แถวรถรับส่งหน้าโรงเรียนคือความอับอายระดับชาติของสหรัฐฯ
(collegetowns.substack.com)- แถวรถรับส่งหน้าโรงเรียนในสหรัฐฯ กลายเป็นกิจวัตรที่กินเวลาช่วงเช้าและบ่ายของผู้ปกครองไปมาก และแตกต่างอย่างมากจากโครงสร้างการเดินทางไปโรงเรียนในอดีตที่เน้นรถบัสโรงเรียน การเดินเท้า และจักรยาน
- ในปี 2022 สัดส่วนนักเรียนสหรัฐฯ ที่เดินทางด้วย รถบัสโรงเรียน เหลือเพียงราว 28% ส่วนการเดินหรือปั่นจักรยานไปโรงเรียนลดลงจากมากกว่า 40% ในทศวรรษ 1960 มาเหลือต่ำกว่า 11% ในปัจจุบัน
- ในทางกลับกัน การไปโรงเรียนด้วยรถยนต์ส่วนตัว เพิ่มจากราว 16% ในปี 1969 เป็นมากกว่า 56% ในช่วงหลัง ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มที่โรงเรียนถูกรวมศูนย์และย้ายออกไปชานเมือง ทำให้ระยะทางไปโรงเรียนไกลขึ้น
- แม้จะอยู่ห่างจากโรงเรียนไม่เกิน 1 ไมล์ แต่หากไม่มีสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยสำหรับการเดินและปั่นจักรยาน และบริการรถบัสยังลดลง การที่พ่อแม่ขับรถไปส่งเองก็แทบกลายเป็นตัวเลือกตั้งต้น
- การออกแบบถนนที่ยึดรถยนต์เป็นศูนย์กลางกำลังขัดขวางไม่ให้เด็กเดินทางไปโรงเรียนได้อย่างอิสระ จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพ เช่น เลนจักรยานแบบมีการป้องกัน, Bike Bus, โครงสร้างพื้นฐานสำหรับคนเดินเท้า และการลดความเร็วรถ
เบื้องหลังที่ทำให้แถวรถหน้าโรงเรียนกลายเป็นเรื่องปกติ
- แถวรถรับส่ง หน้าโรงเรียนกลายเป็นภาพคุ้นตาในชีวิตโรงเรียนของสหรัฐฯ และผู้ปกครองใช้เวลาช่วงเช้าและบ่ายจำนวนมากอยู่ในรถ
- แถวเหล่านี้ไม่เพียงสร้างความแออัดและไอเสีย แต่ยังทำให้เกิดวัฒนธรรมย่อยออนไลน์และคอนเทนต์บล็อกเพื่อช่วยรับมือกับเวลารอคอย
- แก่นของปัญหาไม่ใช่ความชอบส่วนตัวของพ่อแม่ แต่เป็น รูปแบบการเดินทางไปโรงเรียน รวมถึงการจัดวางเมืองและโรงเรียนที่เปลี่ยนไปจากอดีต
การเปลี่ยนแปลงของวิธีเดินทางไปโรงเรียน: รถบัสและการเดินลดลง รถส่วนตัวเพิ่มขึ้น
- รถบัสโรงเรียน สีเหลืองของสหรัฐฯ ยังคงเป็นสัญลักษณ์สำคัญ แต่สัดส่วนการใช้งานจริงลดลง
- ปี 1969 ราว 38%
- ปี 2009 37.5%
- ปี 2017 36.5%
- ปี 2022 ราว 28%
- การเดินและปั่นจักรยานไปโรงเรียนลดลงมากกว่าเดิม
- ในทศวรรษ 1960 นักเรียนสหรัฐฯ มากกว่า 40% เดินหรือปั่นจักรยานไปโรงเรียน
- ปัจจุบันมีไม่ถึง 11% ที่เดินหรือปั่นจักรยานไปโรงเรียน
