Ford หยุดผลิต F-150 ไฟฟ้า…ปรับกลยุทธ์ EV ใหม่ทั้งหมด

 (wired.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-12-16 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Ford จะยุติโมเดลถัดไปของ F-150 Lightning ไฟฟ้าล้วน และเปลี่ยนไปใช้รูปแบบ ปลั๊กอินไฮบริด (EREV)
  • ปรับเป้าหมายเดิมที่ตั้งไว้ว่า 40% ของยอดขายรถในปี 2030 จะเป็นรถไฟฟ้า เป็นสัดส่วน 50% เมื่อรวมไฮบริด, EREV และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่
  • โรงงานรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐเทนเนสซีจะถูกเปลี่ยนเป็น โรงงานผลิตรถใช้น้ำมันเบนซิน ขณะที่ยังคงพัฒนา รถกระบะไฟฟ้าขนาดกลาง (ราคาเริ่มต้นระดับ 30,000 ดอลลาร์ เป้าหมายเปิดตัวปี 2027) ต่อไป
  • กำลังการผลิตแบตเตอรี่ ที่เหลือจะถูกนำไปใช้กับ ธุรกิจแบตเตอรี่ LFP สำหรับระบบกักเก็บพลังงาน โดยมีแผนจัดหาให้หน่วยงานสาธารณะและดาต้าเซ็นเตอร์
  • อุปสงค์รถ EV ในสหรัฐที่ชะลอตัวและการลดสิทธิประโยชน์ทางภาษี เป็นฉากหลังของการเปลี่ยนกลยุทธ์ครั้งนี้ และ Ford ยังจะ ร่วมมือกับ Renault พัฒนารถ EV ขนาดเล็กสำหรับยุโรป ด้วย

การปรับกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของ Ford

  • Ford ปรับ แผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อตอบรับสภาวะตลาดที่ยากลำบากในช่วง 1 ปีที่ผ่านมา
    • แม้เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะยังเติบโตในต่างประเทศ แต่ในสหรัฐกลับเกิด การลดการสนับสนุนจากภาครัฐ และ ความสนใจของผู้บริโภคที่อ่อนแรงลง
  • ยกเลิกเป้าหมายเดิมที่ว่า “ภายในปี 2030 ยอดขายทั่วโลก 40% จะเป็นรถไฟฟ้า” และเปลี่ยนเป็นเป้าหมาย สัดส่วนยอดขาย 50% ที่รวม ไฮบริด, EREV และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่
    • Ford วางแผนเพิ่ม รุ่นไฮบริด ให้กับรถเกือบทุกไลน์อัป

การยกเครื่อง F-150 Lightning ครั้งใหญ่

  • Ford จะ หยุดการผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าล้วนขนาดใหญ่ และเปลี่ยนโรงงานรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐเทนเนสซีเป็น โรงงานผลิตรถใช้น้ำมันเบนซิน
  • F-150 Lightning รุ่นถัดไปจะพัฒนาในรูปแบบ EREV (Extended-Range Electric Vehicle)
    • มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่ขับเคลื่อน และ เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กจะทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่
    • เทคโนโลยีนี้ให้ ระยะทางวิ่งมากกว่า 700 ไมล์ และ สมรรถนะการลากจูงที่ดีขึ้น
  • EREV เป็น รูปแบบกึ่งกลางระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่กับรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งผู้ผลิตหลายรายเริ่มนำมาใช้มากขึ้นในช่วงหลัง

แผนไลน์อัปรถ EV และการผลิตในอนาคต

  • Ford กำลังพัฒนา รถกระบะไฟฟ้าขนาดกลาง โดยตั้งเป้าเปิดตัวในปี 2027
    • ตั้งเป้า ราคาเริ่มต้นราว 30,000 ดอลลาร์ และออกแบบโดย Skunk Works Studio ในแคลิฟอร์เนีย
    • มีแผนลดต้นทุนการผลิตด้วย สถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มอเนกประสงค์
  • รถตู้พาณิชย์ไฟฟ้าล้วน สำหรับตลาดยุโรปถูกยกเลิก และจะหันไปร่วมมือกับ Renault เพื่อพัฒนา รถไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างน้อย 2 รุ่น แทน
    • ซีอีโอ Jim Farley เรียกเรื่องนี้ว่า “การต่อสู้เพื่อความอยู่รอด”

