Ford F-150 Lightning ขายได้มากกว่า Tesla Cybertruck แต่ถูกยุติสายการผลิตเพราะยอดขายซบเซา

 (electrek.co)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2026-01-15 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ในปี 2025 Ford F-150 Lightning มียอดขายมากกว่า Tesla Cybertruck แต่การผลิตถูกยุติลงเพราะยอดขายซบเซา
  • Cybertruck เดินสายการผลิตอยู่เพียงราว 10% ของกำลังการผลิตที่วางแผนไว้ และขายได้เพียงประมาณ 21,500 คันต่อปี
  • Ford ประกาศยุติการผลิต Lightning พร้อมเปลี่ยนไปใช้กลยุทธ์ EREV (รถยนต์ไฟฟ้าขยายระยะทาง) แต่ยังคงขายได้ 27,300 คัน
  • Tesla พยายามพยุงยอดขายด้วยการ ลดราคา, ออกรุ่นย่อยราคาถูก และ การซื้อ 1,000 คันโดย SpaceX แต่ยอดขายก็ยังลดลงราว 50% เมื่อเทียบกับปีก่อน
  • Electrek ตั้งคำถามถึง ความยั่งยืนของโครงการ Cybertruck และชี้ว่า Tesla ควรถอยห่างจาก ภาพลักษณ์แบรนด์ของ Musk และกลยุทธ์เซลล์ 4680

สถานะการผลิตและยอดขายของ Tesla Cybertruck

  • โครงการ Cybertruck เดินสายการผลิตอยู่เพียงราว 10% ของกำลังการผลิตที่วางแผนไว้
    • Tesla ไม่เปิดเผยข้อมูลยอดขายแยกตามรุ่น และรายงานรวมเป็นสองหมวดคือ “Model 3/Y” และ “Other Models”
    • “Other Models” รวม Model S, Model X, Cybertruck และ Tesla Semi
  • ยอดขายรายไตรมาสของ Model S และ X ทรงตัวอยู่ที่ประมาณ 5,000~6,000 คัน
    • ณ Q4 2025 หากสมมติว่า S และ X ขายได้ 6,000 คัน จะเหลือยอดรวมของ Cybertruck กับ Semi ราว 5,600 คัน
    • เนื่องจาก Semi ยังอยู่ในขั้นตอนการผลิตนำร่องและมียอดขายน้อยมาก จึงคาดว่าส่วนใหญ่เป็นยอดขายของ Cybertruck
  • คาดว่ายอดขาย Cybertruck ตลอดปี 2025 อยู่ที่ประมาณ 21,500 คัน
    • ตัวเลขนี้ต่ำมากเมื่อเทียบกับกำลังการผลิตที่ Tesla เคยระบุไว้

ยอดขายและการยุติสายการผลิตของ Ford F-150 Lightning

  • Ford ขาย F-150 Lightning ได้ประมาณ 27,300 คันในปี 2025 (เฉพาะสหรัฐฯ)
    • สูงกว่า Tesla Cybertruck
    • Ford ประกาศในเดือนธันวาคม 2025 ว่าจะยุติการผลิต Lightning และเปลี่ยนไปใช้ กลยุทธ์ EREV
  • แม้ยอดขาย Lightning จะลดลงประมาณ 18% จากปีก่อน แต่ Cybertruck ของ Tesla ลดลง ราว 50%
    • แม้หลังประกาศยุติสายการผลิตแล้ว Lightning ซึ่งเป็น “รุ่นปลดระวาง” ก็ยังคงมีความต้องการสูงกว่า Cybertruck

