ประสบการณ์น่าผิดหวังกับ Volvo EX90: ไม่ปลอดภัยและคาดเดาไม่ได้

 (myvolvoex90.com)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2025-07-23 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • หลังซื้อ Volvo EX90 ได้มีการแชร์ ประสบการณ์ผิดหวังอย่างรุนแรง จากข้อผิดพลาดซอฟต์แวร์ต่อเนื่องและปัญหาด้านความปลอดภัยร้ายแรง
  • เกิด ความขัดข้องของระบบสำคัญซ้ำ ๆ เช่น ไฟดับระหว่างขับขี่, ข้อผิดพลาด ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์), และหน้าจอกลางค้างจนใช้งานไม่ได้
  • ฟังก์ชันจำเป็น อย่างดิจิทัลคีย์/การล็อกประตู/หน้าจอกลาง/เครื่องปรับอากาศ มีข้อผิดพลาดบ่อยครั้ง จนกระทบอย่างหนักต่อการขับขี่ ความปลอดภัย และการใช้งานในชีวิตประจำวัน
  • มีการแสดงความไม่พอใจอย่างหนักต่อบริการโดยรวมเช่นกัน ตั้งแต่ความผิดพลาดในการสั่งซื้อ การเลื่อนกำหนดส่งซ้ำ ๆ ไปจนถึงปัญหาในการสื่อสารกับฝ่ายบริการลูกค้าอย่างเป็นทางการ
  • เป็นกรณีจริงที่ลุกลามไปถึงการขอรีคอลอย่างเป็นทางการในแคนาดา การขอคืนเงิน และการดำเนินการทางกฎหมาย ซึ่งเป็น สัญญาณเตือน สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อรถใหม่หรือเปลี่ยนไปใช้ EV

Volvo EX90: ประสบการณ์ที่ไม่เสถียรและคาดเดาไม่ได้

  • เจ้าของ Volvo EX90 (7JDE23VL6SG006665) ได้บันทึก กรณีข้อผิดพลาดและความบกพร่องของระบบที่เกิดขึ้นต่อเนื่อง พร้อมภาพหน้าจอจริงอย่างละเอียด

ตัวอย่างปัญหาสำคัญ

  • ความขัดข้องร้ายแรงของการสื่อสารระหว่างระบบ

    • วันที่ 21 กรกฎาคม 2025 ระหว่างขับบนทางหลวงในมอนทรีออล เกิด อาการเร่งไม่ขึ้นโดยสมบูรณ์และไฟฟ้าดับทั้งระบบ
    • มีคำเตือน "System Communication Fault" ขึ้นมา ทำให้ต้องนำรถจอดเข้าข้างทาง และถูกประเมินว่า ต้องลากรถทันทีและไม่สามารถขับต่อได้
    • ทั้งดีลเลอร์ทางการและศูนย์บริการลูกค้า Volvo Canada ต่างยอมรับถึงความอันตรายของรถคันนี้

  • ข้อผิดพลาดของดิจิทัลคีย์

    • การลงทะเบียนกุญแจรถใน Apple Wallet ล้มเหลวซ้ำ ๆ เนื่องจากการยืนยันตัวตนไม่ผ่าน
    • แม้เข้ารับบริการหลายครั้ง ปัญหาก็ยังไม่ถูกแก้ไข ทำให้ฟังก์ชันหลักของดิจิทัลคีย์อยู่ในสภาพที่เชื่อถือไม่ได้

  • ไม่สามารถล็อกประตูได้

    • แม้จะสั่งล็อกจากแอป สถานะก็ยังคงเป็น "Unlocked" ทำให้ไม่สามารถล็อกประตูได้ และก่อให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัยอย่างมาก