- การเดินทางไปโรงเรียนด้วยรถยนต์ส่วนตัว เข้ามาแทนที่วิธีเดินทางที่ลดลง
- ปี 1969 อยู่ที่ราว 16%
- ปี 2009 เกือบครึ่งหนึ่ง
- ช่วงหลังเพิ่มเป็นมากกว่า 56%
- ขนส่งสาธารณะไม่ได้มีบทบาทมากในฐานะวิธีเดินทางไปโรงเรียนระดับประเทศ
- ทศวรรษ 1960 ราว 3%
- ปัจจุบันก็อยู่ในระดับใกล้เคียงกัน
โรงเรียนไกลขึ้นและย้ายออกไปชานเมือง
- พ่อแม่ไม่ได้ขับรถไปส่งลูกเพราะชอบต่อแถวยาว ๆ แต่เพราะระยะทางระหว่างบ้านกับโรงเรียนไกลขึ้นจนกลายเป็น ทางเลือกที่ใกล้เคียงกับความจำเป็น
- ในปี 1969 นักเรียนสหรัฐฯ มากกว่าหนึ่งในสามอาศัยอยู่ภายใน 1 ไมล์จากโรงเรียน และนักเรียนที่อยู่ห่างเกิน 3 ไมล์ก็มีสัดส่วนใกล้เคียงกัน
- ในปี 2009 และ 2017 นักเรียนมากกว่า 82% อาศัยอยู่ไกลจากโรงเรียนเกิน 3 ไมล์
- ระยะนี้ไม่ใช่ระยะที่เดินได้จริงในทางปฏิบัติ
- สำหรับเด็กเล็ก การปั่นจักรยานก็ยังถือว่าไกลมาก
- ในพื้นที่ที่กระจายตัวกว้าง เวลาเดินทางด้วยรถบัสโรงเรียนก็ยาวนานขึ้น
- ในกระบวนการลดต้นทุนการศึกษา K-12 มีการ รวมโรงเรียน(consolidation) และบางกรณีโรงเรียนถูกย้ายไปยังที่ดินชานเมืองที่ถูกกว่า
- แทนที่จะมีโรงเรียนประจำย่านหลายแห่ง ก็เหลือโรงเรียนขนาดใหญ่แห่งเดียวหรือเพียงไม่กี่แห่ง
- ค่าใช้จ่ายด้านบริหารอาจลดลง แต่เขตพื้นที่รับนักเรียนกว้างขึ้น
- ผลคือสถานการณ์ที่พ่อแม่ต้องขับรถไปส่งลูกเพิ่มขึ้น
กรณีของญี่ปุ่นและความเสี่ยงแบบรถยนต์เป็นศูนย์กลางในสหรัฐฯ
- ในญี่ปุ่น เด็กเล็กสามารถเดินไปสถานีรถไฟใต้ดินเอง ขึ้นรถไฟใต้ดิน และไปโรงเรียนได้
- ในสหรัฐฯ การเลี้ยงลูกแบบเฮลิคอปเตอร์ รุนแรงขึ้นจนแทบจินตนาการได้ยากว่าเด็กจะไปร้านค้าหรือโรงเรียนตามลำพัง
- พ่อแม่ชาวสหรัฐฯ ไม่อยากให้ลูกเดินทางเองโดยอ้างความเสี่ยงจากการลักพาตัว แต่ความกลัวเรื่องการลักพาตัวโดยคนแปลกหน้ามีด้านที่ถูกขยายเกินจริง
- ความเสี่ยงที่ใหญ่กว่าสำหรับเด็กในสหรัฐฯ ไม่ใช่ผู้ลักพาตัวที่ซ่อนอยู่ แต่คือ รถยนต์
- อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเสียชีวิตในเด็กสหรัฐฯ
- การที่พ่อแม่บอกลูกว่าอย่าเดิน จึงเป็นการเลือกที่สมเหตุสมผลในสภาพแวดล้อมที่การเดินอันตราย
- ปัจจัยที่ขัดขวางไม่ให้เด็กเดินทางไปโรงเรียนเองไม่ใช่แค่ผู้ลักพาตัวหรือระยะทาง แต่คือเมืองที่ออกแบบโดยมีรถยนต์เป็นศูนย์กลาง
