ร่างกฎหมายสิทธิในการซ่อมถูกยื่นครบทั้ง 50 รัฐของสหรัฐฯ

 (ifixit.com)
3 คะแนน โดย GN⁺ 2025-02-25 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ร่างกฎหมายใหม่ของ Wisconsin ทำให้มีการเสนอ กฎหมายสิทธิในการซ่อม อย่างน้อยหนึ่งครั้งในทุกรัฐของสหรัฐฯ และทำให้ขบวนการสิทธิในการซ่อมขยายเป็นวาระระดับประเทศ
  • ในปีนี้เพียงปีเดียว มี 24 รัฐที่ร่างกฎหมายยังอยู่ในสถานะ มีความเคลื่อนไหว โดยข้อเรียกร้องหลักคือ สิทธิในการเข้าถึงชิ้นส่วน เครื่องมือ และเอกสาร ที่จำเป็นต่อการซ่อม
  • New York, California, Minnesota, Oregon, Colorado ได้ผ่านกฎหมายสิทธิในการซ่อมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้ว และชาวอเมริกัน 1 ใน 5 อาศัยอยู่ในรัฐเหล่านี้
  • iFixit ร่วมมือกับ Repair.org และ PIRG มาตั้งแต่ร่างกฎหมายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ฉบับแรกใน South Dakota เมื่อปี 2014 และรับมือกับข้อโต้แย้งจากผู้ผลิตด้วยผู้เชี่ยวชาญ แบบสำรวจ และข้อมูลมาโดยตลอด
  • การยื่นร่างกฎหมายครบทั้ง 50 รัฐเป็นหมุดหมายสำคัญ แต่หากต้องการให้เกิดอิสระในการซ่อมอย่างแท้จริง ก็ยังต้องผลักดันกฎหมายที่เข้มแข็งขึ้นและมาตรฐานที่ดีกว่านี้ต่อไป

กฎหมายสิทธิในการซ่อมขยายครบ 50 รัฐ

  • มีการยื่น ร่างกฎหมาย Right to Repair ฉบับใหม่ใน Wisconsin ทำให้ตอนนี้ทั้ง 50 รัฐของสหรัฐฯ ต่างก็มีการเสนอร่างกฎหมายสิทธิในการซ่อมแล้ว
  • ตามข้อมูลของ PIRG ตลอด 8 ปีที่ผ่านมา ทุกรัฐของสหรัฐฯ ได้มีการยื่นร่างกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
  • ผู้ร่างกฎหมายในแต่ละรัฐได้เรียกร้องสิทธิในการเข้าถึง ชิ้นส่วน เครื่องมือ และเอกสาร ที่จำเป็นต่อการซ่อม
  • ในปีนี้เพียงปีเดียว มี 24 รัฐที่ร่างกฎหมายที่เกี่ยวข้องยังอยู่ในสถานะ มีความเคลื่อนไหว

5 รัฐที่ผ่านกฎหมายสิทธิในการซ่อมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

  • มี 5 รัฐที่ผ่านกฎหมาย Right to Repair สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้ว
  • ชาวอเมริกัน 1 ใน 5 อาศัยอยู่ในรัฐที่ผ่านกฎหมาย Right to Repair แล้ว
  • Nathan Proctor แห่ง PIRG กล่าวว่า ชาวอเมริกันเบื่อหน่ายกับวิธีที่ผู้ผลิตทำให้การซ่อมเป็นเรื่องน่าหงุดหงิดหรือถึงขั้นขัดขวางการซ่อม ตั้งแต่เครื่องปิ้งขนมปังไปจนถึงรถแทรกเตอร์ และผู้ร่างกฎหมายก็กำลังตอบสนองต่อความไม่พอใจนั้น