  • หน้าจอกลางใช้งานไม่ได้

    • หน้าจอกลางกลายเป็นสีดำสนิทหรือภาพแตก จนไม่สามารถเข้าถึงฟังก์ชันสำคัญของรถได้
    • แม้พยายามบังคับให้ระบบลองใหม่ก็ไม่กลับมาทำงานปกติ ส่งผลให้สูญเสียอินเทอร์เฟซการควบคุมของผู้ขับขี่โดยสิ้นเชิง

  • ระบบปรับอากาศทำงานผิดปกติ

    • แม้อยู่ในสถานะ "Climate off" ก็ยัง ค้างที่แรงลมแอร์สูงสุดตลอดทั้งสัปดาห์และไม่สามารถควบคุมได้

  • ข้อผิดพลาดของ ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์)

    • ระบบ ESC ออฟไลน์ซ้ำ ๆ และมีข้อความเตือนแสดงค้างอย่างต่อเนื่อง
    • ฟังก์ชันหลักที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันอุบัติเหตุและเสถียรภาพของรถจึงถูกปิดใช้งานตลอดเวลา

  • ไม่สามารถสร้างดิจิทัลคีย์ใหม่ได้ และคำตอบอย่างเป็นทางการจาก Volvo

    • หลังจากเข้าศูนย์บริการเป็นเวลา 2.5 สัปดาห์ ดิจิทัลคีย์ถูกปิดใช้งานโดยสมบูรณ์
    • การสร้างคีย์ผ่าน digitalkey.volvocars.com ล้มเหลวพร้อมข้อผิดพลาด "ERR_BAD_REQUEST" โดยมีเพียงคำตอบอย่างเป็นทางการแต่ ยังไม่มีกำหนดการแก้ไข

ลำดับเหตุการณ์โดยละเอียดของการซื้อและการรับบริการ

  • กุมภาพันธ์ 2024: สั่งซื้อ Volvo EX90 Ultra 7 ที่นั่งผ่านเว็บไซต์ทางการ (เลือกออปชันเฉพาะ วางมัดจำ $2,000)
  • มกราคม 2025: ดีลเลอร์สั่งซื้อผิดพลาด (สเปกที่สั่งหายไป) และมีการเลื่อนส่งมอบซ้ำ ๆ (กันยายน→ตุลาคม→พฤศจิกายน→กลับไปเป็นมกราคม~กุมภาพันธ์อีกครั้ง)
  • ยื่นเรื่องร้องเรียนอย่างเป็นทางการต่อ Volvo Canada และขอ escalte ปัญหาไปยังระดับคณะกรรมการ/ผู้บริหาร แต่คำตอบและการดำเนินการถูกเพิกเฉย
  • 28 มีนาคม 2025: รับมอบรถ และเพียง 3 วันถัดมา กุญแจทุกดอก (กายภาพ/ดิจิทัล) ใช้งานไม่ได้ → ปลดล็อกได้ผ่านแอปเท่านั้น
  • เมษายน: เข้ารับบริการสองครั้ง (ปัญหากุญแจหายชั่วคราว → ดิจิทัลคีย์กลับมามีปัญหาอีก และพบความขัดข้องใหม่ของระบบหลายรายการ)
  • พฤษภาคม: ขอ คืนเงินและให้ GM รับเรื่องโดยตรง กับ Volvo Mont-Royal พร้อมเตรียมดำเนินการทางกฎหมาย
  • 23 มิถุนายน~9 กรกฎาคม: เข้าศูนย์บริการ 2.5 สัปดาห์ ก่อนถูกส่งรถคืนมาในสภาพที่ดิจิทัลคีย์ถูกปิดใช้งานโดยสมบูรณ์
  • 21 กรกฎาคม 2025: ไฟฟ้าดับทั้งระบบและเร่งไม่ขึ้นระหว่างขับบนทางหลวง พร้อมคำเตือน "Pilot Assist disabled"
  • 21 กรกฎาคม: ยื่นรายงานความปลอดภัยอย่างเป็นทางการต่อหน่วยงานขนส่งแคนาดา (ขอให้พิจารณารีคอล, Case #2025-2316)

