดของโค้ดไว้ด้วย: Uncaught TypeError: this._shaderModuleClass.inputs.findLast is not a function

  • ซื้อหุ้น BYD ในปี 2025 ก่อนแตกพาร์ แต่ราคาหุ้นยังลงต่อเนื่อง ในทางกลับกัน Tesla กลับพุ่งแรงเพียงเพราะ คำพูดคำเดียวของ Elon Musk

    • ธุรกิจผลิตรถยนต์เป็นอุตสาหกรรม มาร์จินต่ำ ใช้เงินทุนสูง BYD ถูกประเมินค่าแบบผู้ผลิต แต่ Tesla ไม่ได้เป็นแบบนั้น แถมยังมีคำถามด้วยว่านักลงทุนต่างชาติจะ ได้รับประโยชน์จากกำไรขาขึ้น ของบริษัทจีนได้เต็มที่หรือไม่
    • ตลาดหุ้นสหรัฐก็เหมือน Keynesian Beauty Contest ทุกคนรู้ว่า Tesla ถูกประเมินค่าสูงเกินจริง แต่ก็ยังเดิมพันต่อ ดู แนวคิดที่เกี่ยวข้อง
    • คำพูดที่อ้างจาก จดหมายประจำปี 2025 ของ Dan Wang น่าประทับใจมาก บริษัทจีนต่างรุกล้ำธุรกิจหลักของกันและกันและแข่งขันกันอย่าง ดุเดือด ขณะที่บิ๊กเทคสหรัฐแบ่งเขตกันโดยปริยาย
    • ฉันเป็น คนมองบวกกับจีน แต่เงินส่วนใหญ่ก็ยังอยู่ในสหรัฐ ตลาดทุนสหรัฐจะยังเป็นศูนย์กลางของโลกไปอีกหลายทศวรรษ เพียงแต่หุ้นจีนในปี 2025 ก็มีโมเมนตัมที่ดี และยังมี มูลค่าที่ต่ำกว่าความเป็นจริง อีกมาก
    • นี่แทบจะเป็น เรื่องเล่ามาตรฐานของหุ้นจีน ทุกตัว โครงสร้างตลาดต่างกันจนใช้สัญชาตญาณง่าย ๆ ไม่ได้

  • สำหรับผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐ นี่คือ สัญญาณเตือน มีเพียง Tesla ที่พอจะแข่งกับ BYD ได้ แต่ก็ยากจะมองเป็นตัวเลือกเพราะ ปัญหาด้านผู้นำ

    • ถ้าไม่มีภาษี รุ่นเริ่มต้นของ BYD จะมีราคา ระดับหนึ่งหมื่นดอลลาร์ หรือราว 1/4 ของ Tesla Model 3

  • BYD ได้ คะแนนสิทธิมนุษยชนต่ำสุด แต่ผู้สนับสนุนกลับไม่คิดว่าเป็นเรื่องใหญ่ ดู รายงานของ Amnesty

    • ในรายงาน CSR ปี 2023 BYD ยังไม่มีนโยบายสิทธิมนุษยชน แต่ในปี 2024 ได้ประกาศนโยบายใหม่ อย่างไรก็ตามยังขาดรายละเอียดเรื่อง การจัดหาวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ และยังมีประเด็นว่าถูกประเมินด้วยกรอบคำศัพท์แบบตะวันตก อีกทั้งทุกแบรนด์ก็ยังไม่ผ่านเกณฑ์ขั้นต่ำ จึงควรมองว่าเป็น ปัญหาของทั้งอุตสาหกรรม ดู รายงานฉบับเต็ม
    • ผู้บริโภคในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อเมริกาใต้ และแอฟริกาให้ความสำคัญกับ ราคา มากกว่าสิทธิมนุษยชน ในเศรษฐกิจชนชั้นกลาง คนไม่เลือกซื้อรถตะวันตกที่แพงกว่า
    • รายงานแบบนี้อาศัย self-report จากสถาบันตะวันตก จึงห่างจากความเป็นจริงอยู่มาก
    • ที่จริงการถกเถียงแบบนี้ใช้ได้ไม่ใช่แค่กับ BYD แต่กับแทบทุกบริษัท เลยทำให้ตอนนี้ฉันไม่ค่อยสนใจแล้ว
    • ผู้สนับสนุน BYD ก็ควรมีเสรีภาพที่จะพูดว่า “เรื่องนี้ไม่สำคัญ” ได้ มุมมองทางการเมืองแบบใดแบบหนึ่งไม่ควรเป็นมาตรฐานเดียว

