ภาพลวงตาของรถยนต์ไฟฟ้า
- ประธานาธิบดี Joe Biden ประกาศแผนให้รถใหม่ที่ขายภายในปี 2030 ครึ่งหนึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
- กฎหมาย Inflation Reduction Act ผ่านความเห็นชอบ ทำให้มีมาตรการจูงใจสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและการลงทุนของผู้ผลิตรถยนต์ในรถยนต์ไฟฟ้า
- มีการเริ่มโครงการต่างๆ เช่น โรงงานรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ และการดำเนินงานเหมืองแร่
- จนถึงปลายปี 2022 ผู้คนในสหรัฐหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ และดูเหมือนว่าจะช่วยลดการปล่อยมลพิษได้
อุปสรรคของการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า
- ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายังเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังไม่แน่ชัดว่าจะไปถึงเป้าหมายของรัฐบาลได้หรือไม่
- ผลกระทบจากอุปสงค์รถยนต์ไฟฟ้าที่ลดลงเริ่มปรากฏให้เห็นในหลายจุด
- Ford และ General Motors (GM) ชะลอแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และ Tesla ก็เลื่อนการก่อสร้างโรงงานในเม็กซิโกเช่นกัน
- ยังขาดทั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เพียงพอและตัวเลือกรถยนต์ไฟฟ้าราคาย่อมเยา สำหรับการแทนที่รถใช้น้ำมัน
ภาพลวงตาของรถยนต์ไฟฟ้า
- อุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐมุ่งเน้นไปที่รถขนาดใหญ่ ซึ่งลบล้างข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อม
- รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น และทำให้การทำเหมืองที่ทำลายสิ่งแวดล้อมเพิ่มมากขึ้น
- 'ความกังวลเรื่องระยะทางวิ่ง' ของรถยนต์ไฟฟ้านำไปสู่ราคาที่สูงและผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม
- การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐส่วนใหญ่เกิดขึ้นในครัวเรือนรายได้สูง
โมเดลนอร์เวย์
- นอร์เวย์ออกมาตรการจูงใจสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ยอดขายเพิ่มขึ้น แต่สัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในรถทั้งหมดก็ยังคงต่ำ
- นอร์เวย์มีแนวโน้มจะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษในปี 2030
- มาตรการจูงใจรถยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด และอาจเป็นสัญญาณเตือนต่อนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐ
การทบทวนเรื่องรถยนต์ไฟฟ้าอีกครั้ง
- การเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าเปิดโอกาสให้สหรัฐทบทวนระบบการคมนาคมของตนใหม่
- รัฐบาลและผู้ผลิตรถยนต์ควรมีมาตรการจูงใจสำหรับรถขนาดเล็ก รถไฮบริด และระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อการคมนาคมที่ยั่งยืนยิ่งขึ้น
- รถยนต์ไฟฟ้าเหมาะกับการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน ขณะที่สำหรับการเดินทางไกล รถไฮบริดรวมถึงระบบขนส่งสาธารณะและรถไฟความเร็วสูงที่ดีกว่านี้อาจสร้างความแตกต่างได้มาก
ความเห็นของ GN⁺
- รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเครื่องมือสำคัญในการรับมือวิกฤตสิ่งแวดล้อม แต่แผนรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันของสหรัฐไม่ใช่ยาครอบจักรวาลที่จะช่วยแก้ทุกปัญหาได้ในระยะสั้น
- การเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าต้องการมากกว่าแค่การแทนที่รถใช้น้ำมัน โดยจำเป็นต้องแก้ปัญหาการคมนาคมในวงกว้างและสร้างระบบคมนาคมที่ยั่งยืน
- ยุทธศาสตร์การเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐควรพิจารณาแนวทางที่ครอบคลุมมากขึ้น ซึ่งรวมถึงการเพิ่มการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะและการขยายตัวเลือกรถยนต์ที่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า
4 ความคิดเห็น
ผมสงสัยว่าโดยปกติแล้วเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่องจะรองรับรถยนต์ไฟฟ้าได้กี่คันในชีวิตประจำวัน เมื่อเห็นว่าการเติมน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันบนทางด่วนซึ่งเสร็จในไม่กี่นาทียังต้องต่อคิวรอ ก็อดสงสัยไม่ได้ว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นไปได้จริงหรือไม่
สื่อบอกว่าในเกาหลีก็มีคนซื้อรถยนต์ไฟฟ้าลดลงเหมือนกันนะครับ แต่ผมกลับรู้สึกว่าเดี๋ยวนี้เห็นป้ายทะเบียนสีน้ำเงินของรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อย ๆ
ทั้งในบทความและในคอมเมนต์ต่างก็พูดถึงปัญหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ แต่พูดตามตรง ในประเทศอย่างเรา โดยเฉพาะในโซลที่คนส่วนใหญ่อาศัยรวมกันอยู่ในอพาร์ตเมนต์ ผมมองว่าปัญหาเรื่องการชาร์จอาจไม่ได้ใหญ่ขนาดนั้นก็ได้ อีกอย่างก็ไม่ใช่ว่าจะต้องขับทางไกลทีละ 1,000 กม. บ่อย ๆ แบบในอเมริกาด้วย
ดูเหมือนว่าประเด็นสำคัญคือการลดลงของอัตราการเปลี่ยนแปลง เมื่อถามว่ายังเติบโตอยู่ไหม ก็ยังถือว่าเติบโตอยู่ แต่ประเด็นสำคัญน่าจะเป็นการที่อัตราการเติบโตชะลอลง
ความคิดเห็นจาก Hacker News
รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของบ้านเดี่ยวหรืออาศัยอยู่ในชุมชนที่เข้าถึงเครื่องชาร์จที่บ้านได้ง่าย ในทางกลับกัน คนที่ต้องพึ่งการจอดรถริมถนนหรืออาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์อาจพบว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่สะดวกกว่ารถใช้น้ำมัน ตลาดอาจเข้าใกล้ภาวะอิ่มตัวแล้ว และแม้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla จะมีแผนเปลี่ยนไปใช้หัวชาร์จ NACS แต่ต้องใช้เวลาอีกหลายปี ดังนั้นตอนนี้ยังไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla
หวังว่าในระยะยาวรถยนต์ไฟฟ้าจะมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าแพงกว่า Toyota Corolla ราว 10,000 ดอลลาร์ และฟีเจอร์เทคโนโลยีระดับสูงก็ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือระยะยาวและค่าบำรุงรักษา ระบบควบคุมอากาศผ่านหน้าจอสัมผัสดีกว่าหน้าต่างหมุนมือแบบเรียบง่าย การใส่เซนเซอร์และซอฟต์แวร์ควบคุมเข้าไปในชิ้นส่วนเล็กๆ ทุกจุด สุดท้ายก็จะพังและนำไปสู่ค่าซ่อมที่แพง การตลาดอ้างว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะใช้งานได้นานกว่า แต่ Toyota เองก็วิ่งได้อย่างน่าเชื่อถือถึง 300,000 ไมล์อยู่แล้ว และชิ้นส่วนภายในรถก็อยู่ได้นานโดยแทบไม่ต้องซ่อม รถเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความน่าเชื่อถือสูงมากจนไม่มีใครในครอบครัวเคยจ่ายค่าซ่อมเกิน 1,000 ดอลลาร์ต่อปี