ข้อมูลรถและการซื้อ

  • Volvo EX90 Ultra 7 ที่นั่ง / VIN: 7JDE23VL6SG006665
  • ซื้อเมื่อมีนาคม 2025 / $147,605.87 CAD
  • ระยะทาง 1,177km / อยู่ระหว่างขอคืนเงิน

เกี่ยวกับผู้เขียน: Vicken Kanadjian

  • ผู้ประกอบการ นักลงทุน และที่ปรึกษา
  • ผู้ร่วมก่อตั้ง/CEO ของ Cesium Telecom, Venture Partner ของ Formentera Capital
  • มีบทบาทอย่างมากในระบบนิเวศสตาร์ตอัปของมอนทรีออล และเป็นผู้เข้ารอบสุดท้าย EY Entrepreneur of the Year
  • เคยพึงพอใจอย่างมากกับ 2019 XC90 R-Design → แต่ ผิดหวังอย่างหนักหลังเปลี่ยนมาใช้ EX90
  • ผ่านเว็บไซต์นี้ เขาเปิดเผยปัญหาและประสบการณ์จริงของ EX90 อย่างโปร่งใส เพื่อให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์แก่ผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อ EV

จุดเด่นและสเปกหลักของ Volvo EX90

  • สมรรถนะแบบไฟฟ้าล้วน: ดูอัลมอเตอร์ AWD, 496 แรงม้า/แรงบิด 671 lb-ft, อัตราเร่งรวดเร็วและนุ่มนวล
  • ระยะทางวิ่งไกล: วิ่งได้ 300km ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง, รองรับชาร์จเร็ว (10%→80% ภายใน 30 นาที)
  • ความปลอดภัยขั้นสูง: ผสาน LiDAR, กล้อง และเซ็นเซอร์ เป็นแพ็กเกจความปลอดภัยระดับแนวหน้าของคลาส
  • ดีไซน์สแกนดิเนเวียน: ภายในแบบมินิมัล ใช้วัสดุเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พร้อมหลังคาซันรูฟพาโนรามา
  • สมาร์ตเทค: การปรับแต่งเฉพาะบุคคลบนพื้นฐาน AI และ core computer พร้อมรองรับอัปเดตซอฟต์แวร์แบบไร้สาย
  • ห้องโดยสารกว้างขวาง: 7 ที่นั่ง พร้อมพื้นที่บรรทุกสัมภาระและ frunk ที่เพียงพอ

บทสรุป

  • แม้ Volvo EX90 จะมี ศักยภาพด้านเทคโนโลยีและดีไซน์ที่ล้ำสมัย แต่ข้อผิดพลาดซอฟต์แวร์/ระบบที่เกิดซ้ำและร้ายแรง รวมถึงการรับมือที่ไม่เพียงพอจากผู้ผลิตและดีลเลอร์ ได้เผยให้เห็น ข้อจำกัดร้ายแรงด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย
  • หน้านี้เป็นคำเตือนถึง ข้อร้องเรียนและความเสี่ยงที่เป็นรูปธรรมจากผู้ใช้จริง สำหรับผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าหรือซื้อ SUV ราคาสูง

