วันแย่ ๆ ในออฟฟิศ

• เมื่อวันที่ 14 กันยายน 1917 ที่ Horsea Island ใน Portsmouth เครื่องบินทะเลของอังกฤษพุ่งชนหอเสาสถานีวิทยุชายฝั่งที่ความสูง 350 ฟุต และค้างอยู่ที่ระดับราว 300 ฟุต
• นักบิน E. A. de Ville กำลังฝึกบินด้วย Sopwith Baby และพุ่งออกจากก้อนเมฆด้วยความเร็วสูงก่อนจะชนหอเสา โดยเครื่องยนต์ติดคาอยู่ระหว่างคานเหล็กโครงตาข่าย ทำให้ลำเครื่องแขวนอยู่ในแนวตั้งฉาก
• นักบินหมดสติและติดค้างอยู่สูงจากพื้น 300 ฟุต ขณะที่หอเสาและตัวเครื่องที่เสียหายแกว่งไกวตามแรงลมและอาจพังถล่มได้ทุกเมื่อ
• ทหารเรือกองหนุน Rath ปีนขึ้นไปด้านในของหอเสาจนถึงตัวเครื่อง และ Knoulton กับ Abbott ส่งเชือกให้เพื่อนำตัวนักบินผูกแล้วหย่อนลงสู่พื้น
• Rath ผู้เข้าช่วยเหลือได้รับ Albert Medal in Gold ส่วน Knoulton และ Abbott ได้รับ Albert Medal และนักบินรอดชีวิตจากการตอบสนองอย่างฉับไวของทั้งสามคน

---

การชนหอเสาที่ Horsea Island ในปี 1917

• ภาพถ่ายที่เก็บรักษาโดย Imperial War Museum แสดงให้เห็น เครื่องบินทะเล ของอังกฤษค้างอยู่ที่ระดับประมาณ 300 ฟุตบนหอเสาสถานีวิทยุชายฝั่งสูงราว 350 ฟุต
• อุบัติเหตุเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กันยายน 1917 ที่ Horsea Island ใน Portsmouth
• นักบินคือ Acting Flight Commander E. A. de Ville และเครื่องบินคือ Sopwith Baby
• เครื่องบินทะเลที่กำลังฝึกบินพุ่งออกจากก้อนเมฆด้วยความเร็วสูงก่อนจะชนหอเสา
  • หอเสาประกอบด้วย คานเหล็ก แบบโครงตาข่าย
  • เครื่องยนต์ติดคาอยู่ในช่องว่างของคาน ทำให้ลำตัวเครื่องยื่นออกจากหอเสาในแนวตั้งฉาก
  • นักบินหมดสติจากแรงกระแทกและติดค้างอยู่ที่ความสูง 300 ฟุตจากพื้น

การช่วยชีวิตของคนสามคนและเหรียญเกียรติยศ

• ขณะนั้นบนหอเสามีชุดทำงาน bluejacket ขนาดเล็กที่กำลังทาสีอยู่
• ทหารเรือกองหนุน Rath ปีนขึ้นไปด้านในของหอเสาจนถึงเครื่องบิน แล้วจับตัวนักบินไว้ระหว่างรอความช่วยเหลือ
• Ordinary Seaman Knoulton และคนงานท่าเรือ Abbott ส่งเชือกให้ Rath
  • Rath ผูกเชือกเข้ากับร่างของนักบินที่หมดสติ
  • จากนั้นนักบินถูกหย่อนลงสู่พื้นด้วยเชือกและได้รับการช่วยเหลือ
• ในขณะช่วยเหลือ หอเสาเสียหายอย่างหนักและอาจพังลงได้ทุกเมื่อ ส่วนตัวเครื่องยังทรงตัวในแนวนอนได้เพียงเพราะแรงที่เครื่องยนต์ติดคาอยู่ระหว่างคาน
• ลมที่ระดับความสูง 300 ฟุตทำให้ทั้งหอเสาและตัวเครื่องแกว่งไกว แต่ การช่วยเหลืออย่างฉับไว ของทั้งสามคนทำให้นักบินรอดชีวิต
• Rath ได้รับ Albert Medal in Gold ส่วน Knoulton และ Abbott ได้รับ Albert Medal

