Tesla เรียกคืน Cybertruck ทั้งหมดจากปัญหาคันเร่ง

 (techcrunch.com)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2024-04-20 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Tesla เรียกคืน Cybertruck ทั้ง 3,878 คัน ที่ส่งมอบไปแล้วทั้งหมดจนถึงตอนนี้; เป็นมาตรการตามการประเมินของ NHTSA ที่เห็นว่าหากคันเร่งติดขัด ผู้ขับขี่อาจเผชิญความเสี่ยงต่อการชน
  • ข้อบกพร่องนี้เป็นปัญหาเชิงโครงสร้างที่แผ่นคันเร่งอาจ หลุดออกแล้วเลื่อนขึ้นด้านบน จนไปติดกับแผงตกแต่งบริเวณพื้นที่วางเท้าฝั่งคนขับได้
  • หลังจากมีการร้องเรียนจากลูกค้าในวันที่ 31 มีนาคมและ 3 เมษายน ได้มีการทดสอบ และ Tesla ตัดสินใจเรียกคืนในวันที่ 12 เมษายน
  • สาเหตุคาดว่าเกิดจากมี สารหล่อลื่น (สบู่) ที่ไม่ได้รับการอนุมัติถูกใช้ระหว่างกระบวนการประกอบ ทำให้แรงยึดระหว่างแผ่นคันเร่งกับตัวคันเร่งอ่อนลง
  • รถที่ส่งมอบไปแล้วจะต้องเปลี่ยนคันเร่งหรือทำการแก้ไขใหม่ ส่วนรถที่อยู่ระหว่างขนส่งหรืออยู่ที่ศูนย์ส่งมอบก็จะได้รับการแก้ไขเช่นกัน และการผลิตกำลังดำเนินต่อไปด้วยคันเร่งแบบใหม่

เหตุผลที่เรียกคืน Cybertruck ทั้งหมด

  • Tesla เรียกคืน Cybertruck ทั้ง 3,878 คัน ที่ส่งมอบไปแล้วทั้งหมดจนถึงตอนนี้
  • ตามข้อมูลของ NHTSA ข้อบกพร่องที่อาจทำให้คันเร่งติดขัดสามารถทำให้ผู้ขับขี่เผชิญความเสี่ยงต่อการชนได้
  • Tesla รายงานต่อ NHTSA ว่ายังไม่พบ อุบัติเหตุหรือการบาดเจ็บ ที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้
  • Elon Musk ระบุในโพสต์บน X ว่า Tesla “กำลังระมัดระวังอย่างมาก”

กระบวนการยืนยันข้อบกพร่องและสาเหตุ

  • ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา เริ่มมีรายงานเกี่ยวกับ ปัญหาคันเร่ง ของ Cybertruck
  • มีรายงานว่า Tesla ระงับการส่งมอบ Cybertruck ชั่วคราวระหว่างจัดการปัญหานี้
  • ลำดับข้อบกพร่องที่รายงานต่อ NHTSA:
    • แผ่นคันเร่งอาจ หลุดออก ได้
    • แผ่นที่หลุดอาจเลื่อนขึ้นด้านบน
    • อาจไปติดกับแผงตกแต่งรอบพื้นที่วางเท้าฝั่งคนขับ
  • Tesla ได้ทำการทดสอบหลังได้รับการร้องเรียนครั้งแรกจากลูกค้าเมื่อวันที่ 31 มีนาคม และครั้งที่สองเมื่อวันที่ 3 เมษายน
  • ตัดสินใจเรียกคืนในวันที่ 12 เมษายน และพิจารณาว่าสาเหตุเกิดจากการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้รับอนุมัติ ซึ่งทำให้มี สารหล่อลื่น (สบู่) ถูกใช้ในกระบวนการประกอบ
    • สารหล่อลื่นที่ตกค้างทำให้แรงยึดที่ยึดแผ่นเข้ากับคันเร่งลดลง