การนำกำลังการผลิตแบตเตอรี่ไปใช้ในทิศทางใหม่

  • กำลังการผลิตแบตเตอรี่ ที่เหลือจากการลดการผลิตรถ EV จะถูกเปลี่ยนไปสู่ ธุรกิจระบบกักเก็บพลังงาน
    • จะผลิต แบตเตอรี่ลิเทียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) เพื่อจัดหาให้ลูกค้ากลุ่ม สาธารณูปโภคและดาต้าเซ็นเตอร์
    • แบตเตอรี่ LFP มีจุดเด่นด้าน ต้นทุนต่ำและอายุการใช้งานยาวนาน

สภาพตลาดและการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ

  • Ford ระบุว่าบริษัท “เดินตามลูกค้า” และกล่าวว่า อัตราการยอมรับรถ EV ในสหรัฐยังต่ำกว่าที่คาดไว้
    • ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่คิดเป็นราว 7.5% ของยอดขายรถใหม่ในสหรัฐ
  • การลดสิทธิประโยชน์ทางภาษีในรัฐบาลทรัมป์ และ การยกเลิกแรงจูงใจด้าน EV สำหรับภาคพาณิชย์และผู้บริโภค เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ตลาดชะลอตัว
  • ด้วยเหตุนี้ Ford จึงมีแผนผลิต รถตู้พาณิชย์ใช้น้ำมันเบนซินสำหรับอเมริกาเหนือ รุ่นใหม่ด้วย