สงสัยว่าคำกล่าวที่ว่า "คนที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ากำลังลดลง" เกิดขึ้นได้อย่างไร ในเมื่อยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นและส่วนแบ่งตลาดก็เพิ่มขึ้นด้วย นี่อาจเป็นกลยุทธ์ของสำนักพิมพ์เพื่อเรียกคลิกก็ได้ เพราะในความเป็นจริง การจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นมากกว่า 16% ของตลาดและยังเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อน
ประเด็นเรื่อง "ระยะทางวิ่ง" เป็นตัวบ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าล้มเหลวในการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าโดยเนื้อแท้แล้วสามารถผลิตให้เรียบง่ายกว่าเดิมได้ และเมื่อราคาของแบตเตอรี่ลดลงก็ควรจะถูกลงด้วย แต่ผู้ผลิตรถยนต์กลับผลักดันรถคันใหญ่ราคาแพง Nissan Leaf ถูกยกเลิกการผลิต และ Chevrolet Bolt ก็เริ่มต้นได้ไม่ดีนักเพราะปัญหาทางเทคนิค หากมีรถยนต์ไฟฟ้าราคาย่อมเยาและมีโครงสร้างพื้นฐานเพียงพอ ก็จะดึงดูดคนที่ติดข้อจำกัดจาก HOA หรืออาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ได้เช่นกัน
โดยรวมแล้วผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้ากังวลเรื่องระยะทางวิ่งน้อยกว่า เมื่อตอนใช้รถน้ำมัน เคยมีอย่างน้อยเดือนละครั้งที่น้ำมันใกล้หมดจนไปทำงานหรือไปงานสาย แต่เมื่อใช้รถยนต์ไฟฟ้า ก็สามารถเริ่มต้นแต่ละวันด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มเสมอ
การที่ราคารถยนต์ไฟฟ้ายังสูงกว่ารถใช้น้ำมันโดยเฉลี่ย 28% ยังเป็นปัญหา ตอนที่รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มได้รับความนิยม เคยคาดหวังว่าจะได้เห็นรถราคาถูกมากที่ต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์ แต่สิ่งที่ออกมากลับเป็นรถที่แพงกว่า ชาร์จนานกว่า เบี้ยประกันแพงกว่า และวิ่งได้น้อยกว่า ในสถานการณ์แบบนี้ การที่หลายคนอยากซื้อรถยนต์ไฟฟ้าน้อยลงก็เป็นเรื่องธรรมดา
จากประสบการณ์ใช้รถยนต์ไฟฟ้ามา 3 ปี สำหรับชาวอเมริกันส่วนใหญ่ ชุดที่เหมาะที่สุดคือรถยนต์ไฟฟ้า 1 คันและรถไฮบริด 1 คัน พร้อมหลังคาโซลาร์และระบบกักเก็บแบตเตอรี่ เมื่อต้องขับทางไกลก็สามารถใช้รถไฮบริดได้ และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยกว่าปั๊มน้ำมัน ในสถานการณ์สังคมล่มสลาย ก็ชวนให้สงสัยว่าโรงกลั่น ท่อส่ง และเรือบรรทุกน้ำมันจะยังทำงานได้นานแค่ไหน ขณะที่ความสามารถในการใช้แผงโซลาร์และอินเวอร์เตอร์อาจสำคัญกว่า
การที่รถยนต์ไฟฟ้ายังแพงกว่ารถใช้น้ำมันโดยเฉลี่ย 28% ยังคงเป็นปัญหา บริษัทผู้ผลิตรถพยายามวางตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสินค้าพรีเมียม และในกลุ่มรถกระบะไฟฟ้าราคาก็ยิ่งสูงขึ้น แม้ราคาแบตเตอรี่จะลดลงอย่างต่อเนื่อง แต่หากอุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐฯ ยังรับมือได้ไม่ดีพอ BYD และ Toyota ก็อาจเข้ายึดตลาดราคาประหยัดได้
รถยนต์ไฟฟ้าเหมาะอย่างยิ่งกับการขับขี่ประจำวันของชาวอเมริกันส่วนใหญ่ แต่ในกรณีสุดขั้วอย่างการเดินทางไกล ก็ยังมีความลำบากจากความจำเป็นในการชาร์จ คนอเมริกันคาดหวังสิ่งทดแทนรถใช้น้ำมันที่สมบูรณ์แบบ และยังมีมุมมองว่ารถยนต์ไฟฟ้าต้องให้ความสามารถแบบเดียวกับรถใช้น้ำมันในทุกด้าน อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ระยะทางขับขี่เฉลี่ยต่อวันของชาวอเมริกันอยู่ที่ราว 40 ไมล์ และการเดินทางส่วนใหญ่ก็สั้นกว่า 30 ไมล์ แต่ถึงอย่างนั้น ผู้คนจำนวนมากก็ยังแสดงความกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้า