SpaceX Starship 36 ระเบิดก่อนการทดสอบจุดเครื่องยนต์แบบสถิต
(twitter.com/NASASpaceflight)- เกิดเหตุผิดปกติที่ Starship Ship 36 ของ SpaceX ที่ Massey ระเบิดก่อนการเตรียมทดสอบจุดเครื่องยนต์แบบสถิต (Static Fire) ไม่นาน
- ระบุว่าภาพเหตุการณ์ถูกจับได้ระหว่างการถ่ายทอดสดทาง X และ YouTube
- โพสต์ดังกล่าวเรียกเหตุการณ์นี้ว่า “ANOMALY” และระบุว่าเกิดการระเบิดขึ้นก่อนเข้าสู่การตั้งค่าสำหรับ Static Fire
- มีรายงานว่า หน่วยดับเพลิงกำลังเดินทางไปยังที่เกิดเหตุ
- จากข้อมูลที่มีอยู่ในขณะนี้ ยังไม่สามารถยืนยันสาเหตุ ขนาดความเสียหาย หรือกำหนดการทดสอบครั้งถัดไปได้
การระเบิดที่เกิดขึ้นก่อนการทดสอบจุดเครื่องยนต์แบบสถิต
- Ship 36 ระเบิดก่อนการทำ Static Fire ที่ Massey ของ SpaceX
- ระบุว่าฉากเหตุการณ์ดังกล่าวปรากฏระหว่างการถ่ายทอดสดทาง X และ YouTube Live
รายละเอียดที่ยังไม่ถูกเปิดเผย
- โพสต์ระบุว่าเหตุการณ์ครั้งนี้เป็น เหตุผิดปกติ
- ข้อมูลติดตามที่ยืนยันแล้วมีเพียง การส่งหน่วยดับเพลิงเข้าพื้นที่ โดยยังไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุ ความเสียหาย หรือมาตรการติดตามผล
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
การได้เห็นความรุ่งเรืองและความถดถอยของ SpaceX นั้นน่าสนใจ แต่ก็อดคิดไม่ได้ว่าปัญหาบางส่วนช่วงหลังอาจเป็นเพราะผู้คนกำลังสูญเสีย ความหลงใหลในภารกิจ ไป
ทั้งจากรายงานข่าวและคอมเมนต์ที่นี่ บรรยากาศที่เคยมองด้วยเจตนาดีเหมือนเมื่อก่อนก็ดูจะลดลง และแม้ความหลงใหลจะไม่ใช่ตัวชี้วัดทางเทคนิค แต่มันก็เป็นปัจจัยใหญ่ที่ทำให้ทีมทนฝ่าความยากลำบากและเดินหน้าต่อไปได้
เมื่อก่อนผมเคยอยากทำงานที่ SpaceX ถึงขั้นไปดูประกาศรับสมัครงาน แต่ตอนนี้ต่อให้ให้เงินมากแค่ไหนก็ไม่อยากเข้าร่วมแล้ว
ถ้าบุคลากรหลักเริ่มมองว่างานนี้ไม่ใช่โอกาสในการเปลี่ยนโลก แต่เป็นแค่งานประจำ วงจรการทำซ้ำอย่างรวดเร็วก็อาจเปลี่ยนจาก “มันเจ๋งดี ต้องทุ่มให้หนักขึ้น” เป็น “มันโง่ชัด ๆ แค่ทำให้ครบเวลาขั้นต่ำแล้วรับเงินเดือนก็พอ”
ไม่ว่าจะพยายามแค่ไหนก็มีขีดจำกัด และเมื่อเกินขีดจำกัดนั้น สถานการณ์ก็ย่อมแย่ลงอย่างรวดเร็ว
งานที่ยากย่อมล้มเหลวบ้างเป็นครั้งคราว
หากตั้งเป้าไว้ใกล้ขีดจำกัดของความคิดสร้างสรรค์ของมนุษย์ มันอาจสำเร็จหรือไม่สำเร็จก็ได้ และแม้จะสำเร็จก็มีแนวโน้มว่าจะฉิวเฉียดมาก
แต่ตั้งแต่หลายปีก่อน SpaceX และผู้สนับสนุนได้โน้มน้าวทุกคนราวกับว่า Starship จะต้องสำเร็จแน่นอน และจริง ๆ มันอาจสำเร็จก็ได้ แต่ผมคิดว่าเส้นทางนั้นจะยากลำบาก
