Cybertruck ถูกเรียกคืนบ่อยครั้ง
(wired.com)- ตั้งแต่ปีแรกที่วางจำหน่าย Tesla Cybertruck ก็เจอกับการเรียกคืนเป็น ครั้งที่ 6 ในปี 2024 โดยตามเกณฑ์ของ iSeeCars ความถี่ในการเรียกคืนแย่กว่ารถรุ่นปี 2024 ถึง 91%
- ข้อบกพร่องล่าสุดอาจทำให้ การสร้างแรงบิดหยุดลง ระหว่างขับขี่ เพิ่มความเสี่ยงต่อการชน และต้องนำรถเข้าศูนย์บริการ ไม่ใช่แก้ด้วยอัปเดตไร้สาย
- การเรียกคืนครั้งนี้ครอบคลุมรถ 2,431 คัน และเกี่ยวข้องกับ drive inverter ของรถที่ผลิตระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2023 ถึงปลายเดือนกรกฎาคม 2024
- กลุ่มผู้ซื้อมักให้ความสำคัญกับ การเป็นที่สนใจและการอวดสถานะ มากกว่าความทนทานหรือประโยชน์ใช้สอย ดังนั้นการเรียกคืนบ่อยครั้งอาจไม่ทำให้อุปสงค์ลดลงทันที
- ราคามือสองลดจาก 175,000 ดอลลาร์ ในเดือนเมษายนมาอยู่ที่ 110,864 ดอลลาร์ในปัจจุบัน และแรงกดดันด้านราคาอาจเพิ่มขึ้นเมื่อ Tesla เริ่มส่งมอบรุ่นราคา 79,990 ดอลลาร์
ข้อบกพร่องที่การเรียกคืนครั้งที่ 6 มุ่งแก้
- พบปัญหาใน Cybertruck บางคันที่ การสร้างแรงบิดอาจหยุดลง ระหว่างขับขี่
- Tesla บันทึกข้อบกพร่องนี้ไว้ในเอกสารเรียกคืนของ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน
- การสูญเสียแรงขับเคลื่อนอย่างกะทันหันอาจเพิ่ม ความเสี่ยงต่อการชน
- มาตรการครั้งนี้เป็นการเรียกคืน Cybertruck ครั้งที่ 6 ในปี 2024
- ไม่สามารถจัดการผ่านอัปเดตไร้สาย (OTA) ได้ จึงต้องนำรถเข้าศูนย์บริการ
Drive inverter และรถที่ได้รับผลกระทบ
- ข้อบกพร่องเกี่ยวข้องกับ drive inverter ซึ่งควบคุมความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์ EV และแปลง DC เป็น AC
- รถที่ถูกเรียกคืนคือ Cybertruck จำนวน 2,431 คัน
- รถที่ได้รับผลกระทบติดตั้ง drive inverter ที่มี metal-oxide-semiconductor field-effect transistor ซึ่งอาจมีข้อบกพร่อง
- อินเวอร์เตอร์ดังกล่าวถูกติดตั้งใน Cybertruck ที่ผลิตระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2023 ถึงปลายเดือนกรกฎาคม 2024
การเรียกคืนช่วงแรกของรถรุ่นใหม่และสถานะปัจจุบันของ Cybertruck
- Karl Brauer จาก iSeeCars มองว่าเป็นเรื่องปกติที่รถรุ่นใหม่ทั้งหมดจะเจอการเรียกคืนจำนวนมากในปีแรกหลังเปิดตัว
- เกณฑ์ตัดสินอยู่ที่การเรียกคืนช่วงแรกลดลงอย่างรวดเร็วหลังเปิดตัวหรือยังคงเกิดขึ้นต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไป
- ตามการคำนวณของ Brauer การเรียกคืน 6 ครั้ง ของ Cybertruck จนถึงตอนนี้ถือว่าแย่กว่ารถรุ่นปี 2024 คันอื่น ๆ ถึง 91%
- ยังเร็วเกินไปที่จะคาดการณ์จำนวนการเรียกคืนตลอดอายุของ Cybertruck แต่ผลงานจนถึงตอนนี้ไม่ค่อยดีนัก