มาตรการเรียกคืนและประวัติของ Cybertruck

  • Cybertruck ที่ส่งมอบไปแล้วจะมีการเปลี่ยนคันเร่งหรือทำการแก้ไขใหม่
  • รถที่อยู่ระหว่างขนส่งหรืออยู่ที่ศูนย์ส่งมอบก็กำลังถูกแก้ไข และได้เริ่มการผลิต Cybertruck ที่ใช้คันเร่งแบบใหม่แล้ว
  • Cybertruck เปิดตัวในปี 2019 และเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว
  • นี่ไม่ใช่การเรียกคืนครั้งแรกของ Cybertruck โดยการเรียกคืนก่อนหน้านี้เป็นกรณีที่ซอฟต์แวร์ของรถ Tesla ทั้งหมดถูกเรียกคืนเพราะขนาดตัวอักษรของไฟเตือนเล็กเกินไป

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-04-20
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • หลังการทดสอบหลายครั้ง เหตุผลที่ตัดสินใจเรียกคืนเมื่อวันที่ 12 เมษายนคือ มีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้รับอนุมัติเพื่อให้ประกอบแผ่นรองคันเร่งได้ง่ายขึ้น ทำให้มี สารหล่อลื่น (สบู่) ถูกใช้ และสารหล่อลื่นที่ตกค้างทำให้แรงยึดของแผ่นรองลดลง ซึ่งฟังดูเหลือเชื่อมาก
    การที่มีใครบางคนในสายการผลิตภายในเพิ่มขั้นตอนใหม่เข้าไปในกระบวนการผลิตรถบรรทุกโดยไม่มีใครรู้ ทำให้อดสงสัยไม่ได้ว่า การควบคุมคุณภาพและการมองเห็นกระบวนการผลิต ขาดแคลนแค่ไหน และทำให้นึกว่านี่คือสิ่งที่นักวิเคราะห์หมายถึงหรือไม่เวลาพูดว่าผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมได้เปรียบ Tesla อย่างมากในด้านการผลิต สำหรับบริษัทที่ดูเหมือนทำได้ดีมาตลอด นี่ดูเป็นความผิดพลาดที่ไม่เป็นมืออาชีพมาก

    • ไม่แน่ใจว่าต้องมองว่านี่เป็นความผิดพลาดที่ไม่เป็นมืออาชีพเสมอไป มีหลายเหตุผลที่ต้องเปลี่ยนแปลงในสายการผลิตเพื่อเพิ่มความเร็วในการผลิตหรือลดข้อผิดพลาด
      สิ่งที่พลาดไปคือ การเฝ้าติดตามและการวิเคราะห์ภายหลัง ในองค์กรอื่น ๆ เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น ก็จะเริ่มการตรวจสอบทางวิศวกรรมทันทีเพื่อยืนยันว่ามันไม่ได้สร้างผลกระทบในทางลบ ถ้าไม่พบปัญหาก็ทำต่อไป แต่ถ้าพบปัญหาก็จะย้อนการเปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนวิธีทำใหม่ สำนวนอย่าง “เรียกคืนตั้งแต่ VINxxxx ถึง VINyyyy” ของบริษัทรถยนต์ทั่วไป ก็มักใช้เพื่อแบ่งช่วงระหว่างเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงกับเวลาที่การวิเคราะห์พบปัญหา ถ้าเป็นเรื่องเล็กน้อย บางครั้งก็ไม่ถึงขั้นเรียกคืน แค่ให้ดีลเลอร์จัดการเป็นงานรับประกันเล็กน้อยในการเข้าศูนย์ครั้งถัดไป
    • ฉันทำงานในภาคการผลิต และถึงจะมีการควบคุม เรื่องแบบนี้ก็ยังเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ช่างเทคนิคหรือพนักงานประกอบอาจพบปัญหาแล้วแก้เองแทนที่จะรายงานให้ใครสักคนรู้
      สำหรับพวกเขามันไม่ใช่เรื่องใหญ่ และไม่ถึงขั้นต้องบอกฝ่ายวิศวกรรม จึงอาจคิดไปจริง ๆ ว่านี่เป็น การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ไม่สำคัญ
    • ไม่แน่ใจว่าคำพูดที่ว่า “เป็นความผิดพลาดที่ไม่เป็นมืออาชีพสำหรับบริษัทที่ทำได้ดีมาตลอด” พูดกันอย่างจริงจังหรือเปล่า ในอดีตก็เคยมีปัญหาแปลก ๆ หลายอย่าง เช่น วัสดุตกแต่งลายไม้ ใน Model Y
      https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
      ถึงจะไม่ใช่ปัญหาแบบเดียวกันเป๊ะ แต่การใช้วัสดุรีโนเวตบ้านเพราะขาดแคลนชิ้นส่วนก็ถือว่าแย่มากอย่างไม่ต้องสงสัย
    • โดยรวมแล้วฉันค่อนข้างมองการตัดสินใจหลายอย่างของ Tesla ในแง่ลบอยู่บ้าง แต่เรื่องแบบนี้ก็เคยเกิดกับผู้ผลิตรายใหญ่เหมือนกัน เคยมีกรณีที่พรมปูพื้นแท้ไปขัดคันเร่ง และกรณี โค้ดคันเร่งค้าง อันอื้อฉาวของ Toyota ก็ทำให้มีคนบาดเจ็บจริง มีรายงานว่าโค้ดนั้นเป็นความโกลาหลครั้งใหญ่
    • การที่มีใครสักคนในสายการผลิตเพิ่มขั้นตอนใหม่เข้าไปในกระบวนการผลิตรถบรรทุกโดยไม่มีใครรู้ จริง ๆ แล้วไม่ใช่เรื่องหายากเลย
      เป็นเรื่องปกติมากที่วิศวกรจะสั่งให้เจาะรูในตำแหน่งหนึ่งของชิ้นส่วนหนึ่ง โดยไม่ได้ระบุว่าต้องใช้น้ำหล่อเย็นหรือไม่ ความเร็วแกนสว่านควรเป็นเท่าไร ต้องยึดชิ้นงานกับเครื่องอย่างไร หรือจำเป็นต้องลบคมขอบรูหรือไม่ การผลิตคือแรงงานที่ต้องใช้ทักษะ