การรับมือของ Tesla และยอดขายที่ซบเซา

  • Tesla พยายามชดเชยยอดขาย Cybertruck ที่ซบเซาด้วย การลดราคา และออกรุ่นย่อยราคาถูก แต่สุดท้ายก็ยุติรุ่นดังกล่าวภายในไม่กี่เดือนเพราะยอดขายไม่ดี
  • แม้ SpaceX จะซื้อไปประมาณ 1,000 คัน (ราว 20% ของยอดขายรายไตรมาส) แต่ยอดขายเมื่อเทียบกับปีก่อนก็ยังลดลงมากกว่า 50%
  • Tesla ไม่เปิดเผยข้อมูลยอดขาย Cybertruck ทำให้ต้องอาศัยการประเมินจากการวิเคราะห์ภายนอกเท่านั้น

การวิเคราะห์ของ Electrek

  • มีการประเมินว่าโครงการรถยนต์ที่เดินสายการผลิตเพียง 10% ของกำลังการผลิต นั้นยากจะดำเนินต่อไปได้อย่างยั่งยืน
  • Cybertruck อาจมีโอกาสฟื้นยอดขายได้ หาก Tesla ถอยออกจาก ภาพลักษณ์แบรนด์ของ Elon Musk และ กลยุทธ์แบตเตอรี่เซลล์ 4680
  • Musk เคยกล่าวในอดีตว่าหาก Cybertruck ล้มเหลว เขาจะ เปลี่ยนไปใช้ดีไซน์แบบดั้งเดิม แต่จนถึงตอนนี้ยังไม่เกิดขึ้น

เสียงตอบรับจากชุมชน

  • คอมเมนต์หลักจำนวนมากวิจารณ์ การบริหารแบบอาศัยสัญชาตญาณของ Musk และ การขาดการสำรวจผู้บริโภค
    • มีการยกตัวอย่างความล่าช้าและการปล่อยทิ้งโครงการอื่น ๆ เช่น Model 2 และ Roadster
    • มีความเห็นว่าการเปิดตัว Cybertruck เป็น “การเปิดตัวรถใหม่ที่แย่ที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์”
  • มีข้อชี้ว่า ภาพลักษณ์แบรนด์ของ Tesla กำลังถดถอย และแม้จะมีคำเตือนจากภายในก็ยังไม่มีการปรับทิศทาง

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2026-01-15
ความเห็นจาก Hacker News

  • ช่วงเปิดตัวของ Cybertruck ดันไปตรงกับช่วงที่ Elon Musk ออกความเห็นทางการเมือง จนกระทบภาพลักษณ์แบรนด์
    ผู้บริโภคสายรักษ์โลกฝั่งซ้ายจำนวนมากหันไปเป็น ‘anti-Elon’ และน่าจะส่งผลลบต่อยอดขาย
    ถึงอย่างนั้นก็ยังต้องให้เครดิตกับการกล้าลอง ดีไซน์ที่แหวกมาก ในตลาดรถกระบะ เพราะรถกระบะส่วนใหญ่หน้าตาคล้ายกันเกินไป และ Tesla ก็ควรได้รับการยอมรับในเรื่องความกล้าท้าทายนี้

