Volvo ส่งมอบรถบรรทุกกึ่งพ่วงไฟฟ้าคันที่ 5,000

 (electrek.co)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-07-07 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Volvo บรรลุยอด ส่งมอบสะสม 5,000 คัน ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก นับตั้งแต่ส่งมอบรถบรรทุกกึ่งพ่วงไฟฟ้าคันแรกในปี 2019
  • ลูกค้าวิ่งใช้งานจริงมากกว่า 100 ล้านไมล์ ส่งผลให้เกิดการ ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในวงกว้าง
  • Volvo ครอง ส่วนแบ่งตลาด 47% ในยุโรป ในกลุ่มรถบรรทุกไฟฟ้า เป็นอันดับ 1 ต่อเนื่อง 5 ปี และมีส่วนแบ่ง 40% ในภูมิภาคอเมริกา
  • Tesla Semi ยังคงเผชิญความยากลำบากในการขยายตลาดจากความล่าช้าในการผลิตและนโยบายราคาสูง
  • การเติบโตของอุตสาหกรรมรถบรรทุกไฟฟ้าช่วยเพิ่มความคาดหวังต่อ นวัตกรรมการขนส่งอย่างยั่งยืน ทั่วโลก

ความหมายของการที่ Volvo ทำได้ครบ 5,000 คันสำหรับรถบรรทุกกึ่งพ่วงไฟฟ้า

การเติบโตอย่างเงียบ ๆ ของ Volvo และผลกระทบต่ออุตสาหกรรม

  • นับตั้งแต่ส่งมอบรถบรรทุกกึ่งพ่วงไฟฟ้าคันแรกในปี 2019 เป็นต้นมา Volvo ได้ ขยายตลาดอย่างเงียบ ๆ โดยแทบไม่มีการประชาสัมพันธ์ใหญ่โต
  • ตลอด 5 ปีที่ผ่านมา รถบรรทุกของ Volvo ถูกใช้งานในการขนส่งเชิงพาณิชย์ในกว่า 50 ประเทศ และมีการวิ่งใช้งานจริงสะสม 100 ล้านไมล์ (170 ล้านกม.)
  • ในกระบวนการนี้ ได้พิสูจน์ให้เห็นผลลัพธ์จริงของการลดการปล่อย คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และ ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) รวมถึงลดเสียงรบกวนจากการจราจร
  • ผู้คนสามารถสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้พื้นที่ใกล้ถนน สะอาดขึ้นและเงียบขึ้น

ความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมและเสียงตอบรับจากลูกค้า

  • ผู้บริหารของ Volvo Trucks แสดงความ ภาคภูมิใจ ต่อความสำเร็จครั้งนี้
  • President Roger Alm เน้นว่า ข้อดีของรถบรรทุกไฟฟ้ากำลังได้รับการยอมรับในธุรกิจขนส่งหลายประเภท และ อัตราการซื้อซ้ำอยู่ในระดับสูง
  • รถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่ ของ Volvo มีความสามารถในการแข่งขันตรงที่สามารถนำไปใช้งานได้ทันทีในสถานการณ์ทางธุรกิจจริง

ภาพรวมการแข่งขันในตลาดรถบรรทุกไฟฟ้า

  • หลังจากเปิดตัวในปี 2017 Tesla Semi มี ความล่าช้าในการผลิต อย่างต่อเนื่องและ ปรับขึ้นราคา (ประมาณ 420,000 ดอลลาร์) ทำให้ยอดส่งมอบอยู่ที่เพียง ราว 140 คัน
  • ขณะที่ Volvo สร้าง ความได้เปรียบทางการตลาด อย่างชัดเจนด้วยยอด ส่งมอบมากกว่า 5,000 คัน
  • โดยเฉพาะในยุโรป Volvo ครอง ส่วนแบ่ง 47% ของตลาดรถบรรทุกไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ และรักษาอันดับ 1 ติดต่อกันเป็นปีที่ 5
  • ในสหรัฐฯ และแคนาดา ก็ยังคงมี ส่วนแบ่งตลาด 40% ณ ปี 2024