  • ได้ยินเรื่อง การผงาดขึ้นของอุตสาหกรรมรถยนต์จีน มา 20 ปีแล้ว และตอนนี้มันเกิดขึ้นจริง

    • ในประเทศของฉัน ช่วง 5 ปีที่ผ่านมา รถใหม่ส่วนใหญ่เป็นรถจีน ฉันยังคิดว่ารถญี่ปุ่นดีอยู่ แต่ก็ยากจะยอมจ่ายแพงเป็น 2 เท่าเพื่อฟังก์ชันใกล้เคียงกัน และรีวิวรถจีนก็มักออกมาในทางบวก
    • ฉันดู รีวิววิดีโอ ของ Marques Brownlee เกี่ยวกับ Xiaomi SU7 แล้ว ค่อนข้างประทับใจ
    • จีนคือตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เกือบสองเท่าของสหรัฐ
    • ที่ลิมา ประเทศเปรู รถบนถนนครึ่งหนึ่งเป็นรถจีน หลายแบรนด์ก็ไม่คุ้นชื่อ
    • ในอเมริกาใต้และอินเดีย รถจีนก็กำลังมาแรง ที่บังกาลอร์ อินเดีย มีโฆษณา BYD อยู่เต็มไปหมด นอกโลกตะวันตก รถจีนคือกระแสหลัก

  • เพิ่งไปจีนมา 3 สัปดาห์ และได้ลองนั่ง EV หลายรุ่นผ่าน DiDi (Uber เวอร์ชันจีน) รวมถึงเห็นรถไฟฟ้าจัดแสดงอยู่ในร้านของ Huawei และ Xiaomi ด้วย

  • ช่วงนี้เห็น รถไฟฟ้าและไฮบริดของ BYD ทุกวันจนกลายเป็นเรื่องปกติ ขณะที่ผู้ผลิตจากสหรัฐและยุโรปก็ยังทำรุ่นที่แข่งขันได้ไม่สำเร็จ

    • ดีลเลอร์และผู้ผลิตในสหรัฐแทบไม่มี แรงจูงใจในการขาย EV เลย ถ้าสิทธิประโยชน์ทางภาษีหายไป ก็ไม่ได้ลด MSRP ลงเท่ากันเพื่อให้ประโยชน์ตกถึงผู้บริโภค BYD กำลัง ทุ่มตลาด
    • EV ของค่ายรถดั้งเดิมเป็นแค่ รถ ICE ที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ออก แต่ BYD และ Tesla ออกแบบแบบ บูรณาการแนวดิ่ง ไปถึงแบตเตอรี่และซอฟต์แวร์ ผู้ผลิตดั้งเดิมที่ติดอยู่ใน Innovator's Dilemma จึงเปลี่ยนแปลงจริงไม่ได้เพราะแรงต้านภายใน
    • อุตสาหกรรม EV ตะวันตกมี บรรยากาศแห่งความเฉื่อยชา
    • สำหรับผู้บริหารระดับสูงของบริษัทรถยนต์ดั้งเดิม โครงการ EV ให้ความรู้สึกเหมือน อำนาจของตัวเองลดลง จึงจงใจทำให้โครงการล้มเหลวหรือคอยขัดขวาง นี่คือ ปัญหาของธรรมชาติมนุษย์ ผู้ผลิตดั้งเดิมของจีนเองก็เจอความยากลำบากแบบเดียวกัน
    • โลกตะวันตกสูญเสียฐานการผลิตและเปลี่ยนไปเป็น เศรษฐกิจภาคบริการ ขณะที่จีนครอบครองทั้งซัพพลายเชนและเทคโนโลยี เยอรมนีก็กำลังตามหลังเพราะระบบราชการและต้นทุนพลังงาน จีนจะกลับมาเป็นโรงงานของโลกภายใน 20 ปี
      ตัวอย่างเช่น เครื่องทอผ้าจากเยอรมนีราคา €60,000 แต่ของจีนราคา €20,000 และให้คุณภาพเท่ากัน เมื่อเทคโนโลยีถูกทำให้เท่าเทียมกันแล้ว ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา จะเป็นตัวตัดสินทุกอย่าง
      เยอรมนีใช้เวลาหลายปีกว่าจะสร้างโครงสร้างพื้นฐานสักอย่าง แต่จีนสร้าง Super Grid เสร็จได้ในเวลาสั้น ๆ
      ท้ายที่สุดแล้ว สังคมตะวันตกกำลัง จ่ายราคาจากการติดสบาย และเมื่อ AI กับหุ่นยนต์พัฒนามากขึ้น ช่องว่างนี้ก็จะยิ่งกว้างขึ้น