  • ฉันเคยสงสัยว่าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เรียกรถคืนบ่อยแค่ไหน เพราะรู้สึกว่าบริษัทที่เกี่ยวกับ Elon มักถูกสื่อปฏิบัติต่างออกไป เลยไปหาดู แล้วผลที่ได้ก็น่าประหลาดใจพอสมควร ถ้าดูเฉพาะปี 2022: Ford 67 ครั้ง, Volkswagen 46 ครั้ง, Daimler Trucks North America 42 ครั้ง, Chrysler 38 ครั้ง, Mercedes Benz 34 ครั้ง, GM 32 ครั้ง, Kia 24 ครั้ง, Hyundai 22 ครั้ง, Tesla 20 ครั้ง, BMW 20 ครั้ง
    น่าแปลกที่เรื่องพวกนี้แทบไม่เป็นข่าวเลย
    https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...

    • แค่ไม่ค่อยออกในข่าวสายเทคเท่านั้นเอง ในสื่อกระแสหลักมีข่าวการเรียกรถคืนอยู่เยอะพอสมควร ดูเหมือนแฟน Tesla จะมีความรู้สึกว่าตัวเองถูกเล่นงานเรื่องข่าวของ Tesla
      [1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
      [3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
    • เป็นเรื่องปกติอยู่แล้วที่ Elon จะถูกปฏิบัติต่างออกไป ในหมู่ CEO บริษัทรถยนต์อื่น ๆ ไม่มีใครที่เรียกร้องความสนใจบน Twitter ด้วยตัวเองแบบ Elon
      ตัว Tesla เองก็เป็นบริษัทรถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา และยังมีมูลค่าตลาดสูงที่สุดด้วย Cybertruck เองก็เหมือนคนดังติดล้อที่ไปที่ไหนก็สะดุดตา ทั้งบนถนนและในลานจอดรถ ถ้าการเรียกรถคืน Cybertruck ทั้งหมดไม่กลายเป็นพาดหัวใหญ่ต่างหากที่น่าจะน่าแปลกใจ
    • เหตุผลใหญ่ที่การเรียกรถคืนจำนวนมากไม่เป็นข่าว ก็เพราะมันไม่ได้ร้ายแรงถึงชีวิตขนาดนั้น
      เคสเรียกรถคืนที่ร้ายแรงที่สุดที่ฉันเคยเจอคือชุดสายไฟที่อาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้ ส่วนที่เบาที่สุดคือไฟที่ส่องพื้นกับใต้ท้องรถเวลาเปิดประตูแค่หยุดทำงาน อันแรกอาจกลายเป็นข่าวได้ แต่อันหลังไม่มีเหตุผลอะไรให้ต้องเป็นข่าว บางกรณีเป็นแค่ปัญหาด้านความสวยงามล้วน ๆ และไม่ใช่ถึงขั้นสีภายนอกลอกด้วย แต่เป็นปัญหาภายในห้องโดยสาร
    • ตัวเลขพวกนี้แทบไม่มีความหมายหากไม่มีบริบท Ford ผลิตรถต่อปีมากกว่า Tesla ราว 3 เท่า