[GN⁺]

ความคิดเห็นจาก Hacker News

• เรื่องแบบนี้ดูเหมือนจะเกิดขึ้น บ่อยกว่ามาก เมื่อเทียบกับที่ผู้คนอยากคิด ภาพอุบัติเหตุปี 2019 แทบไม่น่าเชื่อเลย
  https://www.ctvnews.ca/world/pilot-uninjured-after-plane-get...
  กรณีที่ฟลอริดา ปี 2021: https://www.clickorlando.com/news/local/2021/09/24/florida-p...
  กรณีที่ออนแทรีโอ ปี 1986: https://tessa2.lapl.org/digital/collection/photos/id/32617
  ดูเหมือนว่าสายส่งไฟฟ้าจะเก่งอย่างคาดไม่ถึงในการเกี่ยวเครื่องบินขนาดเล็กไว้โดยไม่ทำให้แตกกระจาย

  • ต้นไม้ก็คล้ายกัน: https://abc7news.com/plane-crash-connecticut-small-plainvill...
  • เมื่อไม่กี่ปีก่อนก็มีเหตุแบบนี้ในละแวกบ้านผมที่ Maryland: https://www.washingtonpost.com/dc-md-va/2022/11/27/plane-cra...
  • ทำให้นึกถึง arresting gear: https://en.wikipedia.org/wiki/Arresting_gear
  • ทำให้นึกถึงภาพแมลงวันติดใยแมงมุม

• ใน How To ของ Randall Munroe ก็มีสถานการณ์คล้ายกัน Munroe ถามนักบินอวกาศ Chris Hadfield ว่า “จะลงจอดโดยเอียงเครื่องบินไปด้านข้างแล้วใช้ตะขอ arresting hook เกี่ยวสายเคเบิลที่แขวนจากเครนได้ไหม”
  Chris ค่อนข้างกังขากับความเป็นไปได้ แต่ตอบอย่างจริงจัง พร้อมกล่าวว่ามีเครื่องบินเล็กไปติดสายส่งไฟฟ้าหรือเสาสูงอยู่ค่อนข้างบ่อย

  • เครื่องบินลำนี้มีความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง และน่าจะยังบินได้แม้ลดลงถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นท่านี้อาจเป็นไปได้มากกว่าเมื่อเทียบกับอากาศยานยุคปัจจุบันที่เร็วกว่านี้มาก
    แน่นอนว่าอะไรก็ทำได้สักครั้งหนึ่ง คำถามจริง ๆ คือ “ทำได้หลายครั้งหรือเปล่า”
  • ยังมีแนวคิด เรือบรรทุกเครื่องบินกลางอากาศ ด้วย: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airborne_aircraft_carrier

• พบรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ที่หน้า 14 ของ https://www.royalnavy.mod.uk/-/media/royal-navy-responsive/i...

  • ชอบเป็นพิเศษตรงที่หนึ่งในผู้ช่วยเหลือเป็นภารโรงที่ก่อนหน้านั้นไม่เคยปีนสูงเกินกว่าเสากระโดงเรือ 75 ฟุต เลย
    ทำให้นึกถึงคำพูดของ Mr Rogers ที่ว่า “ให้มองหาคนที่ช่วยเหลือ” คนที่วิ่งเข้าหาอันตรายนั่นเอง ชื่อของ Nicholas Rath, RNR สมควรถูกจดจำ
    ผู้เขียนยังใส่อุปมาสวย ๆ ตามสไตล์ยุคนั้นไว้ด้วย เป็นเอกสารที่ดี