11 ปีของงานผลักดันกฎหมายที่ iFixit ทำต่อเนื่อง

  • iFixit ทำงานในพื้นที่มาตั้งแต่ ช่วงเริ่มต้น ของขบวนการ Right to Repair และมีส่วนร่วมทั้งในการพัฒนาร่างกฎหมายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ฉบับแรกที่ยื่นใน South Dakota เมื่อปี 2014 และการให้คำให้การ
  • หลังจากนั้นได้ร่วมมือกับ Repair.org และ PIRG ซึ่งเป็นพันธมิตรด้านการผลักดันในสหรัฐฯ เพื่อเดินหน้าผลักดันกฎหมาย
  • Gay Gordon-Byrne แห่ง Repair.org กล่าวว่า การยื่นร่างกฎหมายฉบับแรกของ Wisconsin ทำให้การยื่นร่างกฎหมายครบทั้ง 50 รัฐเสร็จสมบูรณ์ และไม่มีช่องว่างเหลืออยู่บนแผนที่การออกกฎหมายอีกต่อไป
  • iFixit อธิบายว่าเมื่อ เริ่มมีส่วนร่วมกับ Right to Repair เป็นครั้งแรก ในปี 2012 การเคลื่อนไหวนี้ยังดูเหมือนเป็นการต่อสู้ที่ยากลำบาก

วิธีรับมือกับข้อโต้แย้งจากผู้ผลิต

  • ผู้ผลิตบอกกับผู้ร่างกฎหมายว่าไม่มีปัญหาอะไร แต่ iFixit พยายามแสดงให้เห็นผ่านผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อม แบบสำรวจ และความเชี่ยวชาญด้านความสามารถในการซ่อม ว่าผลิตภัณฑ์กำลังซ่อมได้ยากขึ้นเรื่อย ๆ
  • ต่อข้ออ้างที่ว่าการแบ่งปันข้อมูลการซ่อมจะทำให้ไม่สามารถปกป้องความลับทางการค้าและเป็นอันตรายต่อลูกค้าได้ พวกเขาโต้กลับด้วยผู้เชี่ยวชาญและข้อมูลว่า ข้อมูลการซ่อมไม่ใช่สิ่งที่ต้องได้รับการคุ้มครอง และการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็ไม่ใช่เรื่องอันตราย
  • เมื่อเวลาผ่านไป มีผู้ร่างกฎหมายเข้าร่วมมากขึ้น และสารหลักก็ถูกสรุปเป็นว่า “ถ้าคุณซื้อมา คุณก็ควรซ่อมมันได้”
  • ปัจจุบัน Google เป็นผู้สนับสนุนหลักของร่างกฎหมาย Right to Repair ในสหรัฐฯ และ Apple ก็เข้ามามีส่วนร่วมในฝั่งที่สนับสนุนกฎหมายบางฉบับเช่นกัน

งานที่ยังเหลือหลังการยื่นร่างกฎหมาย

  • การยื่นร่างกฎหมายครบทั้ง 50 รัฐถือเป็น หมุดหมายด้านนิติบัญญัติ ที่สำคัญ
  • การเปลี่ยนแปลงนี้เพิ่มแรงกดดันต่อผู้ร่างกฎหมาย เพิ่มความสนใจจากผู้ผลิต และเพิ่มโอกาสในการเรียกร้องผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อการซ่อมมากขึ้น
  • iFixit ยืนยันว่าจะเดินหน้าผลักดันกฎหมายที่เข้มแข็งขึ้น มาตรฐานที่ดีกว่าเดิม และการทำให้ อิสระในการซ่อม เป็นสิ่งปกติ ไม่ใช่สิทธิพิเศษต่อไป

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-02-25
ความคิดเห็นบน Hacker News

  • ผมคิดว่าการที่ผู้ผลิตรถยนต์ พยายามล็อกระบบให้เป็นแบบปิด เป็นสิ่งที่เปลี่ยนทิศทางของประเด็นนี้
    ถ้าบอกว่าอุปกรณ์ราคา 500 ดอลลาร์เป็นของใช้ครั้งเดียวแล้วทิ้ง คนส่วนใหญ่คงแค่หงุดหงิดนิดหน่อย แต่ถ้ารถราคา 70,000 ดอลลาร์ ที่ยังผ่อนเหลืออีกหลายปีเป็นของใช้ครั้งเดียว หรือซ่อมที่อู่ประจำไม่ได้ คนจะตอบสนองแรงกว่านั้นมาก