แนวโน้มในอนาคตและความหมายต่ออุตสาหกรรม

  • แม้ Tesla จะเคยมีกรณีที่แซงหน้าคู่แข่งมาก่อน แต่ การเติบโตของอุตสาหกรรมรถบรรทุกไฟฟ้าโดยรวมเป็นสถานการณ์ที่ทุกฝ่ายได้ประโยชน์
  • ในด้านโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้า ความยั่งยืน และการปรับปรุงสิ่งแวดล้อม คาดว่าการ แข่งขันของหลายแบรนด์จะช่วยเร่งนวัตกรรมในอุตสาหกรรม

บทสรุป

  • Volvo กำลังก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำในการ เปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าในภาคการขนส่งเชิงพาณิชย์ทั่วโลก
  • จากตัวชี้วัดสำคัญอย่างการใช้งานจริงของลูกค้า ส่วนแบ่งตลาด และผลประกอบการ จะเห็นได้ชัดถึง การเติบโตอย่างต่อเนื่อง ของ Volvo
  • กรณีนี้จึงถูกจับตามองในฐานะตัวอย่างที่ช่วยเร่ง การพัฒนาอย่างยั่งยืนและการเปลี่ยนกระบวนทัศน์ของอุตสาหกรรม ในวงการรถบรรทุกไฟฟ้า

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-07-07
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ช่วงนี้ใน YouTube ฟีดแนะนำขึ้นช่องชื่อ "Bruce Wilson" อยู่เรื่อย ๆ เลยได้ลองดูบางคลิปและอยากแชร์ประสบการณ์ คนนี้ขับรถบรรทุก Scania ในสหรัฐฯ ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนเป็นงานการตลาดของ Scania แทบจะตรง ๆ ทุกครั้งที่เขาเอารถคันนี้ไปให้คนขับรถบรรทุกอเมริกันคนอื่นดู ทุกคนจะตกใจกับคุณภาพของรถบรรทุกยุโรปมาก ทำให้ยิ่งรู้สึกว่าอุตสาหกรรมรถบรรทุกของสหรัฐฯ ตามหลังด้านวิวัฒนาการมาหลายสิบปีแล้ว ก็เลยสงสัยว่าทำไม Volvo หรือ Daimler Trucks ถึงไม่ทำอะไรแบบนี้บ้าง ดูเพิ่มได้ที่ Bruce Wilson YouTube

    • ในฐานะคนยุโรปที่เคยไปสหรัฐฯ/แคนาดา เคยมีโอกาสคุยกับคนขับรถบรรทุกคนหนึ่ง รถกึ่งพ่วงทรงวินเทจที่เขาขับมีโครเมียมสวย ๆ และรูปลักษณ์โดดเด่นมาก เลยชมไป แต่ในใจก็คิดว่านี่คงเป็นรถเก่าที่คงไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งเชิงพาณิชย์ในยุโรปแล้ว ปรากฏว่าตกใจมากเมื่อรู้ว่ามันเป็นรถรุ่นใหม่เอี่ยม ประสบการณ์นี้ทำให้ยิ่งรู้สึกว่ากฎระเบียบด้านยานยนต์ของยุโรป รวมถึงข้อกำหนดเรื่องเสียงของรถกึ่งพ่วงนั้นดีแค่ไหน รถกึ่งพ่วงในอเมริกาดูเท่ก็จริง แต่เสียงดังมากจากพัดลมคลัตช์ เบรกอากาศ และไอเสียแบบไม่มีหม้อพักเสียง เมืองส่วนใหญ่ในยุโรปมีกฎเข้มงวดเรื่องเสียงและมลพิษ และเขตจำกัดรถติดในเมืองก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งมักห้ามรถดีเซลเก่าเข้าเมือง เมืองที่ฉันอยู่เองก็แทบจะเปลี่ยนรถบรรทุกและรถบัสเป็นไฟฟ้าหมดแล้ว พอชินกับสภาพแวดล้อมที่ค่อย ๆ เปลี่ยนแบบนี้ เวลาไปต่างประเทศแล้วเจอรถบรรทุกหรือรถบัสดีเซลวิ่งผ่าน ก็จะรู้สึกถึงทั้งเสียงและกลิ่นที่ต่างออกไปอย่างชัดเจน เรามักบ่นว่ากฎของรัฐน่ารำคาญ แต่พอได้สัมผัสความต่างแบบนี้ก็ทำให้เห็นคุณค่าของกฎระเบียบอีกครั้งจริง ๆ