แม้อยู่ใกล้ก็ยังเดินยาก
- แม้จะอยู่ห่างจากโรงเรียน 1–2 ไมล์ หากไม่มีทางเท้าและเลนจักรยาน เด็กก็เดินหรือปั่นจักรยานไปโรงเรียนได้ยาก
- ในปี 1969 นักเรียนที่อยู่ห่างจากโรงเรียน 1–1.9 ไมล์ เกือบครึ่งหนึ่งเดินไปโรงเรียน
- ในปี 2017 นักเรียนในระยะเดียวกันมีเพียง 7% ที่เดินหรือปั่นจักรยานไปโรงเรียน
- ในปี 2017 แม้กรณีที่อยู่ห่างจากโรงเรียน 0.5 ไมล์ รถยนต์ส่วนตัว ก็ยังคิดเป็นมากกว่า 55% ของการเดินทางไปโรงเรียน
- การตัดงบประมาณส่งผลไม่เพียงต่อการรวมโรงเรียน แต่ยังกระทบต่อบริการขนส่งด้วย
- เขตการศึกษาบางแห่งลดบริการรถบัส
- เหตุผลคือการขาดแคลนคนขับหรือปัญหาต้นทุน
- กลุ่มที่ถูกลดบริการมักเป็นนักเรียนที่อาศัยอยู่ใน ‘ระยะที่เดินได้’
- การอยู่ภายใน 1 ไมล์ไม่ได้รับประกันว่าจะเดินหรือปั่นจักรยานไปโรงเรียนได้อย่างปลอดภัย
- พ่อแม่จึงมักเลือกขับรถไปส่งหากทำได้ แทนที่จะปล่อยให้ความปลอดภัยของลูกขึ้นอยู่กับความเสี่ยง
โครงสร้างที่ทำให้อิสระของเด็กลดลง
- ถนนในสหรัฐฯ ช่วงทศวรรษ 1960 ไม่ได้ปลอดภัยเหมือนอัมสเตอร์ดัม
- เมื่อเวลาผ่านไป สังคมตระหนักถึงความอันตรายของถนนในสหรัฐฯ มากขึ้น แต่แทนที่จะทำให้พื้นที่ปลอดภัยขึ้น กลับเคลื่อนไปในทิศทางที่ทำให้เด็กเคลื่อนไหวตามลำพังไม่ได้
- การเสียชีวิตของเยาวชนจากรถยนต์ลดลงอย่างมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งเชื่อมโยงกับแนวโน้มที่เด็กไม่ได้เดิน ปั่นจักรยาน หรือออกไปไหนมาไหนอย่างอิสระเหมือนแต่ก่อน
- การเปลี่ยนแปลงนี้ยังสอดคล้องกับการแพร่ขยายของ วัฒนธรรมการเลี้ยงลูกแบบเฮลิคอปเตอร์ ในสหรัฐฯ
สิ่งที่ชุมชนต้องเปลี่ยน
- ปัญหาการรับส่งด้วยรถยนต์หน้าโรงเรียนไม่สามารถแก้ได้โดยพ่อแม่เพียงลำพัง แต่ทั้งชุมชนต้องเปลี่ยนทั้งสภาพแวดล้อมทางกายภาพและความคาดหวังทางวัฒนธรรมไปพร้อมกัน
- พ่อแม่จำเป็นต้องตระหนักก่อนว่า ธรรมเนียมการจอดต่อแถวยาวเพื่อรับส่งลูกนั้นเองคือปัญหา
- บรรทัดฐานของสังคมโดยรวมก็ยิ่งเสริมวัฒนธรรมการรับส่งด้วยรถยนต์
- โรงเรียนบางแห่งห้ามนักเรียนปั่นจักรยานไปโรงเรียน
- เคยมีกรณีแม่คนหนึ่งถูกจับเพราะปล่อยให้ลูกชายวัย 10 ขวบเดินเข้าเมืองคนเดียว
- เหตุการณ์เหล่านี้ทำให้การขับรถไปส่งลูกดูเหมือนตัวเลือกตั้งต้นที่ปลอดภัยกว่า
- จักรยานไฟฟ้า(e-bike) สามารถเพิ่มความสามารถในการเดินทางให้เด็กในเมืองที่กระจายตัวกว้างได้มากขึ้น