    • ไม่ใช่แค่เรื่องการเมืองอย่างเดียว แต่ตัวผลิตภัณฑ์เองก็เป็น รถกระบะที่ความสมบูรณ์ต่ำ
      ถ้าเป็นรถกระบะคันแรกควรโฟกัสที่การใช้งานจริงมากกว่า แต่นี่กลับทดลองมากเกินไป ต่อให้เป็น Ford ที่มีประสบการณ์รถเพื่อการพาณิชย์มายาวนานก็ยังยาก นับประสาอะไรกับ Tesla
    • แม้ผลทางการเมืองจาก Elon จะมีส่วน แต่ปัญหาจริงคือ ราคา·สมรรถนะ·คุณภาพ
      อัตราการเดินโรงงานยังไม่ถึง 20%, ราคาจริงแพงกว่าที่สัญญาไว้ 2 เท่า, วิ่งได้ระยะทางแค่ครึ่งเดียว, แถมมีรีคอลถึง 10 ครั้ง ดูเป็นกรณีล้มเหลวแบบคลาสสิกของสินค้าราคาแพงแต่คุณภาพต่ำ
    • ผมกลับชอบ ดีไซน์แบบวิดีโอเกม ของ Cybertruck
      แต่ก็ไม่อยากซื้อ Tesla, EV หรือรถที่ผลิตหลังปี 2014 อยู่ดี
      เวลาเห็นสติกเกอร์แนว “ฉันซื้อมาก่อนที่ Elon จะเพี้ยน” แล้วขำดี ผมแค่เลือก Prius C ตามฟังก์ชันและความเหมาะกับชีวิตตัวเอง
    • ไม่เกี่ยวกับการเมืองเลย ช่วงราคาต่างหากที่กำหนดเพดานยอดขาย
      การที่ Elon คาดว่าจะขายรถกระบะราคา 80,000 ดอลลาร์ได้เป็นหลักหมื่นคันนั้นไม่สมจริงเลย เป็นตัวอย่างชัดเจนของการหลุดจากความเป็นจริงแบบคนรวย
    • น่าเสียดายที่ทุกอย่างถูกตีความผ่านขั้วการเมืองอย่างเดียว
      ในยุโรปเองทั้งฝ่ายก้าวหน้าและอนุรักษนิยมก็เริ่มเหนื่อยกับ Musk เหมือนกัน และยอดขาย Tesla ก็กำลังร่วงแรง
      ดู บทความของ Electrek ประกอบ

  • โครงสร้างผูกขาดของดีลเลอร์ ก็เป็นอุปสรรคต่อการขยายตัวของ EV เช่นกัน
    ดีลเลอร์ทำเงินจากงานบำรุงรักษารถเครื่องยนต์สันดาป จึงไม่มีเหตุผลมากพอที่จะขาย EV อย่างจริงจัง
    Ford เคยลองทำโมเดลขายตรง EV แต่สุดท้ายก็ยกเลิกเพราะแรงต้านจากดีลเลอร์
    ดู บทความที่เกี่ยวข้อง เพิ่มเติม

    • ผู้ผลิตแบบดั้งเดิมติดอยู่ใน dilemma ของนวัตกร
      รายได้หลักของดีลเลอร์มาจากงานซ่อมบำรุง แต่ EV แทบไม่ต้องซ่อมบำรุง จึงขัดกันในเชิงโครงสร้าง
    • แถมดีลเลอร์ยังเป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่ของ GOP (พรรครีพับลิกัน) ด้วย ในทางการเมืองจึงไม่ค่อยเป็นมิตรกับ EV
    • ในความเป็นจริง EV กองค้างอยู่ตามโชว์รูมดีลเลอร์
      เพราะ OEM บังคับให้รับ EV ไปด้วยหากอยากได้รถรุ่นขายดี เมื่อเจอทั้งราคาสูงและอุปสงค์ต่ำก็ยิ่งเกิดวงจรเลวร้าย
      ดู วิดีโอที่เกี่ยวข้อง
    • ถ้าอย่างนั้นก็สงสัยว่าทำไม Ford ไม่เดินหน้าขายตรงไปเลย
      อยากรู้ว่าดีลเลอร์ถือ คันโยกทางกฎหมาย·สัญญา อะไรอยู่บ้าง และหวังว่ารถไร้คนขับจะมาเร็ว ๆ เพื่อทำลายโครงสร้างแบบนี้เสียที

  • เวลาเปิด frunk ของ F-150 Lightning ที่ซูเปอร์มาร์เก็ต คนมักตกใจ
    หลายคนตอบว่า “ไม่รู้เลยว่า Ford ทำรถกระบะไฟฟ้าด้วย” ดูเหมือนการตลาดจะไม่พอ