    • ข้อสรุปที่เพิ่งคิดได้ไม่นานนี้คือ เหตุผลที่ Waymo โดดเด่นในด้านรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ น่าจะเป็นเรื่องความน่าเชื่อถือมากกว่าระดับการทำงานอัตโนมัติ Uber กับ Lyft โฟกัสที่การเพิ่มโอกาสมีคนขับว่างให้เรียกรถได้ตลอดเวลา จนยอมแลกคุณภาพและความน่าเชื่อถือ ผลคือเจอเหตุการณ์รถถูกยกเลิก รถมีกลิ่น หรือคนขับคุยโทรศัพท์พร้อมขับจนรู้สึกไม่ปลอดภัยบ่อยมาก ตรงกันข้าม Waymo แม้จะต้องรอนานกว่า แต่กลับเป็นที่นิยมในหมู่คนที่ยอมเลือกความปลอดภัยและความสบายของรถ และยอมจ่ายเพิ่มด้วย

    • จริง ๆ แล้ว Scania เคยจัดหารถบรรทุกให้ และเจ้าของช่อง YouTube คนนี้ก็เคยประกาศชัดเจนว่าอยากทำให้ Scania เป็นที่รู้จักในสหรัฐฯ ในระยะยาว ดังนั้นมีเป้าหมายทางการตลาดแน่นอน

    • ที่น่าสนใจคือ YouTuber คนนี้ไม่ได้ทำแค่โฆษณาสินค้าของ Scania แต่ยังทำคอนเทนต์สายคนขับรถบรรทุกที่เจาะกลุ่มผู้ชมคอปกขาวในเมืองด้วย ทิศทางของคอนเทนต์ก็เดินไปตามนิชนั้นอย่างชัดเจน

    • ในสหรัฐฯ Daimler ทำตลาดผ่านแบรนด์อย่าง Freightliner เป็นต้น ดูได้ที่: Daimler Truck NA Products / Daimler Truck NA History

  • มีอุโมงค์ใกล้บ้านที่ออกแบบความชันไว้สูงเกินไปมาก ทุกปีรถบรรทุกขนาดใหญ่แบบ ICE(เครื่องยนต์สันดาปภายใน) มักร้อนจัดจนไฟไหม้ ทำให้อุโมงค์ต้องปิดไปพักหนึ่งเป็นประจำ ปัญหาแบบนี้มีแนวโน้มจะหายไปเกือบหมดกับรถบรรทุกไฟฟ้า แน่นอนว่าไฟยังอาจเกิดได้ แต่ความเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขแบบนั้นต่ำกว่ามาก ในนอร์เวย์ พอสัดส่วน EV สูงขึ้น ก็มีกรณีที่ลดระบบระบายอากาศในอุโมงค์และลานจอดรถได้ ทำให้ประหยัดค่าก่อสร้างใหม่ไปหลายหมื่นล้านวอน คาดว่าถ้ารถบรรทุกไฟฟ้าเริ่มใช้อย่างจริงจัง ผลลัพธ์จะยิ่งชัดเจน รถขนาดใหญ่อย่างรถบรรทุกและรถบัสก็เป็นกลุ่มที่รับรู้ผลเรื่องการลดเสียงได้มากที่สุดด้วย หวังว่าอนาคตที่มีรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าจะช่วยให้หลายอย่างดีขึ้นมาก

