สตาร์ทอัพขนส่งรถบรรทุก Convoy ปิดการดำเนินงานหลังหาผู้ซื้อไม่ได้

 (bloomberg.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2023-10-20 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Convoy Inc. สตาร์ทอัพขนส่งรถบรรทุกที่ตั้งอยู่ใน Seattle ปิดการดำเนินงานของธุรกิจหลักในปัจจุบัน หลังไม่สามารถหาผู้เข้าซื้อกิจการได้
  • Dan Lewis ผู้ก่อตั้งและ CEO แจ้งในบันทึกถึงพนักงานว่า บริษัทพยายามหาผู้ซื้อมา 4 เดือนแต่ไม่สำเร็จ และ “วันนี้เป็นวันสุดท้ายของบริษัท”
  • Convoy เคยมีมูลค่าประเมินสูงถึง 3.8 พันล้านดอลลาร์ และมีนักลงทุนรวมถึง Jeff Bezos และ Bill Gates
  • บริษัทระบุว่าจะปิดธุรกิจหลัก แต่ยังคงประเมิน ทางเลือกเชิงกลยุทธ์ ที่อาจเป็นก้าวถัดไปต่อไป
  • การปิดตัวของ Convoy เกิดขึ้นท่ามกลางแรงกดดันต่อสตาร์ทอัพด้านโลจิสติกส์จาก ราคาที่ลดลง และอุปสงค์ที่ลดลง

การปิดการดำเนินงานของ Convoy

  • Convoy Inc. เป็นสตาร์ทอัพขนส่งรถบรรทุกที่ตั้งอยู่ใน Seattle ซึ่งตัดสินใจปิดธุรกิจหลังจากกระบวนการหา ผู้เข้าซื้อกิจการนาน 4 เดือน ล้มเหลว
  • Dan Lewis ผู้ก่อตั้งและ CEO แจ้งในบันทึกที่ส่งถึงพนักงานเมื่อวันพฤหัสบดีว่า “วันนี้เป็นวันสุดท้ายของบริษัท”
  • บริษัทจะยุติ “การดำเนินงานของธุรกิจหลักในปัจจุบัน” และจะยังคงสำรวจและประเมินทางเลือกเชิงกลยุทธ์ที่เป็นไปได้ต่อไป

นักลงทุนและมูลค่าบริษัท

  • นักลงทุนของ Convoy มี Jeff Bezos และ Bill Gates รวมอยู่ด้วย
  • บริษัทเคยมีมูลค่าประเมิน 3.8 พันล้านดอลลาร์

ความล้มเหลวในการหาผู้ซื้อและก้าวถัดไป

  • Lewis ระบุในบันทึกถึงพนักงานว่า “เราได้พิจารณาทางเลือกเชิงกลยุทธ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดตลอดหลายเดือนที่ผ่านมา”
  • เมื่อการหาผู้เข้าซื้อกิจการไม่สำเร็จ บริษัทจึงเข้าสู่ขั้นตอนการยุติการดำเนินงานของธุรกิจหลักในปัจจุบัน
  • อย่างไรก็ตาม บริษัทระบุว่าจะยังคงประเมิน ทางเลือกเชิงกลยุทธ์ ที่อาจเป็นก้าวถัดไปต่อไป

แรงกดดันในตลาดสตาร์ทอัพโลจิสติกส์

  • สตาร์ทอัพด้านโลจิสติกส์เผชิญความยากลำบากจาก ราคาที่ลดลง และ อุปสงค์ที่ลดลง
  • การปิดตัวของ Convoy เป็นกรณีหนึ่งที่เกิดขึ้นภายใต้สภาพแวดล้อมเช่นนี้ของตลาดสตาร์ทอัพด้านโลจิสติกส์

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2023-10-20
ความคิดเห็นใน Hacker News

