สายการบินทำเงินจากโปรแกรมสะสมไมล์ได้มากกว่าจากการบิน

• สายการบินต่าง ๆ ทำเงินจากโปรแกรมสะสมไมล์ได้มากกว่าจากการให้บริการเที่ยวบิน และล่าสุด Delta Air Lines ได้ประกาศเปลี่ยนแปลงโปรแกรม SkyMiles ซึ่งจะทำให้การสะสม Status และการรับสิทธิประโยชน์ทำได้ยากขึ้นมาก
• Delta จะเปลี่ยนจากการอิงสถานะจากการผสมกันระหว่างจำนวนดอลลาร์ที่ใช้จ่ายกับจำนวนไมล์ที่บิน มาเป็นการให้สถานะจากตัวชี้วัดเดียวคือจำนวนดอลลาร์ที่ใช้จ่าย และยังจะเพิ่มยอดใช้จ่ายที่ต้องมีเพื่อให้ได้สถานะนั้นด้วย
• การเปลี่ยนแปลงของโปรแกรมสะสมไมล์สำหรับผู้โดยสารประจำเป็นอาการของปัญหาที่ลึกกว่านั้นในอุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศของสหรัฐฯ ซึ่งท้ายที่สุดมีรัฐสภาและการยกเลิกการกำกับดูแลอุตสาหกรรมการบินในปี 1978 เป็นสาเหตุ
• สายการบินได้แปรสภาพเป็นสิ่งที่คล้ายสถาบันการเงินมากกว่าผู้ให้บริการเที่ยวบิน โดยสร้างแต้มขึ้นมาเพื่อขายให้ธนาคารแลกกับเงินจริง
• ธนาคารมอบแต้มให้ผู้ใช้บัตรตามการใช้จ่าย ขณะที่ทั้งธนาคารและบริษัทบัตรเครดิตต่างก็ทำเงินจากค่าธรรมเนียมการรูดบัตร
• โปรแกรมสมาชิกแบบสะสมแต้มของสายการบินทำกำไรได้สูงมาก เพราะสายการบินแทบไม่มีต้นทุนจนกว่าจะมีการนำแต้มไปใช้ หรือในบางกรณีก็ไม่มีต้นทุนเลยหากแต้มถูกลืมและไม่เคยถูกใช้
• โปรแกรมสะสมไมล์ของสายการบินรายใหญ่มีมูลค่าสูงกว่าตัวสายการบินเองเสียอีก เช่น โปรแกรม MileagePlus ของ United Airlines เคยถูกประเมินมูลค่าไว้ที่ 22 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่มูลค่าตลาดของบริษัทในเวลานั้นมีเพียง 10.6 พันล้านดอลลาร์
• ระบบแต้มส่งผลเสียต่อชาวอเมริกันที่ไม่ได้ถือบัตรที่สะสมแต้ม เพราะพวกเขาต้องจ่ายค่าสินค้าและบริการทั่วไปแพงขึ้นแต่ไม่ได้รับแต้ม จึงกลายเป็นผู้ช่วยอุดหนุนสิทธิประโยชน์ให้ผู้ถือบัตรที่มีฐานะดีกว่าอยู่แล้ว
• สายการบินสร้างแต้มซึ่งทำหน้าที่เสมือนสกุลเงินขึ้นมาจากอากาศ และยังเป็นผู้กำหนดมูลค่าของแต้มรวมถึงกำหนดว่าแต้มใช้แลกอะไรได้บ้าง ทำให้ระบบแต้มมีความไม่โปร่งใสสูงและมักให้ความรู้สึกไม่เป็นธรรม
• การยกเลิกการกำกับดูแลสายการบินได้ผลักดันให้สายการบินวิวัฒน์ไปเป็นองค์กรที่มีลักษณะคล้ายธนาคารในแบบประหลาด ๆ และสายการบินก็ไล่ตามผลกำไรที่หาได้ ซึ่งรวมถึงการรุกเข้าสู่ภาคการเงิน
• ยุคหลังการยกเลิกการกำกับดูแลนำไปสู่การควบรวมและการลดต้นทุนอย่างรวดเร็ว สายการบินหลายสิบแห่งล้มละลายหรือถูกซื้อกิจการ การแข่งขันลดลง และคุณภาพบริการก็แย่ลง
• การยกเลิกการกำกับดูแลไม่ได้มอบสิ่งที่มักถูกยกให้เป็นข้อดีคือราคาที่ถูกลง เพราะค่าโดยสารนั้นลดลงอยู่แล้วก่อนการยกเลิก และหลังจากนั้นก็ยังคงลดลงต่อไปในอัตราใกล้เคียงเดิม
• ชุดกฎที่ปรับปรุงให้ทันสมัยอาจไม่เพียงสกัดเส้นทางที่ทำให้สายการบินกลายเป็นแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซแบบการเงินเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้พวกเขากลับมาโฟกัสกับการทำให้การเดินทางทางอากาศน่าหงุดหงิดน้อยลงได้ด้วย