SpaceX โชคดีอย่างมหาศาลมาหลายปี ไม่ได้หมายความว่าเป็นแค่ฟลุก แต่พวกเขาทำให้ความสำเร็จมากมายดูง่ายเกินไป และตอนนี้ดูเหมือนกำลัง ถดถอยกลับสู่ค่าเฉลี่ย
แรงจูงใจมีขีดจำกัด และถ้าการจ้างงานของ SpaceX ไม่ได้แตกต่างเป็นพิเศษ คนที่สร้างจรวดอวกาศก็ไม่ใช่พวกที่จะทำผลงานแบบขอไปทีเพียงเพราะไม่เชื่อเรื่องเล่าอีกต่อไป
มีโอกาสมากกว่าที่พวกเขาจะลาออกแล้วไปสร้างผลงานยอดเยี่ยมที่อื่น
โปรแกรมนี้ดูคล้ายกับ โครงการ N1 ของสหภาพโซเวียต ทั้งในด้านขนาด วิธีการทดสอบ และรูปแบบความล้มเหลว
Korolyov ประกอบทุกอย่างเข้าด้วยกันเพื่อทดสอบในการบินจริง เพราะต้องการไปดวงจันทร์ให้เร็ว และหลังการบินทดสอบล้มเหลว 4 ครั้ง โครงการก็ถูกยกเลิก
แนวทางนี้เคยใช้ได้กับจรวด R7 ซึ่งเป็นต้นแบบของ Soyuz ที่ส่ง Sputnik และ Gagarin ขึ้นสู่อวกาศ แต่ในสเกลที่ใหญ่ขึ้น หากไม่ทดสอบแต่ละส่วนอย่างเหมาะสม ก็ดูเหมือนว่าจะพังทลายได้ง่ายกว่ามาก
ตัวอย่างเช่น N1 ถูกปัญหาเรื่องการจัดหาเครื่องยนต์ฉุดรั้งอย่างหนัก
Glushko ต้องการผลักดันจรวดและเครื่องยนต์แบบไฮเปอร์โกลิก และปฏิเสธที่จะสร้างเครื่องยนต์ให้เหมือนตอน R7 สุดท้ายจึงต้องเลือกทางเลือกอื่น และได้ใช้ เครื่องยนต์ NK-15 ซึ่งตามมาตรฐานในเวลานั้นมีจำนวนมากเกินไปและมีความน่าเชื่อถือต่ำ
อีกทั้งยังมีจำนวนสเตจมากกว่าเมื่อเทียบกับ Super Heavy และ Starship และที่สำคัญที่สุดคือไม่สามารถทดสอบแต่ละสเตจแยกกันได้
Saturn V ทำแบบนั้นได้ และเท่าที่จำได้ ทุกสเตจเคยระเบิดบนแท่นทดสอบอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
Super Heavy และ Starship สามารถทดสอบแยกกันได้ และแม้ Starship จะระเบิดระหว่างการทดสอบแบบนั้น ก็ไม่ได้พาจรวดส่วนที่เหลือระเบิดไปด้วยเหมือน N1
N1 เคยทำลายแท่นปล่อยที่แพงมากอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
เพราะสามารถเผื่อความปลอดภัยให้มากขึ้นตามสัดส่วนในทุกส่วนได้
แต่ความทะเยอทะยานของ Musk ที่ต้องการทำให้ทุกอย่างนำกลับมาใช้ใหม่ได้ คงทำให้ส่วนเผื่อนั้นลดลงไปมาก
โดยส่วนตัว ผมคิดว่าน่าจะดีกว่าถ้าช่วงไม่กี่ปีแรกทำให้แค่บูสเตอร์ขั้นที่หนึ่งนำกลับมาใช้ใหม่ได้ก่อน แล้วหลังจากนั้นค่อยพัฒนาสิ่งอื่น ๆ เพิ่มแบบขนาน
เช่น แม้จะยังแก้เรื่องการนำขั้นที่สองกลับมาใช้ใหม่อยู่ ก็อาจส่งยานลงจอดลำแรกไปดาวอังคารได้แล้ว
อย่างแรก SpaceX ทดสอบเยอะมาก
N1 ใช้เครื่องยนต์แบบ ablative จึงไม่สามารถจุดทดสอบบนพื้นดินได้ ต้องปล่อยสแต็กทั้งหมดแล้วหวังว่าจะขึ้นสู่วงโคจรได้เท่านั้น
