สายการบินกำลังเรียกเก็บค่าโดยสารจากผู้โดยสารเดี่ยวแพงกว่าผู้โดยสารแบบกลุ่ม

• สายการบินหลักของสหรัฐฯ เช่น American Airlines, United Airlines, Delta กำลัง ตั้งราคาตั๋วเครื่องบินสำหรับผู้โดยสาร 1 คนสูงกว่าการจองแบบหลายคน
• ปรากฏการณ์นี้พบได้ เป็นหลักในเที่ยวบินภายในประเทศแบบขาเดียว แม้จะไม่ได้ใช้ทุกครั้ง แต่ก็พบได้บ่อยพอสมควร
• เมื่อจองหลายคน จะมีการเปิด ชั้นค่าโดยสารที่ถูกกว่า ทำให้เกิดส่วนต่างราคาอย่างมากเมื่อเทียบกับการจองคนเดียว
• แม้สายการบินจะยังไม่แสดงจุดยืนอย่างเป็นทางการ แต่สามารถตีความได้ว่าเป็น กลยุทธ์การแบ่งกลุ่มลูกค้า
• สุดท้ายแล้ว นักเดินทางเพื่อธุรกิจและผู้เดินทางคนเดียวต้องแบกรับค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มมากที่สุด

---

ปรากฏการณ์เลือกปฏิบัติด้านราคาต่อผู้โดยสารเดี่ยวของสายการบินหลัก

สรุปและภูมิหลัง

• มีการยืนยันกรณีที่สายการบินหลักของสหรัฐฯ เช่น Delta, United Airlines, American Airlines เรียกเก็บ ค่าโดยสารที่สูงกว่า จากผู้โดยสาร 1 คนหรือกลุ่มลูกค้าธุรกิจ เมื่อเทียบกับการจองพร้อมกันหลายคน
• ปรากฏการณ์นี้ไม่ได้เกิดกับตั๋วทุกใบ แต่จากการตรวจสอบหลายร้อยเส้นทางพบว่า มีอยู่จริงและพบได้ไม่น้อย
• ในการจอง 1 คน จะมีเพียงค่าโดยสารชั้นประหยัดมาตรฐานให้เลือก ขณะที่เมื่อจอง 2 คนขึ้นไป จะมีการเปิด ชั้นค่าโดยสารที่ถูกกว่า เพิ่มเข้ามา ทำให้เกิดส่วนต่างราคา

ตัวอย่างที่ชัดเจน

• ตัวอย่าง 1: เส้นทาง Chicago-O'Hare(ORD)–Peoria(PIA) ของ United Airlines

  • จอง 1 คน มีค่าโดยสารขาเดียว $269
  • จอง 2 คนขึ้นไป ลดลงอย่างมากเหลือ $181 ต่อคน
  • เมื่อจอง 2 คน จะสามารถเลือก Basic Economy class ที่ไม่ปรากฏในการจอง 1 คนได้

• วิธีการแยกความแตกต่างตาม ชั้นค่าโดยสาร ของ United

  • การจอง 1 คน จะเปิดเพียง Q economy (ส่วนลดทั่วไป)
  • ระดับ S class (ส่วนลดพิเศษ) จะเลือกได้เมื่อจอง 2 คนขึ้นไป
  • ในเงื่อนไขการใช้งานมีการระบุว่า “สามารถจองได้เฉพาะเมื่อมีผู้ใหญ่ตั้งแต่อายุ 15 ปีขึ้นไปอย่างน้อย 1 คนร่วมเดินทาง”
  • ค่าโดยสารเดี่ยวที่แพงกว่าจะไม่มีเงื่อนไขเรื่องผู้ร่วมเดินทาง

• ตัวอย่าง 2: เส้นทาง Charlotte(CLT)–Fort Myers(RSW) ของ American Airlines

  • จอง 1 คน ราคา $422
  • จอง 2 คน ราคา $266 ต่อคน และ Basic Economy ยังถูกกว่านั้น