    • ฉันเคยทำงานในอุตสาหกรรมรถยนต์ และเคยต้องจัดการขั้นตอนหลังจากมีการตัดสินใจเรียกรถคืนสำหรับโค้ดที่ฉันเป็นเจ้าของอยู่ ความต่างหลักคือจำนวนรถที่ได้รับผลกระทบ ระดับความร้ายแรง และบางครั้งก็รวมถึงว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบ ตัวอย่างเช่นกรณีของ Takata กับผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย และประเด็นที่ควรจับตาในที่นี้คือ NHTSA เป็นฝ่ายบังคับให้ Tesla ต้องเรียกรถคืนTesla ทุกคันที่มี FSD หรือ Autopilot ทั้งที่บริษัทไม่ต้องการทำ นั่นแย่กว่าการเรียกรถคืนแทบทุกกรณีมาก
      อีกปัจจัยหนึ่งคือ การเรียกรถคืนจำนวนมากของบริษัทอื่นอาจเป็นเพียงการอัปเดตซอฟต์แวร์หรือการคาลิเบรตที่ไม่แตะต้องชิ้นส่วนเลย ขณะที่ Tesla ใช้ OTA update มานานกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นมาก ในแง่หนึ่งมันก็ดี เพราะแก้ได้เร็วกว่าเยอะโดยที่ลูกค้าไม่ต้องเอารถเข้าศูนย์ แต่ในอีกแง่หนึ่งมันแย่มาก เพราะเป็นการผลักการแก้ไขเข้าไปในฮาร์ดแวร์หลากหลายแบบ โดยที่ลูกค้ามีตัวเลือกจำกัดมาก ไม่มีเหตุผลอะไรเลยให้เชื่อว่า Tesla จัดการความซับซ้อนและปัญหาการทดสอบได้ดีกว่าผู้ผลิตรายอื่นเป็นหลายลำดับขั้น ฉันเองก็เคยนั่งประชุมหลายครั้งเพื่อหาวิธีจัดการเรื่องนี้ให้ดี แต่แทบไม่มีอะไรเป็นชิ้นเป็นอัน การดำเนินงานแบบนี้ทำให้ฉันไม่ไว้ใจอย่างมาก และเป็นเหตุผลหลักที่ฉันไม่อยากเป็นเจ้าของ Tesla รวมถึงไม่ค่อยสนใจรถที่ผลิตกันอยู่ตอนนี้ด้วย อาจจะพิจารณา Mazda อยู่บ้าง
      ถึงอย่างนั้น ฉันเคยทำงานที่ Ford มา 5 ปี ดังนั้นที่ Ford อยู่อันดับหนึ่งในรายการนี้จึงไม่น่าแปลกใจเลย

  • ตอนเพิ่งได้ใบขับขี่ไม่นาน ฉันเคยเจอคันเร่งค้างตอนกำลังเข้าวงเวียน และมันเป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่น่ากลัวที่สุดในวัยเด็กของฉัน
    ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมรถถึงยังเร่งทั้งที่เหยียบเบรกเต็มแรง แต่ก็ยังคุมรถไว้ได้และเข้าเกียร์ว่างสำเร็จ หลังจากนั้นก็จอดอยู่ริมวงเวียน ขณะที่เครื่องยนต์คำรามที่รอบสูงสุด ก่อนจะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นแล้วดับเครื่อง ฉันไม่อยากให้เรื่องแบบนั้นเกิดขึ้นกับ Cybertruck เลย