    • มันดูเหมือน F-150 ทั่วไปมากเกินไป เลยมี จุดต่างที่ไม่ชัดเจน
    • อย่างที่ Elon เคยพูดไว้ การขาย EV ผ่านดีลเลอร์นั้นมีแต่จะล้มเหลว
      Lightning มีต้นทุนการผลิตสูงกว่าราคาขาย จึงอาจไม่มีแรงจูงใจภายในให้ผลักดันยอดขายมากนัก
      Tesla เองช่วงแรกก็คล้ายกัน แต่การขาดทุนแบบนั้นเป็นสิ่งที่เลี่ยงยากเมื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่
    • ดีลเลอร์เองก็ไม่อยากขาย EV ตั้งแต่แรกอยู่แล้ว และ ประเด็นถกเถียงเรื่องระยะลากจูง ก็ส่งผลเสียต่อยอดขายด้วย

  • การยุติ Lightning น่าเสียดาย
    อุปสรรคใหญ่ที่สุดของเทคโนโลยี EV คือ ความเข้าใจผิดและการรับรู้ที่ไม่พอ อุปสรรคทางจิตวิทยามีมากกว่าข้อจำกัดทางเทคนิคจริง ๆ

    • แต่ในโลกความเป็นจริง Lightning กับ Cybertruck ก็ ใช้งานจริงไม่ค่อยคุ้ม
      ทั้งแพง และถ้าบรรทุกของวิ่งไกล ระยะทางวิ่งก็ลดฮวบ
      จุดตัดกันระหว่างรถกระบะหรูและ EV นั้นแคบเกินไป
      กลับกัน รถกระบะขนาดเล็กแบบปลั๊กอินไฮบริด ดูสมเหตุสมผลกว่า
    • ถ้าได้คุยกับคนขับรถเครื่องยนต์สันดาปจะพบว่า ความเข้าใจผิดมีเยอะมาก
      ทุกวันนี้ Tesla ดีขึ้นมากทั้งระยะทางวิ่ง โครงสร้างชาร์จ และ UI จนคนทั่วไปก็ใช้งานได้จริงสบาย ๆ
    • สิ่งที่ขัดขวางการขยายตัวของ EV ไม่ใช่เทคโนโลยี แต่เป็น ล็อบบี้ของอุตสาหกรรมน้ำมัน
      นี่คือเหตุผลที่การยอมรับ EV ในสหรัฐฯ ช้ากว่าที่อื่นอย่างชัดเจน
      ถ้าในสหรัฐฯ ขาย BYD ได้ถูกแบบในจีน ผู้ผลิตอเมริกันน่าจะโดนหนักมาก
    • ผมคิดว่าปัญหาของ EV ไม่ใช่ความเข้าใจผิด แต่คือ ราคาและระยะทางวิ่ง
    • รถกระบะ EV ขนาดใหญ่อย่าง F-150 Lightning หนักเกินไปจน ไม่คุ้มเชิงเศรษฐศาสตร์
      ถ้าจะให้ผู้บริโภคเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้า มันต้องมีข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจที่ชัดเจน

  • บริษัทใหญ่แบบ Ford มี เกณฑ์วัดความสำเร็จต่างออกไป
    ยอดขายจริงยังถูกบิดเบือนจากการจัดการสต็อกของดีลเลอร์ด้วย
    Cybertruck น่าสนใจ แต่มีปัญหาเรื่อง การซ่อมและต้นทุน
    ส่วนตัวผมกลับสนใจ Slate มากกว่า ให้ความรู้สึกเหมือนทายาททางจิตวิญญาณของ Jeep