• ยังตรวจสอบได้ใน Google Flights

  • เส้นทาง Chicago-O'Hare(ORD)–Lexington(LEX) หากจอง 1 คน ราคา $214
  • หากจอง 2 คน ราคารวมทั้งสิ้น $215 หรือ $108 ต่อคน
  • Google Flights แสดงราคาเป็นยอดรวม ทำให้ความแตกต่างชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบค่าโดยสารรายบุคคล

ขอบเขตการใช้งานในปัจจุบันและปฏิกิริยาของอุตสาหกรรม

• ปรากฏการณ์ การเลือกปฏิบัติด้านราคา นี้พบในสายการบินใหญ่ 3 แห่ง โดยส่วนใหญ่เกิดกับเที่ยวบินภายในประเทศแบบขาเดียวบางเส้นทาง
• ใน Alaska, JetBlue, Southwest เป็นต้น ยังไม่พบแนวโน้มแบบเดียวกัน
• สายการบินแต่ละแห่ง ไม่ได้ให้คำตอบอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับนโยบายค่าโดยสารนี้

กลไกการทำงานและภูมิหลัง

• โดยทั่วไป ส่วนลดจากการซื้อจำนวนมากหรือแบบกลุ่มเป็นเรื่องที่พบได้ยากในธุรกิจสายการบิน และในอดีตกลับมีหลายกรณีที่การจองพร้อมกันทำให้ราคาต่อคนแพงขึ้น
• ระบบค่าโดยสารในปัจจุบันถูกแยกย่อยตาม ชั้นค่าโดยสาร ที่กำหนดด้วยตัวอักษร ดังนั้นหากมีที่นั่งราคาถูกเหลือเพียง 1 ที่ เมื่อต้องจอง 2 คนขึ้นไป ระบบมักจะเลือกได้เฉพาะชั้นที่แพงกว่า
• แต่ช่วงหลังกลับเกิดกรณีตรงกันข้าม คือเมื่อจอง 2 คนขึ้นไป ระบบเปิด ชั้นที่ถูกกว่า ให้เลือก

แรงจูงใจและผลกระทบของการเลือกปฏิบัติด้านราคา

• แรงขับพื้นฐานคือกลยุทธ์ การแบ่งกลุ่มลูกค้า (segmentation) ของอุตสาหกรรมการบิน
  • มีกลุ่มลูกค้าที่แตกต่างกัน เช่น ครอบครัว นักท่องเที่ยวพักผ่อน ผู้บริโภคที่อ่อนไหวต่อราคา ผู้เกษียณฐานะดี และนักเดินทางเพื่อธุรกิจ
  • และสะท้อนถึงความเต็มใจจ่ายที่แตกต่างกันของลูกค้าแต่ละกลุ่ม
• มองว่าผู้โดยสารที่จองคนเดียว เช่น นักเดินทางเพื่อธุรกิจ หรือผู้ที่มีเหตุเร่งด่วน มีโอกาสยอมรับค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มได้มากกว่า
• ในความเป็นจริง เหตุผลของการจองคนเดียวมีได้หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นเรื่องส่วนตัว การนัดกับเพื่อน หรือการออกเดินทางคนละเวลา แต่ สุดท้ายผู้ที่จองคนเดียวต้องจ่ายแพงกว่า

ความเป็นไปได้ในการขยายปรากฏการณ์และบทสรุป

• แม้ขอบเขตการใช้งานยังจำกัด แต่ในอนาคตมีความเป็นไปได้ที่สายการบินจะ ขยายการใช้นโยบายนี้ไปยังเส้นทางและช่วงบินมากขึ้น
• ยังไม่ชัดเจนว่านโยบายนี้เริ่มต้นเมื่อใดอย่างแน่ชัด และแผนในอนาคตเป็นอย่างไร
• สิ่งที่ชัดเจนคือ ไม่ว่าจะเดินทางด้วยจุดประสงค์ใด ผู้เดินทางคนเดียวคือผู้ที่ต้องแบกรับค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มเป็นหลัก