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-07-23
ความคิดเห็นจาก Hacker News
  • พอจะเข้าใจได้ว่าทำไม Volvo ถึงไม่อยากเปลี่ยนรถให้ลูกค้ารายนี้ แต่ในมุมการตลาดรู้สึกว่านี่เป็นการตัดสินใจที่ผิดเต็มๆ
    เว็บไซต์ทำออกมาได้ดีมาก และจัดข้อมูลไว้อย่างละเอียดรอบคอบ
    พอเห็นเหตุการณ์นี้แล้วก็รู้สึกไม่อยากซื้อ Volvo หรือแม้แต่รถ Volvo คันไหนเลย
    • อยากปรบมือให้ผู้เขียนที่บันทึกเหตุการณ์เหมือนฝันร้ายนี้ไว้ได้ละเอียดขนาดนี้
      แต่โดยรวมแล้วภาษาค่อนข้างเวอร์ และให้ความรู้สึกพยายามวาดภาพ Volvo ในเชิงร้ายอย่างชัดเจน
      ตัวอย่างเช่นวลีอย่าง “คำจำกัดความของบริการลูกค้าแบบ Volvo ในปี 2025” หรือ “Critical Interface Blackout” ทำให้รู้สึกตั้งคำถามเรื่องความเป็นกลาง
      เป็นเรื่องจริงที่การสื่อสารภายในและการตัดสินใจของ Volvo มีปัญหา แต่ก็ยังสงสัยว่าควรเอาเหตุการณ์นี้เหตุการณ์เดียวไปใช้ตัดสินนโยบายการดูแลลูกค้าทั้งบริษัทหรือไม่
      ปัญหาหน้าจอสัมผัสหลักถือว่าร้ายแรงก็จริง แต่การขยายความไปถึงระบบ HVAC ทั้งหมดหรือถึงขั้น “total system breakdown” ก็ดูเหมือนกระโดดสรุปเกินไป
      สรุปบางช่วงยังให้ความรู้สึกเหมือน AI เป็นคนเขียน
      เห็นด้วยว่า Volvo จำเป็นต้องออกมาชี้แจง แต่ถ้ากำลังอยู่ระหว่างการฟ้องร้อง การบรรยายแบบยั่วยุมากเกินไปก็ดูเป็นทางเลือกที่ไม่ดี
    • เว็บไซต์จัดทำมาได้ดีมาก แค่เลื่อนอ่านครั้งเดียวก็เข้าใจปัญหาได้ครบถ้วน
      ทำให้รู้สึกว่ากรณีของคนนี้มีความชอบธรรม
      Volvo น่าเสียดายที่บริการลูกค้าแย่มาก
    • จนถึงวันนี้ผมยังคิดจะซื้อ Volvo อย่างจริงจังอยู่เลย
      แต่พออ่านบล็อกโพสต์นี้แล้วความคิดก็เปลี่ยนไปหมด
      ดูเหมือนเป็นบริษัทที่ตรงข้ามกับภาพลักษณ์ที่ผมเคยรู้จักโดยสิ้นเชิง
    • การใช้เว็บไซต์เพื่อเผยแพร่เรื่องนี้ถือว่าทำได้ดีมาก
      ผมเองก็จะไม่ซื้อ Volvo เด็ดขาด
      ก่อนหน้านี้ผมมองว่า Volvo คือรถที่ปลอดภัย แต่ตอนนี้ความเชื่อนั้นหายไปแล้ว
  • รู้สึกขมขื่นที่ Volvo ไม่ได้เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพและความปลอดภัยแบบสวีเดนอีกต่อไป
    สิ่งที่ซื้อจริงๆ กลับเหมือนรถจีนราคาแพงที่แปะสติกเกอร์ Volvo ไว้เท่านั้น
    ในฐานะคนสวีเดน ขอพูดว่าถ้าอยากได้รถที่เชื่อถือได้จริง รถเยอรมันจาก Volkswagen Group (Audi, VW, Skoda ฯลฯ) น่าจะเป็นตัวเลือกที่ดี