  • ในเธรดนี้มีความเข้าใจผิดค่อนข้างมากว่า การล้มละลายและเครดิต ทำงานอย่างไร
    เจ้าหนี้จะได้รับเงินตามลำดับความสำคัญ ส่วนหุ้นอยู่หลังเจ้าหนี้ทั้งหมด จึงหายไปหมดแล้วโดยสมบูรณ์ บริษัทไม่ได้รับอนุญาตให้ถอนเงินสดหรือขายเฟอร์นิเจอร์เพื่อนำไปจ่ายให้พนักงาน เงินนั้นตามกฎหมายเป็นเงินที่ owed ให้เจ้าหนี้ และถ้าพยายามเบี้ยวก็ถือเป็นการขโมย
    ไม่ใช่ว่า Convoy ขี้เหนียว แต่ โบนัสเพื่อรักษาคนไว้ ที่จ่ายให้ผู้บริหารก็มีไว้เพื่อรั้งให้อยู่จนกว่าจะจัดการปิดบริษัทอย่างเป็นระเบียบ หากทุกคนแค่เดินออกไป ก็จะไม่เหลืออะไรและไม่มีอะไรให้กู้คืนหรือแจกจ่าย
    Convoy เป็น นายหน้าขนส่งสินค้าดิจิทัล ที่เชื่อมต่อผู้ส่งสินค้ากับผู้ให้บริการขนส่ง และทำเงินจากส่วนต่าง เมื่อเงินเฟ้อทำให้ต้นทุนอย่างดีเซลสูงขึ้นพร้อมกับอุปสงค์ชะลอตัว อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทั้งหมดจึงโดนผลกระทบสองทางจนทรุด และมีผู้ให้บริการขนส่งกับนายหน้าหลายรายล้มละลาย
    โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมขนส่งสินค้า ผู้ให้บริการขนส่งมักนำลูกหนี้การค้าไปแปลงเป็นสภาพคล่อง ซึ่งเรียกว่า แฟ็กเตอริง Convoy ได้จ่ายเงินให้ผู้ให้บริการขนส่งพาร์ตเนอร์ไปแล้ว แต่ยังไม่ได้รับเงินจากผู้ส่งสินค้า ในขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งล้มลง ทำให้ Convoy ต้องแบกรับภาระ
    สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือผู้ซื้อที่เป็นไปได้ก็อยู่ในอุตสาหกรรมเดียวกัน จึงถูกกดดันหนักไปพร้อมกัน ทำให้ไม่มีทางออก

    • โดยรวมก็ถูกต้อง แต่พนักงานที่ต้องได้รับ ค่าจ้างค้างจ่าย เป็นเจ้าหนี้ลำดับความสำคัญสูงสุด
      ถ้าขายเฟอร์นิเจอร์ในราคาที่สมเหตุสมผลเพื่อจ่ายเงินเดือน ก็น่าจะไม่มีปัญหา
    • ข้อมูลอย่างเป็นทางการทั้งหมดใช้คำว่า “ปิดประตู”, “ชำระสะสาง” ไม่ได้บอกเสมอไปว่าเป็น การล้มละลาย
      Shone ในสาขาเดียวกันก็คืนหุ้นบางส่วนให้นักลงทุน และจ่ายค่าตอบแทนให้ผู้บริหาร 1 ปี แต่พนักงานไม่ได้อะไรเลย
    • ไม่มีหน้าที่ต้องปล่อยให้บริษัทพังจนถึงที่สุด
      หากเริ่มเห็นระยะเวลาที่เงินสดของบริษัทจะเหลืออยู่ และอีก 2 เดือนเงินจะหมด การแจ้งให้พนักงานมีเวลามองหาทางเลือกอื่นเป็นสิ่งที่ทำได้ ไม่ใช่การขโมยเงินเจ้าหนี้
      หลายบริษัทเปิดเผยสถานะธุรกิจให้พนักงานทราบ หากเงินทุนดำเนินงานที่เหลืออยู่ต่ำกว่า 3 เดือนและโอกาสระดมทุนก็ต่ำ ก็ควรบอกพนักงาน ประเด็นไม่ใช่ว่าต้องขโมยเงินเจ้าหนี้เพื่อจ่ายเงินชดเชยเลิกจ้าง แต่คือควรพยายามอย่างเต็มที่เพื่อไม่ให้คนที่ต้องจ่ายค่าเช่าถูกหักหลังแบบกะทันหัน
    • ผมสงสัยตรงส่วนที่ว่า “ผู้ซื้อที่เป็นไปได้ของ Convoy ก็อยู่ในอุตสาหกรรมเดียวกันและกำลังถูกกดทับอย่างสิ้นเชิง”
      ดูเหมือนคุณจะรู้จักอุตสาหกรรมนี้ดี เลยอยากรู้ว่าผู้เล่นรายอื่นสถานการณ์แย่แค่ไหนจริง ๆ
      Uber Freight ประกาศการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่บนฐานการเข้าซื้อ Transplace https://www.freightwaves.com/news/uber-freights-new-solution...
      ดูเหมือน Convoy กับ Uber Freight จะมีซินเนอร์จีกัน แต่ผมอาจมองโลกสวยเกินไปก็ได้ อยากรู้ว่า Uber Freight อยู่รอดได้จริงหรือไม่ หรือแค่เล่นเกมยาวด้วยเงินทุนก้อนใหญ่ และทำไมถึงไม่ซื้อ Convoy
    • อยากทำให้ชัดเจนขึ้นว่าส่วนที่พูดถึงการจ่ายให้พนักงานหมายถึงอะไร
      ลองค้นดูคร่าว ๆ ถ้าบริษัทเข้าสู่ Chapter 7 พนักงานจะกลายเป็นเจ้าหนี้สำหรับค่าจ้างค้างจ่าย และอย่างน้อยก็อยู่ในเรือลำเดียวกับเจ้าหนี้รายอื่น ในบางกรณีดูเหมือนว่าอาจมีลำดับความสำคัญสูงกว่าด้วย

