BYD ผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตชุดแรกสำเร็จ

 (electrive.com)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2025-02-24 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • มีการเปิดเผยว่า BYD ผู้ผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่จากจีน ได้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบชุดแรกไปแล้วตั้งแต่ปี 2024
  • ข้อมูลนี้ไม่ได้มาจากแหล่งข่าวนิรนาม แต่ได้รับการยืนยันจากการประกาศอย่างเป็นทางการของ Sun Huajun ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี (CTO) ของธุรกิจแบตเตอรี่ BYD
  • อย่างไรก็ตาม BYD ยัง ไม่มีแผนการผลิตจำนวนมากในตอนนี้ และมีความเป็นไปได้สูงว่าการใช้งานเชิงพาณิชย์จะเกิดขึ้นหลังปี 2030

สถานะการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบของ BYD

  • ในปี 2024 ได้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบขนาด 20Ah และ 60Ah บนสายการผลิตนำร่อง
  • มีแผนจะเริ่มเข้าสู่ขั้นตอน “สาธิตขนาดใหญ่” ตั้งแต่ปี 2027 แต่กำหนดการผลิตจำนวนมากยังไม่แน่ชัด
  • เมื่อพิจารณาจากความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยีของทั้งอุตสาหกรรม คาดว่าคู่แข่งรายอื่นก็น่าจะตั้งเป้าการใช้งานเชิงพาณิชย์ไว้ในช่วงเวลาใกล้เคียงกัน

แผนแบตเตอรี่โซลิดสเตตของคู่แข่ง CATL

  • CATL ผู้นำอันดับ 1 ของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ ก็มีเป้าหมายเริ่มผลิตในปริมาณน้อยภายในปี 2027 เช่นกัน
  • อย่างไรก็ตาม มองว่ายังมี อุปสรรคหลายด้านต่อการผลิตจำนวนมาก เช่น ปัญหาต้นทุน

กลยุทธ์เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD

  • กำลังพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบที่ใช้อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ (Sulfide)
    • อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์มีข้อได้เปรียบในด้านต้นทุนและเสถียรภาพของกระบวนการผลิต
    • หากสามารถสร้างปริมาณการผลิตได้เพียงพอ คาดว่าจะทำต้นทุนได้ ใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ NCM (นิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีส) ในปัจจุบัน
  • แนวทางเทคโนโลยีอื่นของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบยังมี อิเล็กโทรไลต์แบบออกไซด์ (Oxides) และโพลิเมอร์ (Polymers)
  • เป็นที่ทราบกันว่า CATL ก็เลือกใช้อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เช่นกัน

ข้อดีและข้อจำกัดในปัจจุบันของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ

  • การแทนที่อิเล็กโทรไลต์เหลวด้วยของแข็งให้ข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัย ความหนาแน่นพลังงาน และความเร็วในการชาร์จ
  • เมื่อไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว ความเสี่ยงจากไฟไหม้จะลดลง และมีแนวโน้มว่า จะรองรับกำลังสูงและการวิ่งระยะไกลได้
  • แต่ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่ใช้อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตเต็มรูปแบบอย่างสมบูรณ์ (ASSB) ยังมีอยู่น้อยมาก
    • ส่วนอิเล็กโทรไลต์กึ่งของแข็ง (SSSB) ที่บางบริษัทใช้นั้นแตกต่างจากแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ

กลยุทธ์แบตเตอรี่ของ BYD และแนวโน้มในอนาคต

  • ปัจจุบัน BYD เป็นที่รู้จักจาก Blade Battery ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) เป็นพื้นฐาน
    • แบตเตอรี่ LFP มีราคาถูกกว่าและทนทานกว่าแบตเตอรี่ที่ใช้นิกเกิลและโคบอลต์เป็นหลัก แต่มีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่า
  • แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบมีแนวโน้มจะถูกใช้ในรถรุ่นระดับพรีเมียมเป็นหลัก
    • ขณะที่ แบตเตอรี่ LFP คาดว่าจะยังถูกใช้งานต่อเนื่องไปอีกอย่างน้อย 15~20 ปี

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-02-24
ความเห็นจาก Hacker News

