- Tesla ดำเนินการทางกฎหมายเพื่อป้องกันไม่ให้ ข้อมูลอุบัติเหตุ ของบริษัทถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ
- ข้อมูลนี้ถูกใช้เป็นหลักฐานสำคัญใน คดีอุบัติเหตุทางจราจรบางกรณี
- Tesla กังวลถึง ความเป็นไปได้ที่จะถูกตีความผิดและนำไปใช้ผิดวัตถุประสงค์ ของข้อมูลดังกล่าว
- หน่วยงานกำกับดูแลและศาลกำลังหารือถึงการสร้างสมดุลระหว่าง ความจำเป็นในการเปิดเผยข้อมูล กับคำขอคุ้มครองของบริษัท
- ประเด็นนี้กลายเป็นโอกาสให้มีการทบทวนเกณฑ์การเปิดเผยข้อมูลเมื่อเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ รถยนต์ไร้คนขับ
Tesla พยายามสกัดการเปิดเผยข้อมูลอุบัติเหตุ
- Tesla กำลังเดินหน้ากระบวนการทางกฎหมายเพื่อป้องกันไม่ให้ ข้อมูลการขับขี่ ของบริษัทถูกเปิดเผย ในการสืบสวนและการฟ้องร้องที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางจราจรหลายกรณีเมื่อไม่นานมานี้
- ท่ามกลางสถานการณ์ที่ศาลและหน่วยงานกำกับดูแลบางแห่งเรียกร้องให้เปิดเผย ข้อมูลบันทึกของรถยนต์ ในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ Tesla อ้างว่าข้อมูลเหล่านี้อาจถูกตีความอย่างไม่เหมาะสม
- ตามจุดยืนของ Tesla ข้อมูลการขับขี่ที่ซับซ้อนอาจทำให้ ประชาชนทั่วไปและสื่อมวลชนเข้าใจผิด และอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อภาพลักษณ์ของบริษัทโดยไม่จำเป็น หรือการขยายความรับผิดทางกฎหมาย
- หน่วยงานกำกับดูแลและศาลระบุถึงความจำเป็นในการประสานสมดุลระหว่าง การคุ้มครองความปลอดภัยสาธารณะ กับคำขอให้คุ้มครองข้อมูลของบริษัท
- การถกเถียงนี้มีนัยเชิงนโยบายสำคัญต่อ ฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติ การสอบสวนอุบัติเหตุทางจราจรในอนาคต และความโปร่งใสของข้อมูล
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ฝั่ง Tesla อ้างว่าการเปิดเผยข้อมูลจะกระทบต่อการแข่งขัน แต่ก็ทำให้นึกถึงกรณีในอดีตที่ Musk เคยประกาศว่าใครก็ใช้สิทธิบัตรของบริษัทได้อย่างเสรีเพื่อเร่งการแพร่หลายของ EV ทั่วโลก ย้อนกลับไปเดือนมิถุนายน 2014 ในบล็อก Tesla บริษัทเคยประกาศแนวทางโอเพนซอร์สว่า “หากเป้าหมายคือการเร่งเข้าสู่ยุคการขนส่งที่ยั่งยืน การตั้งกำแพงสิทธิบัตรเพื่อขัดขวางการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเชิงนวัตกรรมย่อมขัดกับเป้าหมายนั้น” แต่ตอนนี้กลับเปลี่ยนจุดยืนเป็นไม่ยอมเปิดเผยแม้แต่ข้อมูลที่อาจช่วยชีวิตคนได้