    • ถ้าเป็นอย่างนั้นจริงก็คงดี แต่ในขบวนการสิทธิในการซ่อม คนที่เคลื่อนไหวจริงจังส่วนใหญ่ดูเหมือนจะเป็นคนที่ปากท้องถูกคุกคาม เช่น ช่างซ่อม หรือเกษตรกร
      ผู้บริโภคทั่วไป อย่างน้อยในกลุ่มตัวอย่างเล็ก ๆ รอบตัวผม แทบไม่สนใจโดยไม่รู้สาเหตุ และคนที่สนใจก็ดูเป็นกลุ่มเล็กจนมองข้ามได้
    • เกษตรกร ก็อยู่ในสถานะที่โดนเล่นงานและเสียเปรียบเต็ม ๆ จากฮาร์ดแวร์ที่ผู้ผลิตอย่าง John Deere ล็อกไว้
      ล็อบบี้ภาคเกษตรมีอิทธิพลสูง
    • มีหลายวิธีในการเลี่ยงสิทธิในการซ่อม
      ช่างซ่อมเล่าให้ผมฟังเรื่อง ระบบโทรฉุกเฉิน ใหม่ที่ EU บังคับใช้ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ส่งคำขอช่วยเหลืออัตโนมัติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ และมีแบตเตอรี่กับคอนโทรลเลอร์ขนาดเล็กอยู่ในโมดูลแบบรวมชิ้นเดียว
      เมื่อแบตเตอรี่หมด ระบบจะหยุดทำงานและต้องเปลี่ยน แต่ถ้าเปลี่ยนเฉพาะแบตเตอรี่ก็จะไม่ทำงาน
      ผมไม่รู้ว่าสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยคงแรงดันไฟไว้ได้หรือไม่ แต่ดูเหมือนอาจใช้ฝาพลาสติกหรืออะไรทำนองนั้นเพื่อกันความพยายามแบบนั้นได้ด้วย
      โมดูลใหม่ราคา 500 ดอลลาร์
    • ในมุมมองของผม ช่างซ่อมที่สนใจเรื่องนี้มีแค่พวกที่พยายามเลี่ยงระบบควบคุมไอเสียอย่างผิดกฎหมาย หรือพยายามเปิดอู่เถื่อนที่แยกรถขโมยมาเพื่อเอาชิ้นส่วน
      รถส่วนใหญ่ซ่อมนอกดีลเลอร์ได้ดีพออยู่แล้ว
      แต่ Tesla เป็นข้อยกเว้น ได้ยินว่าซ่อมไม่ได้ แต่ผมไม่เคยขับเองเลยไม่รู้
      ข้างต้นเป็นความเห็นส่วนตัว และนายจ้างของผมมีจุดยืนต่อหัวข้อนี้ แต่ผมไม่ได้เป็นตัวแทนพูดแทน

  • ถ้ามีคนจาก The Repair Association กำลังดูอยู่ เว็บไซต์มีปัญหาหลายอย่าง
    ลิงก์ส่งไปที่ https://tennessee.repair.org/ แต่ iframe ในส่วน “Make your voice heard” ใช้งานไม่ได้
    โชคดีที่ส่วน “Tell your repair story” ก็ดูเหมือนจะจัดการการติดต่อสมาชิกสภาได้ แต่ร่างกฎหมายที่กรอกให้อัตโนมัติดูจะผิด
    ควรจะขอให้สมาชิกสภาสนับสนุน SB0499 หรือ “Agricultural Right to Repair Act” แต่กลับทำให้พูดว่าสนับสนุน SB0077 ซึ่งเป็นการ “ขยายคณะกรรมการกัญชาทางการแพทย์ไปจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2029”
    ในเฮดเดอร์ของหน้านั้นแสดงร่างกฎหมายของปีที่แล้วอย่างถูกต้อง

    • ในฐานะคน Tennessee เหมือนกัน รู้สึกอายอยู่บ้าง และได้แก้ ส่วนฝัง Make your voice heard แล้ว
      เป็นปัญหาที่เกิดจากการถอดการเชื่อมต่อกับ CallPower
      ตอนนี้กำลังแก้เนื้อหาจดหมายอยู่
      ตอนแรกที่ทำเทคโนโลยีนี้ขึ้นมา แค่มีร่างกฎหมายใน 5–6 รัฐก็ตื่นเต้นแล้ว แต่ตอนนี้เป็น 50 รัฐ × สองสภา × บางครั้งมีร่างกฎหมาย 2–3 ฉบับ งานติดตามทั้งหมดเลยใหญ่ขึ้นมาก
      การทำให้ร่างกฎหมายของ 50 รัฐที่เปลี่ยนทุกปีเป็นปัจจุบันอยู่เสมอเป็นโปรเจกต์ที่ใหญ่พอสมควร และตอนนี้น่าเสียดายที่ยังต้องทำด้วยมือค่อนข้างมาก
      อยากทำให้เป็นอัตโนมัติ
      ถ้าคนอื่น ๆ เจอปีของร่างกฎหมายไม่ตรงกันหรือปัญหาอื่น ๆ ก็ช่วยคอมเมนต์ไว้ในเธรดนี้ได้ ผมจะแก้ให้