[xguru]

ได้ยินเสียงบ่นกันเยอะเหมือนกันว่าระบบสะสมไมล์ SkyPass ของ Korean Air ก็กำลังเปลี่ยนไปในทางแย่ลง ดูเหมือนว่าในอเมริกาก็ไม่ต่างกันนะ

[GN⁺]

ความเห็นจาก Hacker News

• การเปลี่ยนแปลงด้านความสามารถในการทำกำไรของสายการบิน: จากการดำเนินเที่ยวบินไปสู่โปรแกรมสะสมไมล์
• เน้นบริบททางประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการบิน: ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1930 ถึงทศวรรษ 1970 รัฐบาลกลางกำกับดูแลสายการบินในฐานะสาธารณูปโภค
• การตัดสินใจของคณะกรรมการการบินพลเรือน: กำหนดว่าสายการบินใดจะให้บริการเส้นทางใด และจะคิดค่าโดยสารเท่าใด
• การผ่านกฎหมายยกเลิกการกำกับดูแลอุตสาหกรรมการบินในปี 1978: นำไปสู่การใช้กลยุทธ์ใหม่เพื่อแย่งชิงตลาด
• ผลของการยกเลิกการกำกับดูแล: ค่าเดินทางทางอากาศลดลง ความปลอดภัยเพิ่มขึ้น แต่คุณภาพบริการลดลง
• วิวัฒนาการของโปรแกรมลูกค้าประจำ จากเดิมที่มุ่งเน้นผู้โดยสารที่บินบ่อย ไปเป็นโปรแกรมกระตุ้นการใช้จ่ายจำนวนมากที่มุ่งเน้นลูกค้าที่ทำกำไร
• บทวิเคราะห์ของ Financial Times ในปี 2020: ผู้ให้กู้ในวอลล์สตรีทประเมินมูลค่าโปรแกรมสะสมไมล์ของสายการบินสูงกว่าตัวสายการบินเอง
• ข้อเสนอว่าสายการบินอาจแยกธุรกิจรางวัลออกเป็นบริษัทต่างหากเพื่อดึงมูลค่าสูงสุด
• การอภิปรายแนวคิดของแต้มในฐานะเงินคืนรูปแบบหนึ่งจากค่าธรรมเนียมการรูดบัตรเครดิต
• นักเดินทางเพื่อธุรกิจได้รับรางวัลตามจำนวนเงินที่บริษัทใช้จ่าย ทำให้ไม่อ่อนไหวต่อราคาและมีแนวโน้มเลือกเที่ยวบินที่แพงกว่า
• คำวิจารณ์ต่อสายการบินเรื่องการลดมูลค่าของแต้ม และการซ่อนการด้อยค่าผ่านความผันผวนของราคา
• มูลค่าที่ลดลงของแต้มและสถานะระดับพิเศษ ทำให้ความภักดีต่อสายการบินลดลง
• คำวิจารณ์ต่อการไล่ล่าสถานะกับสายการบินเพื่อแลกสิทธิประโยชน์เล็กน้อย พร้อมข้อเสนอว่าการวางแผนค่าโดยสารและการหาทางเลือกที่เหมาะสมให้ประโยชน์มากกว่า
• แต้มไม่สามารถถอนออกเป็นเงินสดได้หรือมีวันหมดอายุในลักษณะของเงินธนาคาร จึงเป็นสินทรัพย์และบริการแบบชำระล่วงหน้า ไม่ใช่เงินฝากธนาคาร
• ข้อเสนอว่าทุกบริษัทเมื่อเติบโตถึงระดับหนึ่งจะกลายเป็นธนาคาร และได้รับผลตอบแทนส่วนเพิ่มมากกว่าจากการปรับโครงสร้างเงินทุนให้เหมาะสม มากกว่าจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์จริง