- อย่างไรก็ตาม มันมีความเร็วสูง และเด็กอาจขี่อย่างเสี่ยงอันตรายได้
- จำเป็นต้องใช้แนวทางผนวกรวมเข้ากับเครือข่ายการเดินทาง มากกว่าการสั่งห้าม
- ปัจจุบันในหลายพื้นที่ จักรยานแทบเป็นสิ่งที่ถูกคิดถึงภายหลัง และเพราะไม่มีเลนจักรยาน การที่เด็กขี่บนทางเท้าจึงเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล
- ชุมชนควรสร้างโครงสร้างพื้นฐานจักรยานที่ดีกว่า เช่น เลนจักรยานแบบมีการป้องกัน
- แม้ไม่มีเลนจักรยาน ก็ยังสามารถจัด Bike Bus ได้
- เป็นวิธีที่นักเรียนหลายคนปั่นจักรยานรวมกันเป็นกลุ่มใหญ่ เพื่อเพิ่มความปลอดภัย การมองเห็น และความมั่นใจ
- ยังช่วยสร้างชุมชนท้องถิ่นด้วย
- Bike Bus ไม่ได้ปลอดภัยในทุกพื้นที่ และในสภาพถนนที่มีรถวิ่งเร็วจำนวนมาก ความเสี่ยงก็สูง
- หากต้องการแก้วัฒนธรรมการรับส่งด้วยรถยนต์หน้าโรงเรียน เมืองและหมู่บ้านต้องมีความหนาแน่นมากขึ้น ทำให้รถขับช้าลง และติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสำหรับคนเดินเท้าและจักรยาน
- หากต้องการคืนเวลาให้พ่อแม่และให้เด็กมีความเป็นอิสระมากขึ้น การออกแบบถนน ของสหรัฐฯ ต้องเปลี่ยนไป
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
หัวข้อสรุปทุกอย่างไว้ชัดเจนเลย เจอปัญหานี้มา 10 ปีแล้วก็รู้สึกมาตลอดว่า “เรามาถึงจุดนี้กันได้ยังไง” ดังนั้นการที่อย่างน้อยตอนนี้มีคน เรียกมันตามความเป็นจริง ก็ทำให้โล่งใจมาก
ชัยชนะเล็ก ๆ ของบ้านเราคือลูกชายยอมลองเดินกลับบ้านระยะ 1.5 ไมล์ในปีสุดท้ายของประถม และฤดูใบไม้ผลิปีนั้นก็ดีกับเด็กมากจริง ๆ ตอนกลับถึงบ้านเขาจะผ่อนคลายลงพอดี และยังได้กิจกรรมทางกายขั้นต่ำที่ช่วยให้นอนหลับดีขึ้นด้วย
เราควรลงทุนกับรถบัส ทำทางสีเขียว และทำให้การเดินเป็นเรื่องปกติได้แล้ว ได้โปรดอย่าหมกมุ่นอยู่แต่กับ ความกลัวการลักพาตัว
https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
ตอนนี้โรงเรียนอยู่ห่างบ้านประมาณ 1 ไมล์ ถ้าอากาศดีก็ปั่นจักรยานไปมา ทุกครั้งที่กลับถึงบ้านก็อารมณ์ดีเสมอ
ขำดีที่พอลูกโตขึ้น ฉันจะเล่าได้ว่า “ทางไปโรงเรียนขึ้นเขาทั้งไปทั้งกลับ” เพราะระหว่างบ้านกับโรงเรียนมีเนินค่อนข้างใหญ่
แค่ตั้งกำแพงคอนกรีตกันชนบนเลนนอกสุดหนึ่งเลนก็แก้ปัญหาได้เกือบหมดแล้ว ผลต่อคุณภาพชีวิตของคนที่ขับรถไม่ได้หรือไม่ขับรถนั้นมหาศาลมาก