    • ในฐานะคนเยอรมัน ขอพูดว่าไม่เห็นด้วยกับคำกล่าวที่ว่า Volkswagen Group (หรือแบรนด์ในเครือ PSA/Stellantis อย่าง Citroen, Fiat, Opel ฯลฯ) เป็นรถที่เชื่อถือได้
      ผมไม่แนะนำ VW Group
    • รถเยอรมัน โดยเฉพาะรถใน Volkswagen Group ถูกสร้างมาโดยแทบไม่คำนึงถึงคนที่จะต้องซ่อมบำรุงมันเลย
      มันจะเชื่อถือได้ก็ต่อเมื่อดูแลอย่างพิถีพิถันเท่านั้น และถ้าชิ้นส่วนสำคัญพังขึ้นมาแม้เพียงครั้งเดียว การบำรุงรักษาจะกลายเป็นฝันร้าย
    • เมื่อไม่นานมานี้ผมเช่า Audi Q7 ขับอยู่หนึ่งสัปดาห์ คุณภาพการขับดีเยี่ยม แต่ซอฟต์แวร์แย่มาก
      แค่เชื่อมต่อ CarPlay ทุกครั้งก็เป็นความเครียดก้อนใหญ่แล้ว
      ในโลกที่ผู้ผลิตที่ทีมพัฒนาซอฟต์แวร์ไม่แข็งแรงกำลังค่อยๆ ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง บริษัทรถเยอรมันก็ยังไม่เข้าใจสถานะความสำคัญของซอฟต์แวร์ และพยายามพัฒนาร่วมกันอยู่เท่านั้น
      ลิงก์บทความเกี่ยวกับปรากฏการณ์นี้: https://www.electrive.com/2025/06/25/automotive-industry-launches-alliance-for-software-development/
    • ผู้ผลิตหลายรายของจีน เช่น BYD กำลังทำรถดีๆ ที่เชื่อถือได้ออกมา
      มองว่าปัญหาของ Volvo ครั้งนี้เป็นผลโดยตรงจากการทิ้งภาพลักษณ์แบรนด์ แล้วหันไปไล่กำไรระยะสั้นอย่างเดียว
    • ที่ผ่านมาผมรู้สึกว่ารถญี่ปุ่นคือคำพ้องของความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด เลยสงสัยว่ามีอะไรเปลี่ยนไปหรือเปล่า
  • น่าตกใจมากที่ Volvo แค่ไม่ยอมเปลี่ยนรถให้
    ดูแล้วความเสียหายต่อภาพลักษณ์แบรนด์น่าจะหนักกว่าตัวเหตุการณ์นี้มาก
    การร้องเรียนก็ถูกรวบรวมไว้อย่างละเอียดดี และท่าทีของลูกค้าก็ไม่ได้หยาบคายเลย แต่ก็ยังไม่เข้าใจว่า Volvo ตัดสินใจแบบนี้ทำไม
    • ถ้าไม่เปลี่ยนรถก็อาจประหยัดเงินได้ทันทีราว 150,000 ดอลลาร์ แต่ต้นทุนหลายล้านดอลลาร์ที่เสียไปกับชื่อเสียงแบรนด์นั้นมองไม่เห็น
      ผมมองว่านี่แหละคือแนวคิดที่ทำให้เกิดปัญหาคุณภาพรถในทุกวันนี้
      การลดคุณภาพดูเหมือนจะประหยัดเงินได้ทันที แต่สุดท้ายก็ทำให้มูลค่าแบรนด์ตกฮวบ
      ถึงขั้นเหมือน Chrysler ที่แบรนด์พังยับไปแล้ว แต่ก็ยังต้องพอใจกับเงินตรงหน้าที่ประหยัดได้
    • รู้สึกว่าที่ไม่ยอมเปลี่ยนรถก็เพราะถ้าเปลี่ยนให้หนึ่งคัน ก็อาจต้องเปลี่ยนให้รถทุกคันที่มีปัญหาคล้ายกัน เลยพยายามหลีกเลี่ยง