• สนุกดีที่ได้รู้ว่า ลูกบอลกะพริบ บนสายส่งไฟฟ้าทำงานอย่างไร คนอาจคิดง่าย ๆ ว่าเป็นแค่หลอดไฟกะพริบ แต่จริง ๆ แล้วมันห้อยอยู่กับสายเส้นเดียวโดยไม่มีกราวด์หรือแบตเตอรี่ มีเพียงตัวเก็บประจุที่เก็บประจุไฟฟ้าระหว่างจังหวะกะพริบเท่านั้น
  ในสายที่มีกระแสไหลจะเกิดการเหนี่ยวนำ ดังนั้นจึงสามารถหุ้มสายนั้นให้ทำหน้าที่เสมือนครึ่งหนึ่งของหม้อแปลงไฟฟ้ากระแสสลับ เพื่อสร้างวงจรใหม่ที่มีแรงดันต่ำกว่ามากได้ ในทางปฏิบัติ ภายในไฟเตือนบนสายส่งไฟฟ้าจะมีแผ่นโลหะสองแผ่นอยู่สองข้างของร่องที่สายไฟพาดผ่าน และดึงพลังงานจากสายส่งไฟฟ้าด้วยการเหนี่ยวนำ
  การที่แค่มีสายส่งไฟฟ้าแรงสูงกับแผ่นโลหะ แล้วเอาไปไว้ใกล้ ๆ ก็จ่ายไฟให้หลอดไฟกะพริบได้ เป็นอะไรที่เรียบง่ายแต่เจ๋งจริง ๆ

  • ยังมีสิ่งที่แปลกกว่านั้นอีก ถ้านำ หลอดฟลูออเรสเซนต์ ไปไว้ใกล้สายส่งไฟฟ้าแรงสูงพอ มันก็จะเรืองแสงเอง: https://www.farmanddairy.com/top-stories/how-to-make-a-fluor...
    ผมยอมรับว่าการเหนี่ยวนำเป็นข้อเท็จจริงของโลกฟิสิกส์ แต่รู้สึกเหมือนไม่เคยเข้าใจมันจริง ๆ เลย
  • สายส่งไฟฟ้ากระแสตรง แรงสูงมักใช้เพื่อลดการสูญเสียจากการเหนี่ยวนำในระยะไกล ดังนั้นดูเหมือนว่าคงต้องดึงพลังงานจากกระแสรั่วในอากาศแทนการเหนี่ยวนำ ไม่แน่ใจเหมือนกันว่าทำได้จริงแค่ไหน
  • ประเด็นสำคัญไม่ใช่ว่ามีกระแสไหลในสาย แต่เป็นการที่สายนั้นเป็น สายกระแสสลับ ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลงได้ จึงดึงพลังงานออกมาจากสนามแม่เหล็กที่เคลื่อนที่ได้ง่าย
  • ไม่ได้ต่างจากวิธีทำงานของหม้อแปลงมากนัก สายแรงดันสูงไม่ได้เชื่อมต่อทางกายภาพโดยตรงกับสายแรงดันต่ำ และมีระยะห่างกันเสมอ วงจรในบ้านของคุณไปสิ้นสุดที่ หม้อแปลง ในละแวกบ้าน

• ในต้นฉบับที่บทความยกมา มีประโยคแบบนี้: “The pilot owes his preservation to the intrepid gallentry of these three men, who, while aline to the risks they ran, performed the rescue without hesitation for personal safety.”
  ตรงนี้คำว่า aline ถ้าลองค้นคร่าว ๆ จะเจอว่าเป็นการตัดเย็บเสื้อผ้าที่ด้านหน้าและด้านหลังเป็นทรงตัว A เลยสงสัยว่าเป็นการพิมพ์ผิดหรือถอดความผิด หรือเป็นการใช้คำที่เดี๋ยวนี้ไม่ค่อยใช้แล้วกันแน่
  ถ้าเป็นการพิมพ์ผิดของ aligned ก็พอเข้าใจได้ แต่สำหรับผมแล้วฟังดูเป็นสำนวนที่ค่อนข้างแปลก

  • ผมอ่านว่าเป็นการพิมพ์ผิดหรือถอดความผิดของ “alive” สำนวน “be alive to the risk” หมายถึงตระหนักถึงอันตราย
  • จากบริบทดูเหมือนหมายถึง ตระหนักถึงอันตราย การทำเรื่องที่อันตรายมากโดยไม่รู้ถึงอันตรายนั้น ไม่ใช่ความกล้าหาญหรือความบ้าบิ่น แต่เป็นแค่ความไม่รู้
    ในคอมเมนต์ของบทความก็มีเขียนว่า “While aline to the risks? No. While cognizant of the risks.”
  • อาจเป็นไปได้ว่า OCR อ่าน “blind” ผิด
  • ถ้าดูด้านล่างของ https://www.dictionary.com/browse/Aline จะเห็นรายการในพจนานุกรมอังกฤษที่บอกว่าเป็นการสะกดที่พบได้น้อยของ “align”
    ส่วนเรื่องเสื้อผ้าน่าจะเป็น A-line ไม่ใช่ aline