  • ผมเป็นอดีตวิศวกรของ Convoy และสาเหตุที่เป็นแบบนี้ไม่ใช่ปริศนา
    ตลาดที่ตึงตัวขึ้นอย่างฉับพลันและเงินทุนที่ไม่พอทำให้บริษัทล้ม ปัจจัยภายนอกที่ระบุในบทความนั้นเราก็รู้กันอยู่แล้ว และเมื่อทางเลือกด้านการเข้าซื้อกิจการหรือควบรวมไม่ได้เกิดขึ้นจริง ก็ไม่มีอะไรที่ทำได้
    ในการโทรวันนี้เวลา 8:30 น. ตามเวลาแปซิฟิก มีการอธิบาย ขั้นตอนการปิดกิจการ และ CEO บอกว่าไม่มีทั้งเงินชดเชยเลิกจ้างและประกันสุขภาพ
    คนเก่ง ๆ ใน Seattle และพื้นที่อื่น ๆ จะต้องไปหางานใหม่

    • ไม่มีทั้งเงินชดเชยเลิกจ้างและประกันสุขภาพนี่โหดมากจริง ๆ
      ถ้าถึงระดับนี้ ก็ดูเป็นสัญญาณว่าควรปิดให้เร็วกว่านี้
    • คุณอยู่ข้างในบริษัทและน่าจะพอรู้ว่าบริษัทดำเนินงานอย่างไร เงินหายไปไหนกัน?
      260 ล้านดอลลาร์ ที่ระดมทุนได้เมื่อปีที่แล้วหายไปในปีเดียวหรือ?
      มีประโยคของ WSJ ว่า “Convoy ระดมทุนได้ 260 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว และขณะนั้นมีมูลค่าบริษัท 3.8 พันล้านดอลลาร์ โดยเมื่อวันพุธบริษัทแจ้งพนักงานทางอีเมลว่าจะหยุดรับงานขนส่งสินค้าจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม และจะจัดตารางใหม่หรือยกเลิกการขนส่งที่มีอยู่”
    • ผมเคยทำงานที่ สตาร์ทอัพ IoT เมื่อไม่กี่ปีก่อน
      เป็นทีมเล็ก ๆ และมุ่งเน้นการดึงลูกค้ารายใหญ่ที่จะจ่ายเงินก้อนใหญ่ แต่เมื่อรู้ว่าลูกค้าเก่ารายหนึ่งจ่ายเงินมาหลายปีให้กับโซลูชันที่ไม่ได้ใช้งานจริง ผมก็เห็นความเสี่ยง
      ไม่มีใครคนอื่นมองว่าสำคัญที่จะทำให้นักพัฒนาใช้ผลิตภัณฑ์เพื่อลดการพึ่งพาลูกค้ารายใหญ่ สุดท้ายก็ลงเอยแบบนี้ เงินเดือนงวดสุดท้ายจ่ายจากบัญชีส่วนตัวของ CEO
      บางสาขาน่าสนใจที่จะทำงานด้วยเพราะเห็นความต้องการชัดเจน แต่บางครั้งโชคก็ไม่เข้าข้าง หวังว่าทีม Convoy จะได้ลงหลักปักฐานที่ดี ยกเว้นฝ่ายผู้นำ ไตรมาส 4 เป็นช่วงแย่ที่สุดในการหางาน
    • แย่มากจริง ๆ
      แม้แต่บริษัทเล็กมาก ๆ ที่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากคนรวยที่สุดในโลก เวลาปิดกิจการยังดูแลให้มากกว่านี้
    • ผมสับสนว่า Convoy “มี” อะไรตั้งแต่แรก
      ส่วนใหญ่เป็นค่าระวางแบบ spot, กระดานประมูล และผู้ให้บริการขนส่งรายเล็กจำนวนมากหรือเปล่า? ลูกค้าสามารถไปหาอัตราค่าระวางหรือผู้ให้บริการขนส่งจากที่อื่นแล้วออกจาก Convoy ได้ง่าย ๆ หรือเปล่า?
      ไม่มีบริการอื่นที่ทำกำไรพร้อมกับรั้งลูกค้าไว้หรือ? ค่าระวางโลจิสติกส์ค่อนข้างเปลี่ยนแปลงได้คล่องตัว และถ้านั่นคือทั้งหมดจริง ๆ การพึ่งพาแค่นั้นก็ดูแปลกมาก