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-12-16
ความเห็นจาก Hacker News
  • ผมคิดว่า F-150 เป็นหนึ่งใน ตลาดที่รถยนต์ไฟฟ้าน่าจะปักหลักได้ก่อน
    แต่ Lightning ไม่ใช่จุดเริ่มต้นที่เหมาะสม แม้ตอนมีสิทธิประโยชน์ทางภาษีก็ยังแพงเกินไป และ โครงสร้างกำไรของดีลเลอร์ ก็เสียหายจนคนซื้อจริงมีแค่กลุ่มบน 5% หรือบริษัทใหญ่เท่านั้น
    กลุ่มบน 5% มักต้องการลากจูงระยะไกลหรือขับไปสถานที่ห่างไกล แต่เพราะโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังไม่พอ จึงไม่น่าสนใจเท่าไร
    สำหรับบริษัทใหญ่ มันมีข้อดีเรื่องการบำรุงรักษา การขับในอาคาร และการจ่ายไฟหน้างาน แต่สุดท้ายราคาก็ยังเป็นปัญหาอยู่ดี
    ถ้าขาย e-Transit ขนาดเล็ก ระดับ $30~35K แบบตรงไปตรงมาน่าจะไปได้ดีกว่านี้มาก แม้ในสภาพดอกเบี้ยสูงและดีมานด์ต่ำแบบตอนนี้
    • ช่างไฟของผมขับ F-150 ไฟฟ้าอยู่ เขาบอกว่ามีประโยชน์มากเพราะใส่เครื่องมือไว้ใน frunk (ห้องเก็บของด้านหน้า) ได้ และใช้ปลั๊กไฟชาร์จแบตเตอรี่หรือเดินเครื่องเชื่อมขนาดเล็กได้ด้วย
    • F-150 ราว 90% ถูกใช้เหมือน SUV สำหรับขับไปกลับทำงาน เป็นหลัก ซึ่ง Lightning ก็เล็งผู้ใช้กลุ่มนี้เหมือนกัน
    • EV มีโครงสร้างง่ายกว่า ดังนั้น ควรจะถูกกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ดูเหมือน Ford จะลดต้นทุนแบตเตอรี่ไม่สำเร็จ
    • ผมเองก็เลือกขับ F-150 ปี 2019 ต่อไป Lightning แพงเกินไป และมี ออปชันฟุ่มเฟือย เยอะจนคิดว่าราคาตกแน่ ระยะวิ่งจริงก็สั้นกว่าที่คาด สรุปแล้วเป็นการตัดสินใจที่ดี
    • ถ้าใช้เป็นรถบรรทุกในเมืองก็โอเค แต่คนที่ขับทางไกล เบนซิน·ดีเซล ยังเหนือกว่า ผมคิดว่าควรมีรถบรรทุก แพลตฟอร์มไฟฟ้าพร้อมเครื่องกำเนิดไฟในตัว เป็นทางผ่าน
  • แปลกใจที่ในข่าวไม่มีคำว่า ‘T word (Tesla)’ เลย Lightning ไม่สามารถเป็นตัวแทน F-150 แบบ คุ้มค่าเงิน ได้
    มันแพง ซ่อมยาก อะไหล่ขาด และมี อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไร้ประโยชน์ เยอะ ออกแบบมาเหมือนของใช้แล้วทิ้งแบบ iPhone
    • Ford เล็ง ตลาดหรู แบบ Rivian ถ้าทำรุ่นราคากลางหรือ รุ่นประหยัดสำหรับฟลีต ออกมา ผลอาจต่างไป
      เรื่องการซ่อม ผมกลับคิดว่ามันง่ายกว่า F-150 รุ่นเดิมเสียอีก ไฮบริดซับซ้อนกว่า
    • ปัญหาไม่ใช่เรื่องซ่อมง่ายหรือยาก แต่คือ อะไหล่มาช้า บางทีต้องรอหลายเดือน
      ดีลเลอร์บวกราคาเกิน MSRP ไปมากกว่า $20,000 จนดีมานด์หาย
      ถ้า Ford ทำ เวอร์ชัน EV แบบตัดสิ่งไม่จำเป็น คล้าย “Work Truck” ของ Chevy โอกาสสำเร็จน่าจะสูงมาก
    • ตอนแรกมี รุ่นสำหรับงานพาณิชย์เท่านั้น ราคา $40,000 ซึ่งนั่นแหละคือรุ่นที่ควรเป็นตัวขายจริง
    • รถ Slate ออกแบบมาในทางตรงข้าม ถ้าคันนั้นยังล้มเหลว ก็แปลว่า คนอเมริกันไม่ชอบ EV จริงๆ
    • ผมซื้อ Lightning มา $50,000 แต่ Powerboost ที่ใกล้เคียงกันกลับแพงกว่า
      อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายในกับของตกแต่งภายนอกก็แทบไม่ต่างจาก F-150 ปกติ และ แทบไม่มีปัญหาเรื่องระยะวิ่ง เลย
  • ผมเห็นด้วยกับประโยคที่ว่า “เราไม่ได้ต้องการรถไฟฟ้า เราต้องการ รถของเราในเวอร์ชันไฟฟ้า”
    ผู้ผลิตกลัวว่ายอดขายรุ่น ICE จะลดลง เลยทำ รุ่นไฟฟ้าแยกต่างหาก เพื่อหวังจับทั้งสองตลาดพร้อมกัน แต่สุดท้ายก็ล้มเหลว
    ผู้คนไม่ได้อยากได้ ‘electric F-150’ แต่แค่อยากได้ F-150 Electric
    • ผมเคยจอง Lightning แต่สุดท้ายไม่มีข้อเสนอไหนต่ำกว่า $80,000 เลย
    • ผมไม่ค่อยเชื่อว่า EV ทำกำไรได้น้อยกว่า ICE สุดท้ายก็ต้องทำให้ EV กำไรมากขึ้นอยู่ดี Toyota ก็ทำได้ดีกับไฮบริด
    • ผมฝันถึง รถขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าสำหรับออฟโรด ถ้าควบคุมแรงบิดแต่ละล้อได้ละเอียด มันจะเป็นสุดยอดรถลุยโคลนเลย
      ถ้ามี ชุดชาร์จนอกสถานที่ ที่ชาร์จจากเตาเผาไม้หรือพลังงานแสงอาทิตย์ได้ก็คงสมบูรณ์แบบ แต่นี่ยังเป็นแค่ความฝัน
    • ผมเคยขับ F150 Supercab ยุค 90s แต่รถกระบะสมัยนี้ใหญ่เกินไปจน ขับในเมืองเหมือนนรก
      ฟังก์ชันใช้งานจริงอย่างปลั๊กที่กระบะนั้นดี แต่ตัวรถที่มหึมาและ ไฟหน้าที่แยงตา กลับทำลายความปลอดภัย
    • VW eGolf ที่ผมเคยใช้เมื่อก่อนนั้นสมบูรณ์แบบ มันเป็นแค่ Golf เวอร์ชันไฟฟ้า เท่านั้นเอง
  • เพื่อนร่วมงานผมขับ Lightning และชอบมากเพราะ จ่ายไฟให้หน้างาน ได้
    ใช้กับคอมพิวเตอร์ โบลเวอร์ และปั๊มได้ โดยไม่ต้องขนเครื่องปั่นไฟแยกไป
    • จริงๆ F-150 รุ่นธรรมดาก็มี แพ็กเกจจ่ายไฟ เป็นออปชันมาตั้งแต่ 10 ปีก่อนแล้ว
  • ผมแปลกใจที่ F150 Lightning ถูกยกเลิก ใน แถบแวนคูเวอร์ ค่าไฟถูกแต่น้ำมันแพง
    เลยเห็น ผู้ประกอบการรายเล็ก อย่างคนทำสวนหรือช่างเทคนิคใช้กันเยอะ
    • ในพื้นที่แบบนั้นมันน่าจะเหมาะเป็น รถฟลีต มาก เพียงแต่ราคายังเป็นปัญหา
    • เจ้าของ F150 EV ที่ผมรู้จักก็พอใจกันทุกคน
    • ชุมชน Lightning แทบจะเป็น ชาวแคนาดาเป็นหลัก
    • แต่โครงสร้างค่าไฟแต่ละพื้นที่ไม่เหมือนกัน บางที่ ใช้น้ำมันถูกกว่า ก็มี
      ก่อนผมติดโซลาร์ ค่าชาร์จยังแพงกว่าเสียอีก สุดท้ายความคุ้มของ EV ขึ้นกับ อัตราค่าไฟท้องถิ่น มาก
  • ผมคิดว่าการยกเลิก Lightning มาจาก การตลาดล้มเหลวและปัญหาต้นทุน
    F-150 รุ่นพื้นฐานเองก็เกิน $50,000 ไปแล้ว และถ้ารวมอินเซนทีฟ Lightning ก็ ไม่ได้แพงขนาดนั้น
    ผมซื้อมาในราคาไม่ถึง $60,000 พร้อมผ่อน 0% และ ความรู้สึกในการขับกับประสิทธิภาพ ดีมาก
    ถ้าชาร์จที่บ้าน อัตราสิ้นเปลืองเมื่อเทียบเป็นน้ำมันก็ประมาณ 50mpg และขับบนหิมะก็มั่นคงกว่า ICE
    • แต่ส่วนตัวแล้ว ผมยังมี รถอีกสัก 5 แบบที่อยากได้มากกว่ารถกระบะไฟฟ้า
    • ผมก็ซื้อมา $50,000 และ Powerboost ที่เทียบกันกลับแพงกว่า
  • ผมคิดว่า รถบรรทุกไฟฟ้าไม่สมเหตุสมผล
    เพราะแบตเตอรี่ทำให้น้ำหนักบรรทุกและแรงลากลดลง และในฤดูหนาวหรือพื้นที่สูงยิ่งแย่กว่าเดิม