  • แบตเตอรี่ลิเทียมแบบ 'กึ่งโซลิดสเตต'(SSSB) มีความจุสูงกว่าราว 25% ถึง 45% อยู่แล้ว และตั้งเป้าไว้ที่ 55% ในปีหน้า พร้อมมีแผนเพิ่มความจุแบตเตอรี่เป็นสองเท่าก่อนปี 2030

    • มีความคาดหวังต่อ 'แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ'(ASSB) สูงมาก
    • หลายคนคิดว่าการพัฒนา AI ในตอนนี้สำคัญที่สุด แต่ก็มองว่า ASSB หรือการพัฒนาแบตเตอรี่ขนาดใหญ่จะช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตจริงได้มากกว่า

  • ในทางทฤษฎี การแทนที่อิเล็กโทรไลต์เหลวในเซลล์แบตเตอรี่ด้วยของแข็งมีข้อดีหลายอย่าง

    • ไม่จำเป็นต้องใช้อิเล็กโทรไลต์เหลวที่ติดไฟได้ ทำให้เซลล์โซลิดสเตตเต็มรูปแบบมีความปลอดภัยมากกว่าโดยทั่วไป
    • ขณะเดียวกันก็ให้ความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้นและจ่ายกำลังได้มากขึ้น จึงให้ระยะทางวิ่งไกลขึ้นและเวลาชาร์จสั้นลง

  • ตอนนี้ยังอยู่ในขั้นการผลิตนำร่อง และยังต้องผ่านอีกหลายขั้นตอนกว่าจะถึงการผลิตจำนวนมาก

    • คาดว่าน่าจะยังไม่เห็นการผลิตจริงจนกว่าจะถึงปี 2027
    • CATL ก็อยู่ในขั้นใกล้เคียงกัน
    • จะต้องใช้เวลาในการนำไปใช้กับรถยนต์ที่ผลิตจริงและลดต้นทุนลง

  • ในเดือนเมษายน 2024 CATL ประกาศว่ากำลังทำต้นแบบอยู่ และได้ผลิตบางส่วนภายในเดือนพฤศจิกายน

    • แบตเตอรี่แบบเดิมแตะจุดสูงสุดที่ 350 Wh/kg แล้ว แต่คาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบอาจไปได้ถึง 500+
    • เทคโนโลยีของ BYD อิงกับอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์
    • ยังมีปัญหาเรื่องต้นทุนและการผลิตจำนวนมากอยู่

  • BYD ไม่ได้คาดหวังการผลิตจำนวนมากในอนาคตอันใกล้

    • เชื่อว่านี่คือส่วนที่สำคัญที่สุดของบทความนี้

  • กำลังสงสัยเกี่ยวกับความเป็นผู้นำของจีนในด้านวิทยาศาสตร์แบตเตอรี่ช่วงหลัง

    • สงสัยว่าจีนยังเป็นประเทศเดียวที่ผลิตแบตเตอรี่ LiFePO ได้หรือไม่ หรือที่อื่นก็มีการผลิตด้วย
    • สาเหตุของช่องว่างนี้อาจมีได้หลายอย่าง เช่น สิทธิบัตร งานวิจัยที่เป็นความลับ วัสดุ หรือความสามารถด้านการผลิต

  • ตอนนี้ก็แค่ต้องทำรถให้ดีพอเท่านั้น

  • ตามคำกล่าวของ CTO ธุรกิจแบตเตอรี่ของ BYD คาดว่าจะเริ่ม "การสาธิตขนาดใหญ่" ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบราวปี 2027

    • แต่ยังไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเซลล์ต้นแบบที่ผลิตได้จนถึงตอนนี้
    • ถ้าเป็นจริงก็น่าทึ่ง แต่ยังเชื่อได้ยากจนกว่าจะได้เห็นด้วยตาตัวเอง
    • จะยังไม่รีบคาดหวัง เช่นเดียวกับประกาศลักษณะคล้ายกันจาก Toyota และบริษัทอื่น ๆ

  • มีรายงานว่าการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบมาใช้ในวงกว้างน่าจะเป็นไปได้หลังปี 2030 เท่านั้น

    • ช้ากว่า Toyota อยู่เล็กน้อย