- รายงานของ Tesla ที่รั่วไหลในปี 2023 เคยแสดงให้เห็นว่า Cybertruck มี ข้อบกพร่องด้านการออกแบบพื้นฐาน
ปฏิกิริยาของผู้ซื้อและลักษณะของอุปสงค์
- Ivan Drury จาก Edmunds มองว่าผู้ซื้อที่สนใจ Cybertruck ไม่ได้ให้ความสำคัญสูงสุดกับคุณภาพโครงสร้างหรือความปลอดภัย
- แทนที่จะเป็นรถที่ซื้อมาใช้เป็นรถกระบะจริง ๆ ลักษณะที่ดูอันตรายอาจถูกมองเป็นเสน่ห์ด้วยซ้ำ
- กลุ่มลูกค้านี้ให้ความสำคัญกับ การเป็นที่สนใจในตอนนี้ มากกว่าความทนทานระยะยาวหรือมูลค่าในอีก 10 ปีข้างหน้า
- การครอบครอง Cybertruck ใกล้เคียงกับการอวดมากกว่าประโยชน์ใช้สอย และทำหน้าที่เป็นสัญญาณว่าผู้ซื้อสามารถจ่ายเงินให้กับรถที่ไม่เน้นการใช้งานจริงได้
- Drury ประเมินว่าตลาดของ Cybertruck ค่อนข้างเล็ก
ยอดขาย การจอง และแนวโน้มราคามือสอง
- Cybertruck เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2023 และจากจำนวนรถในรายการเรียกคืนครั้งที่ 5 อาจมองได้ว่ามียอดขายราว 27,000 คัน ภายในเดือนตุลาคม 2024
- Elon Musk เคยคาดการณ์ในการประชุมผู้ถือหุ้นปี 2023 ว่ายอดขาย Cybertruck จะถึง 250,000 คันในปี 2025 และอาจถึง 500,000 คันต่อปีเมื่อขยายการผลิต
- ตามข้อมูลของ CarGurus ราคา Cybertruck มือสองเฉลี่ยลดจาก 175,000 ดอลลาร์ ในเดือนเมษายน มาอยู่ที่ 110,864 ดอลลาร์ในปัจจุบัน
- ใน Autotrader เมื่อต้นสัปดาห์นี้ Cybertruck ที่ถูกที่สุดมีราคา 86,000 ดอลลาร์ และรถจำนวนมากจาก 276 คันที่ลงประกาศบนเว็บไซต์มีแบนเนอร์ “recent price drop”
- Tesla เริ่มส่งมอบรุ่นใหม่ราคา 79,990 ดอลลาร์ ให้ผู้จองแล้ว
- ปัจจุบันร้าน Tesla ในอเมริกาเหนือรับคำสั่งซื้อ Cybertruck แบบ walk-in แล้ว และใช้เวลา 2–3 สัปดาห์ถึงจะส่งมอบ
- Tesla เคยอ้างว่าก่อนเปิดตัว Cybertruck บริษัทมีการจองมากกว่า 1 ล้านรายการ โดยใช้ เงินมัดจำ 100 ดอลลาร์
การขายนอกอเมริกาเหนือและข้อจำกัดของตลาดรถกระบะ
- พื้นที่ส่วนใหญ่อื่น ๆ ยังไม่อนุมัติการขาย Cybertruck ทำให้ Tesla ขยายยอดขายด้วยอุปสงค์นอกอเมริกาเหนือได้ยาก
- เว็บไซต์รายชื่อรถยนต์ในสหราชอาณาจักร Carwow เรียก Cybertruck ว่า “rolling axe head”
- รูปทรงเหลี่ยมคมเชื่อมโยงกับบริบทที่ทำให้ผ่านกฎความปลอดภัยคนเดินเท้าของยุโรปซึ่งเข้มงวดได้ยาก
- ตามข้อมูลของ Drury ยอดขายรถกระบะในสหรัฐฯ ประมาณ 70% มาพร้อมการนำรถกระบะเดิมมา trade-in
- ในข้อมูล trade-in ของ Edmunds Cybertruck ไม่ได้แสดงรูปแบบปกติของการเปลี่ยนจากรถกระบะไปเป็น Cybertruck
- ข้อมูลนี้บ่งชี้ว่า Cybertruck อาจไม่ใช่รถที่ถูกใช้เพื่อ งานแบบรถกระบะจริง ๆ