[GN⁺]

ความคิดเห็นจาก Hacker News

• ฉันรู้สึกว่าคนในเธรดนี้หลายคนพักเรื่องเหตุผลไว้ชั่วคราวเพื่อจะด่าสายการบิน แน่นอนว่าสายการบินมีประวัติด้านนโยบายราคาที่เอาเปรียบจริง แต่ปัญหาที่แท้จริงไม่ใช่เรื่องส่วนต่างของราคา หากเป็นการขาดการสื่อสารมากกว่า ไม่มีการแจ้งหรือโฆษณาใด ๆ เกี่ยวกับส่วนลดสำหรับการซื้อแบบกลุ่ม/ครอบครัว มีแค่การแสดงราคาออกมาต่างกันเฉย ๆ ตรงนี้แหละคือประเด็นจริง

  • ฉันเคยจะจองตั๋วเครื่องบินไป-กลับภายในวันเดียวกันในวันเดียวกัน แต่ราคาขากลับแพงมากจนถ้าเปลี่ยนเป็นออกเดินทางเร็วกว่าหนึ่งวันจะจองได้ถูกลงหลายร้อยยูโร ฉันเดาว่าเป็นเพราะคนที่เดินทางไปกลับภายในวันเดียวส่วนใหญ่มักเดินทางเพื่อธุรกิจ และบริษัทก็อ่อนไหวต่อราคาน้อยกว่า เลยขายแพงขึ้นได้ ในบริบทนี้ ผู้เดินทางเดี่ยวส่วนใหญ่จึงเป็นกลุ่มธุรกิจ มากกว่าจะเป็นผู้บริโภคที่ไปพักผ่อน ส่วนต่างราคาที่เกิดขึ้นตรงนี้เกือบครึ่งหนึ่งเลย ซึ่งมากเกินกว่าจะอธิบายว่าเป็นแค่ส่วนลดแบบซื้อจำนวนมากได้ ดังนั้นจึงไม่ได้โฆษณาว่าเป็นส่วนลด แต่เป็นโครงสร้างที่เก็บเพิ่มเพราะลูกค้าจ่ายไหว จะว่าดี แย่ มีจริยธรรม หรือเอาเปรียบหรือไม่ ฉันก็ไม่แน่ใจ แต่ความรู้สึกขมขื่นมันยังอยู่

  • เท่าที่ฉันเข้าใจ ราคาตั๋วเครื่องบินถูกคำนวณแบบเรียลไทม์โดยอัลกอริทึม และอาจเปลี่ยนได้หลายครั้งในวันเดียว ในสถานการณ์ที่ราคาขยับตลอดเวลา มันก็แทบเป็นไปไม่ได้ที่จะโฆษณา

  • จากประสบการณ์ตรง ความไม่โปร่งใสของสายการบิน ลูกเล่นในทุกขั้นตอน ท่าทีที่พยายามเปลี่ยนทุกส่วนของประสบการณ์ให้เป็นช่องทางทำเงิน และธรรมเนียมการจ่ายค่าจ้างพนักงานต่ำ เป็นเหมือนแนวปฏิบัติที่ฝังแน่นในอุตสาหกรรม การไล่เรียงสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่การด่าเล่น ๆ แต่มันคือความจริงที่เกิดขึ้นทั่วไป

  • ราคาตั๋วเครื่องบินกลายเป็นเรื่องเฉพาะบุคคลอย่างมากมานานกว่าสิบปีแล้ว ฉันใช้ชีวิตแบบเดินทางกับเพื่อนจากหลายประเทศบ่อย ๆ และแม้นั่งอยู่ในคาเฟ่เดียวกัน ค้นหาตั๋วใบเดียวกัน บนเว็บเดียวกัน เวลาเดียวกัน ราคาที่เสนอมาก็ยังต่างกันอย่างสิ้นเชิง ด้วยเหตุนี้ฉันจึงค้นหาตั๋วในโหมดไม่ระบุตัวตนหรือใช้เบราว์เซอร์แยกต่างหากอยู่เสมอ แต่ถึงอย่างนั้นราคาที่ได้ก็ยังต่างกันอยู่ดี

