- เดลตาแอร์ไลน์พบ ชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับการอนุมัติ ในเครื่องยนต์เจ็ตบางส่วน ทำให้เป็นสายการบินสหรัฐรายใหญ่รายที่สี่ที่เปิดเผยการใช้ชิ้นส่วนปลอม
- ขอบเขตของปัญหาถูกจำกัดอยู่ที่ น้อยกว่า 1% จากเครื่องยนต์มากกว่า 2,100 เครื่อง ในฝูงบินหลัก แต่ไม่ได้เปิดเผยชื่อชิ้นส่วนที่แน่ชัดและจำนวนเครื่องยนต์
- ก่อนหน้านี้ American Airlines, United Airlines และ Southwest Airlines ก็พบชิ้นส่วนจาก AOG Technics เช่นกัน และบริษัทในลอนดอนแห่งนี้กำลังถูกหน่วยงานกำกับดูแลตรวจสอบ
- จากการคำนวณของ Bloomberg เครื่องยนต์ของเดลตาที่อาจได้รับผลกระทบมีสูงสุด 21 เครื่อง ขณะที่ GE ระบุว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ได้รับผลกระทบจากชิ้นส่วนที่ AOG จัดหามีได้สูงสุด 96 เครื่อง
- เดลตาระบุว่า ขณะนี้ไม่มีเครื่องบินลำใดที่ติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับการอนุมัติและกำลังบินอยู่ และการค้นพบครั้งนี้ ไม่ได้ส่งผลต่อการปฏิบัติการบิน
พบชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับการอนุมัติในเครื่องยนต์ของเดลตา
- เดลตาแอร์ไลน์พบ ชิ้นส่วนประกอบที่ไม่ได้รับการอนุมัติ ในเครื่องยนต์ของเครื่องบินเจ็ต “จำนวนเล็กน้อย”
- ไม่ได้เปิดเผยว่าเป็นชิ้นส่วนใด หรือพบในเครื่องยนต์กี่เครื่อง
- ตามคำกล่าวของโฆษกเดลตา เครื่องยนต์ดังกล่าวมีจำนวน น้อยกว่า 1% จากเครื่องยนต์มากกว่า 2,100 เครื่อง ในฝูงบินหลัก
- ชิ้นส่วนที่มีปัญหาซึ่งแนบเอกสารปลอม ถูกพบระหว่างที่บุคคลที่สามซึ่งไม่เปิดเผยชื่อกำลังทำงานกับเครื่องยนต์
การสอบสวน AOG Technics และชิ้นส่วนเครื่องยนต์ CFM
- ก่อนหน้านี้ American Airlines Group, United Airlines Holdings และ Southwest Airlines ก็ พบชิ้นส่วนของ AOG Technics ในเครื่องยนต์เครื่องบิน
- AOG Technics เป็นบริษัทในลอนดอนที่กำลังถูก หน่วยงานกำกับดูแลสอบสวน จากกรณีการขายอะไหล่สำรองสำหรับเครื่องยนต์เจ็ตรุ่นเก่าที่ผลิตโดย CFM International
- CFM International เป็นบริษัทร่วมทุนของ General Electric และ Safran
- หน่วยงานยุโรประบุเมื่อเดือนสิงหาคมว่า AOG Technics เป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนต้องสงสัย และหลังจากนั้นสายการบิน บริษัทซ่อมบำรุง และหน่วยงานกำกับทั่วโลกได้ตรวจสอบบันทึกเพื่อค้นหาชิ้นส่วนจาก AOG และเอกสารรับรองความสมควรเดินอากาศปลอม
- Virgin Australia Airlines ก็พบ เครื่องยนต์ที่มีชิ้นส่วนต้องสงสัย เช่นกัน
ขอบเขตผลกระทบและสถานะการปฏิบัติการของเดลตา
- Bloomberg คำนวณจากข้อมูลที่เดลตาให้ไว้ว่า เครื่องยนต์ที่อาจได้รับผลกระทบมีได้สูงสุด 21 เครื่อง
- ตัวเลขนี้อาจเป็นจำนวนสูงสุดในบรรดาสายการบินสหรัฐที่เปิดเผยจำนวนเครื่องยนต์ที่ได้รับผลกระทบ