ภาระที่การเรียกคืนทิ้งไว้ต่อแบรนด์ Tesla และกฎระเบียบ
- แม้การเรียกคืนบ่อยครั้งอาจไม่ใช่สัญญาณเตือนใหญ่สำหรับผู้บริโภคสาย “edgy” บางส่วน แต่ข่าวเชิงลบอาจเป็นภาระต่อผู้ถือหุ้น Tesla
- ความถี่ในการเรียกคืนที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยอาจกระทบต่อ แบรนด์ Tesla ในวงกว้าง
- การเพิ่มขึ้นของการเรียกคืนรถยนต์ไม่ได้เป็นสัญญาณที่ผู้บริโภคต้องกังวลมากเสมอไป และระดับความรุนแรงของข้อบกพร่องก็แตกต่างกันมาก
- มีเพียงส่วนน้อยมากของการเรียกคืนที่ต้องหยุดขายหรือสั่งหยุดใช้งานทันที
- แม้เป็นภาระต่อผู้ผลิต แต่การเรียกคืนก็เป็นกระบวนการที่แสดงให้เห็นว่าระบบกำกับดูแลทำงานตามที่ตั้งใจไว้
- ในสถานการณ์ที่ Elon Musk ให้คำปรึกษารัฐบาลสหรัฐฯ หากอำนาจของหน่วยงานกำกับดูแลบางแห่งอ่อนลง จำนวนการเรียกคืนผลิตภัณฑ์อาจลดลงและความเสี่ยงต่อผู้บริโภคอาจเพิ่มขึ้น
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
บทความชี้ว่ารีคอลล่าสุดเป็น การเรียกคืนจริงทางกายภาพ ไม่ใช่การอัปเดตซอฟต์แวร์ พร้อมให้นัยว่านั่นเป็นเรื่องผิดปกติ
เลยสงสัยว่าถ้าตัด “รีคอล” ที่แก้ได้ด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์ออกจากรถทุกคัน อันดับจะออกมาเป็นอย่างไร
ตัวอย่างเช่น Cybertruck ถูกรีคอลเพราะ ปัญหากล้องหลังไม่เปิด ซึ่งถ้าไม่มีกล้อง กระจกอย่างเดียวก็ไม่พอสำหรับการถอยหลังอย่างปลอดภัย ไม่ว่าการแก้จะเป็นซอฟต์แวร์หรือไม่ มันก็เป็นปัญหาด้านความปลอดภัย
รีคอลซอฟต์แวร์ของ Tesla แทบจะเป็นอัตโนมัติ ติดตั้งได้ด้วยการคลิกครั้งเดียวเหมือนอัปเดตทั่วไป และเจ้าของรถจำนวนมากไม่รู้ด้วยซ้ำว่ารถของตัวเองเคยมีรีคอล
มองในแง่ดี อย่างน้อยก็ดูเหมือนจะไม่ได้โพสต์บทความ “Tesla กำลังจะล้มละลายเพราะ Elon” เป็นครั้งที่ 1000
ข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาแก้ได้ด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์ไม่ใช่ประเด็นสำคัญ แก่นคือมีผลิตภัณฑ์ที่ไม่ปลอดภัยถูกปล่อยออกสู่ตลาด ท่าทีที่ใส่เครื่องหมายคำพูดให้คำว่ารีคอลนั่นแหละที่สะท้อนอย่างดีว่า Tesla ขีดเส้นแบ่งระหว่างการแก้ซอฟต์แวร์กับฮาร์ดแวร์ เพื่อทำให้ความกังวลด้านความปลอดภัยสาธารณะดูเบาลงอย่างไร
รีคอลหมายถึงข้อผิดพลาดที่ผู้ผลิตต้องแก้ และหลังจากนั้น จะแก้อย่างไร ก็ไม่ใช่สาระสำคัญ
แยกจากเรื่องความปลอดภัย รถพวกนี้ ดูแก่ตัวได้ไม่สวย เลย ทั้งหมดก็ยังเป็นรถใหม่ แต่คันที่เห็นบนถนนกลับดูค่อนข้างเก่าแล้ว
งานประกอบและสไตล์โดยรวมเหมือนจะเน้นให้เห็นแม้แต่รอยตำหนิเล็ก ๆ
แล้วยังเพิ่มพื้นผิวสะท้อนแสงจัด ๆ เข้าไปอีก เป็นตัวเลือกที่น่าทึ่งจริง ๆ