    • ในยุคก่อน ECU ปัญหาลิ้นเร่งค้างเป็นเรื่องที่เจอกันค่อนข้างบ่อย
      ฉันเคยเจอกับรถสองคัน และทั้งสองคันติดขัดตรงจุดที่สายคันเร่งต่อเข้ากับ throttle body บนเครื่องยนต์ ในทั้งสองกรณี พอหล่อลื่นแล้วก็หายและไม่เกิดขึ้นอีก แม้มันจะเป็นประสบการณ์ที่ชวนช็อกมาก แต่ในรถเกียร์ธรรมดา การเหยียบคลัตช์อย่างแรงเป็นปฏิกิริยาตามสัญชาตญาณ
      สิ่งที่น่ากังวลในรถสมัยใหม่ โดยเฉพาะ EV คือไม่มีอะไรเหมือนสวิตช์ตัดฉุกเฉิน มอเตอร์ไซค์มี รถยนต์เมื่อก่อนก็มีสวิตช์กุญแจ แต่ตอนนี้ทุกอย่างตั้งแต่การสตาร์ตไปจนถึงคันเร่งเป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมด ถ้ามีสวิตช์ไว้ดับรถเมื่อทุกอย่างอย่างอื่นล้มเหลวก็น่าจะดีไม่ใช่หรือ
    • สำหรับ Cybertruck ต่อให้คันเร่งค้างหรืออ่านค่าผิด แป้นเบรกจะเพิกเฉยต่ออินพุตนั้นทันทีและหยุดการเร่ง
    • อยากรู้ว่าเป็นรถรุ่นอะไร ฉันเคยถูกสอนมาว่าเบรกของรถสมัยใหม่มีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์มาก ดังนั้นถึงคันเร่งจะค้างก็หยุดรถได้เสมอ
    • ขึ้น Cybertruck ยังจะดีกว่าอีก ถ้าเหยียบแป้นเบรก ระบบจะเพิกเฉยต่ออินพุตจากคันเร่งโดยอัตโนมัติ ในสถานการณ์ที่คันเร่งค้าง Cybertruck ปลอดภัยกว่ามากเมื่อเทียบกับรถกระบะแบบดั้งเดิม

  • ส่วนที่น่าสนใจที่สุดของข่าวนี้คือมันบอกจำนวน Cybertruck ที่ขายไปจนถึงตอนนี้อย่างแม่นยำ คือ ต่ำกว่า 4,000 คัน

    • เมื่อวานฉันยังแปลกใจเลยที่เห็น Cybertruck 3 คันที่ต่างกันบนถนนเดียวกัน คงเป็นเพราะฉันอาศัยอยู่ใน ฮอตโซน
    • รถพวกนี้ราคาเกิน 100,000 ดอลลาร์ทั้งหมดเลยหรือ?
    • นั่นไม่ใช่ยอดขาย แต่เป็น ปริมาณการผลิต และตอนนี้คอขวดอยู่ที่การผลิต
    • ทั้ง 4,000 คันนั้นถูกส่งมอบหมดแล้วหรือยัง? ครั้งล่าสุดที่ฉันเช็ก มันแทบจะเป็นระดับสั่งทำตามออเดอร์เลย

  • ปัญหาที่ทำให้เครื่องล้างรถพัง Cybertruck ได้ จะเข้าข่ายรีคอลด้วยไหม?
    https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532

    • ไม่รู้ว่าทำไมถึงลิงก์ไปหาคนนั้นแทนที่จะเป็นต้นทาง https://www.tiktok.com/@captian.ad/video/7358236474321505578
      เดิมทีไม่ได้มีการอ้างเลยว่าการซ่อมตามประกันถูกปฏิเสธ
    • ถ้าปัญหานี้ร้ายแรงจริงและค่าซ่อมแพง มันอาจทำลาย ชื่อเสียงและมูลค่าบริษัทของ Tesla ได้

  • วิดีโออธิบายนี้ดีมาก: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456

    • น่าสนใจ และโชคดีที่ดูเหมือนเป็น การแก้ไขง่ายๆ

  • กริปแฮนด์แบบอาศัยแรงเสียดทานของจักรยานเสือภูเขา จักรยานครูเซอร์ และจักรยานเด็ก ก็มีปัญหาเรื่องการติดตั้งคล้ายกัน ช่างจักรยานใช้ สเปรย์ฉีดผม แก้ปัญหานี้
    ตอนพ่นครั้งแรกมันจะลื่น แต่พอแห้งแล้วจะเหนียว และตอนถอดออกทีหลังก็ได้ประโยชน์จากตัวทำละลายในสเปรย์ฉีดผมด้วย