- GE ระบุว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ได้รับผลกระทบจากชิ้นส่วนที่ AOG จัดหามีได้สูงสุด 96 เครื่อง
- เดลตาไม่ได้เปิดเผยว่าเครื่องยนต์ที่มีชิ้นส่วนแนบเอกสารปลอมถูกติดตั้งอยู่ในเครื่องบินที่ใช้งานจริงหรือไม่
- ปัจจุบันไม่มีเครื่องบินของเดลตาลำใดที่ติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับการอนุมัติและกำลังบินอยู่ และการค้นพบครั้งนี้ ไม่ส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติการบิน
การเปลี่ยนชิ้นส่วนและการปฏิบัติตามแนวทางของ FAA
- เดลตาได้รับแจ้งจากผู้ให้บริการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ว่า ในเครื่องยนต์จำนวนเล็กน้อยที่ผ่านการโอเวอร์ฮอล มี ชิ้นส่วนบางรายการที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเอกสาร รวมอยู่
- บริษัทกำลังดำเนินขั้นตอนเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวร่วมกับผู้ให้บริการโอเวอร์ฮอล
- เดลตาระบุว่ากำลังปฏิบัติตาม แนวทางทั้งหมดของ FAA
กระบวนการทางกฎหมายและการระบุชิ้นส่วนเพิ่มเติม
- GE และ Safran ได้ยื่นฟ้องเพื่อขอเอกสารที่เกี่ยวข้องกับ “การขายผลิตภัณฑ์ทั้งหมด”
- ผู้พิพากษาในลอนดอนมีคำสั่งเมื่อเดือนที่แล้วให้ AOG Technics ส่งมอบบันทึกเพื่อช่วยระบุชิ้นส่วนต้องสงสัยเพิ่มเติม
- สายการบินและระบบนิเวศการซ่อมบำรุงต้องตรวจสอบ บันทึกการจัดหาและประวัติการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ เพื่อติดตามชิ้นส่วนที่แนบเอกสารรับรองความสมควรเดินอากาศปลอม
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ถ้าไม่เคยเกิดขึ้น Delta ก็น่าจะพูดไปแล้ว เพราะจะเป็นประโยชน์ต่อภาพลักษณ์บริษัทมากกว่า การไม่พูดจึงดูเหมือนหมายความว่าชิ้นส่วนเหล่านั้นถูกใช้ใน การบินจริง
แต่สงสัยว่าเขารู้ได้อย่างไร เพราะชิ้นส่วนปลอมครั้งนี้ก็ไม่ใช่ Delta ที่ค้นพบเอง แต่เป็น “บุคคลที่สามซึ่งไม่เปิดเผยชื่อพบระหว่างทำงานกับเครื่องยนต์”
การพูดอย่างมั่นใจแล้วกลับคำทีหลังอาจดูแย่กว่าการพูดแบบกำกวมตั้งแต่แรก
แต่ผมก็ไม่ได้รู้ระบบติดตามชิ้นส่วนดีนัก จึงไม่แน่ใจว่าสถานการณ์ที่ยังให้คำตอบที่ชัดเจนกว่านี้อย่างรวดเร็วไม่ได้จะสมเหตุสมผลแค่ไหน
ไม่อย่างนั้น ด้วยตรรกะที่ว่ามา ในกรณีเชิงลบเราก็จะสามารถอนุมานข้อมูลที่บริษัทอยากปิดบังได้เสมอ
ควรอ่านโดยตั้งสมมติฐานว่าบริษัทพูดโดยสุจริต บนพื้นฐานของข้อมูลที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในขณะนั้น และอาจมีข้อมูลใหม่ออกมาได้เสมอ
ลิงก์บทความสืบสวนอุบัติเหตุการบินที่พบว่าสาเหตุคือชิ้นส่วนเครื่องบินปลอม
อาจช่วยให้เข้าใจบริบทว่าชิ้นส่วนแบบนี้เข้าสู่ระบบได้อย่างไรและจากที่ไหน
https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-cras...