บทความนี้ให้กลิ่นเหมือนว่า Musk เป็นคนตัดสินใจเองโดยตรง แต่ในความเป็นจริงดูเหมือนจะเป็นคำขอจากทีมกฎหมายของ Tesla มากกว่า แน่นอนว่าในฐานะ CEO ถ้า Musk ต้องการก็น่าจะหยุดได้ แต่การดำเนินการแบบนี้ก็พบได้ทั่วไปในบริษัทส่วนใหญ่ ความพิเศษของนโยบายเปิดสิทธิบัตรของ Musk คือมันเป็นการตัดสินใจที่เสี่ยงทางธุรกิจ
ในความรู้สึกของฉัน Tesla เดิมทีก็ถูกมองเป็นสัญลักษณ์ของการอวดความร่ำรวยอยู่แล้ว อันที่จริงนั่นคือเหตุผลหลักที่ฉันไม่ชอบ Tesla มันทั้งหายากและดูเป็นของชนชั้นนำเกินกว่าจะเป็นรถสำหรับมวลชน
ตอนนี้นึกไม่ออกจริง ๆ ว่าทำไมถึงต้องอยากซื้อ Tesla และก็รู้สึกเศร้ากับความหละหลวมของกฎที่ยอมรับว่าเป็นการชนก็ต่อเมื่อถุงลมนิรภัยทำงานแล้วเท่านั้น
ฉันก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน คนที่เพิ่งซื้อ Tesla ในอังกฤษช่วงหลัง ๆ ส่วนใหญ่ดูเหมือนซื้อเพราะเหตุผลทางการเมือง หรือเพื่อแสดงการต่อต้านระเบียบระบบอะไรสักอย่างแบบแปลก ๆ ยิ่งน่าเศร้าที่หวังอยากให้มันเป็นแค่เรื่องล้อเล่น
ถึงอย่างนั้นตัว Tesla เองก็เป็นรถที่ยอดเยี่ยม และมักติดกลุ่มบน ๆ เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าอื่น ๆ แม้ว่า Full Self Driving หรือ Autopilot จะไว้ใจยากและไม่แนะนำ แต่ถ้ามองในฐานะ EV ก็ถือว่ายอดเยี่ยมมาก
ในฐานะคนที่เพิ่งซื้อ Tesla Model Y ไม่นานนี้ ต้องบอกว่ามันคุ้มราคาที่สุดในระดับเดียวกันทั้งเรื่องระยะทางวิ่ง สมรรถนะ พื้นที่เก็บของ และซอฟต์แวร์ ถ้าต้องการ EV ตามเกณฑ์พวกนี้ Model Y คือคำตอบที่ชัดเจน
รุ่น Y กับ 3 ถือว่าคุ้มค่ามาก และอยู่ในช่วงราคาที่สู้กับรุ่นจากจีนได้จริง ซึ่งสองรุ่นนี้ก็คิดเป็น 90% ของยอดขายทั้งหมด
มันอาจไม่จริงสำหรับทุกคน แต่ในตลาดสหรัฐฯ แทบไม่มีตัวเลือกอื่นที่ให้ฟังก์ชันใกล้เคียงกัน
ถ้าหน่วยงานความปลอดภัยการจราจรถือครองข้อมูลไว้โดยไม่มีเหตุผลที่สมควรจะปกปิด ฉันคิดว่าประชาชนทุกคนที่จ่ายภาษีควรมีสิทธิ์เข้าถึงข้อมูลนั้น
แต่ก็ควรทำอย่างยุติธรรมด้วยการเปิดเผยข้อมูลการชนของผู้ผลิตทุกราย ไม่ใช่เจาะจงแค่ผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง
ฉันคิดว่าเจ้าของรถหรือครอบครัวผู้เสียชีวิตก็ควรเข้าถึงได้เช่นกัน สภาพปัจจุบันที่มีแค่ผู้ผลิตกับ NHTSA ที่เข้าถึงได้ง่ายนั้นน่าผิดหวัง
รถ Tesla ที่บ้านฉันตรวจจับถังขยะได้ถูกต้อง 90% แต่กลับมองเห็นเด็กที่ข้ามถนนไปโรงเรียนได้แค่ประมาณ 60% เอง (อยู่เยอรมนี เด็กเดินไปโรงเรียนกันเยอะ) ทุกวันที่ผ่านเส้นทางไปโรงเรียน ฉันรู้สึกว่าถ้าเป็น Tesla คงมีคนโดนชนสัปดาห์ละ 10–20 คนได้เลย ดังนั้นการพยายามปกปิดข้อมูลอุบัติเหตุก็ดูเป็นเรื่องที่คาดเดาได้
นี่เป็นการสันนิษฐานจากข้อมูลภาพบนจอแสดงผลตรงกลางอย่างเดียวหรือเปล่า? สิ่งที่รถตรวจจับและตอบสนองจริง ๆ ไม่ได้มีแค่นั้น โดยเฉพาะรถ FSD ในเยอรมนีมักตรวจจับได้มากกว่าที่แสดงบนหน้าจอ
