- การถกเถียงล่าสุดเกี่ยวกับ "ความก้าวหน้าครั้งใหญ่" ของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Toyota
- เอกสารประชาสัมพันธ์ PR เกี่ยวกับแบตเตอรี่ "โซลิดสเตต" (อิเล็กโทรไลต์แข็ง) ของ Toyota
- เรื่องราวที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งมีคำกล่าวอ้างจาก Keiji Kaita ผู้บริหารระดับสูงของ Toyota
- ไม่มีบทความวิจัยที่อ้างอิงไว้ในบทความของ The Guardian
- พบงานวิจัยเรื่อง "วัสดุแคโทดความจุสูงที่แทบไม่เปลี่ยนมิติ"
- บทความวิจัยที่ตีพิมพ์เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมาใน Nature Materials
- งานวิจัยที่รายงานแคโทดซึ่งแทบไม่เปลี่ยนขนาดหรือรูปร่างระหว่างการชาร์จและคายประจุ (น้อยกว่าปกติมาก)
- อ้างว่าสามารถกักเก็บแบบย้อนกลับได้ร่วมกับอิเล็กโทรไลต์แข็ง
- เหตุผลว่าความเสถียรของมิติของแคโทดจำเป็นต่ออินเทอร์เฟซกับอิเล็กโทรไลต์แข็ง
- ตรวจสอบสังกัดของผู้เขียนบางคนจาก "Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center (LIBTEC)"
- ผลการค้นหาเว็บเกี่ยวกับ LIBTEC
- บทความหลายชิ้นจากปี 2018
- ข้ออ้างว่า Toyota, Nissan, Honda และ Panasonic (พันธมิตรหลักของ Tesla) ได้จัดตั้งคอนซอร์เตียมเพื่อวิจัยแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์แข็งเมื่อ 5 ปีก่อน
- หน้าตามันเป็นอย่างไร?
- แคโทดวาเนเดียม-ไทเทเนียม, Li8Ti2V4O14
- ความแพร่หลายของไทเทเนียม; ความอุดมสมบูรณ์สูงของวาเนเดียมในเปลือกโลก
- รีวิว [1] ที่พิจารณาแนวโน้มด้านทรัพยากรของแบตเตอรี่ที่ใช้วาเนเดียมมีมุมมองเชิงบวกอย่างระมัดระวัง
- 750 Wh/kg ยอดเยี่ยมมาก
- แคโทดวาเนเดียมเคยมีปัญหาความไม่เสถียรด้านมิติในอดีต แต่การเกิดโคคริสตัลกับไทเทเนียมดูเหมือนจะแก้ปัญหานี้ได้
- การใช้อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ทำให้ข้ออ้างเรื่องความปลอดภัยน่าสงสัย
- แบตเตอรี่นี้ถูกพัฒนาร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อื่น ๆ (โดยได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลญี่ปุ่น) และจึงค่อนข้างน่าสงสัยว่าจะทำให้ Toyota ได้เปรียบอย่างมากในการแข่งขัน EV
- มูลค่าเพิ่มต่อเศรษฐกิจญี่ปุ่น
ยังไม่มีความคิดเห็น