สำหรับฉัน บทความนี้พลาดประเด็นใหญ่ที่สุดไป นั่นคือโรงเรียนต้องส่งมอบเด็กให้ผู้ปกครองโดยตรง
จากที่ครอบครัวในนอร์ทแคโรไลนาเล่า คือเอาหมายเลขครอบครัวติดไว้ที่รถ แล้วแจ้งเจ้าหน้าที่โรงเรียนทางวิทยุว่า “รถหมายเลข 315 มาถึงแล้ว” จากนั้นค่อยไปตามตัวเด็กออกมา แค่เลิกทำแบบนั้นก็พอ
พอถึงเวลาเลิกเรียนก็ปล่อยเด็กออกมาข้างนอก แล้วให้เด็กเป็นฝ่ายหาพ่อแม่เอาเอง โรงเรียนลูกฉันทำแบบนั้นและไม่มี รถติด
มันแย่ลงมาก โชคดีที่ตอนนี้ลูกขับรถไปโรงเรียนเองแล้วเลยไม่ต้องเจออีก
การเลือกปีในกราฟดูแปลก ๆ หน่อย คือ 1969, 2009, 2017, 2022 สองจุดแรกห่างกัน 40 ปี แต่ที่เหลือห่างกันไม่ถึง 10 ปี
ถ้าจะดูว่าความเปลี่ยนแปลงตลอด 40 ปีนั้นค่อยเป็นค่อยไปหรือไม่ ก็น่าจะมีช่วงห่างที่สม่ำเสมอกว่านี้
บ้านเราก็กำลังเจอความบ้าคลั่งนี้อยู่เหมือนกัน คู่สมรสของฉันไม่มีวันยอมอ่อนข้อเรื่องนี้เลย เพราะ “อันตราย” แบบเลือนลางที่สื่อข่าวยัดเยียดให้ ทำให้ไม่ยอมให้ลูกเดิน ปั่นจักรยาน หรือแม้แต่ขึ้นรถโรงเรียน
ทั้งที่โรงเรียนอยู่ห่างแค่ 3 ไมล์ และเราอยู่ในย่านชนบทกึ่งชานเมืองที่สงบมาก เป็นระยะที่แทบไม่มีอันตรายแม้ลูกจะเดินตอนดึกดื่นด้วยซ้ำ แต่ข้อเท็จจริง สถิติ หรือเหตุผล ไม่ช่วยอะไรเลย
สงสัยว่าเคยลองเดินเส้นทางนั้นด้วยกันสองคนในช่วงเวลาเดียวกับที่ลูกต้องไปไหม ถ้าเป็นฉัน แค่ได้เดินสำรวจเส้นทางที่เด็กจะใช้แบบสบาย ๆ ก็น่าจะช่วยให้สบายใจขึ้นมาก
เช่น ถ้าผลลัพธ์ถูกตัดให้เหลือช่วง 1953–1986 ก็อดคิดไม่ได้ว่าข้อมูลปี 1952 หรือ 1987 อาจทำลายข้อสรุปที่ผู้เขียนอยากเสนอ เลยเลือกใช้เฉพาะช่วงที่เข้าข้างข้ออ้างของตัวเองหรือเปล่า
แม่เคยไปส่งฉันที่โรงเรียนจนถึงตอนอยู่ ป.4 แม่เป็นพ่อแม่เลี้ยงเดี่ยวและต้องทำงาน หลังจากนั้นฉันก็เดินไปกลับโรงเรียนเอง
ฉันได้รู้จักเพื่อนระหว่างทางนั้น และแม้ตอนนี้ผ่านไปกว่า 30 ปีแล้ว บางคนก็ยังเป็นเพื่อนกันอยู่แม้จะอยู่ห่างกันหลายชั่วโมง
ฉันไม่ใช่พ่อแม่ก็อาจไม่เข้าใจทุกอย่าง แต่เดี๋ยวนี้ดูเหมือนเด็ก ๆ จะสร้าง ความสัมพันธ์ลึกซึ้ง นอกสายตาพ่อแม่ได้ยากขึ้น เพราะต้องถูกพาไปมาระหว่างโรงเรียน กิจกรรม และ “นัดเล่น” ทุกอย่างถูกคัดสรรไว้เพื่อให้เด็กปลอดภัยหรืออยู่บนเส้นทางที่ “ถูกต้อง”
ฉันเข้าใจนะว่าเราอยู่กันคนละโลกแล้ว แต่ก็รู้สึกจริง ๆ ว่ามันส่งผลเสียต่อเด็ก