ตรงนั้นทำให้ผมคิดว่า “เอ๊ะ?” แล้วอาจจะมีอะไรน่าสนใจให้ทำได้
ในบทความยังมีเนื้อหาค่อนข้างมากเกี่ยวกับสิ่งที่เจ้าของ Cybertruck ไม่สนใจ เช่น ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ
“เช่นเดียวกับที่รีวิวเวอร์ของ CNN เมื่อต้นปีนี้เรียกปิกอัพคันนี้ว่า ‘ความโอหังส่วนตัวที่ทำจากเหล็ก แข็งกระด้างและไร้ความปรานี จนน่าอึดอัด’ Drury ก็กล่าวว่าผู้ซื้อ Cybertruck คือคนที่คิดว่า ‘ฉันไม่แคร์หรอกถ้าขับสิ่งนี้ไปตามถนนแล้วฆ่าใครตาย’” เนื้อหาคือ “คนแบบนั้นมีไม่มาก ตลาดของ Cybertruck จึงค่อนข้างเล็ก” วิดีโอ Josh Johnson รอบนี้น่าจะสนุก
คนซื้อเพราะมันเป็นของที่มีความหมายทางการเมือง และทำให้ดูเหมือนเป็นสมาชิกของชนเผ่าบางกลุ่มได้ แต่ที่น่าเศร้าหน่อยคือ ชนเผ่าส่วนใหญ่ดูเหมือนจะล้อเลียนผู้ซื้อ Cybertruck เหมือนซื้อบัตรเข้ากลุ่มคนวงในที่แพงมากและทำออกมาแย่ แต่สุดท้ายกลับได้แค่ป้ายบอกว่าตัวเองเป็นคนนอกที่พยายามใช้เงินซื้อทางเข้า
ถ้า “การเรียกคืน” เหล่านี้เป็นแค่ การอัปเดตซอฟต์แวร์แบบไร้สาย ก็อาจไม่ได้แย่เสมอไปหรือเปล่า
แค่คนในวงการรถยนต์ไม่คุ้นกับเรื่องนี้ ไม่ได้แปลว่าตัวมันเองเป็นปัญหา แน่นอนว่าไม่มีบั๊กย่อมดีกว่ามีบั๊ก แต่คนที่นี่ก็รู้กันอยู่แล้วว่าการพัฒนาซอฟต์แวร์ทำงานกันอย่างไร
การเรียกคืนคือการประกาศต่อสาธารณะว่ามีข้อบกพร่องที่เป็นอันตราย เวอร์ชันของผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายจะไม่สามารถถูกแจกจ่ายต่อได้อีก และต้องระบุระบบเดิมที่มีข้อบกพร่องนั้น จากนั้นคืนเงิน·เปลี่ยน·ซ่อมโดยผู้ผลิตเป็นผู้ออกค่าใช้จ่าย เพื่อกำจัดเวอร์ชันที่มีข้อบกพร่องอันตรายออกจากตลาดให้เร็วที่สุด นั่นจึงทำให้เวอร์ชันที่มีข้อบกพร่องไม่เหลืออยู่ หรือก็คือถูก “เรียกคืน” นั่นเอง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ไม่หวังดีทำให้คำนี้ปนเปื้อนโดยเจตนามากเกินไป ต่อไปอาจจะดีกว่าถ้าใช้คำอธิบายอย่าง “ประกาศสาธารณะเกี่ยวกับข้อบกพร่องอันตราย”
มีทั้ง คันเร่งติด, ชิ้นส่วนตกแต่งกระบะหลุด, ที่ปัดน้ำฝนเสีย และปัญหาระบบขับเคลื่อนล่าสุดนี้ ลองค้นใน NHTSA แล้ว ปีนี้ Cybertruck มีการเรียกคืนแค่ 6 ครั้ง ดังนั้นส่วนใหญ่ดูเหมือนจะเป็นปัญหาทางกายภาพ
[1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
[2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
[3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
[4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