  • เรื่องนี้เกิดซ้ำ ๆ ที่ Deliverr, Flexport, Amazon, Shopify ฯลฯ

    1. ซัพพลายเชนของอีคอมเมิร์ซทั้งหมดคิดว่าช่วงบูมระหว่างโรคระบาดจะคงอยู่ตลอดไป จึงเร่งไปไกลเกินตัว
    2. ต่อให้ซอฟต์แวร์ดีแค่ไหน ซัพพลายเชนก็เป็นตลาดที่โหดมาก พนักงานขายเทคโนโลยีต่ำแต่ไฟแรงสามารถเสนอราคาที่ต่ำกว่าได้ทุกเมื่อ
    3. มาร์จิ้นบางมาก จึงพลาดง่ายถ้าใช้เงินทุน VC มาอุดหนุนราคาเพื่อซื้อการเติบโต
    4. เมื่อพายุพัดเข้าสู่ซัพพลายเชน ฝ่ายที่รอดคือบริษัทที่มีงบดุลใหญ่ที่สุดและธุรกิจหลากหลายแบบ Amazon
    • อีกเหตุผลที่ธุรกิจแบบนี้ระเบิดก่อนคือผลงานวัดได้ทั้งหมด
      สิ่งสำคัญมีแค่ว่าส่งของถึงปลายทางโดยไม่ทำเสียหายหรือไม่ แล้วถัดมาก็มีแค่ราคา
      ไม่ว่าจะเป็น UPS หรือ FedEx หรือรถบรรทุกคันไหนก็ตามที่ส่งของให้ Walmart ก็ไม่มีใครสนใจ มันเป็น บริการที่ทดแทนกันได้
      ทางรอดเดียวคือฝัง API เข้าไปในบริษัทให้ลึกมากจนย้ายออกยาก แต่ก็เป็นเรื่องธรรมดาที่องค์กรต่าง ๆ จะระแวง lock-in แบบนั้น

  • เท่าที่ได้ยิน ทุกคนถูก เลิกจ้างโดยไม่มีค่าชดเชยและสวัสดิการ
    ได้ยินว่า CEO อธิบายเหตุผลที่ไม่มีแพ็กเกจชดเชยโดยโทษผู้ให้กู้ทั้งหมด ที่แย่กว่านั้นคือเมื่อต้นปี หลังการเลิกจ้างรอบก่อน บริษัทเคยเสนอ retention bonus เพื่อรั้งคนไว้

    • สงสัยว่าผู้บริหารระดับ C-level ได้ค่าชดเชยหรือประกันสุขภาพหรือเปล่า
    • ในการซื้อกิจการที่ไม่มีรายได้มีนัยสำคัญ จำนวนพนักงานเป็นเรื่องสำคัญ
      เรื่องนี้เป็นความรับผิดชอบของ CEO 100%
    • ผู้ให้กู้ไม่มีเหตุผลที่จะปล่อยเงินกู้เพื่อให้บริษัทจ่ายค่าชดเชยแล้วปิดกิจการ
      คำอธิบายนี้ไม่มีเหตุผลโดยสิ้นเชิง
    • Elon Musk ก็เคยพูดไว้โด่งดังว่า Tesla เคยอยู่ในจุดที่เงินสดขาดมือจนอันตราย
      ผมเองเคยผ่านดีลซื้อกิจการที่เกือบลงเอยแบบนี้สองครั้ง แต่สุดท้ายก็ไม่เกิดขึ้นจริง ในโลกสตาร์ทอัพ เรื่องแบบนี้พบได้ค่อนข้างบ่อย