ในทางกลับกัน มันก็ตลกดีที่มีวัตถุจำนวนมากที่ Tesla ดันจำแนกผิดว่าเป็นถังขยะ
ฉันคิดว่าการพูดเกินจริงว่ามันอาจชนเด็กได้บ่อยขนาดนั้นมันฟังไม่ขึ้น ถ้า Tesla อันตรายถึงระดับนั้นจริง ในประเทศตะวันตกคงเกิดเรื่องอื้อฉาวใหญ่ไปนานแล้ว
ญาติของภรรยาฉันเพิ่งประสบอุบัติเหตุหนักกับ Tesla จนรถตกคูและพลิกหลายตลบ รายงานเบื้องต้นระบุว่า Tesla อยู่ในโหมดขับขี่อัตโนมัติ ฉันสงสัยว่าใครจะเป็นฝ่ายรับผิด แต่จนถึงตอนนี้ดูเหมือนจะเป็นผลเสียต่อ Tesla มากกว่า
ฟังดูเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงมาก ฉันสงสัยว่ารถโดนชนด้านข้างหรือด้านหลัง และอยากรู้ว่าเกิดที่ไหน พอลองค้นคำว่า “Tesla self-driving ditch crash” ก็ไม่เห็นมีข่าวขึ้นมา ซึ่งน่าแปลกใจ
ประเด็นเรื่องความรับผิดน่าจะขึ้นอยู่กับว่าคนขับ Tesla สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้หรือไม่ แต่ก็อาจมีการพูดถึงข้อบกพร่องเชิงออกแบบพื้นฐานในระบบของ Tesla เอง และประเด็นที่บริษัทเพิกเฉยต่อเรื่องนี้มาโดยตลอด
ฉันก็เคยได้ยินข่าวลือว่า Tesla มีกรณีที่ระบบปิด FSD อัตโนมัติก่อนชนไม่กี่วินาที ทำให้สามารถอ้างอย่างเป็นทางการได้ว่า “ตอนเกิดการชน FSD ไม่ได้เปิดอยู่”
กฎระเบียบยานยนต์ของ UN ล่าสุด [1] กำหนดให้บันทึกเทเลเมทรีของรถ (การเคลื่อนไหวทางกายภาพ) ในช่วง 5 วินาทีก่อนและหลังการชน (-5~+5s) แต่ข้อมูลเกี่ยวกับ ADAS/ADS (ระบบช่วยขับ) ไม่ได้อยู่ในขอบเขตที่ต้องเก็บ ทั้งกฎของ UN และข้อกำหนดเดิมของสหรัฐฯ กำหนดเพียงให้บันทึกค่าเดี่ยวอย่างตำแหน่งแป้นคันเร่งเท่านั้น Tesla และบริษัทอื่น ๆ เก็บเทเลเมทรีมากกว่านั้นเองโดยสมัครใจ เช่น อาจแยกบันทึกได้ว่า “คนขับ” กับ “ADS/ADAS” ฝ่ายไหนเป็นผู้ส่งสัญญาณเร่งความเร็ว แต่กฎของ UN/สหรัฐฯ ไม่ได้บังคับให้เก็บละเอียดขนาดนั้น อีกทั้งการนำไปใช้ในแต่ละประเทศก็ยังมีช่องว่างด้านเวลา ออสเตรเลียยังไม่มีข้อกำหนดแบบนี้เลย และสหรัฐฯ ก็ยังบังคับให้เก็บข้อมูลได้อย่างจำกัดแค่ช่วง 20 วินาทีก่อนถึง 5 วินาทีหลังชน (-20~+5s) เท่านั้น[2]. [1] UN Regulation No. 160 - Event Data Recorder (EDR) [2] CFR Title 49 Subtitle B Chapter V Part 563 [3] PDF อธิบายความแตกต่างระหว่าง ADAS/ADS กับ EDR
ในตลาดสหรัฐฯ Tesla Y/3 ขายดีเพราะราคาและสเปกแข่งขันได้ แต่ในความเป็นจริงฉันกลับรู้สึกว่าคนส่วนใหญ่ที่ซื้อ Tesla ซื้อเพราะจุดยืนทางการเมืองหรือคุณค่าทางสัญลักษณ์มากกว่า
