ตั๋ว 49 ยูโรของเยอรมนี ก่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่จากถนนสู่ราง

 (mcc-berlin.net)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2024-10-13 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

  • ผลของตั๋ว 49 ยูโร: ตั๋ว 49 ยูโร "Deutschland-Ticket" ซึ่งใช้โดยสารรถบัสท้องถิ่นและรถไฟทั่วเยอรมนีได้นานหนึ่งเดือน ช่วยกระตุ้นการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางจากถนนสู่ราง นี่คือผลการศึกษาที่จัดทำโดยสถาบันวิจัยสภาพภูมิอากาศ MCC ในนครเบอร์ลิน สำหรับโครงการเปลี่ยนผ่านพลังงาน Ariadne

  • ผลการวิจัย:

    • ในช่วง 12 เดือนแรกหลังเริ่มใช้เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2023 มีการวิเคราะห์ข้อมูลการเดินทางภายในเยอรมนีและข้อมูลเปรียบเทียบจาก 8 ประเทศในยุโรป เพื่อระบุเป็นครั้งแรกว่าตั๋วดังกล่าวส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้คนอย่างไร
    • การเดินทางด้วยรถไฟระยะเกิน 30 กม. เพิ่มขึ้น 30.4% ขณะที่ระยะทางที่เดินทางด้วยรถยนต์ลดลง 7.6%
    • จำนวนครั้งของการเดินทางด้วยทุกโหมดรวมกันไม่เปลี่ยนแปลง แต่สัดส่วนการเดินทางด้วยรถไฟเพิ่มจาก 10% เป็น 12% ช่วยลดการปล่อย CO2 ได้ประมาณ 6.7 ล้านตัน

  • การคาดการณ์จากการขึ้นราคา:

    • เมื่อวันที่ 23 กันยายน 2024 รัฐมนตรีคมนาคมของรัฐต่าง ๆ ในสหพันธรัฐเยอรมนีตัดสินใจปรับราคาตั๋วจาก 49 ยูโรเป็น 58 ยูโร
    • ทีมวิจัยคาดว่าการขึ้นราคาจะทำให้การเดินทางด้วยรถไฟลดลง 14% และระยะทางการเดินทางด้วยรถยนต์เพิ่มขึ้น 3.5%
    • ซึ่งอาจลบล้างผลการลดการปล่อยที่ทำได้จากตั๋ว 49 ยูโรในปีแรกไปราวครึ่งหนึ่ง

  • ข้อมูลเพิ่มเติม:

    • การวิเคราะห์ผลกระทบทางสถิติเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทาง ความแตกต่างในแต่ละภูมิภาค และระดับการลดการปล่อย สามารถดูได้ใน Ariadne D-Ticket Impact Tracker ซึ่งให้บริการเป็นภาษาเยอรมัน

สรุปโดย GN⁺

  • ความสำคัญของตั๋ว 49 ยูโร: ตั๋วนี้ช่วยเปลี่ยนรูปแบบการใช้ระบบขนส่งในเยอรมนี และมีส่วนช่วยลดการปล่อย CO2 จึงอาจถือเป็นตัวอย่างที่ดีของนโยบายคมนาคมที่ยั่งยืน

  • ปัญหาของการขึ้นราคา: การขึ้นราคาอาจหักล้างผลเชิงบวกในช่วงแรกไปได้มากพอสมควร และนี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ควรคำนึงถึงในการกำหนดนโยบาย

  • แนะนำโครงการที่เกี่ยวข้อง: นโยบายหรือโครงการขนส่งที่คล้ายกัน ได้แก่ บัตร Navigo ของฝรั่งเศส หรือ JR Pass ของญี่ปุ่น ซึ่งล้วนส่งเสริมการใช้ขนส่งสาธารณะและส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อม

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-10-13
ความคิดเห็นบน Hacker News

  • การให้ตั๋วราคา €49 ต้องใช้เงินอุดหนุนราว €3 พันล้านต่อปี ซึ่งเป็นเงินเพิ่มเติมจากเงินอุดหนุนเดิมที่มีให้กับอุตสาหกรรมรถไฟอยู่แล้ว หากสมมติว่าสามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้ 6.7 ล้านตันต่อปี จะเท่ากับมีต้นทุน €447 ต่อตัน ซึ่งไม่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับวิธีลดคาร์บอนส่วนใหญ่

  • ชอบระบบขนส่งของเยอรมนี แต่ระบบใหม่นี้ซื้อได้เฉพาะแบบสมัครสมาชิก จึงไม่สะดวกสำหรับนักท่องเที่ยว การซื้อตั๋วยุ่งยาก และการขึ้นราคาถือเป็นการเดินผิดทาง สหรัฐฯ มีหลายอย่างที่ควรเรียนรู้จากระบบรถไฟของเยอรมนี

  • เหตุผลที่ไม่ใช้ขนส่งสาธารณะในสหรัฐฯ คือมันเต็มไปด้วยคนอันตรายอยู่เสมอ ส่วนในเมลเบิร์นและเนเธอร์แลนด์ ขนส่งสาธารณะสะอาดและเงียบ

  • ตอนแรกเริ่มจากตั๋ว 9 ยูโร แต่ตอนนี้ขึ้นมาเป็น 49 ยูโรแล้ว และมีแผนจะขึ้นเป็น 59 ยูโร ซึ่งเป็นภาระสำหรับผู้มีรายได้น้อย

  • มีการเสนอว่าควรทำให้ระบบขนส่งสาธารณะระดับท้องถิ่นใช้ฟรี โดยอ้างอิงงานวิจัยจากเยอรมนี

  • คนที่ได้ประโยชน์มีเพียงผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้สถานีรถไฟใหญ่เท่านั้น และยังมีอีกหลายพื้นที่ที่รถยนต์เป็นทางเลือกเดียว

  • ขณะที่รัฐมนตรีคมนาคมพยายามทำให้การใช้ถนนน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ล็อบบี้ยานยนต์ก็ทรงอิทธิพลและทำให้รถไฟน่าสนใจน้อยลง คนทั่วไปต้องทนลำบากเพื่อให้นักการเมืองใช้ชีวิตหรูหรา

  • ความท้าทายที่แท้จริงคือการทำให้คนใช้ขนส่งสาธารณะบนเส้นทางและในช่วงเวลาที่ปกติแทบไม่มีคนใช้ เพราะรถไฟมีน้ำหนักมาก ต้นทุนจึงแทบไม่ต่างกันไม่ว่าจะมีคนนั่งหรือไม่ก็ตาม

  • ระบบตั๋วแบบ 'เข้าถึงได้ทั้งหมด' น่าประทับใจมาก และแทบทุกเมืองก็เชื่อมถึงกันด้วยรถไฟ ในแถบมิดเวสต์ของสหรัฐฯ มีความหนาแน่นประชากรต่ำ จึงยากที่จะทำระบบแบบนี้ให้เกิดขึ้นได้

  • มองว่าการที่รัฐบาลเป็นผู้ดำเนินการขนส่งสาธารณะ ระบบไปรษณีย์ บริการสื่อสาร/อินเทอร์เน็ต เรือนจำ ฯลฯ และจัดหาบริการพื้นฐานให้ประชาชนนั้นเป็นเรื่องที่ดี ระบบเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยภาษีและไม่ได้สร้างกำไรที่สูงเกินต้นทุน