  • ผมทำงานอยู่กับคู่แข่งและเห็นใจพวกเขา
    เป็นห่วงพนักงานทุกคนและครอบครัว
    ธุรกิจขนส่งสินค้ากำลังพังลงหลังจากจุดสูงสุดที่ไม่สมจริงในช่วงโรคระบาด ตั้งแต่เดือนเมษายน 2022 รายได้ต่อเที่ยวลดลงเหลือราว 70% ซึ่งหมายความว่ามีวิธีทำกำไรด้วยจำนวนคนเท่าเดิมน้อยลง
    บริษัทต่าง ๆ สต็อกสินค้ามากเกินไป และการใช้จ่ายของผู้บริโภคก็ลดลงเหลือต่ำกว่า 50% ของเดิม ทำให้ปริมาณขนส่งลดลงด้วย เมื่อนำทั้งหมดมารวมกันก็เห็นได้ว่าทำไมทั้งผู้ให้บริการขนส่งและโบรกเกอร์จึงล้มกันมากขนาดนี้
    เป็นตลาดที่ยากจริง ๆ

    • ตัวเลขที่ว่า “การใช้จ่ายของผู้บริโภคลดลงเหลือต่ำกว่า 50% ของเดิม” น่าจะเป็นคำพูดจากตำแหน่งที่ควรใส่ใจความถูกต้องของตัวเลข
      CNN รายงานเมื่อวันอังคารว่า “ยอดค้าปลีกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 6 ในเดือนกันยายน”
      https://www.cnn.com/2023/10/17/economy/retail-sales-septembe...
      อยากฟังความเห็นว่ามุมมองที่ต่างกันนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร
    • ตอนนี้เพิ่งรู้ตัวว่าสินค้ากลับมาเติมสต็อกได้เป็นประจำอีกครั้งแล้ว
      คงเกิดขึ้นช้า ๆ จนไม่ทันสังเกต แต่ ภาวะสินค้าขาดตลาด หายไปหมดแล้ว และดูเหมือนกลับสู่ระดับสต็อกปี 2019
    • หนึ่งในเหตุผลที่การใช้จ่ายของผู้บริโภคลดลงคือพนักงานถูกสั่งให้กลับเข้าออฟฟิศ ทำให้ต้องใช้รายได้ส่วนใหญ่ไปกับการเดินทางและการกินข้าวนอกบ้าน
      แทบบ้าเมื่อเห็นว่า การกลับเข้าออฟฟิศ ทำร้ายทุกอย่างรอบตัวมากแค่ไหน
    • บริษัทถัดไปที่น่าจะปิดคงเป็น Flock Freight
      เป็นอุตสาหกรรมที่ลำบาก
    • ในมุมลูกค้า แปลกที่ราคาดูเหมือนไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก
      คิดว่าถ้าต้นทุนขนส่งลดลง 70% ราคาน่าจะได้รับผลกระทบ แต่คงเป็นสัดส่วนที่เล็กกว่าที่คิดในราคาทั้งหมด

  • ในสถานการณ์แบบนี้ ผู้ซื้อจะได้ซื้ออะไรกันแน่?
    พนักงานเก่ง ๆ? ก็ดี แต่ยังไงทุกคนก็ออกสู่ตลาดอยู่แล้ว
    สัญญาทั่วไปเล็ก ๆ น้อย ๆ? จะซื้อไปทำไม?
    กองโค้ด? มันยากขนาดนั้นหรือที่จะทำใหม่?
    ทั้งอุตสาหกรรมกำลังเกิด การปรับมูลค่ากิจการใหม่ ครั้งใหญ่ บริษัทอาจมีมูลค่ามากกว่าผลรวมของส่วนต่าง ๆ ได้ แต่บริษัทเทคโนโลยีที่พึ่งเงินลงทุน VC ในอุตสาหกรรมที่ unit economics เป็นตัวกำหนดนั้นลำบากมากจริง ๆ