  • คำว่า “introduced” ในที่นี้หมายถึงร่างกฎหมายถูก เสนอเข้าสู่สภา
    รัฐที่ผ่านกฎหมายสิทธิในการซ่อมจริง ๆ ตอนนี้ยังมีแค่ 5 รัฐเท่านั้น

    • สำหรับผู้อ่านทั่วไป ใช้คำว่า proposed น่าจะถูกต้องกว่า
    • กฎหมายที่ผ่านแล้วก็ไม่ได้ครอบคลุมทั่วไปเสมอไป
      เช่น กฎหมายของ California น่าจะใช้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ไม่ได้ใช้กับรถยนต์
      ปัญหาเกี่ยวกับ John Deere ยังคงเป็นปัญหาใน California และกฎหมายของ California ก็ใกล้เคียงกับเรื่อง iPhone เป็นหลัก
      ไม่รู้ว่ามีร่างกฎหมายที่ครอบคลุมอุตสาหกรรมอื่นกำลังเดินหน้าแยกต่างหากหรือไม่

  • ไม่ได้อยากทำตัวจุกจิกนะ แต่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง ร่างกฎหมาย กับ กฎหมาย
    การเสนอร่างกฎหมายใช้แค่สมาชิกสภาไม่กี่คนก็พอ แต่การจะกลายเป็นกฎหมายต้องได้เสียงข้างมากและการอนุมัติจากฝ่ายบริหาร
    มีร่างกฎหมายถูกเสนอใน 50 รัฐ แต่มีเพียง 5 รัฐเท่านั้นที่ทำให้ร่างนี้กลายเป็นกฎหมายจริง

  • สิทธิในการซ่อม ควรถูกขยายไปถึงซอฟต์แวร์ด้วย
    เช่นเดียวกับที่คุณสามารถทำอุปกรณ์เสริมสำหรับแทรกเตอร์ได้โดยไม่ต้องขออนุญาตบริษัทแทรกเตอร์ นักพัฒนาก็ควรสามารถสร้างซอฟต์แวร์หรือเครื่องมือสำหรับบัญชีได้โดยไม่ต้องได้รับอนุญาตอย่างชัดแจ้งจากบริษัทยักษ์ใหญ่ และไม่ต้องกังวลเรื่องการข่มขู่ทางกฎหมาย

  • แผนที่นั้นเข้าใจยากจริง ๆ
    ไม่รู้ว่า “Active and Passed” หมายถึงอะไร
    ผมนึกว่าหมายถึงกฎหมายผ่านแล้วและยังมีการอัปเดตอยู่ แต่รัฐเหล่านั้นกลับไม่ถูกนับรวมในคำชมที่ให้กับรัฐที่ “Passed”
    “Historical” ดูเหมือนจะหมายถึงเคยพยายามแล้วไม่ผ่าน และตอนนี้ไม่มีกิจกรรมผลักดันกฎหมาย