  • ที่จริงแล้ว ราคาตั๋วเครื่องบินส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกประกาศหรือสื่อสารอย่างชัดเจนอยู่แล้ว เพราะขายตั๋วผ่านหลายช่องทางอิสระ เช่น OTA ทำให้มันก็แปลกเหมือนกันถ้าจะมาประชาสัมพันธ์เฉพาะโครงสร้างส่วนลดแบบนี้ มันคนละบริบทกับการซื้อรองเท้าเพิ่มอีกคู่แล้วลด 30% อย่างสิ้นเชิง คนส่วนใหญ่ไม่ได้ซื้อตั๋วเพิ่มอีกใบเพื่อให้ได้ส่วนลดกันอยู่แล้ว

• เหตุผลที่นโยบายราคาแบบไดนามิกพวกนี้ไม่ดี ก็เพราะแม้จะมีส่วนที่ถูกกฎหมายและยุติธรรม แต่พอมีระบบแบบนี้ขึ้นมา ผู้คนจำนวนมากก็ต้องเสียเวลาและพลังงานไปกับการพยายามดูว่ามันถูกใช้หรือไม่ หรือหาวิธีเลี่ยงมัน เป็นการสิ้นเปลืองศักยภาพของมนุษย์ไปกับสิ่งที่ควรเป็นสินค้าง่าย ๆ

  • ฉันมีข้อบ่นแบบเดียวกันกับระบบแต้ม ถ้าจะให้คุ้มค่ากับเงินที่จ่าย คุณก็ต้องมานั่งทำความเข้าใจสกุลเงินปลอมกับระบบระดับชั้นที่คุณสร้างขึ้นมาเอง มันก็มีข้อดีอยู่บ้างในแง่ที่ช่วยให้เกิดการเลือกปฏิบัติด้านราคาได้บ้าง ซึ่งนั่นก็คือสิ่งที่ระบบแต้มทำโดยเนื้อแท้ แต่ฉันคิดว่าเวลาที่คนทั้งสังคมเสียไปกับการสะสมแต้มมันมากเกินรับได้ ควรทำให้ระบบแต้มทั้งหมดผิดกฎหมายไปเลย

  • ฉันสงสัยว่าทำไมทุกคนต้องพยายามถอดรหัสวิธีตั้งราคาด้วย แค่ตัดสินใจก็พอว่าตั๋วนี้มีมูลค่าคุ้มสำหรับตัวคุณหรือไม่ ปกติก็มีทั้งสายการบินอื่น เส้นทางอื่น หรือแม้แต่ยานพาหนะรูปแบบอื่นให้เปรียบเทียบ การมีคูปองส่วนลดไม่ได้แปลว่าทุกคนจะต้องซื้อด้วยคูปองนั้นเสมอไปจนทำให้ระบบคูปองเป็นสิ่งไม่ดี

  • ถ้าอุตสาหกรรมแบบนี้ “สำคัญ” ถึงขั้นต้องได้รับการอุ้มจากรัฐบาลซ้ำแล้วซ้ำเล่า มันก็ยิ่งแย่เข้าไปใหญ่

  • ถ้าทำตามหลักพื้นฐานไม่กี่ข้อ ก็หาราคาตั๋วเครื่องบินดี ๆ ได้ไม่ยาก หากอยากได้เงื่อนไขที่ดี ก็ต้องลงแรงหน่อย มันก็เหมือนกับการตัดคูปองไปซื้อของลดราคาช่วงร้านเบเกอรี่ใกล้ปิด