  • ผมเองก็จอง EX90 ไว้แทบจะตั้งแต่ช่วงเปิดตัว และรอมานานมาก
    รูปลักษณ์ก็สวย และสเปกฮาร์ดแวร์ (เช่น lidar) ก็ทำให้คาดหวังได้ทั้งเรื่องความปลอดภัยและการขับขี่อัตโนมัติ
    ผมเตรียมใจยอมจ่ายพรีเมียมไว้แล้ว และคิดว่าต่อให้ระบบขับอัตโนมัติยังมาไม่ถึง รถก็น่าจะใช้งานได้คุ้มอยู่ดี
    แต่กระบวนการเปิดตัวจริงกลับน่าผิดหวัง และรู้สึกว่าบุคลากรที่คอยตอบสนองบนโซเชียลมีเดียหรือในคอมมูนิตี้ก็มีไม่พอ
    แม้แต่เงื่อนไขทางการเงินก็ยังไม่ค่อยดี
    สุดท้ายผมเปลี่ยนไปเอา Hyundai Ioniq 9 และพอใจกับการตัดสินใจนี้มาก
    แม้ FSD อาจด้อยกว่า Tesla แต่คุณภาพงานประกอบและภายในก็แทบจะใกล้เคียง Volvo แถมยังมีปุ่มจริงสำหรับสิ่งที่ต้องใช้จริงครบ และ HUD (ชอบมากโดยเฉพาะฟังก์ชันที่มีรูปขึ้นเวลามีสายเข้า) ก็ยอดเยี่ยมมาก
    NACS charging ก็ดี แต่ผมก็ยังรู้สึกไม่อยากไปกินพื้นที่ชาร์จสองช่องบน Supercharger
  • ยิ่งนานยิ่งชอบรถ ‘อนาล็อก’ ของตัวเองมากขึ้น
    ฟังก์ชันอย่างแอร์ก็ยังมีปุ่มจริงครบ
    ไม่มี Wi‑Fi ก็เลยไม่ต้องกังวลว่าข้อมูลส่วนตัวจะถูกดักฟังแล้วเอาไปขาย
    ต้องใช้กุญแจรถเปิดประตูอย่างเดียว เลยเสี่ยงถูกขโมยด้วยการทวนสัญญาณน้อยกว่า
    แทบไม่ได้ใช้รถมากนัก ค่าดูแลก็เลยถูก
    เติมน้ำมันก็ใช้เวลาแค่ 30 วินาที และปั๊มน้ำมันก็มีอยู่ทั่วไป
    ผมยังรู้สึกภูมิใจด้วยว่าต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมจากการผลิตรถ EV คันใหม่สูงกว่าน้ำมันที่ผมใช้อยู่ตอนนี้มาก
    • ต้นทุนสิ่งแวดล้อมจากการผลิตรถ EV เกิดขึ้นครั้งเดียว แต่การขับรถเครื่องยนต์สันดาปสร้างภาระต่อสิ่งแวดล้อมทุกครั้งที่ใช้งาน
      จะเทียบกันแบบตรงๆ ไม่ได้ และจะมีความหมายก็ต่อเมื่อดูระยะทางวิ่งรวมทั้งหมด
      ตามบทความ รถ EV แค่ใช้งานประมาณ 5 ปีก็เริ่มได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับรถน้ำมัน (ในกรณีใช้ไฟฟ้าจากถ่านหิน) และถ้าเป็นพลังงานหมุนเวียนก็ได้เปรียบในเวลาเพียง 1 ปี
      https://www.reuters.com/business/autos-transportation/when-do-electric-vehicles-become-cleaner-than-gasoline-cars-2021-06-29/
    • ผมเคยเห็นการวิเคราะห์ว่าต้นทุนสิ่งแวดล้อมจากการผลิตรถ EV จะถูกชดเชยคืนได้อย่างรวดเร็วจากการขับใช้งาน