ฉันซื้อ Model 3 รุ่นปี 24 เพื่อสัมผัสประสบการณ์ Full Self Driving ในชุด HW4/v12 และความต่างระหว่าง HW3/v11 กับ HW4/v12 นั้นชัดเจนอย่างมาก ถึงขั้นเปรียบได้กับการบังคับเฮลิคอปเตอร์ (=เกร็งควบคุมเพราะอยากรอด) กับการบังคับเครื่องบิน (=ปลอดภัย) หลังจากได้ลอง HW4/v12 เป็นครั้งแรก FSD จึงเริ่มให้ความรู้สึกว่าเป็น “ฟีเจอร์ความปลอดภัยราคา 99 ดอลลาร์ต่อเดือน”
ฟีเจอร์ความปลอดภัยต้องสมัครสมาชิกรายเดือนเนี่ยนะ? ต่อไปจะเก็บไมโครทรานแซกชันทุกครั้งที่คาดเข็มขัดนิรภัยหรือเปล่า
99 ดอลลาร์ต่อเดือน ถ้าต้องจ่ายให้ซอฟต์แวร์ที่ยังดูไม่มีตัวตนชัดเจนแบบนั้น รถคันนี้ก็ให้ความรู้สึกเหมือนปรสิตมากกว่ารถ
แก่นของปัญหาคือเรื่องนี้เลย มันทำงานได้ดีมากเกือบตลอดเวลา แต่ถ้าตัดสินใจผิดพลาดเพียงครั้งเดียวก็อาจทำร้ายคนได้ มนุษย์จะจดจ่ออย่างมากกับสิ่งที่เป็นอันตรายเฉพาะหน้าต่อตัวเอง แต่เมื่อเริ่ม “ไว้ใจ” อะไรสักอย่างแล้ว ก็มีแนวโน้มจะมองไม่เห็นอันตรายที่เปลี่ยนไปภายในเวลาเพียงครึ่งวินาที Tesla ใช้ชื่อว่า “Full Self Driving” ซึ่งทำให้รู้สึกราวกับว่ารถขับเองได้จริง แต่กลับสื่อสารไม่ชัดเจนว่าผู้ขับต้องเฝ้าระวังตลอดเวลา ท่าทีที่โยนความรับผิดทั้งหมดให้คนขับเสมอเมื่อเกิดอุบัติเหตุก็น่ากังวลเช่นกัน
ฉันจะไม่เข้าใกล้ FSD เด็ดขาด ขอให้โชคดี
น่าสนใจที่ The Washington Post เป็นผู้หยิบประเด็นนี้ขึ้นมา โดยมีฉากหลังคือเจ้าของ WaPo (Washington Post) ก็คือ Jeff Bezos ซึ่งเป็นเจ้าของ Zoox (สตาร์ทอัพรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ) เช่นกัน
รายชื่ออุบัติเหตุ Tesla สำคัญของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ, HWY18FH011, HWY18FH004, HWY16FH018, ไฟไหม้แบตเตอรี่
พอติดตามประเด็นต่าง ๆ ที่เกี่ยวกับ Tesla ก็พบว่าข้อกล่าวหาจำพวก “FSD ทำให้เกิดอุบัติเหตุ” หรือ “Elon ปกปิด” ส่วนใหญ่พอดูรายละเอียดแล้วมักเป็นกรณีที่คนขับขับอย่างประมาท แล้วโยนความผิดให้ FSD มากกว่า แน่นอนว่า FSD เองก็มีข้อบกพร่องอยู่ แต่ในทางปฏิบัติกรณีที่พบบ่อยกว่ากลับเป็นเรื่องน่าเบื่ออย่างการอ่านป้ายหยุดผิด หรือสร้างอันตรายแปลก ๆ ให้ผู้ใช้
แต่ประเด็นสำคัญที่บทความนี้พูดจริง ๆ คือ Tesla กำลังพยายามไม่ให้ทุกคนเข้าถึงข้อมูล ถ้าเป็นแบบนั้น ฉันคิดว่า Tesla ควรเปิดเผยข้อมูล
ถ้าอย่างนั้นพอเปิดเผยข้อมูลออกมา ก็น่าจะพิสูจน์ได้จริงไม่ใช่หรือว่าเป็นความผิดของคนขับ
ฉันมองว่าการไม่อยากเปิดเผยข้อมูลแล้วอ้างว่าเพราะเสียเปรียบคู่แข่ง เป็นแค่ข้อแก้ตัวเท่านั้น เพราะงั้นการปกป้อง Tesla ในประเด็นนี้จึงหลงประเด็น
ในตลาดสหรัฐฯ ยังมีความจริงอยู่ว่าหา EV ที่ให้สมรรถนะใกล้เคียง Tesla ได้ไม่ง่ายนัก