• ฉันคิดว่าโครงสร้างราคานี้สมเหตุสมผลได้ในระดับหนึ่ง ถ้าอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ก็สามารถตั้งราคาในแบบที่ต้องการได้ ไม่ต่างจากส่วนลดการซื้อจำนวนมากในอุตสาหกรรมอื่น ขณะเดียวกัน ถ้ามีใครทำบริการที่รวบรวมคนแปลกหน้ามาจองเที่ยวบินเดียวกันก็น่าจะน่าสนุกมาก

  • ฉันคิดว่าการคิดค่าโดยสารตามน้ำหนักจะยุติธรรมกว่า ไปรษณีย์ยังทำแบบนั้นเลย เลยสงสัยว่าทำไมสายการบินถึงไม่ทำ

  • ฉันคิดว่ามันก็คุ้มที่จะจ่ายเงินพรีเมียมเพื่อไม่ต้องใส่คนแปลกหน้าแบบสุ่มเข้าไปในรายชื่อผู้ร่วมเดินทาง

  • ถ้าบังเอิญตกเครื่องต่อและต้องค้างคืนโดยไม่คาดคิด สายการบินก็น่าจะมีโอกาสจัดห้องพักให้แค่ห้องเดียวตามเกณฑ์หนึ่งคน ไม่ใช่สองคน

  • ไอเดียนั้นแปลกใหม่ดี ฉันเลยจะคอมเมนต์เก็บไว้เพื่อจำมัน

  • น่าจะเป็นเว็บที่ทั้งใช้งานได้จริงและสนุกดี

• พูดตามตรง ฉันเข้าใจโครงสร้างนี้อย่างสมบูรณ์ ฉันทำงานด้านบริหารรายได้ของสายการบินมา 11 ปีแล้ว ฉันเคยแปลกใจที่กลยุทธ์การขายที่พบได้ทั่วไปในอุตสาหกรรมอื่น ๆ อย่าง B1G1 หรือส่วนลดแบบกลุ่ม กลับถูกใช้โดยสายการบินน้อยมาก (สำหรับการจองจำนวนมาก ปกติก็จะลดให้เฉพาะกรณีที่จำนวนใหญ่มากจริง ๆ) เลยรู้สึกน่าสนใจที่สายการบินเพิ่งเริ่มใช้วิธีตั้งราคาแบบนี้ แม้ในฐานะคนที่มักเดินทางคนเดียวจะเสียดายอยู่บ้าง แต่ก็เข้าใจได้ว่าการจองแบบกลุ่มและการจองที่มีความแน่นอนสูงกว่าจะได้รับความสำคัญมากกว่า

  • เมื่อก่อนเคยมีช่วงที่ไมล์สะสมสายการบินถูกกำหนดจากระยะทางบินล้วน ๆ ซึ่งในเชิงธุรกิจมันประหลาดมาก คนที่บินราคาถูกกับผู้โดยสารชั้นธุรกิจที่ซื้อตั๋วแพงนาทีสุดท้ายกลับได้ไมล์เท่ากัน ทุกวันนี้เกือบทั้งหมดเปลี่ยนไปผูกกับราคาแล้ว บางสายการบินถึงขั้นไม่ให้ไมล์กับตั๋วที่ถูกที่สุดเลยด้วยซ้ำ แต่ฉันก็ยังสงสัยว่าทำไมอุตสาหกรรมการบินถึงไปสร้างสูตรสะสมไมล์ที่ไม่สอดคล้องกับมูลค่าของผู้โดยสารตั้งแต่แรก

  • ถ้าเห็นส่วนลดแบบซื้อ 3 ชิ้นจ่ายราคา 2 ชิ้นในร้าน ก็เข้าใจได้ทันที และถ้าคิดว่าคงได้ใช้สามชิ้นอยู่แล้วก็แค่ซื้อ แต่เวลาเดินทาง เราไม่ได้โทรเรียกเพื่อนมาซื้อตั๋วเครื่องบินด้วยกัน เวลาจะไปเที่ยวกับครอบครัวก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องแยกซื้อตั๋วคนละใบอยู่แล้ว