เป็นบทความยาวมาก แต่คุ้มค่าแก่การอ่าน มีช่วงที่น่ากลัวมาก
“อดีตผู้ค้ายาเสพติดจากโคลอมเบียบอกกับตำรวจสืบสวน South Florida ว่าตอนนี้เขาหันมาลักลอบค้าชิ้นส่วนเครื่องบิน เพราะทำเงินได้เกือบพอ ๆ กัน ตามการประเมินบางส่วน ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อุตสาหกรรมชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับอนุมัติมีมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์”
อนึ่ง บทความนั้นจบลงแบบนี้
คุ้มค่าแก่การอ่าน แต่สรุปคือโดยรวมปัญหานี้ถูกควบคุมไว้ได้ และมีโอกาสต่ำที่จะนำไปสู่ อุบัติเหตุเครื่องบินตก
เป็นแค่เรื่องเล่า แต่ญาติที่เกษียณแล้วคนหนึ่งทำงานในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์เจ็ตการบินพลเรือน และบอกว่าได้รับรายงานแบบนี้มาตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 2000
อาจเป็นเรื่องที่พบบ่อยกว่านั้น
ในสาขาที่ ถูกกำกับดูแลและรับรองอย่างเข้มงวด ซึ่งแม้แต่น็อตตัวเดียวก็อาจแพงขึ้นหลายสิบเท่า “เพราะ” การอนุมัติจาก FAA นั้น ดูเหมือนแหล่งทำเงินชั้นดี
การปลอมแปลงชิ้นส่วนเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์เป็นเรื่องที่ผมไม่ค่อยเข้าใจอยู่เสมอ เมื่อเทียบกับการปลอมกระเป๋า Louis Vuitton การทำวงจรรวมปลอมหรือชิ้นส่วนเหล็กคุณภาพต่ำดูเหมือนผลตอบแทนต่อความพยายามจะแย่กว่ามาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันทำให้ชีวิตคนตกอยู่ในอันตราย และมีโอกาสถูกเอาผิดมากกว่าสินค้าฟุ่มเฟือยอย่างกระเป๋าถือปลอมมาก
อีกตัวอย่างหนึ่ง ช่วงที่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ขาดแคลน มีพ่อค้าคนกลางจำนวนมากพยายามขาย วงจรรวมปลอม ให้ซัพพลายเออร์อุปกรณ์การแพทย์ ซึ่งเป็นเรื่องน่ากลัวจริง ๆ
แหล่งที่มาของคำว่า “สิ่งที่เราต้องการคือการผ่อนคลายกฎระเบียบ”: รัฐบาลสหราชอาณาจักร, คอมเมนต์ HN ฯลฯ
เข้าใจว่าไม่ชอบการผ่อนคลายกฎระเบียบ แต่คอมเมนต์นี้หลุดประเด็นปัจจุบันไปโดยสิ้นเชิง
ในจำนวนนั้น 157 คนเสียชีวิตเมื่อเครื่องบินลำที่สองที่มีปัญหาเดียวกันตก หลังจากมีการตัดสินว่าการสั่งหยุดบินเครื่องรุ่นนั้นทั้งหมดแพงเกินไป
ฟังดูเหมือนพล็อตหนังสือ “Airframe” ของ Michael Crichton — https://en.wikipedia.org/wiki/Airframe_(novel)
เพียงแต่ครั้งนี้พบชิ้นส่วนก่อนที่จะมีใครบาดเจ็บหรือเสียชีวิต
ชิ้นส่วนปลอมแบบนี้น่าจะมี มาร์จินมหาศาล ไม่อย่างนั้นคงไม่มีเหตุผลที่จะทำ
ในอินเดีย หากทำเรื่องผิดกฎหมายและหยาบช้าทุกอย่างแล้วต้องการปกปิด วิธีที่ดีที่สุดคือจ่ายเงินให้สถานีตำรวจท้องถิ่นและ “ผู้ตรวจสอบ” จากรัฐที่แวะมา
เจ้าหน้าที่คนนั้นจะพูดเพียงว่า “พึงพอใจกับเอกสารและข้อมูลที่นำเสนอ” ซึ่งเป็นคำเลี่ยงสำหรับสินบน ทุกคนรู้ แต่ไม่ค่อยมีใครสนใจ
WestJet ของแคนาดาก็มีปัญหาเดียวกัน
https://globalnews.ca/news/10002281/westjet-engine-unapprove...
งั้นก็น้อยกว่า 21 เครื่อง สมมติว่า 10 เครื่องก็แล้วกัน ผมกล้าพนันเงินก้อนใหญ่อย่างไร้สาระเลยว่า หากเครื่องบินของบริษัทนั้นตก 10 ลำ ธุรกิจจะพัง
มาตรฐาน AS 9100 เป็นเวอร์ชันสำหรับอุตสาหกรรมการบินของ ISO 9001 และมีเกณฑ์เฉพาะในการฝึกอบรมบุคลากรให้ตรวจจับชิ้นส่วนต้องสงสัย เริ่มการสอบสวน และนำชิ้นส่วนต้องสงสัยออกจากซัพพลายเชน
น่าสนใจที่ AS 9100 กำหนดว่าอย่าส่งชิ้นส่วนปลอมกลับไปยังซัพพลายเออร์ แต่ให้ทำลายเอง เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนนั้นถูกส่งต่อไปยังลูกค้ารายอื่นอีก
การลักลอบค้าหรือฟอกชิ้นส่วนเครื่องบินปลอมออกสู่ตลาดนั้น ทำกำไรได้มหาศาล รวมถึงความเป็นไปได้ที่มันจะถูกปะปนกับของแท้
เมื่อนานมาแล้ว USAF เคยมีสแกนดัลใหญ่หลังพบว่าชิ้นส่วนที่ค่อนข้างซับซ้อนหลายชิ้น ไม่ใช่แค่น็อตและโบลต์ธรรมดา ๆ แต่เป็นของปลอมจริง ๆ