อุตสาหกรรมดั้งเดิมมองโปรเจกต์ซอฟต์แวร์ว่าเป็นงานที่ปล่อยครั้งเดียวแล้วจบ แนวทาง “แก้ไปตอนใช้งานจริง” ของวงการเทคโนโลยีเป็นจุดอ่อนของสายงานเรา เมื่อความล้มเหลวเป็นแค่ความไม่สะดวกเล็กน้อยก็อาจมองข้ามได้ แต่ วิศวกรรมฮาร์ดแวร์ ไม่ได้ผ่อนปรนแบบนั้น ต่อให้การแก้ไขเป็น “แค่” การอัปเดตซอฟต์แวร์ บั๊กก็อาจทำให้ชีวิตตกอยู่ในอันตรายได้
https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
แถมการอัปเดตไร้สายเชิงรุกก็มีอีกด้านหนึ่งด้วย หมายความว่ามันมีความสามารถในการสร้างปัญหาใหม่ที่เดิมไม่มีอยู่ได้เช่นกัน คนที่มีประวัติการประกันคุณภาพแย่ขนาดนั้น ยากที่จะเชื่อว่าจะไม่สร้างปัญหาใหม่
ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงเอาเงินมากมายไปซื้อของที่ทั้งน่าเกลียดและมีข้อบกพร่องเยอะขนาดนี้ มันเป็นเหมือน ไอเท็มแฟชั่น แปลก ๆ หรือไง? Kia Soul ปี 2017 เก่า ๆ ของผมราคาถูกกว่าประมาณ 5 เท่า แถมมีข้อบกพร่อง 0 รายการ
เป็นแบบนี้มาตั้งแต่ก่อน Cybertruck และหลังจากนี้ก็จะยังเป็นแบบนี้ ไม่ต่างจากการถามว่าทำไมใครสักคนถึงยอมจ่ายเงินมากมายให้ Hummer
https://archive.is/SNGSo
ไม่เข้าใจว่าทำไมต้องวุ่นวายกับ ชื่อเรียก กันขนาดนี้ทุกครั้ง เป็นแบบนี้ในหลายวงการตลอด
รถต้องการอัปเดตไร้สายเพื่อให้ขับขี่ได้อย่างปลอดภัย จะเรียกมันว่าการเรียกคืนหรือไม่เรียก ทำไมถึงสำคัญก็สงสัยอยู่ ไม่ได้ตั้งใจประชดนะ แค่สงสัยจริง ๆ ว่าทำไม เพราะเห็นได้ชัดว่ามีคนให้ความสำคัญ
บทลงโทษทางการเงินแบบในอดีตเมื่อทำซอฟต์แวร์ที่มีบั๊กเยอะได้หายไปแล้ว และตอนนี้กระแสนั้นกำลังลามไปถึงรถยนต์ จึงกังวลว่ามาตรฐานความปลอดภัยจะหย่อนลงจนมีคนบาดเจ็บ การเขียนซอฟต์แวร์ที่ทนทานเป็นทักษะที่ยาก และถ้าเราไม่เคยเห็นอุตสาหกรรมใดสร้างซอฟต์แวร์แบบนั้นได้อย่างต่อเนื่องมานาน ทำไมเราถึงควรเชื่อว่ายังทำได้อยู่
เมื่อไม่นานมานี้เห็น Cybertruck ที่ทาเป็น สีดำไพรเมอร์ แล้วอยากกลับบ้านไปดู Johnny Mnemonic ทันที
มันดูเหมือนผลงานที่สุนทรียศาสตร์ชนะฟังก์ชัน และถ้าแค่ติดไฟใต้ท้องแบบ EL wire เพิ่ม ก็คงเหมือนหลุดออกมาจากสตอรีบอร์ดของ Tron เข้าสู่ความจริงแบบโลว์โพลี ยังสงสัยด้วยว่าในระบบอินโฟเทนเมนต์มีช่อง Sirius/XM ลับที่เปิดแต่ vaporwave หรือเปล่า
เราต้องการหนังจาก William Gibson มากกว่านี้ เสียดายจริง ๆ ที่ The Peripheral ถูกยกเลิก
เวลาขับในถนนเมืองมืด ๆ มันให้บรรยากาศสนุกดีจริง ๆ
เมื่อไม่กี่วันก่อนผมได้เห็น Cybertruck เป็นครั้งแรก พอเห็นของจริงแล้วมันดูแปลกน้อยกว่าที่คาดไว้