  • ส่วนลดแบบนี้ชัดเจนว่าปกติแล้วอุตสาหกรรมอื่นจะมีการโฆษณา ถ้าสายการบินแค่แสดงราคาต่อที่นั่งและส่วนลดแบบกลุ่มออกมาให้เห็น ฉันก็คงไม่ติดใจเรื่องความต่างของราคา

  • อุตสาหกรรมการบินไม่ควรหมกมุ่นอยู่แต่กับเรื่อง loyalty อย่างเดียว ยังมีวิธีอื่นได้อีกมาก เช่น แพ็กหลายเที่ยวบินใน 1 ปีอย่างบิน 6 ครั้ง, สินค้าแบบ subscription, การขยายระยะเวลายกเลิก 24 ชั่วโมงให้ยืดหยุ่นขึ้น, หรือสิทธิ์พรีเมียมที่ยกเลิกได้จนถึง 3 เดือนก่อนเดินทาง นอกจากนี้ยังมีช่องว่างสำหรับกลยุทธ์การขายสร้างสรรค์อีกมาก เช่น ประมูลที่นั่งที่ยังขายไม่ออก หรือสินค้าที่ให้แวะพักในอีกเมืองหนึ่งเกิน 1 วันเพื่อเพิ่มจุดหมายท่องเที่ยว

  • ถ้านโยบายแบบนี้ไม่ถูกเปิดเผยให้ผู้ใช้เห็นจริง ๆ และเป็นโครงสร้างแบบ “ถ้าโชคดีก็จะเจอเอง” นี่ก็ไม่ใช่กลยุทธ์การขาย แต่ใกล้เคียงกับกลเม็ดทางการค้าที่เลวร้ายเพื่อหลีกเลี่ยงความโปร่งใสด้านราคา

• ที่น่าแปลกกว่าคือเรื่องนี้กลายเป็นข่าวได้อย่างไร ถ้าจะมีข่าวจริง ๆ น่าจะเป็นเรื่องพวกนี้มากกว่า:

  • การจองไป-กลับมักถูกกว่ามาก โดยเฉพาะเส้นทางที่รวมวันสุดสัปดาห์

  • ถ้าจองตั๋วเครื่องบินพร้อมแพ็กเกจที่พัก จะมีชุดตั๋วอีกแบบเปิดให้เห็นเป็นโครงสร้างสองชั้นที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง (แม้จะเป็นแค่ 1 คืนในหอพักรวมของโฮสเทล และจริง ๆ ไม่ต้องเข้าพักก็ได้)

  • ส่วนลดสำหรับการซื้อจำนวนมากมีเหตุผลทางเศรษฐกิจ แต่การขาย SKU เดียวกันให้ถูกลงอย่างในตัวอย่างข้างต้นกลับเข้าใจไม่ได้เลย

  • ฉันเคยเห็นกรณีที่ตั๋วเที่ยวเดียวแพงกว่าตั๋วไป-กลับจริง ๆ เดาว่าสายการบินมองว่าคนที่ซื้อตั๋วเที่ยวเดียวคือกลุ่มลูกค้าธุรกิจ (บริษัทเป็นคนจ่าย จึงไม่ค่อยอ่อนไหวต่อราคา) ส่วนลูกค้าที่ซื้อตั๋วไป-กลับมักจ่ายเองจึงอ่อนไหวต่อราคามากกว่า

  • ขออย่างตัวอย่างจริงหน่อยว่ามีกรณีเที่ยวบินตรงเส้นทางเดียวกันที่ตั๋วเที่ยวเดียวแพงกว่าตั๋วไป-กลับจริงหรือ

  • โครงสร้างแบบจองไว้แต่ไม่ใช้ที่พัก ถ้าเป็นทำเลดีห้องก็อาจถูกขายต่อให้ลูกค้าที่ walk-in ได้ แต่ถ้าไม่ใช่ก็มีความเสี่ยงว่าจะเกิดความสูญเปล่า