การลักพาตัวเด็ก ลดลงต่อเนื่องมาหลายสิบปีแล้ว แน่นอนว่าส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะเด็กอยู่แต่ในบ้านมากขึ้น ถึงอย่างนั้นการลักพาตัวส่วนใหญ่ก็ไม่ได้มาจากชายแปลกหน้าในรถตู้ที่เอาขนมมาล่อ แต่มาจากญาติที่มีปัญหามากกว่า
ตอนปี 1991 ฉันอายุ 9 ขวบและยังออกไปเล่นข้างนอกโดยไม่มีผู้ใหญ่ดูแลได้ ซึ่งก็อาจเป็นเพราะฉันอยู่ในฐานทัพเรือสหรัฐที่ Keflavik, Iceland ด้วย
ในปี 1969 มีเด็กเพียงราว 30% ที่อยู่ไกลจนเดินไปโรงเรียนไม่ไหว แต่ในปี 2009 และปัจจุบัน ตัวเลขนั้นอยู่ที่ประมาณ 80%
ถ้าทำได้ การเดินไปกลับโรงเรียนก็ยอดเยี่ยมมาก แต่คนส่วนใหญ่ทำไม่ได้
ก็มีกรณีตรงข้ามเหมือนกัน ฉันเคยเดินกลับจากโรงเรียน และเคยถูกปล้นโดยมีปืนจ่อหลายครั้ง เคยถูกทำร้ายหลายหนเพราะสีผิวของตัวเอง และเพื่อนบ้านคนหนึ่งก็เคยถูกแทงสามครั้งระหว่างทางกลับบ้านแต่รอดมาได้
จะเล่าเรื่องแบบนี้ได้ไม่รู้จบเลย ต้องเรียนรู้ที่จะอ้อมเพิ่มอีก 20~30 นาทีเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์พวกนั้น ฉันจะไม่ปล่อยให้ลูก ๆ เดินกลับบ้านเองในปี 2025 แน่
แต่ก็ไม่มีใครบังคับให้พ่อแม่มารับลูกด้วยรถแบบไดรฟ์ทรูเสียหน่อย ส่วนใหญ่เป็นทางเลือก แค่จอดรถแล้วเดินไปเหมือนคนทั่วไปก็ได้
บทความนี้ไร้สาระมาก พ่อแม่ส่วนใหญ่ก็แค่ไม่อยากเดิน 5 นาทีเอง ฉันยังเคยเห็นพ่อแม่ที่มาเร็วกว่าเวลา 40 นาทีเพื่อจะได้ยืนแถวหน้าสุด เพราะไม่อยากลงจากรถเลย ซึ่งมันไม่สมเหตุสมผลเอามาก ๆ
ในหลายพื้นที่ การเดินกลับบ้านปลอดภัยอย่างสิ้นเชิง แต่ในบางพื้นที่ไม่ใช่เลย การตั้งข้ออ้างหรือข้อจำกัดแบบครอบจักรวาลโดยไม่มีบริบทมันไม่สมเหตุสมผล
แต่ครอบครัวเราย้ายไปอยู่ชานเมืองที่เงียบสงบและแทบไม่มีอาชญากรรม แล้วความจริงที่ฉันเจอตอนโตมากลับเหมือนตรงข้ามกับสิ่งที่พ่อแม่พูดโดยสิ้นเชิง
ตอนฉันโตในเมืองชานเมืองแห่งหนึ่ง ฉันเดินกลับบ้านจากโรงเรียน และตอนเด็ก ๆ ก็ไม่เคยเห็นปืนในที่สาธารณะเลย นอกจากที่ตำรวจพก
เห็นด้วยกับพาดหัว 100%
ฉันอยู่ห่างจากกลุ่มโรงเรียนประจำย่านประมาณ 1 ไมล์ มีทั้งประถม มัธยมต้น และมัธยมปลายอยู่ในที่ดินผืนใหญ่เดียวกัน แต่แต่ละแห่งก็เป็นโรงเรียนขนาดใหญ่ที่แยกจากกัน