    • ใช้ เครื่องอัดอากาศ ก็ได้ผลดีมากเช่นกัน https://www.youtube.com/watch?v=U6SsqBcpXZU
    • ปกติฉันชอบวิธีทาน้ำลายแล้วตะโกนมากกว่า แต่นี่เป็นทิปที่ดี

  • ที่นี่ไม่ได้เกิดเรื่องร้ายอะไรขึ้นเลย และตรวจพบปัญหาได้ก่อนจะมีอุบัติเหตุหรือการบาดเจ็บใดๆ ฉันสงสัยว่า Hacker News จะมีสักวันที่ไม่คอยเชียร์ให้บริษัทเทคโนโลยีเชิงนวัตกรรมล่มจมหรือเปล่า

    • Tesla ไม่ได้เป็น ผู้นำด้านนวัตกรรม อีกต่อไปแล้ว รถของมันทำ V2L/V2G ไม่ได้ด้วยซ้ำจนกระทั่ง Cybertruck
    • มันเป็นความรู้สึกแบบ schadenfreude อยู่หน่อยๆ ฉันก็ไม่ได้ชอบฝั่ง Edison Truck เท่าไรนัก แต่ชอบแนวทางที่พวกเขาจะทำมากกว่า แค่ทำ รถกระบะเวอร์ชันไฮบริด ของรถทั่วไปก็พอ
      ไม่จำเป็นต้องคิดค้นชิ้นส่วนโลหะทุกชิ้นใหม่ทั้งหมดเพียงเพราะจะใส่แบตเตอรี่ลงในรถ แล้วทำให้ทุกอย่างเป็นคอมพิวเตอร์หมดและกลายเป็นฝันร้ายด้านความเป็นส่วนตัว จริงๆ แล้วรถไฮบริดของ Toyota ก็ยังคล้ายรถธรรมดามาก การเขียนใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ฐานเหมาะกับการเติมเรซูเม่ก็จริง แต่ยังมีวิธีอื่นในการสร้างนวัตกรรม
    • Tesla ไม่ได้ทั้งนวัตกรรมและไม่ใช่บริษัทเทคโนโลยีด้วย

  • อย่างน้อยตอนนี้ก็ยังขายได้แค่ 3,800 คัน เท่านั้น แต่ความเป็นไปได้ที่จะมีแค่ปัญหานี้อย่างเดียวที่ต้องรีคอลมันมีเท่าไรกัน?

    • ผู้ผลิตรายไหนก็ตามมักมีปัญหาที่ต้องเก็บรายละเอียดใน ปีแรกของรุ่นใหม่
    • ตอนนี้ Tesla กำลังขาดทุนทุกครั้งที่ขายรถกระบะออกไปหนึ่งคัน การรีคอลก็แค่เพิ่มตัวเลขขาดทุนอีกหลายล้านดอลลาร์ลงในบัญชี
      ฉันสงสัยว่าผลิตภัณฑ์ไลน์นี้จะยังยั่งยืนหรือแม้แต่ยังมีอยู่ในอีก 1 ปีข้างหน้าหรือไม่ ยอดขายก็ไม่ร้อนแรงและภาพลักษณ์ในสายตาสาธารณะก็ไม่ดี รถกระบะคันนี้น่าจะต้องยกเครื่องครั้งใหญ่อีกครั้ง และถ้าเป็นแบบนั้นก็มีโอกาสสูงว่าจะต้องกลับเข้าสู่ช่วง ยอมขาดทุน 1-2 ปี อีก เพื่อเผาเงินทดสอบตลาดและอัปเดตกระบวนการผลิตให้ขยายได้

  • วิดีโอที่แสดงปัญหานี้บอกอะไรได้มากมาย การที่เรื่องแบบนี้เกิดขึ้นกับชิ้นส่วนง่ายๆ อย่างแป้นเหยียบ แทบไม่น่าเชื่อว่าเป็น การออกแบบที่ย่ำแย่ ขนาดนี้