• Singapore Airlines ใช้โครงสร้างแบบนี้มานานแล้ว (หรืออย่างน้อยก็เคยใช้) “GV2” คือค่าโดยสารสำหรับ 2 คน และ “GV4” คือค่าโดยสารที่ได้สิทธิประโยชน์สำหรับ 4 คนขึ้นไป มันไม่ได้แปลกอะไร หลายบริษัทก็ทำ volume discount กันอยู่แล้ว เข้าใจได้เพราะการเดินทางเป็นครอบครัวแพงขึ้นอย่างรวดเร็ว ในความเป็นจริง ระบบ “ตะกร้าค่าโดยสาร” มักทำงานในทางที่เสียเปรียบกับลูกค้ากลุ่มมากกว่าด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น ถ้าเหลือที่นั่งราคาถูกที่สุด 3 ที่นั่ง พอจอง 4 คน ทั้งหมดก็อาจถูกขยับไปคิดในอัตราที่แพงกว่า

• ฉันไม่มีข้อมูล แต่สัญชาตญาณบอกว่าผู้โดยสารเดี่ยวหรือผู้โดยสารธุรกิจน่าจะมีโอกาสยกเลิกหรือเปลี่ยนตารางมากกว่า และค่าโดยสารนี้อาจสะท้อนความเสี่ยงนั้นอยู่ด้วย

  • ฉันไม่แน่ใจนักว่าคนที่เดินทางคนเดียวจะมีโอกาสยกเลิกมากกว่าครอบครัว ครอบครัวเองก็มีโอกาสเกิดปัญหาได้มากกว่าเหมือนกัน ถ้าเป็นลูกค้าธุรกิจก็อาจใช่ เพราะใช้เงินคนอื่นและอาจมีตัวแปรจากงาน แต่ปกติแล้วบริษัทก็มักแนะนำให้ซื้อตั๋วแบบไม่คืนเงิน

  • จากประสบการณ์ของฉัน ทั้งเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกกับครอบครัวและเดินทางคนเดียวบ่อย ๆ เวลาบินคนเดียว ฉันโดนเอาที่นั่งคืนจากเที่ยวบินที่ขายเกินบ่อยกว่ามาก การถอดคนเดียวออกจากเที่ยวบินง่ายกว่าการจัดการกับครอบครัว 4 คนมาก ทั้งในแง่การชดเชยและการจัดเที่ยวบินใหม่

  • ฉันเดาว่าอาจมีหลักฐานเชิงประจักษ์ด้วยว่าผู้โดยสาร 1 คนโดยเฉลี่ยมีความอ่อนไหวต่อราคาน้อยกว่า

  • การเปลี่ยนแผนการเดินทางหรือการยกเลิกตั๋วเครื่องบินส่วนใหญ่มักไม่ฟรีอยู่แล้ว

• การเรียกสิ่งนี้ว่า “การเลือกปฏิบัติต่อผู้เดินทางคนเดียว” ฟังเหมือนการเอาข่าวเรื่องส่วนลดแบบซื้อจำนวนมากมาห่อให้ดูเร้าอารมณ์ นี่แหละ clickbait

  • ต่อให้มองว่าเป็นการเสียเปรียบสำหรับผู้เดินทางเดี่ยว ก็ยังเป็นนโยบายส่งเสริมผู้เดินทางแบบกลุ่มอยู่ดี ในเชิงสัมพัทธ์ ทั้งสองแบบก็จริงทั้งคู่

  • ก็มีข่าวเหมือนกันว่าสายการบินคิดราคาสูงกว่าสำหรับคนที่ไม่อยู่ในสถานการณ์พิเศษ เช่น งานศพ

  • ฉันว่าความเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างค่าโดยสารแบบนี้น่าสนใจดี สมัยก่อนเคยมี “การบวกค่าธรรมเนียมเพิ่มเมื่อจ่ายด้วยบัตรเครดิต” แต่บริษัทบัตรไปห้ามไว้ ทุกวันนี้เลยเปลี่ยนมาเป็นส่วนลดเมื่อจ่ายเงินสด/บัตรเดบิตแทน ซึ่งกลายเป็นโครงสร้างที่ผู้บริโภคทุกฝ่ายพอใจมากกว่า