คลื่นของปัญหาในตอนนี้น่าจะเป็นผลจากการเพิ่มประสิทธิภาพของจรวด v2
Starship v1 ถูกสร้างมาอย่างอนุรักษนิยมมากและโดยรวมก็ทำงานได้
ใน v2 พวกเขากำลังพยายามรีดน้ำหนักบรรทุกสู่วงโคจรต่ำจาก 80 ตันเป็น 100 ตัน หรือก็คือ น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น 25% จึงกำลังชนกับขีดจำกัดหลายอย่าง
อนึ่ง Raptor v2 ดูเหมือนจะโอเค และปัญหาหลักอยู่ที่ท่อซึ่งป้อนสารขับดันให้เครื่องยนต์
มันไม่ได้ทำแบบสุ่ม
SpaceX ก็ไม่ได้ทดสอบทุกอย่างในการบินจริงเท่านั้น
การทดสอบเครื่องยนต์ การทดสอบแรงดัน การจุดเครื่องแบบตรึงอยู่กับที่ การติดตั้งเครื่องมือวัดขนาดใหญ่ และการบินทดสอบที่มีเป้าหมายหลักเพื่อเก็บข้อมูล ล้วนเป็นหลักฐาน
ฮาร์ดแวร์ก็มีเหลือเฟือ ถึงขั้นเคยบอกว่าตอนนี้เข้ามาเร็วกว่าความสามารถในการพยายามปล่อยเสียอีก
ดังนั้นจึงยากที่จะมองว่าคล้ายกับ N1
ต่างกันโดยสิ้นเชิง เช่น รัฐนำกับเอกชนนำ การได้รับเงินทุนจากรัฐบางส่วน ใช้ครั้งเดียวทิ้งกับนำกลับมาใช้ใหม่ได้ทั้งหมด ดวงจันทร์กับดาวอังคาร การพัฒนาแบบดั้งเดิมกับการพัฒนาแบบวนซ้ำที่ “เน้นฮาร์ดแวร์”
ผลลัพธ์จะเหมือนกันหรือไม่คงต้องรอดู แต่ในเชิงประวัติศาสตร์ การเดิมพันสวนทางกับ Elon มักไม่ใช่ทางเลือกที่ดี
อนึ่ง ความล้มเหลวของ N1 อาจมองได้ว่าเกิดจากการเสียชีวิตของ Korolev มากกว่าความไร้ความสามารถของเขา
วิดีโอสโลว์โมชัน ความละเอียดสูง: https://x.com/dwisecinema/status/1935552171912655045
เมื่อดูปัญหาของ Starship แล้ว Saturn V กับโครงการ STS ยิ่งดูน่าทึ่งขึ้นไปอีก
ถึงอย่างนั้น ผมก็ยังไม่ค่อยเข้าใจตรรกะของการสร้างจรวดที่มีน้ำหนักบรรทุกมากขนาดนี้อยู่ดี
สมการจรวดบังคับให้ต้องสร้างสัตว์ประหลาดขนาดมหึมาอย่างเลี่ยงไม่ได้เสมอ เมื่อเทียบกับจรวดเล็กหลายลำ และยิ่งแย่กว่านั้นถ้าต้องส่งยานโคจรขนาดยักษ์ขึ้นไปพร้อมกันทุกครั้ง
จึงไม่น่าแปลกใจที่จรวดขนาดเล็กและกลางอย่าง Soyuz, Atlas, Ariane, Falcon 9 มักประสบความสำเร็จมากที่สุดเสมอมา
อัตราส่วนระหว่างมวลที่บรรทุกเชื้อเพลิงขับดันกับมวลเปล่าถูกกำหนดเป็นฟังก์ชันเอกซ์โพเนนเชียลของค่าเดลตา-v หารด้วยความเร็วไอเสีย
ชิ้นส่วนบางอย่าง เช่น โครงสร้างถังภายนอก และแรงอากาศพลศาสตร์ เพิ่มขึ้นช้ากว่ากำลังสามเมื่อเทียบกับขนาดของจรวด แต่น้ำหนักบรรทุกและมวลเชื้อเพลิงขับดันเพิ่มขึ้นตามกำลังสาม
ดังนั้นถ้าจรวดเล็กกว่าขนาดวิกฤต โครงสร้างที่จำเป็นจะใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับความจุเชื้อเพลิงขับดัน จนไม่สามารถทำอัตราส่วนมวลที่ต้องใช้เพื่อเข้าสู่วงโคจรได้
