ยูไนเต็ดพบสลักเกลียวหลวมที่ปลั๊กประตูระหว่างการตรวจสอบ 737 Max 9

 (theaircurrent.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-01-09 | 2 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์พบปัญหาระหว่างการตรวจสอบ 737 Max 9

  • ยูไนเต็ดแอร์ไลน์พบสลักเกลียวหลวมและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ปลั๊กประตูของเครื่องบินโบอิ้ง ระหว่างการตรวจสอบเครื่องบินทั้งหมด
  • มีการพบปัญหาในเครื่องบินอย่างน้อยห้าลำระหว่างการตรวจสอบ ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากเหตุการณ์ความดันภายในห้องโดยสารลดลงอย่างรวดเร็วบนเครื่องบินรุ่นเดียวกันของอลาสกาแอร์ไลน์เมื่อวันศุกร์
  • ตัวแทนของโบอิ้งไม่ได้ตอบกลับในทันที และโฆษกของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ (FAA) ปฏิเสธที่จะแสดงความเห็นต่อสิ่งที่ยูไนเต็ดพบ โดยชี้ไปที่แถลงการณ์ก่อนหน้า

ความไม่สอดคล้องของปัญหา

  • ตำแหน่งของชิ้นส่วนที่มีปัญหาซึ่งพบในเครื่องบินทั้งห้าลำแทบไม่มีความสอดคล้องกัน
  • ตัวอย่างหนึ่งคือ ยูไนเต็ดพบว่าสลักเกลียวที่ยึดบานพับล่างของปลั๊กประตูไม่ได้เข้าที่อย่างสมบูรณ์ และแหวนรองบนสลักเกลียวสามารถหมุนได้

ช่วงเวลาการส่งมอบเครื่องบินและการตอบสนองของยูไนเต็ดแอร์ไลน์

  • เครื่องบินทั้งห้าลำที่พบปัญหาถูกส่งมอบให้ยูไนเต็ดระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2022 ถึงกันยายน 2023
  • เครื่องบินเหล่านี้น่าจะยังไม่ผ่านการซ่อมบำรุงหนักระดับ C check ซึ่งมักทำทุก ๆ 4,000~6,000 ชั่วโมง หรือทุก 2~3 ปี
  • ยูไนเต็ดเป็นสายการบินสหรัฐฯ อีกรายที่ให้บริการ 737 Max 9 และเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด โดยมีอยู่ 79 ลำ

มาตรการของโบอิ้งและ FAA

  • โบอิ้งได้เผยแพร่ข้อความถึงผู้ให้บริการหลายราย (MOM) อย่างเป็นทางการแก่ผู้ให้บริการ 737 Max 9 เมื่อวันจันทร์ โดยให้เกณฑ์การตรวจสอบเฉพาะตามคำสั่งความปลอดภัยด้านการบินฉุกเฉินที่ FAA ออกเมื่อวันที่ 6 มกราคม
  • อลาสกาแอร์ไลน์ประกาศเมื่อเช้าวันจันทร์ว่า ก่อนเริ่มการตรวจสอบ FAA ต้องอนุมัติกระบวนการตรวจสอบของผู้ให้บริการก่อน และสายการบินต้องพัฒนาคำแนะนำและขั้นตอนการตรวจสอบโดยละเอียดให้ช่างเทคนิคซ่อมบำรุงปฏิบัติตาม
  • อลาสกาแอร์ไลน์ยกเลิกเที่ยวบินประมาณ 140 เที่ยวในวันจันทร์ เนื่องจากการระงับการให้บริการ 737 Max 9

สถานการณ์การสอบสวนอุบัติเหตุ

  • ผู้สอบสวนของ NTSB ประกาศเมื่อช่วงดึกวันอาทิตย์ว่าได้กู้ปลั๊กของเที่ยวบินอลาสกาที่หลุดออกอย่างรุนแรงที่ระดับความสูง 16,000 ฟุตแล้ว
  • ในอุบัติเหตุที่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ คณะกรรมการยังไม่ได้ประกาศข้อค้นพบเฉพาะเกี่ยวกับประตู และไม่ได้เปิดเผยว่าอุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจากความแตกต่างในการติดตั้งปลั๊กหรือไม่

ความเห็นของ GN⁺

  • บทความนี้กล่าวถึงประเด็นสำคัญด้านความปลอดภัยทางการบิน และปัญหาใน 737 Max 9 ที่ยูไนเต็ดแอร์ไลน์พบถือเป็นข้อกังวลสำคัญเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องบิน
  • การตอบสนองของโบอิ้งและ FAA เป็นตัวอย่างของการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทางการบินและการดำเนินมาตรการที่เหมาะสมในภาวะฉุกเฉิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการรักษามาตรฐานความปลอดภัยของอุตสาหกรรมการบิน
  • เหตุการณ์นี้ตอกย้ำความสำคัญของการควบคุมคุณภาพในกระบวนการผลิตและซ่อมบำรุงอากาศยาน และเป็นหัวข้อที่น่าสนใจทั้งสำหรับผู้โดยสารทางอากาศและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม

บทความที่เกี่ยวข้อง

2 ความคิดเห็น

 
ndrgrd 2024-01-09

ช่วงนี้รู้สึกว่าได้ยินแต่ข่าวร้ายของ Boeing เลยนะ
 
GN⁺ 2024-01-09
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • น่าสนใจที่ Boeing ได้แจ้งสายการบินต่าง ๆ ล่วงหน้าเชิงป้องกันอย่างน้อย 8 วันก่อนเหตุการณ์วันที่ 5 มกราคม ให้ตรวจสอบสลักเกลียวที่อาจหลวมในส่วน rudder ของ 737 MAX

    เป็นเรื่องที่น่าจับตา แม้ Boeing จะไม่ทราบปัญหาอีกอย่างหนึ่ง (สลักของ plug door) ก็ตาม แต่ก็ยังดำเนินมาตรการนี้

  • เรื่องสลักเกลียวและสกรูเครื่องจักรเป็นหัวข้อที่น่าสนใจมาก

    ในฐานะช่างซ่อมจักรยานสมัครเล่น ฉันทำพลาดอยู่นานโดยไม่ได้หล่อลื่นสลักเกลียวให้ถูกต้องก่อนประกอบ ถ้าไม่มีสารหล่อลื่น แรงยึดจะสูงขึ้นก่อนที่สลักเกลียวจะเกิดแรงตึงอย่างเหมาะสม ทำให้ไม่สามารถยึดชิ้นส่วนได้ตามที่ตั้งใจไว้ระหว่างการประกอบ สารหล่อลื่นช่วยให้สลักเกลียวไปถึงค่า torque ที่ถูกต้องในสภาวะแรงตึงที่ถูกต้อง

  • มีการให้ลิงก์วิดีโอที่แสดงว่า plug ถูกติดตั้งอย่างไร

    ในบรรดาสลักเกลียวบางตัวที่อาจถูกคลายเมื่อเปิด plug ระหว่างการบำรุงรักษา มี pin กันหมุนอยู่ แต่ในภาพเดียวกันนั้น สลักเกลียวสำคัญอื่น ๆ ที่ยึดบานพับทั้งชุดของประตูกลับหลวมอยู่ และสลักเหล่านี้ไม่ควรมี pin จึงน่าสงสัยว่าการบำรุงรักษา plug ถูกออกแบบให้ป้องกันความผิดพลาดของผู้ใช้ไว้แล้ว แต่การติดตั้งครั้งแรกกลับไม่ได้เป็นเช่นนั้นหรือไม่

  • นี่เป็นอัปเดตล่าสุดเกี่ยวกับเหตุการณ์ Alaska Max 9 ที่ดีที่สุดเท่าที่เห็นมา

    ผู้บรรยายเป็นนักบิน 777 และช่างซ่อมบำรุง A&P

  • พบสลักเกลียวหลวมในเครื่องบินอย่างน้อย 5 ลำ

    จึงสงสัยว่าสลักที่หลวมนั้นเป็นปัญหาเล็กน้อย หรือร้ายแรงอย่างที่เห็นกันแน่

  • มีการตั้งคำถามเกี่ยวกับ Max 10 ที่ก่อนหน้านี้คาดว่าจะได้รับการอนุมัติอย่างรวดเร็ว

  • สงสัยว่าทำไม door plug ถึงไม่เป็น plug door จริง ๆ กล่าวคือไม่ใช่การออกแบบที่ติดตั้งจากด้านในและผนึกด้วยแรงดันต่าง

    ชิ้นส่วนนี้ดูคล้ายประตูห้องบรรทุกสัมภาระมากกว่า ซึ่งประตูบรรทุกต้องเปิดออกด้านนอกเพราะข้อจำกัดด้านพื้นที่ แต่ในกรณีนี้ก็สงสัยว่ามีข้อจำกัดด้านการออกแบบอะไร

  • มีการให้ลิงก์วิดีโอที่อธิบายได้ดีว่าสลักเกลียวและประตูควรถูกประกอบอย่างไร

  • สาเหตุของเหตุการณ์นี้อาจมีได้สองแบบ

    สลักเกลียวอาจทำจากวัสดุที่ไม่เหมาะสมจนหัก หรือไม่ก็ประกอบสลักเกลียวไม่ถูกต้องจนคลายตัว ดูเหมือนว่าอย่างหลังจะเป็นสิ่งที่เกิดขึ้น เป็นไปได้ว่า Boeing ใช้แหวนรองผิดประเภทตอนประกอบประตู หรือใช้ torque กับสลักเกลียวไม่ถูกต้อง น่าตกใจมากที่ความผิดพลาดง่าย ๆ แบบนี้เกิดขึ้นได้ระหว่างการประกอบเครื่องบิน

  • นับตั้งแต่เหตุเครื่อง 737-MAX ตกครั้งแรกในปี 2017 ข่าวนี้ทำให้รู้สึกมั่นใจในการเลือก Airbus แทน Boeing ทุกครั้งที่เลือกได้ และถึงขั้นยอมจ่ายเพิ่มด้วย