• จากพื้นฐานนี้ ถ้าจะทำ SNS หรือเว็บเดตติ้งสำหรับการซื้อเป็นกลุ่มและหาเพื่อนร่วมบิน ก็ดูน่าจะเป็นโอกาสทางตลาดได้

  • มีเว็บอย่าง Going อยู่แล้วที่คอยบอกดีลตั๋วเครื่องบินราคาถูก ฉันเดินทางคนเดียว เลยไม่ต้องเสียเวลาประสานกับใคร พอมีดีลก็จองได้ทันที ทำให้เคยจองได้ถูกกว่าราคากลุ่มทั่วไปมาก (ทริปหน้าของฉันตอนนี้ ถ้าเดินทางเดี่ยวหรือเป็นคู่ก็ยังประหยัดกว่าราคาปัจจุบัน 50%) ถ้าต้องไปปรับตารางกับคนอื่น การคว้าดีลจะยากขึ้นมาก แถมต้องให้สถานที่และวันเวลาตรงกันเป๊ะอีก เลยเป็นภาระ

  • เป็นไอเดียที่ดีนะ แต่ในทางปฏิบัติก็น่าจะมีความเสี่ยงที่คนใช้เพื่อหลอกลวง หรือมีคนแปลกหน้าที่เบี้ยวนัดง่ายกว่าครอบครัวเข้ามาเยอะ

• ฉันกลับมีประสบการณ์ตรงกันข้าม ตอนจะจอง 7 ใบ ราคากลับแพงกว่าจอง 1 ใบมาก เลยลองจำลองเองโดยค่อย ๆ ลดจำนวนตั๋วลง พบว่าราคามีจุดเปลี่ยนแถว ๆ 4 ใบ ก็เลยซื้อแยกเป็นสองรอบ หลังจากนั้นพอจะซื้อเพิ่มอีก 1 ใบ ราคานั้นก็ขยับขึ้นเล็กน้อยแล้ว ดูเหมือนเป็นผลจากการสะท้อนอุปสงค์ที่นั่งแบบเรียลไทม์ การปรับชุดค่าโดยสารที่เปิดขาย หรือโครงสร้างจำกัดที่นั่ง

  • สายการบินต้องการเก็บราคาสูงที่สุดเท่าที่จะทำได้ไปพร้อมกับเติมที่นั่งให้เต็ม ถ้ามีที่นั่งถูกซื้อออกไปทีเดียวเยอะ ๆ ก็จำเป็นต้องขึ้นราคาสำหรับลูกค้าที่เหลือ ต้องมีคนบางส่วนยอมถอยเพราะแพง จึงจะทำรายได้จากเที่ยวบินได้สูงสุด

  • ฉันก็เคยเจอปรากฏการณ์นี้ตอนจอง 2 คนเหมือนกัน จองแยกทีละคนกลับถูกกว่า แม้ส่วนต่างจะไม่มาก แต่มีจริง

  • หลายสายการบินแบ่งที่นั่งเป็นตะกร้าราคา เช่น 10 ที่นั่งต่อหนึ่งตะกร้า กลุ่ม 1 (1-10) ราคา 100 ดอลลาร์, กลุ่ม 2 (11-20) ราคา 110 ดอลลาร์, ... กลุ่ม 10 (ระดับสูงสุด) ราคา 350 ดอลลาร์ ถ้าจองแบบกลุ่ม ก็อาจต้องกินรวมไปถึงที่นั่งในตะกร้าลำดับท้าย ๆ จึงแพงขึ้นได้ หากที่นั่งราคาถูกในตะกร้าช่วงต้นที่ขายไปแล้วถูกยกเลิก มันอาจถูกปล่อยกลับมาราคาถูกอีกครั้งในช่วงท้าย เลยเกิด “ตำนานตั๋วนาทีสุดท้ายราคาถูก” ขึ้นได้