    • มูลค่าตลาดของ Tesla สูงกว่า Ford ถึง 30 เท่า แต่เป้ายอดขายกลับต่ำกว่ามาก
      Cybertruck จึงดูเหมือน ความล้มเหลวในตลาด มากกว่า
    • จะเชื่อเรื่อง Slate ได้ยากจนกว่าจะมีการเปิดตัวจริง
      สตาร์ทอัปรถยนต์หน้าใหม่ข้ามกำแพงเรื่องเงินทุนและสเกลการผลิตได้ยากมาก
    • Slate ให้ความรู้สึกเหมือนการคืนชีพของรถกระบะเล็กยุค 90
      ยังมีคนจำนวนหนึ่งที่ต้องการรถกระบะเรียบง่าย ราคาถูก และใช้งานได้จริง
    • Ford มีนักลงทุนที่เน้น กำไร มาก และไม่ใช่หุ้นมีมแบบ Tesla
    • ผมเองก็อยากได้ EV ที่พื้นฐานและใช้งานได้จริง แบบ Slate
      อยากได้รถที่ถูก เรียบง่าย และไม่ใช่ก้อนจอขนาดใหญ่ทั้งคัน

  • น่าสนใจที่ SpaceX ซื้อ Cybertruck จำนวนมากเพื่อ ปั่นตัวเลขยอดขายให้ดูสูงขึ้น
    ส่วนตัวผมคิดว่า Ford Lightning เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

    • ถ้านับ Cybertruck กับ Semi รวมกันได้ 5,600 คัน ก็แทบแปลว่าเป็น Cybertruck เกือบทั้งหมด
      เมื่อราคาสูง เพดานยอดขายก็ชัดเจน
      ถ้าเปิดตัวในช่วงราคา 40,000 ดอลลาร์ ผลอาจออกมาอีกแบบก็ได้ แต่ความโลภเกินพอดีของ Elon กลับกลายเป็นตัวฉุด
    • ถ้ายอดขายต่ำมากเมื่อเทียบกับกำลังการผลิต ก็ ยากจะเรียกว่าประสบความสำเร็จ
    • เหตุผลที่ SpaceX เลือก Cybertruck น่าจะเป็นเรื่องการเพิ่มมูลค่าให้นักลงทุนและการสร้าง synergy ภายใน

  • Toyota เคยโดนวิจารณ์ว่าไม่ทุ่มสุดตัวกับ BEV แต่ กลยุทธ์เน้นไฮบริด กลับประสบความสำเร็จมากกว่า
    RAV4 รุ่นปี 2026 จะเปลี่ยนเป็นไฮบริดล้วน

    • นักวิเคราะห์บนอินเทอร์เน็ตอาจคิดว่าตัวเองรู้ดีกว่า Toyota
      แต่ Toyota คือผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในโลกที่เป็นผู้นำด้านนวัตกรรมซัพพลายเชน
      การตัดสินจากแค่มูลค่าตลาดของ Tesla เป็นมุมมองที่สั้นเกินไป
      Toyota กำลังอ่าน จังหวะเวลาของตลาด ได้อย่างแม่นยำ

  • Cybertruck มีราคาแพงเกือบ 2 เท่าจากที่เคยสัญญาไว้
    รุ่น AWD อยู่ที่ 80,000 ดอลลาร์ ทั้งที่เดิมเคยบอกไว้ 50,000 ดอลลาร์
    ในทางกลับกัน Model 3 และ Y กลับรักษาระดับราคาที่สัญญาไว้ได้ค่อนข้างดี

  • มีเว็บไซต์หนึ่งที่แสดง ประวัติการเปลี่ยนแปลงขนาดของรถกระบะ ได้ดีมาก
    ดู บทความประวัติรถกระบะของ Axios

  • Lightning ไม่ได้ถูกยุติเพราะยอดขายแย่ แต่เพราะ ต้นทุนการผลิตสูงเกินไป
    Ford กำลังจัดสรรทรัพยากรใหม่เพื่อทำให้โครงการ EV·แบตเตอรี่ทำกำไรได้

    • อีกทั้งยังมี ปัญหาอุปทานอะลูมิเนียม ทำให้ต้องโฟกัสกับรุ่น F-150 ที่ทำกำไรได้มากกว่า
      Ford ฝากอนาคตทั้งเป็นทั้งตายไว้กับ F-150