      โดยเฉลี่ยมักบอกกันว่าขับราว 20,000 km ก็ไล่ทันรถเครื่องยนต์สันดาปแล้ว
    • คำกล่าวที่ว่า “ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของ EV คันใหม่สูงกว่าน้ำมันที่ผมใช้มาก” จำเป็นต้องมีหลักฐานที่เชื่อถือได้
      EV ก็ยังเป็นภาระต่อสิ่งแวดล้อมอยู่ดี แต่ตลอดอายุการใช้งาน มลพิษรวมที่ปล่อยออกมาน้อยกว่ามาก และยังใช้น้ำมันหล่อลื่นในการดูแลรักษาน้อยกว่ามากด้วย
  • ผมอยากชอบ Volvo มากจริงๆ แต่ช่วงหลังมีปัญหาความน่าเชื่อถือรวมถึงในรุ่น PHEV จนหลุดจากรายชื่อรถที่พิจารณาซื้อไปแล้ว
    ตอนนี้ยังใช้ 2018 Subaru Forester XT Touring อย่างพอใจ แต่ยังไม่เห็นรถใหม่คันไหนที่จะให้ความพึงพอใจได้มากกว่านั้น
    • ผมมองว่า Volvo ไม่ใช่แบรนด์ที่เชื่อถือได้อีกต่อไปนับตั้งแต่ถูก Ford ซื้อกิจการในปี 2000
      หลังถูกขายต่อให้ Geely ก็ยิ่งรู้สึกว่าความน่าเชื่อถือลดลงไปอีก
      ตัดสินได้ว่าที่อยู่มาได้ก็แค่อาศัยพลังแบรนด์ที่สั่งสมไว้เมื่อหลายสิบปีก่อนเท่านั้น
    • ผมซื้อ S60 PHEV ด้วยความคาดหวังมาก แต่กลับเจอปัญหาทางเทคนิคมากเกินไป
      ตัวเครื่องกลไกนั้นยอดเยี่ยมและค่าดูแลก็ต่ำ แต่พอทุกอย่างไปผูกกับจอและคอมพิวเตอร์กลาง ก็เกิดบั๊กที่ระหว่างขับอยู่หน้าจอดับมืดและเสียงทุกอย่างหายไปซ้ำแล้วซ้ำอีก
      หน้าจอที่มืดสนิททำให้ถึงขั้นจับไม่ได้เลยว่าเครื่องยนต์ยังติดอยู่หรือไม่ จนรู้สึกกังวลตลอดเวลา
      โชคดีที่เป็นรถเช่าแบบลีสและใกล้จะคืนแล้ว ตอนนี้คิดแค่ว่าอยากให้มันจบๆ ไปเร็วๆ
    • ผมคิดว่าปัญหาแบบนี้เกิดขึ้นเพราะเป็นผู้ผลิตรถจีน
  • รู้สึกว่าสำหรับคนส่วนใหญ่แล้ว การซื้อรถใหม่ไม่ใช่ทางเลือกที่ฉลาดนัก
    ถ้าไม่ได้ยึดติดกับเทรนด์ล่าสุดจริงๆ ประโยชน์ที่ได้ก็มีไม่มาก
    เมื่อคิดรวมถึงปัญหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกิดบ่อยและการอัปโหลดข้อมูลต่างๆ ส่วนตัวผมคงไม่ซื้อรถที่ผลิตหลังปี 2020
    ตอนนี้ผมใช้ 2007 Mazdaspeed 3 (มีแต่ปุ่มจริง), 2016 Porsche Cayman (มีจอแต่ไม่ใช่ระบบสัมผัส), 2016 Ford Transit Connect (จอเล็กและไม่เกี่ยวกับฟังก์ชันสำคัญ) ซึ่งทั้งหมดก็ขับได้นานอย่างสบายใจไร้กังวล
    • คนรอบตัวผมก็มีประสบการณ์คล้ายกันเยอะ
      ปัญหาคือรถที่ฟังก์ชันหลักไปพึ่งระบบมีเดีย/ความบันเทิง
      Volvo ไฮบริดของเพื่อนบ้านผมก็เคยถูกลากหลายครั้งเพราะถ้ามีเดียเซ็นเตอร์ค้าง รถจะสตาร์ตไม่ติดเลย ถึงจะซ่อมให้ฟรีต่อเนื่อง แต่สุดท้ายเขาก็ขายทิ้งเพราะความยุ่งยาก