ที่ขนาดนั้นพอดีจะไปถึงวงโคจรได้โดยมีน้ำหนักบรรทุกเป็น 0 และยิ่งใหญ่กว่านั้น ก็จะยิ่งบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเทียบกับมวลรวม
ยิ่งไปกว่านั้น ตอนที่สหรัฐฯ เริ่มโครงการ Apollo มีประสบการณ์การปล่อยสู่วงโคจรหลัง Explorer 1 เพียง 3 ปีเท่านั้น และ 8 ปีต่อมาก็ไปถึงดวงจันทร์
บางทีสิ่งที่เปราะบางต่อ การบวมใหญ่เกินจำเป็น อาจไม่ใช่แค่เว็บดีเวลลอปเมนต์ก็ได้
โหมด abort ย่ำแย่ และกระบวนการปล่อยก็มีโครงสร้างที่แทบจะรับประกันว่าจะเกิดความเสียหายเล็กน้อยกับวัสดุกันความร้อน
ตอนแรกมันเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่สุดท้ายก็ไม่ใช่
เป็นตัวอย่างคลาสสิกของ การทำให้ความเบี่ยงเบนกลายเป็นเรื่องปกติ ตามที่กล่าวถึงใน https://danluu.com/wat/
ลูกเรือ STS ถือว่าโชคดีแล้วที่มีเพียงสองลำเท่านั้นที่แตกสลายอย่างรุนแรง
เพราะค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการไม่ได้เพิ่มขึ้นแบบเชิงเส้นตามน้ำหนักบรรทุกหรือขนาด
อย่างน้อยทิศทางที่ SpaceX และ Musk เล็งไว้ก็ดูเหมือนจะเป็นแบบนั้น
เมื่อดูในประวัติศาสตร์จรวด มันเป็นจรวดที่ค่อนข้างใหญ่และทรงพลัง และ Ariane 5 ก็เช่นกัน
ไม่รู้ว่า Ariane หมายถึงอะไร แต่ถ้าเป็น Ariane 1~4 ก็พูดได้ว่าเล็ก
จนถึงตอนนี้ยังไม่มีปริมาณของที่จะยิงขึ้นไปมากพอ
ถ้าปริมาณการปล่อยเพิ่มขึ้น การมีจรวดขนาดใหญ่บินบ่อย ๆ ก็ช่วยได้
สิ่งที่ทำได้ด้วยจรวดขนาด Falcon 9 นั้นใกล้ถึงจุดสูงสุดแล้ว
ถ้าต้องการนำกลับมาใช้ซ้ำได้ทั้งหมด ขนาดที่ใหญ่ขึ้นช่วยได้มากทีเดียว
และการส่ง “ยานโคจร” ขึ้นสู่ “วงโคจร” จะเป็นการสิ้นเปลืองก็ต่อเมื่อไม่สามารถนำกลับมาใช้ซ้ำได้เท่านั้น
สิ่งที่สิ้นเปลืองจริง ๆ คือการทิ้งสเตจที่สองซึ่งมีมูลค่าอย่างน้อย 10 ล้านดอลลาร์ และอาจมากกว่านั้น ลงทะเล
น่าสนใจที่ SpaceX ลำบากขนาดนี้หลังเปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์สันดาปแบบ staged combustion อัตราการไหลเต็มรูปแบบ ใช้มีเทนเหลว
จากกรณีของสหภาพโซเวียต เรารู้อยู่แล้วว่ามันยากมาก แต่หลังจากบินสำเร็จแล้ว ผมคิดว่าเกือบจะแก้ได้แล้ว
แนวทางของ SpaceX ที่ปรับแก้ต่อเนื่องและล้มเหลวให้เร็ว อาจกำลังชนกับขีดจำกัดอยู่ก็ได้
อย่างน้อยผมไม่เห็นสัญญาณว่าการจุดเครื่องแบบ static fire ใกล้จะเกิดขึ้น และจากสิ่งที่รู้ตอนนี้ ผมคงแทงข้าง “อย่างอื่นที่ไม่ใช่เครื่องยนต์” มากกว่าเครื่องยนต์
ถึงอย่างนั้น การพัฒนาจรวดแบบ SpaceX ก็น่าตื่นเต้นจริง ๆ