    • แต่ก็มีคนชี้ว่าในสถานการณ์ที่ความชันสูงมาก รถบรรทุก EV ก็ไม่ได้ปลอดภัยไร้ขีดจำกัด กระแสไฟเกินอาจไหลเข้ามอเตอร์จนร้อนจัด ทำให้เสียหาย ลัดวงจร หรือเสี่ยงไฟไหม้ได้ โดยเฉพาะอาจลามไปถึงมอเตอร์คอนโทรลเลอร์และ MOSFET โดยแก่นแล้วไม่ว่าจะเป็น ICE หรือ EV ถ้าโอเวอร์โหลดเกินขีดจำกัด เครื่องยนต์หรือมอเตอร์ก็รับไม่ไหว ทางแก้มีแค่เผื่อสเปกไว้สูงเกินความจำเป็นสำหรับการใช้งานปกติ หรือเผื่อระยะความปลอดภัยไว้มาก ๆ แต่ในโลกจริงเจ้าของรถก็มักใช้งานจนเกินขีดจำกัดอยู่ดี สุดท้ายก็ยังมีโอกาสพัง

  • พอเห็นข่าวนี้ก็รู้สึกว่าควรเตือนกันไว้ว่า รถพวกนี้ผลิตโดย Volvo "ตัวจริง" (Volvo Group) ส่วน Volvo Cars นั้นเป็นของ Geely จากจีนไปแล้ว

    • Volvo ขายไปเฉพาะธุรกิจ "Car" ให้ Geely ส่วนธุรกิจรถบรรทุกยังเป็นของ Volvo เหมือนเดิม จะมองว่าเหมือน Toshiba ที่ขายเฉพาะเครื่องใช้ไฟฟ้า หรือ Sharp ที่ขายแค่ธุรกิจจอภาพ/ทีวีให้ Foxconn แต่ยังถือส่วนอื่นไว้เองก็ได้ เลยอยากรู้ว่าซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ของ Volvo semi truck คือ Geely/CATL หรือเป็นบริษัทอื่น

  • สำหรับคนที่ยังสงสัยเรื่องรถกึ่งพ่วงไฟฟ้า ช่อง YouTube ชื่อ "Electric Trucker" อาจทำให้มุมมองเปลี่ยนได้ โดยเฉพาะฉากที่มันแซงรถบรรทุกดีเซลตอนขึ้นเขานี่น่าประทับใจมาก Electric Trucker YouTube

    • เขายังมีช่องภาษาอังกฤษด้วย แนะนำให้ดู Electric Trucker English Channel YouTuber คนนี้พิสูจน์ไปแล้วว่าในยุโรป การขนส่งสินค้าระยะไกลแบบคนขับเดี่ยวสามารถทำได้จริง ล่าสุดยังขับครบ 4,500km รอบยุโรปด้วยตัวเอง ซึ่งเป็นระยะที่สะท้อนกฎหมายชั่วโมงขับรถค่อนข้างมาก และก็แสดงให้เห็นชัดว่าระยะทางสั้น ๆ เช่นวิ่งไปกลับ ยิ่งไม่มีปัญหา ล่าสุดสหภาพยุโรปยังตัดสินใจยกเว้นค่าทางด่วนให้รถบรรทุกไฟฟ้าอย่างน้อยจนถึงปี 2031 มันเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สบาย เงียบ และในระยะยาวยังถูกกว่า แม้จะยังมีงานบางประเภทที่รถไม่ใช่ EV เหมาะกว่า แต่ก็ไม่ได้เป็นข้อยกเว้นในทุกพื้นที่อีกแล้ว

    • แต่ในมุมการใช้งานจริง ก็ยังสงสัยเรื่อง ‘ระยะทางวิ่งพร้อมบรรทุกเต็มพิกัด’ อยู่เหมือนกัน การยึดความเร็วของรถบรรทุกเป็นตัวชี้วัดนั้นดูเป็น metric ที่ไร้สาระและเอาไว้คุยอวดมากกว่า

  • เดิมทีคิดว่านี่จะเป็นสิ่งที่ทำได้ก็ต่อเมื่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่พัฒนาไปมากกว่านี้ แต่การที่ตอนนี้มันคุ้มทุนได้แล้วถือว่าน่าประทับใจในทางบวก go volvo! go geely!