    • ถ้าคิดว่ารถปี 2007 และ 2016 เอง ตอนนั้นก็ล้วนเป็นรถใหม่เหมือนกัน คำพูดว่า “รถใหม่มีปัญหาทั้งหมด” ก็ถือว่าเกินจริง
      รถใหม่ยุค 2020s ก็ยังมีหลายรุ่นที่ค่าดูแลต่ำและเชื่อถือได้
      จะมองว่า Volvo, Polestar เป็นต้นที่เป็นกรณียกเว้นน่าจะถูกกว่า
    • ผมคาดหวังกับรถของ Slate (สตาร์ทอัปของ Bezos)
      มันน่าจะลดปัญหาซอฟต์แวร์ได้ด้วยแนวทางที่ไม่มีอินเทอร์เฟซของตัวเอง แต่ให้ผู้ใช้นำอุปกรณ์ หน้าจอ และเสียงของตัวเองมาใช้
    • แต่ก่อนผมเห็นด้วยเต็มที่ ทว่าพอได้ซื้อรถใหม่ด้วยตัวเองเมื่อไม่นานมานี้ ความคิดก็เปลี่ยนไป
      รถกระบะขนาดเล็กที่ผมต้องการไม่มีออกมาพักใหญ่ ทำให้รุ่นเก่าความปลอดภัยต่ำหรือสภาพแย่เพราะสนิม ส่วนรุ่นหลังปี 2022 ก็แทบไม่มีส่วนลดรถใหม่ สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าซื้อรถใหม่คุ้มกว่าจริงจากประสบการณ์ของผม
  • ถ้า Volvo จะขายรถราคาแพงระดับ 150,000 ดอลลาร์แคนาดา หรือ 110,000 ดอลลาร์สหรัฐแบบนี้ ก็ควรต้องการันตีบริการระดับสูงสุดแบบไม่มีข้อแม้
    • ตอนเห็นราคาผมนึกว่าเขาพิมพ์ผิดเสียอีก
      Volvo ไม่ใช่รถราคาถูกก็จริง แต่ก็ไม่เคยมีภาพจำว่าเป็นรถราคาเกิน 100,000 ดอลลาร์
      เอาจริงๆ ต่อให้ใส่ออปชันเต็มก็น่าจะอยู่ราว 105,000 ดอลลาร์เท่านั้น
  • รู้สึกว่ารถที่ดีที่สุดคือรถที่ผลิตในยุค 2000 ถึงต้นยุค 2010
    เป็นช่วงที่ยังได้สัมผัสยุครุ่งเรืองของรถเครื่องยนต์สันดาปโดยไม่มีปัญหาซอฟต์แวร์ซับซ้อน
    • ราวปี 2005 ผมเคยทำงานกับผู้เชี่ยวชาญด้านระบบอัตโนมัติในโรงงานคนหนึ่ง เขายืนกรานใช้ Mercedes 300 sedan รุ่นปี 89 เกียร์ธรรมดา
      เขาภูมิใจว่ารถคันนั้นคือรุ่นสุดท้ายที่ไม่มีซอฟต์แวร์อยู่เลย และผมก็เห็นด้วยกับการเลือกนั้นเต็มๆ
    • ในฐานะเจ้าของ Saab ยุค 00s ผมก็แอบภูมิใจกับรถยุคนี้อยู่เหมือนกัน
  • ผมขับ XC90 (ไม่ใช่ปลั๊กอินไฮบริด) อยู่ และซอฟต์แวร์มันแย่แบบรับไม่ได้
    หน้าจอดับบ่อยมาก และระบบความบันเทิงพังจนต้องเปลี่ยนอะไหล่ไปถึงสองครั้ง
    รถอีกคันที่บ้านเป็น Model Y แต่เวลาขับ Volvo ผมจะรู้สึกกังวลอยู่ตลอด
    รถมันคันใหญ่เลยใช้แค่ตอนจะไปบ้านพักต่างจังหวัด และนอกนั้นก็ขับคันอื่นแทน
    ตอนนี้รู้สึกว่าอยากได้รถคันอื่นแทน Volvo แล้ว