• งานรำลึก ปี 2017 และบริบทเพิ่มเติม: https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2...
  ภาพเพิ่มเติมของสถานีวิทยุ: https://www.commsmuseum.co.uk/CoursesNonCHC/horsea.htm
  รายงานโบราณคดีปี 2018: https://maritimearchaeologytrust.org/wp-content/uploads/2020...

• ปีนขึ้นไปถึงความสูง 350 ฟุต แล้วหย่อนนักบินลงมาด้วยเชือกที่ยาวมาก น่าทึ่งจริง ๆ

  • ที่น่าทึ่งกว่านั้นคือ หนึ่งในนั้นเคยเป็นเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินมาก่อน และนี่เป็นครั้งแรกที่เขาปีนเสากระโดงต้นนั้นขึ้นไปถึง 360 ฟุต
    ว่ากันว่าก่อนวันนั้นเขาไม่เคยปีนสูงเกิน 73 ฟุตเลย [1] ดังนั้น Rath จึงได้รับเหรียญทอง และอีกสองคนน่าจะได้รับเหรียญอื่นที่ดูเหมือนเป็นเหรียญเงิน
    [1]. ลิงก์: https://news.ycombinator.com/item?id=39512332#39513137
  • ไม่เพียงเท่านั้น หนึ่งในนั้นยังปีนขึ้นไปบนห้องนักบินเพื่อยึดตัวนักบิน แล้วถึงกับเข้าไปข้างในด้วย
    “...ลูกเรือกองหนุนทหารเรือชื่อ Rath ปีนขึ้นไปด้านในของเสากระโดงจนถึงตัวเครื่อง จากนั้นคลานออกไปทางเครื่องบินและจับตัวนักบินไว้จนกว่าความช่วยเหลือจะมาถึง”
  • น่าจะหย่อนลงมาได้ระยะหนึ่งแล้วมีใครสักคนรับไว้ ส่วนคนอื่น ๆ ก็ลงมาตาม การจัดการ เชือกยาว 300 ฟุต ที่ความสูงขนาดนั้นคงยากมาก และยิ่งคนถูกหย่อนลงไปเรื่อย ๆ ก็น่าจะยิ่งลำบากขึ้น

• เห็นเรื่องนี้แล้วนึกถึงสำนักงานแบบตรงตัว และ The Crimson Permanent Assurance: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Crimson_Permanent_Assuranc...
  แต่ก็เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมาก ตอนแรกนึกภาพไม่ค่อยออกว่าเขาย้ายตัวจากอาคารมาได้อย่างไร แต่พอเห็นเรื่องเชือกก็เข้าใจมากขึ้น

  • อาวุธสำนักงานแบบด้นสดกับนั่งร้านที่เคลื่อนที่ไปพร้อมอาคารคือหัวใจสำคัญ CPA ควรออกเดินทางไปยังอาคารขนาดยักษ์ไร้สาระของ Austin

• น่าประหลาดใจที่มีสายไฟมากมายซึ่งมองเห็นได้ยากกว่า มีจำนวนมากกว่า และถ้าชนแล้วโอกาสรอดก็น่าจะต่ำกว่า แต่กลับไปชนและค้างอยู่กับ เสาหลัก ได้

• เพราะเป็นเครื่องบินปี 1917 ก็คงไม่ได้บินด้วยความเร็ว 300 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ก็น่าทึ่งที่ชนหอคอยแล้วเครื่องบินไม่แตกกระจาย
  ดูเหมือนลูกดอกที่ปักอยู่บนกระดานปาเป้าเลย สงสัยว่าเครื่องบินกำลังบินช้ามาก หรือหอคอยโยกได้มากพอจนช่วยลดแรงกระแทกกันแน่