เป็นดีไซน์ที่แตกต่างและใหม่มาก ผมไม่รู้ว่าใน 91% ที่เอามาเทียบกันนั้น มีสักกี่คันที่เป็นดีไซน์ใหม่ทั้งหมด และไม่รู้ว่าจุดอ้างอิงที่ถูกต้องคืออะไร ถ้าเขียนหัวข้อใหม่ก็อาจเป็น “รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่สุดหัวก้าวหน้า Cybertruck ของ Tesla มีคุณภาพนำหน้ารถทั้งหมดในปี 2024 ไปแล้ว 9% ตั้งแต่ช่วงต้นของการขยายกำลังการผลิต” ก็ได้ มันไม่ใช่รสนิยมของผม และคงไม่มีวันเป็นเจ้าของ แต่ผมยอมรับได้กับการพยายามทำอะไรที่ต่างออกไปแล้วทำให้มันสำเร็จ และก็ดีด้วยถ้าเจ้าของรถกระบะกินน้ำมันมาก ๆ หันมาใช้รถไฟฟ้า
ในจุดที่พยายามเลี่ยงปัญหาด้วยวิศวกรรม หลายครั้งกลับเป็นการออกแบบเกินความจำเป็นมากกว่าการกำจัดปัญหา พูดตรง ๆ ผมชอบรูปลักษณ์ของมัน แต่ก็คิดว่าโชคดีที่ไม่ได้จองไว้ รีวิวต่าง ๆ น่าตกใจ และแม้แต่รีวิวเชิงบวกก็มักจะโฟกัสกับสถานการณ์ที่รถแฮตช์แบ็กธรรมดาก็รับมือได้สบายเกินไป Honda Jazz ยังไปได้บนภูมิประเทศหลากหลายกว่า นี่คือผลงานที่ล้มเหลว และน่าจะเป็นความล้มเหลวแบบที่ผู้อ่าน HN คุ้นเคยกันดี วิศวกรภายในคงแจ้งปัญหาเหล่านี้ทั้งหมดให้ผู้บริหารทราบอย่างชัดเจนแล้ว แต่ก็คงปล่อยมันวางขายอยู่ดี
สิ่งที่กวนใจจริง ๆ คือปัญหาจำนวนมาก Consumer Reports ก็เคยพูดถึงเรื่องนี้ และมีวิดีโอที่เกี่ยวข้องมากมาย ตัวอย่างเช่น ใช้แผงเหล็กแต่เฟรมเป็นอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นตัวเลือกที่แปลกมาก ถ้าลากของหนัก การเคลื่อนตัวขึ้นลงจะทำให้เฟรมหักได้ง่าย รถกระบะขนาดใหญ่อย่าง F150, F250, F350 มีอยู่ได้เพราะช่องโหว่ด้านกฎระเบียบที่ทำให้ “รถใช้งานเชิงพาณิชย์” ได้รับการยกเว้นจากมาตรฐานไอเสีย น่าเสียดายจริง ๆ ที่ในสหรัฐฯ ไม่มีรถแบบ Toyota Hilux ขนาดกระบะท้ายใกล้เคียงกันแต่ต้นทุนการใช้งานอาจต่ำกว่ามาก ถ้าเป็นรถกระบะไฟฟ้า ก็ไม่โดนผลกระทบเรื่องไอเสีย จึงอาจทำรถกระบะที่เล็กกว่านี้ได้ แต่บางทีน้ำหนักแบตเตอรี่อาจทำให้ทำได้ยากในทางปฏิบัติ ก็มีคนที่นำเข้ารถ Kei truck ของญี่ปุ่นอยู่เหมือนกัน ในฐานะคู่แข่ง Ford F150 Lightning ดูเป็นข้อเสนอที่ดีกว่ามาก หน้าตาเหมือนรถกระบะและใช้โครงสร้างเฟรมที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ถึงอย่างนั้นยอดขายก็ดูจะไม่ดีนัก โดยเฉพาะในรถใช้งาน ปัญหาการชาร์จรถไฟฟ้าอาจเป็นข้อจำกัดใหญ่เมื่อเทียบกับความสะดวกในการเติมน้ำมัน แน่นอนว่ารถกระบะจำนวนมากไม่ได้ใช้ทำงาน แต่แทบจะเป็นของประดับมากกว่า
แถมต้องจำไว้ด้วยว่า Cybertruck เปิดตัวครั้งแรกเมื่อ 5 ปีก่อน
ทางแก้ของรถกระบะกินน้ำมันมากคือสิ่งที่ “น่าเบื่อ” เช่น ระบบรางที่ดี เลนจักรยานในเมืองที่มีการป้องกัน และรถที่เล็กกว่าและปลอดภัยกว่าในพื้นที่ความหนาแน่นต่ำ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ทำเงินให้ Musk
แถมยัง หน้าตาน่าเกลียดสุด ๆ อีกด้วย