    เวลาชาร์จก็นาน ทำให้ ไม่มีประสิทธิภาพสำหรับงานใช้งานจริง
    ไฮบริดหรือ EREV (รถยนต์ไฟฟ้าขยายระยะทาง) ที่ใช้ LPG ดูสมจริงกว่า
    อีกทั้งคนอยู่คอนโดหรืออพาร์ตเมนต์มีสัดส่วนสูง และ โครงสร้างพื้นฐานชาร์จไม่พอ เป็นปัญหาร้ายแรง
    ตอนนี้การลงทุนจากภาครัฐก็หยุดชะงัก ถ้าขายเพิ่มในเวลานี้อาจยิ่งให้ผลตรงข้าม
    • ถ้ามี EREV ใช้เชื้อเพลิง LP ออกมาจริง น่าจะสมบูรณ์แบบ เพราะได้ทั้งความรู้สึกการขับแบบ EV และความยืดหยุ่นเรื่องเชื้อเพลิง
    • ในทางกลับกัน F-150 ส่วนใหญ่จริงๆ ถูกใช้เหมือน สินค้าแฟชั่น ดังนั้นรถกระบะไฟฟ้าอาจเหมาะที่สุดด้วยซ้ำ
      ปัญหาคือคนซื้ออยากแสดงภาพลักษณ์ว่า “แกร่ง” เลย ไม่อินทางอารมณ์กับเวอร์ชันไฟฟ้า
  • ผมรอ รถกระบะไฟฟ้า มา 5 ปีแล้ว แต่ยังไม่มีรุ่นไหนน่าพอใจ
    ส่วนใหญ่แค่เอารถกระบะน้ำมันเดิมมาใส่อุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่ม และ กระบะท้ายสั้นเกินไป
    ดีไซน์ของ Canoo ดูดีที่สุด แต่บริษัทก็ล้มละลายไปแล้ว
    ตอนแรกผมคาดหวังกับ Cybertruck มาก แต่สุดท้ายก็ผิดหวังกับ สปายแวร์และปัญหาคุณภาพ
    ตอนนี้ก็รอไปก่อนจนกว่าจะมีใครทำรถกระบะไฟฟ้าที่ปฏิวัติจริงๆ ออกมา
    ผมอ้างอิง บทความแนะนำ Canoo และ วิดีโอ YouTube
    • ในยุโรป คนทำงานมืออาชีพใช้ รถแวน (e-Transit) กัน ส่วนคนทั่วไปก็ใช้วิธีลากเทรลเลอร์ เลยสงสัยว่าทำไมต้องเป็นรถกระบะด้วย
    • รถกระบะ Rivian มี ฐานแฟนที่เหนียวแน่น และได้ยินรีวิวค่อนข้างดี
    • ปัญหาคือผู้ผลิตวางตำแหน่ง EV เป็น สินค้าพรีเมียม เท่านั้น
      ภาษีนำเข้าแบตเตอรี่จากจีนก็เป็นอีกปัจจัยที่ดันราคาให้สูง
    • ถ้าเป็นการใช้งานแบบคุณ ผมแนะนำ รถกระบะ Telo เว็บไซต์ทางการของ Telo
  • ตามประกาศทางการของ Ford, Lightning ไม่ได้เลิกผลิต แต่จะเปลี่ยนเป็น EREV (รถยนต์ไฟฟ้าขยายระยะทาง)
    ตาม ข่าวประชาสัมพันธ์ทางการ
    รุ่นใหม่ตั้งเป้าระยะวิ่งเกิน 700 ไมล์ และ ความสามารถลากจูงระดับรถไฟ
    • สุดท้ายก็คือเลิกทำ F150 ไฟฟ้าเดิม แล้วเปลี่ยนเป็น EREV แบบไฮบริด แทน แค่เรียกคนละชื่อเท่านั้น
  • ถ้ารัฐบาลสหรัฐและผู้ผลิตรถยังไม่จริงจังกับ EV ผมคิดว่า ก็ควรเปิดให้ผู้ผลิตจีนเข้ามา
    • บางคนมอง EV เป็น ภัยคุกคามทางศีลธรรม คือถ้าคนอื่นได้ซื้อ EV ดีๆ แล้วตัวเองไม่ชอบ ก็พยายามทำให้ทุกคนซื้อไม่ได้ไปเลย
    • แต่จีนเองก็สร้างแรงต้านทั่วโลกจาก นโยบายอุดหนุนแบบนอกกลไกตลาด ตลอด 15 ปีที่ผ่านมา
      ไม่ใช่แค่สหรัฐ แต่ทั้ง EU, แคนาดา, บราซิล ฯลฯ ก็มี ข้อจำกัดต่อการนำเข้า EV จากจีน เหมือนกัน
    • F150 หรือ Cybertruck มีปัญหา ระยะวิ่งลดฮวบเมื่อบรรทุกของ หนักมาก
      สำหรับคนที่ใช้เป็นรถบรรทุกจริงๆ มันไม่สมจริงอยู่แล้ว การถอนตัวจากตลาดจึงเป็นผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
    • รัฐบาลสหรัฐมี ความขัดแย้งทางเทคโนโลยีกับจีน ดังนั้นการนำระบบจากต่างชาติเข้ามาใช้ในโครงสร้างพื้นฐานสำคัญจึงมีความเสี่ยง