จากบ้านฉันไปโรงเรียนไม่ต้องข้ามถนนเลยแม้แต่นิดเดียว เป็นทางเดินในย่านทั้งหมด และมีถนนเส้นหนึ่งที่ผ่านด้วยอุโมงค์สั้น ๆ ใต้ดิน แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังมีบรรยากาศว่าเด็ก ๆ ไม่ควรเดินไปโรงเรียน
ยังมีรถบัสอยู่จึงไม่ถึงกับแย่ที่สุด แต่เวลาที่ใช้รอรถบัสนั้น เดินไปได้เกือบทั่วทั้งโรงเรียนแล้ว แถมพ่อแม่อีกราวหนึ่งในสี่ก็ยังขับรถไปส่งอยู่ดี
มันไร้สาระสุด ๆ แน่นอนว่าฉันเองก็เดินไปออฟฟิศซึ่งอยู่ห่างออกไปราว 1 ไมล์ในทิศตรงกันข้าม และเพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่ก็มองว่าฉันเป็นตัวประหลาด เพราะงั้นก็คงไม่น่าแปลกใจนัก
ดูเหมือนคนอเมริกันจะถูกหล่อหลอมให้ขับรถแม้ในระยะทางสั้นมาก ๆ การวางผังเมืองและการออกแบบขนส่งสาธารณะ ถูกทำไว้แย่มากจนชาวอเมริกันที่อยู่มาเกิน 3 รุ่นแทบจะจินตนาการถึงทางเลือกอื่นที่ไม่ใช่รถยนต์ไม่ออก
อ่านคอมเมนต์พวกนี้แล้วก็รู้สึกอีกครั้งว่าสหรัฐฯ กว้างมาก และประสบการณ์ในแต่ละพื้นที่ต่างกันมากจริง ๆ ที่ที่ฉันอยู่ ถ้าเดินผ่านโรงเรียนใกล้บ้านที่สุดช่วงเช้าหรือบ่าย จะเห็นเด็กหลายร้อยคนเดินไปมาอยู่ทั่วทั้งย่าน
ที่ออฟฟิศสุดท้ายที่ฉันเคยทำ ก็มีหลายคนที่เดิน 20~40 นาทีเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางไปทำงาน และยังมีคนที่ปั่นจักรยานมาเกิน 10 ไมล์ด้วย
ไม่ใช่ว่า “คนอเมริกันขี้เกียจ” แต่เป็นคนรอบตัวคุณต่างหาก
แต่เพื่อนบ้านกลับมองว่านั่นเป็นเรื่องแปลกจนน่ารังเกียจอยู่หน่อย ๆ และเขาก็โดนกีดกันคล้าย ๆ เพราะเรื่องนั้น สุดท้ายเลยต้องเผาไฟฟ้าด้วยการเปิด เครื่องอบผ้า 2 ชั่วโมงเหมือนคนอื่น ทั้งที่ของฟรีทำเสร็จได้ในเวลาหนึ่งในสี่
บ้านเราอยู่ตรงข้ามถนนจากโรงเรียนประถมและมัธยมต้นของลูกพอดี มีทั้งทางเท้าและทางม้าลายไปโรงเรียน
แต่ถึงอย่างนั้น พ่อแม่ในหมู่บ้านจัดสรรของเราก็ยังขับรถไป เพราะบอกว่า “ทางม้าลายอันตรายเกินไป” โรงเรียนไม่มีงบพอจะจ้างเจ้าหน้าที่ช่วยข้ามถนน วิศวกรของเคาน์ตีบอกว่าเป็นปัญหาเรื่องการบังคับใช้กฎหมาย ตำรวจก็บอกว่ากำลังคนน้อยเกินจะรับผิดชอบ และพรรครีพับลิกันในจอร์เจียก็กำลังห้ามใช้ กล้องตรวจจับความเร็วในเขตโรงเรียน
ถ้าใช้อัตราการป้องกันการเสียชีวิต 0.9~1.4 คนต่อเดือน การสั่งห้ามนี้อาจทำให้มีผู้เสียชีวิตเพิ่มปีละ 10~17 คนต่อหนึ่งแนวทางเดินรถที่ควรมีการตรวจจับ
ถ้าอย่างนั้น พรรครีพับลิกันต้องปล่อยให้มีคนตายเพิ่มอีกกี่คนถึงจะยอมรับผิด?