    • ใช่ แผนที่กับคำอธิบายไม่ตรงกัน
      ในคำอธิบายบอกว่ามี 5 รัฐที่ผ่านร่างกฎหมาย ได้แก่ New York, California, Minnesota, Oregon, Colorado
      แต่บนแผนที่ หมวด “Passed” และ “Active and Passed” รวม Massachusetts เพิ่มเข้ามานอกเหนือจาก 5 รัฐนี้ด้วย
      กฎหมายสิทธิในการซ่อมของ Massachusetts ที่ผมหาเจอทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมรถยนต์ เช่น https://en.wikipedia.org/wiki/2020_Massachusetts_Question_1
      ดังนั้นในคำอธิบายจึงอาจตัด Massachusetts ออก เพราะระบุว่า “ผ่านกฎหมายสิทธิในการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์” แต่บนแผนที่อาจยังถูกจัดหมวดไว้
    • ผมเป็นอาสาสมัครของ repair.org ที่ทำแผนที่บน repair.org/legislation ต้องขอโทษที่ทำให้สับสน
      กฎหมายของ Massachusetts ที่ผ่านเป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์ และจุดเน้นของเราใกล้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลมากกว่า ดังนั้นเราจึงนำ MA ออกจากหมวด “Passed” หรือ “Active and Passed” บนแผนที่แล้ว
      เราได้อัปเดตคำอธิบายสัญลักษณ์เพื่อสะท้อนข้อกังวลที่สมเหตุสมผลซึ่งพูดถึงกันที่นี่ด้วย
      Dark Red = มีความเคลื่อนไหวในปี 2025 หรือปีปัจจุบัน
      Light Red = มีความเคลื่อนไหวก่อนปี 2025
      Red and Black = กฎหมายผ่านแล้วและปัจจุบันยังมีความเคลื่อนไหว
      Black = กฎหมายผ่านแล้ว
    • อาจจะยกเว้นเพราะเป็นรัฐที่ได้รับคำชมไปแล้ว และไปเน้นรัฐที่เพิ่งเข้าร่วมใหม่ก็ได้
      “active and passed” ดูเหมือนหมายถึงไม่ใช่แค่กฎหมายผ่านแล้ว แต่กำลัง มีผลบังคับใช้ อยู่ด้วย
      การที่กฎหมายผ่านไม่ได้แปลว่าจะมีผลทันทีเสมอไป
    • จากรัฐหนึ่งที่ผมรู้จัก “Active and Passed” น่าจะหมายถึงมีทั้งร่างกฎหมายที่ผ่านแล้ว และยังมี ร่างกฎหมายที่กำลังดำเนินอยู่ ซึ่งยังไม่ผ่าน
      แต่ถ้าหมายถึงแบบนั้นจริง เรียกว่า “Passed and Current” น่าจะเข้ากับรูปแบบการตั้งชื่ออื่นมากกว่า

  • เรื่องนี้ค่อนข้างชัดว่าเป็นไอเดียที่ดี แต่ไม่ว่าไอเดียจะดีแค่ไหน ถ้าจะเกิดขึ้นจริงก็ต้องมี champion
    ขอบคุณ iFixit ที่ผลักดันเรื่องนี้มาอย่างยาวนาน
    ส่วนอื่น ๆ ของโลกก็คงจะเดินตามแบบอย่างของรัฐเหล่านี้

  • สำหรับเปรียบเทียบ นี่คือข้อมูลของ EU
    https://commission.europa.eu/law/law-topic/consumer-protecti...
    https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240419IP...
    https://repair.eu/
    ยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่ลิงก์สุดท้ายมีรายละเอียดและเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี
    ถ้ามีเวลา ตัว directive จริงก็น่าอ่านเหมือนกัน สำหรับเอกสารกฎหมายแล้วถือว่าอ่านค่อนข้างง่าย
    https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A... — ดู Article 5
    มี FAQ ด้วย
    https://commission.europa.eu/document/download/2d443b31-dc2a...
    นอกจากนี้ยังมี directive แยกเฉพาะเรื่องแบตเตอรี่
    https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
    ส่วนที่คนที่นี่น่าจะสนใจมากที่สุดคือ Article 11 และนี่คือเหตุผลที่ช่วงนี้เราเริ่มเห็นแบตเตอรี่ในอุปกรณ์มือถือที่ถอดออกได้ง่ายกลับมาอีกครั้ง
    พูดให้แม่นคือ “ถอดออกได้ง่ายขึ้น” เท่านั้น และไม่ใช่ง่ายเท่าแบตเตอรี่ของ Nokia 5110 อย่างแน่นอน

  • อย่าคาดหวังมากเกินไปเพียงเพราะอะไรสักอย่างถูกเรียกว่า ร่างกฎหมายสิทธิในการซ่อม
    ถ้าจะซ่อมได้จริง ต้องมีสิ่งอย่างการจัดหาชิ้นส่วน แผนผังวงจร ฯลฯ แต่ร่างกฎหมายที่ผมเคยได้ยินมายังกำหนดไว้ไกลจากระดับนั้นมาก

  • สงสัยว่าจะมี “อุปกรณ์เพื่อการปฏิบัติตามกฎระเบียบ” แบบเดียวกับ รถยนต์เพื่อการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ของ California ไหม
    กล่าวคือ บริษัทอย่าง Apple อาจเสนออุปกรณ์ที่เป็นโมดูลสูงและซ่อมได้ให้เฉพาะผู้บริโภคแนวนี้ เพื่อ “ชดเชย” อุปกรณ์อื่น ๆ ที่บริษัทผลิต