    • แถมถ้าซื้อกิจการ ก็ต้องรับ หนี้สินและพอร์ตสินเชื่อ ที่บริษัทนั้นรับผิดชอบอยู่ไปด้วย
    • กรณีนี้ผมคิดว่าสิ่งที่ซื้อคือเวลา
      โค้ดเขียนใหม่ได้ แต่อาจใช้เวลาอย่างน้อย 1 ปี
      ถ้ามองเป็นเงิน สิ่งสำคัญคือสุทธิแล้วคุ้มหรือไม่ ต่อให้ของบางอย่างแพง สุดท้ายก็อยู่ที่ว่าจะทำเงินได้มากกว่าที่จ่ายไปหรือเปล่า
    • ในภาคการผลิตก็เห็นโครงสร้างคล้ายกันจากการที่ Protolabs และ Xometry ลำบากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
      พวกเขาน่าจะคิดว่าทุนก้อนใหญ่และ economies of scale จะเอาชนะคู่แข่งได้ ซึ่งน่าแปลกใจ ตอนนี้คงถึงเวลาที่แผนการกดดันผู้เล่นเดิมจนพังควรสำเร็จแล้ว
      นี่อาจเป็นตัวอย่างว่า นวัตกรรมไม่ได้จำกัดอยู่แค่ระบบอัตโนมัติและซอฟต์แวร์
      ผู้เล่นเดิมเองก็ใช้ที่ดิน คน และเทคโนโลยีที่ลงทุนมาหลายสิบปี หรือแม้แต่หลายร้อยปี และในบางกรณีก็กำลังชนะ
    • ส่วนใหญ่น่าจะเป็นสิทธิบัตร
      อาจมีสิทธิบัตรด้านฮาร์ดแวร์ใหม่ ๆ ที่ผู้ซื้ออยากนำไปใช้

  • ถ้าอยากเชื่อมโยงเรื่องนี้กับแนวโน้มตลาดที่กว้างขึ้น บทความด้านล่างก็น่าอ่าน
    https://www.freightwaves.com/news/freight-brokerage-bubble-b...
    เจาะลึกว่าตลอด 12 เดือนที่ผ่านมา ตลาดขนส่งสินค้า เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วแค่ไหน และมีความเป็นไปได้ที่ Convoy จะเป็นบริษัทแรกในหลายบริษัทที่จะล้มลงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า
    อธิบายตลาดที่ผมไม่ค่อยรู้จักได้น่าสนใจ และโดยเฉพาะ เงื่อนไข covenant ที่ธนาคารซึ่งให้เงินกับลูกหนี้การค้าด้านขนส่งกำหนดไว้นั้นน่าประทับใจ

  • สตาร์ทอัพขนส่งด้วยรถบรรทุกเหรอ? Convoy ดูเหมือน ตลาดซื้อขายงานขนส่งสินค้า ธรรมดา
    โครงสร้างคือคนขับรถบรรทุกซื้อขายพื้นที่บรรทุกที่เหลือกับออเดอร์ขนส่ง และคนขับจ่ายค่าธรรมเนียมธุรกรรมให้แพลตฟอร์มสำหรับแต่ละงานที่ได้รับมอบหมาย
    มีบริการเสริมอย่าง factoring ติดมาด้วย แทนที่จะรอรับเงินจากผู้ส่งสินค้าอีก 30 วัน ก็รับเงินทันทีจากแพลตฟอร์ม และแพลตฟอร์มมักเก็บค่าธรรมเนียม 5%
    ในยุโรปมีแพลตฟอร์มแบบนี้เป็นสิบ ๆ แห่ง เลยไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไมถึงเป็นเรื่องใหญ่ขนาดนี้

  • ลิงก์ที่เกี่ยวข้อง
    https://news.ycombinator.com/item?id=37931893
    https://news.ycombinator.com/item?id=37937165
    https://news.ycombinator.com/item?id=37935804
    https://news.ycombinator.com/item?id=37946017
    https://news.ycombinator.com/item?id=37945817

    • มีบทความที่เกี่ยวข้องพร้อมคอมเมนต์อยู่สองรายการ
      Big layoffs coming at Convoy, a logistics startup backed by Bezos and Gates - https://news.ycombinator.com/item?id=37937165 - ตุลาคม 2023, 3 คอมเมนต์
      Convoy cancels all shipments, load board is empty, announcement upcoming - https://news.ycombinator.com/item?id=37931893 - ตุลาคม 2023, 6 คอมเมนต์