0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
ตัวอย่างก็แบบ https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9 ฝั่งตรงข้ามโรงเรียนแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร ซึ่งมีสัดส่วนคนเดินเท้าไปโรงเรียนสูงมาก
อาจต้องสืบสวนกันหน่อย แต่ถ้ายังพึ่งแต่การบังคับใช้กฎหมายอย่างเดียว ก็อาจมีเหตุผลทางกฎหมายเพียงพอที่จะปลดพวกเขาออกอย่างมีมูลเหตุอันสมควร
ฉันลองดูช่วงระยะ 2 ไมล์ใน Google Maps ที่ผู้เขียนบอกว่าเดินไปโรงเรียนไม่ได้แล้ว ถ้าเป็นในอังกฤษ พื้นที่หญ้ากว้างข้างถนนแค่นั้นก็น่าจะเป็นทางที่คนยินดีเดินกันพอสมควร
ทุกครั้งที่ได้ยินเรื่องแบบนี้เกี่ยวกับวิธีที่เด็กอเมริกันไปโรงเรียน ฉันก็ยังแปลกใจอยู่เสมอ
ตอนอยู่ยุโรป พ่อแม่ไปส่งฉันที่โรงเรียนแค่ครั้งเดียว คือวันแรกที่เข้าเรียนตอนอายุ 6 ขวบ หลังจากนั้นฉันก็เดินไปกลับเองทุกวันราว 1.5 ไมล์
ไม่กี่ปีต่อมา ตอนย้ายไปเรียนโรงเรียนที่ไกลกว่าเดิม ฉันก็เดินทางเองด้วย ขนส่งสาธารณะ อย่างรถเมล์ในเมืองเหมือนเพื่อนส่วนใหญ่
เด็กชั้นประถมปี 1 หรือก็คืออายุ 6–7 ขวบเอง ก็อาจจะรู้สึกอับอายมากถ้าพ่อแม่ไปส่งถึงโรงเรียน เพราะมันจะดูเหมือนทำอะไรเองไม่ได้หรือมีความพิการ
แต่ถ้าเป็นถนนชนบทสายนั้นที่มีพื้นที่สีเขียวกว้างทั้งสองฝั่ง ก็ดูโอเคนะ แน่นอนว่าถ้ามีทางเท้าและเลนจักรยานก็ดีกว่า แต่ผู้เขียนบรรยายเหมือนกับว่าทั้งสองข้างถนนเป็นหน้าผาชัน
แต่พื้นที่หญ้าในรูปนั้นก็ดูกว้างพอที่จะเดินให้ห่างจากรถได้
ถึงอย่างนั้นก็ยังมีพื้นที่มากพอจะทำ ทางจักรยานแบบแยกจากถนน ได้ด้วยต้นทุนต่ำมาก
น่าเสียดายที่พวกเราก็เป็นหนึ่งในครอบครัวแบบนั้น
บริการรถโรงเรียน ไม่มีเหตุผลเอาเสียเลย พวกเขาโยนงานให้ผู้รับเหมาที่เสนอราคาต่ำสุด และจุดจอดก็อยู่ในตำแหน่งแย่ ๆ บนถนนที่รถเยอะทั้งหมด
แถมเวลาที่ต้องนั่งรอกับเด็กอายุ 6 ขวบกลางอากาศหนาว ยังนานกว่าขับรถไปส่งแล้วขับกลับมาอีก
พอลูกโตถึงราวประถมปี 5–6 ก็ให้เรียนรู้วิธีแต่งตัวให้อุ่นระหว่างรอ
มีครั้งหนึ่งรถบัสมาช้าถึง 1 ชั่วโมงเต็ม และคนที่พอจะถามได้ว่ารถอยู่ไหนก็เลิกงานกลับบ้านกันหมดแล้ว ฉันถึงขั้นลังเลว่าจะต้องโทรแจ้งตำรวจไหม
สุดท้ายกลายเป็นว่ามาช้าเพราะรถบัสไม่พอ เลยต้องวิ่งอีกเส้นทางให้เสร็จก่อน โรงเรียนนี้โดน NCTified ไปแล้ว
อยากเน้นลิงก์หนึ่งในบทความนี้ เป็นเรื่องของแม่คนหนึ่งที่ถูกจับ เพราะปล่อยให้ลูกชายเดินคนเดียวไปยังตัวเมืองที่มีประชากร 370 คน ในระยะไม่ถึง 1 ไมล์ [0]
ถูกจับเลยนะ ด้วยข้อหาว่าทำให้เด็กตกอยู่ในอันตราย มั่วมาก
[0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...