ไม่รู้ว่าน่าเชื่อถือแค่ไหน แต่ช่วงหลัง SpaceX มีความล้มเหลวมากจนน่าสงสัย
[1] https://x.com/dwisecinema/status/1935552171912655045
พอเริ่มเห็นความคืบหน้าจริง ๆ แล้ว Starship V2 กลับแย่ลงไปมากอีกครั้ง
แนวทางพัฒนาที่ทุ่มฮาร์ดแวร์จำนวนมากนั้นดี แต่ในกรณีนี้ดูเหมือนจะแก้หลายอย่างเกินไป หรือพยายามไปเร็วเกินไป
ปัญหาดูใกล้เคียงกับเรื่องการส่งเชื้อเพลิงไปยังตำแหน่งและแรงดันที่ถูกต้องตลอดช่วงการบินมากกว่า
ถ้าเครื่องยนต์ดูดฟองอากาศเข้าไปแล้วระเบิด นั่นไม่ใช่ความผิดของเครื่องยนต์
Raptor 2 อาจยังมีปัญหาบางอย่างอยู่ แต่ตามที่เห็นจากบูสเตอร์ มันทำงานส่วนใหญ่ที่เครื่องยนต์จรวดควรทำได้ดี
จุดสำคัญคือมันระเบิด “ก่อน” การทดสอบที่วางแผนไว้
นี่ดูแย่มาก และอาจถึงขั้นอันตราย
การที่การทดสอบล้มเหลว กับการที่ล้มเหลวด้วย อุบัติเหตุใหญ่ ตั้งแต่ก่อนเริ่มการทดสอบนั้นเป็นคนละเรื่องกันโดยสิ้นเชิง
ความเสี่ยงของการระเบิดขนาดใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้นตอนจุดเครื่องยนต์ แต่เกิดตั้งแต่เริ่ม เติมเชื้อเพลิง
ก่อนหน้านั้นก็ยังมีความเสี่ยงอย่างไฟไหม้จากระบบไฟฟ้าหรือโครงสร้างเสียหายอยู่
นี่ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์หนึ่งตัว แต่เป็น ยานอวกาศทั้งลำ และไม่มีใครบาดเจ็บหรือเสียชีวิต
สงสัยว่านี่เป็นอุปสรรคใหญ่หรือเล็กสำหรับ SpaceX
การแตกสลายอย่างรวดเร็วแบบผิดปกติ แม้ภายนอกจะดูแย่มาก แต่ในกระบวนการทดสอบที่ผลักดันขีดจำกัดเพื่อเรียนรู้ว่ามันจะแตกตรงไหน อาจเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้บ่อย
อยากรู้ว่าเรื่องนี้แย่แค่ไหน
ต้องวิเคราะห์ให้ชัดเจนว่าอะไรเสียและเสียอย่างไร แล้วต้องตัดสินใจ ออกแบบ และนำการแก้ไขที่จำเป็นไปใช้
ไม่รู้ว่าในวัฒนธรรมวิศวกรรมของ SpaceX จะออกมาอย่างไร
อย่างตรงที่สุด การปล่อยจะล่าช้าไปพอสมควรระหว่างซ่อมแซมและสร้างพื้นที่หน้างานใหม่
ยิ่งไปกว่านั้น ถ้าเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นได้แม้เครื่องยนต์ยังไม่ทำงาน ก็แปลว่ามี ข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ที่ร้ายแรง
ปัญหาใหญ่ที่สุดคือเวลาซ่อมแท่นปล่อย
Starship ยังอยู่ระหว่างการพัฒนาและระเบิดมาค่อนข้างบ่อย แต่โดยปกติไม่ใช่ก่อนปล่อย
การสืบหาสาเหตุน่าจะน่าสนใจ
เมื่อพิจารณาบริบททางการเมืองในปัจจุบันด้วย อาจให้ความรู้สึกเหมือน AMOS-6 ที่ถูกขยายใหญ่ขึ้นแบบทวีคูณ
AMOS-6 ก็เป็นกรณีที่ค่อนข้างคล้ายกัน คือจรวดระเบิดก่อนการจุดเครื่องยนต์แบบยึดตรึง และจริง ๆ แล้วเหตุการณ์นั้นทำให้ต้องทำการจุดเครื่องยนต์แบบยึดตรึงโดยไม่มีสัมภาระบรรทุก