    • จริง ๆ แล้ว Volvo Trucks กับ Volvo Cars เป็นคนละบริษัทกันโดยสิ้นเชิง Volvo Trucks ไม่เกี่ยวข้องกับ Geely

  • จำนวนรถบรรทุก Tesla ที่ส่งมอบให้ลูกค้าจริงคือ 0

    • ในบทความพูดถึงประมาณ 140 คัน แต่ก็ยังสงสัยว่าได้ถูกนำไปใช้งานจริงในภาคสนามหรือไม่

    • รถยนต์นั่ง Tesla ส่งมอบได้ระดับวันละ 5,000 คัน

    • มันมีความย้อนแย้งตรงที่ Elon Musk แทบจะผูกการพูดถึงรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าไว้คนเดียว จนคนไม่ค่อยพูดถึงความจริงที่ว่าตอนนี้มีผู้ผลิตรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าหลายเจ้าที่พร้อมขายได้ทันทีอยู่แล้ว

  • ถ้าวิ่งได้สูงสุด 500km จะเรียกว่า “semi” ได้ไหมก็ยังน่าคิด แน่นอนว่ามันมีความหมายมากสำหรับงานส่งของระยะสั้น แต่พอพูดว่า “semi truck” ก็จะนึกถึงการวิ่งทางหลวง 4-5 ชั่วโมงและขับได้ทั้งวันโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ ซึ่งอันนี้ทำไม่ได้ มันจึงดูใกล้กับรอบการใช้งานของรถส่งของทั่วไปมากกว่า รถกึ่งพ่วงดีเซลเติมเชื้อเพลิงครั้งเดียววิ่งได้ 3,500km และวิ่งระยะไกลต่อเนื่องได้หลายวัน ขณะเดียวกันรถบรรทุกขนาดใหญ่แบบบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต 2 ตู้ก็กำลังเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และการทำให้รถระดับนี้เป็นไฟฟ้าต้องใช้แบตเตอรี่ใหญ่กว่านี้มาก

    • ถ้ามองจากมุมยุโรป งานโลจิสติกส์รถบรรทุกจำนวนมากเป็นเส้นทางประจำระหว่างฮับในระบบ hub-and-spoke สำหรับผู้ให้บริการรายใหญ่อย่าง Royal Mail ระยะจากซูเปอร์ฮับไปยังฮับท้องถิ่นมักอยู่ราว 120 ไมล์และวิ่งซ้ำบ่อยมาก แต่ละช่วงก็ใช้เวลาขนถ่าย 30 นาที จึงมีเวลาชาร์จเหลือเฟือ เส้นทางระยะสั้นที่คาดเดาได้แบบนี้มีอยู่หลายพันเส้น และบริษัทต่าง ๆ ก็บริหารรถหลายพันคันอย่างยืดหยุ่นอยู่แล้ว เมื่อดีเซลเกิน $7 ต่อแกลลอน รถบรรทุกไฟฟ้าจึงลดต้นทุนได้ชัดเจน จริง ๆ แล้วปัจจัยหลักที่ทำให้การนำรถบรรทุกไฟฟ้ามาใช้ช้ากว่าแผน ไม่ใช่ระยะทางวิ่งของรถ แต่เป็นเพราะศูนย์โลจิสติกส์จำนวนมากยังไม่ได้ติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานชาร์จเร็วกำลังสูงระดับหลายสิบเมกะวัตต์ หลายบริษัทเตรียมพร้อมเปลี่ยนผ่านแล้ว และกำลังรอแค่การขยายระบบไฟฟ้าเท่านั้น