Starship ก็คงยังไม่มีสัมภาระบรรทุก แต่สาเหตุการระเบิดอธิบายได้ยาก และมีหลักฐานแวดล้อมที่ค่อนข้างน่าเชื่อ ทำให้ทฤษฎีวินาศกรรมว่าเป็นการเล็งโจมตีบางส่วนของจรวดแพร่กระจายไปกว้าง
คราวนี้อาจระบุสาเหตุได้ง่ายกว่า และอีกไม่กี่วันก็น่าจะรู้มากขึ้นมาก
การเปลี่ยนอุปกรณ์ภาคพื้นดินอาจใช้เวลานานกว่านิดหน่อย และพวกเขาคงพยายามทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นก่อนจะเดินหน้าต่อ
หรืออย่างที่ว่าไว้ อาจเป็นการทดสอบความเครียดที่หนักกว่าปกติก็ได้ แต่ผมสงสัยว่าจะทำแบบนั้นกับยานอวกาศที่ประกอบเสร็จแล้วแบบนี้หรือไม่
การทดสอบล้มเหลวเป็นปัญหาอย่างหนึ่ง แต่ถ้าล้มเหลวก่อนที่การทดสอบจะเริ่มด้วยซ้ำ ก็ดูอันตรายอย่างโจ่งแจ้ง
น่าหงุดหงิดจริง ๆ ที่ SpaceX ไม่ทำ จรวด 3 ขั้น
เพราะความสามารถในการนำกลับมาใช้ใหม่ ทำให้มีมวลเพิ่มขึ้นมากจากวัสดุป้องกันความร้อนและเชื้อเพลิงสำรองสำหรับลงจอด
ถ้าใช้ขั้นเพิ่มเติมน่าจะได้ประโยชน์มากกว่า Saturn V เสียอีก แต่พวกเขาคงคิดว่าสองขั้นก็สามารถพาทั้งคู่กลับมายังฐานปล่อยได้
ขั้นหนึ่งกลับด้วยเส้นทางสั้น อีกขั้นหนึ่งโคจรรอบโลกกลับมาด้วยเส้นทางยาว
แต่เมื่อปิดทางสถาปัตยกรรมแบบหลายขั้นที่นำกลับมาใช้ใหม่ อัตราส่วนมวลเปล่าจึงกลายเป็นคอขวดสำคัญในการนำอะไรก็ตามขึ้นสู่วงโคจร
จึงไม่น่าแปลกใจที่ v2 และ v3 มีถังเชื้อเพลิงใหญ่ขึ้นมากและน้ำหนักบรรทุกเล็กลง
หรือไม่ก็ต้องสามารถนำสัมภาระบรรทุกขนาดใหญ่มากลงไปบนดาวอังคารได้
จรวด 3 ขั้นเป็นของสำหรับภารกิจเที่ยวเดียวที่น้ำหนักบรรทุกน้อยกว่า หรือการส่งเข้าสู่วงโคจรค้างฟ้า ส่วน Starship ไม่ได้ปรับให้เหมาะกับภารกิจแบบนั้น
ทุกขั้นที่เกิน 2 ขั้นจะเพิ่มน้ำหนักส่วนเกินอย่างเครื่องยนต์และโครงสร้าง เพิ่มความซับซ้อนของระบบภาคพื้นดินและการสนับสนุน และเพิ่มโหมดความล้มเหลวจากการแยกขั้นขึ้นมาอีกหนึ่งแบบ
คือทำให้การปล่อยจรวดถี่และเป็นเรื่องปกติประจำวันเหมือนเครื่องบินพาณิชย์
ไม่ว่าจะใช้กับดาวอังคาร ดวงจันทร์ หรือการเดินทางระหว่างจุดต่าง ๆ บนโลก ก็สามารถปฏิวัติทั้งอุตสาหกรรมได้
ดูส่วนแบ่งของ Falcon 9 เทียบกับผู้ให้บริการปล่อยรายอื่นทั้งหมดก็พอ
ทั้งที่ Falcon 9 นำกลับมาใช้ใหม่ได้แค่ครึ่งเดียว และถ้าทำ Starship ให้เสร็จสมบูรณ์จริง ๆ ก็จะเปลี่ยนเกม
ขั้นที่ 2 ก็จะต้องมี แผ่นป้องกันความร้อน จำนวนมากด้วย และนั่นกัดกินขนาดของขั้นบนกับน้ำหนักบรรทุกสุดท้ายไปมาก
ในทางทฤษฎี หากมีเครื่องยนต์ระดับน้ำทะเลสำหรับลงจอด หลังเติมเชื้อเพลิงแล้วก็อาจบินกลับมาได้อีกครั้ง
เมื่อดูต้นทุนที่เกี่ยวข้องแล้ว อัตราความล้มเหลวดูไม่ยั่งยืน
SpaceX อาจต้องเข้าตลาดหุ้นเพื่อเปิดโอกาสในการระดมทุน และหากเป็นเช่นนั้นก็จะหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบที่มากขึ้นในการรับประกันการพัฒนาเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จไม่ได้
เวลาการดำเนินงานทางเทคนิคใช้งานได้ มันน่าประทับใจมาก และโครงการ Falcon ก็พิสูจน์ประวัติอัตราความสำเร็จแล้ว
สงสัยว่ามีใครรู้ตัวเลขไหมว่ายานอวกาศแต่ละลำราคาเท่าไร
เคยเห็นการประเมินว่า Starship ทั้งชุดอยู่ที่ 100 ล้านดอลลาร์
ไม่ว่าจะมอง Elon อย่างไร เขาก็ระดมทุนเอกชนได้อย่างสม่ำเสมอเป็นหลายพันล้านดอลลาร์ทุกครั้งที่จำเป็น
แม้ไม่มี Starship แต่ SpaceX ก็ดูเหมือนมีกระแสเงินสดเป็นบวกและมีกำไรจาก Starlink กับ Falcon 9
หากไม่นับการวิจัยและพัฒนา ก็เท่ากับลงทุนในบริษัทที่ทำกำไรอยู่แล้ว ดังนั้นการขอให้นักลงทุนเอกชนหนุนความพยายามด้านวิจัยและพัฒนาจึงเรียบง่ายกว่า
การเข้าตลาดหุ้นอาจทำให้นึกถึงช่วงแรก ๆ ของ Tesla ที่ยังไม่รับประกันความสามารถทำกำไรของบริษัททั้งบริษัท
ถ้าเป็นตัวเลขนั้น ประวัติที่ผ่านมาในตอนนี้ก็ดูค่อนข้างยั่งยืนเมื่อเทียบกับ SLS ที่ใช้ราว 4 พันล้านดอลลาร์ต่อการปล่อยหนึ่งครั้ง
นี่เป็นความล้มเหลวที่ชัดเจนครั้งแรกของปีนี้
เที่ยวบินก่อนหน้าบางส่วนก็ล้มเหลว แต่การพิสูจน์ความเป็นไปได้ในการนำบูสเตอร์กลับมาใช้ใหม่เป็นหมุดหมายสำคัญ
ต่อให้ปล่อยแบบนี้อีก 12 ครั้ง ก็ยังอาจถูกกว่า SLS มาก
ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงเรียกสิ่งนี้ว่า “ปรากฏการณ์ผิดปกติ”
มันก็แค่ ระเบิด นั่นแหละ
ระดับความรุนแรงมีได้หลากหลาย
โดยปกติแล้ว ถ้าโลกภายนอกองค์กรได้ยินเรื่องปรากฏการณ์ผิดปกติ ก็หมายความว่ามันรุนแรงถึงขั้นทำให้ภารกิจสูญเสียหรือยานสูญเสียได้
ภายในจะเรียกกรณีที่ทำงานผิดจากสภาวะปกติว่า off-nominal และจะมีการสืบสวนภายในเพื่อหาสาเหตุ
ครั้งนี้เป็นผลลัพธ์แบบ off-nominal ที่รุนแรงมาก และการสืบสวนจะรวมถึงหน่วยงานภายนอกด้วย รวมทั้งโปรแกรมจะถูกระงับจนกว่าจะมีการประเมินสาเหตุความขัดข้องและแผนปรับปรุงที่เพียงพอ
ทวีตที่ลิงก์ไว้ก็พูดตรงตัวว่า “มันระเบิด”
“ปรากฏการณ์ผิดปกติ” เป็นศัพท์ด้านวิศวกรรมจรวด จึงเป็นแค่สำนวนที่ทำให้หัวข้อดูตลกขึ้นเท่านั้น
จรวด Delta 2 ระเบิดระหว่างปล่อย ทำให้เศษซากที่ลุกไหม้ตกกระจายไปทั่ว แต่ผู้บรรยายบอกว่ามีปรากฏการณ์ผิดปกติเกิดขึ้น