    • ในยุโรปมีกฎหมายกำหนดให้คนขับรถบรรทุกต้องพัก 45 นาทีหลังขับ 4.5 ชั่วโมง และขับได้สูงสุดวันละ 9 ชั่วโมง แน่นอนว่าเครื่องชาร์จสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าก็น่าจะมีกำลังสูงกว่าหัวชาร์จ 350kw สำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปมาก ในอดีตก็มีคนบอกว่ารถ EV จะไร้ประโยชน์ถ้าไม่ได้วิ่งบนภูเขาต่อเนื่อง 18 ชั่วโมงและชาร์จจาก 0 ถึง 100% ภายใน 30 วินาที แต่ประสบการณ์ก็ชี้ว่าเคสแบบนั้นไม่ใช่เรื่องจริงในทางปฏิบัติ

    • รถ semi truck ถูกนิยามจากโครงสร้างที่แยกระหว่างหัวลากกับเทรลเลอร์ ไม่ได้วัดจากระยะทางวิ่ง ดังนั้นมันจึงเป็น semi truck ตามโครงสร้างของรถ ไม่ใช่ตามระยะวิ่ง และเกณฑ์คำว่า “วิ่งระยะไกล” ก็แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ในยุโรป 500km ก็เพียงพอสำหรับข้ามประเทศได้แล้ว

    • ก็ยังกังวลว่าจากนี้แบตเตอรี่ต้องมีความจุมากขึ้นอีกมาก ถังดีเซลก็มีความเสี่ยงไฟไหม้เหมือนกัน แต่ใช้เวลาหลายนาทีถึงหลายสิบนาทีในการลุกไหม้ ในทางกลับกัน แบตเตอรี่ลิเทียมขนาดใหญ่สามารถคายพลังงานอย่างรุนแรงได้ เช่นปล่อยพลังงานระดับ 1MW หมดในไม่กี่วินาที ทำให้เกิดความเสี่ยงมหาศาลเมื่อเกิดอุบัติเหตุ เคยมีกรณีไฟไหม้จริงที่ต้องใช้น้ำ 189,000 ลิตรในการดับ กรณีไฟไหม้แบตเตอรี่รถกึ่งพ่วงไฟฟ้า

  • เมื่อไม่นานมานี้ขับรถ 13 ชั่วโมงจาก Bay Area ไปยังฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของ California(Alturas) ก็ไม่เห็นรถ big rig ไฟฟ้าเลยสักคัน

    • แน่ใจหรือเปล่า ผู้ผลิตรายเดิม ๆ ทำรถออกมาหน้าตาคล้ายรถดีเซลเดิมมาก ถ้าไม่ได้สังเกตดี ๆ ก็แยกไม่ออก และรถกึ่งพ่วงไฟฟ้าก็เหมาะกับเส้นทางประจำรายวันที่คาดเดาได้มากกว่าการวิ่งทางไกล ดังนั้นบนช่วงทางหลวงยาว ๆ ก็ย่อมหาได้ยาก

    • แม้แต่รถกึ่งพ่วง EV ของ Volvo ที่อยู่ในบทความ ถ้าเห็นตอนวิ่งจริงก็ดูธรรมดามากจนไม่สะดุดตา

    • รถกึ่งพ่วงไฟฟ้ายังใช้กันมากในยุโรป ส่วนในสหรัฐฯ ยังแทบหาไม่เจอ แถมรูปลักษณ์ก็ไม่ได้โดดเด่นอะไร คนส่วนใหญ่เลยขับผ่านไปโดยไม่รู้ด้วยซ้ำ

    • เหมือนกับรถยนต์นั่งที่ Tesla สังเกตได้ง่าย แต่ยี่ห้ออื่นต้องรู้รายละเอียดถึงจะแยกออก รถบรรทุกก็เหมือนกัน

  • ต่อให้เป็นรถบรรทุก EV 5,000 คันก็ยังให้ความรู้สึกว่าเป็นตัวเลขเล็กน้อย

    • แต่จริง ๆ แล้วนั่นคิดเป็นประมาณ 2% ของกำลังการผลิตรถบรรทุกต่อปีของ Volvo และถือเป็นอันดับ 1 แบบทิ้งห่างในตลาดรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดใหญ่ ณ ตอนนี้ นำหน้าคู่แข่งอย่าง Daimler, Peterbilt อยู่มาก