Waymo ได้รับอนุญาตให้ทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในนครนิวยอร์ก

 (cnbc.com)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2025-08-23 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Waymo ได้รับ ใบอนุญาตอย่างเป็นทางการสำหรับการทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในนครนิวยอร์ก
  • ใบอนุญาตนี้ทำให้ Waymo มีโอกาสประเมินอัลกอริทึมและระบบ ใน สภาพแวดล้อมเมืองที่ซับซ้อน
  • นครนิวยอร์กเป็นพื้นที่ที่ทดสอบได้ยาก เนื่องจากมี การจราจรที่หลากหลายปะปนกัน ทั้งคนเดินเท้า รถยนต์ และจักรยาน
  • จนถึงตอนนี้ การพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติส่วนใหญ่ดำเนินในรัฐอย่างแคลิฟอร์เนียและแอริโซนา
  • การขยายมาครั้งนี้เป็น จุดเปลี่ยนสำคัญต่อการทำรถขับเคลื่อนอัตโนมัติในเมืองให้ใช้งานเชิงพาณิชย์ได้จริงและมีความปลอดภัย

ใบอนุญาตทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Waymo ในนครนิวยอร์ก

ภาพรวม

  • Waymo เพิ่งได้รับ ใบอนุญาตอย่างเป็นทางการจากภาครัฐที่ให้สามารถดำเนินการทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในนครนิวยอร์กได้
  • ใบอนุญาตนี้เปิดโอกาสให้ Waymo ทดสอบความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของอัลกอริทึมและระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติใน สภาพแวดล้อมโครงสร้างพื้นฐานการจราจรของนครนิวยอร์กที่ซับซ้อนและหลากหลาย
  • นครนิวยอร์กมี สภาพการจราจรระดับยาก ทั้งจำนวนคนเดินเท้าสูงและสถานการณ์บนถนนที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ทำให้สามารถใช้เป็นพื้นที่ตรวจสอบเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติในสภาพจริงได้

ความหมายของการทดสอบรถขับเคลื่อนอัตโนมัติในสภาพแวดล้อมเมือง

  • ก่อนหน้านี้ การทดสอบและการให้บริการเชิงพาณิชย์ของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน แคลิฟอร์เนีย แอริโซนา เนวาดา เท็กซัส และพื้นที่ที่สภาพอากาศกับสภาพถนนเรียบง่ายกว่า
  • นครนิวยอร์กเป็นสภาพแวดล้อมการทดสอบเฉพาะตัวที่มีปัจจัยซ้อนกันหลายด้าน เช่น ความหนาแน่นของเมือง ความแออัด คนเดินเท้าจำนวนมาก และยานพาหนะหลายประเภท (แท็กซี่ มอเตอร์ไซค์ส่งของ จักรยาน ฯลฯ)
  • Waymo วางแผนใช้การทดสอบในสภาพแวดล้อมนี้เพื่อ ปรับปรุงอัลกอริทึมให้รับมือกับตัวแปรและความซับซ้อนที่เดิมยังจัดการไม่ได้ พร้อมเก็บข้อมูลภาคสนามเพื่อพิสูจน์การทำงานจริง
โฆษณา

ความหมายต่อธุรกิจและอุตสาหกรรม

  • การได้รับใบอนุญาตทดสอบรถขับเคลื่อนอัตโนมัติในนครนิวยอร์กช่วย เสริมความน่าเชื่อถือทางเทคโนโลยีของ Waymo และเป็นจุดแตกต่างเมื่อเทียบกับคู่แข่งระดับโลก
  • เหตุการณ์นี้ถูกมองว่าเป็นทั้ง กรณีอ้างอิงสำคัญและแรงส่ง สำหรับการนำ รถขับเคลื่อนอัตโนมัติในเขตเมืองไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์
  • ในอนาคตอาจกลายเป็นหมุดหมายสำคัญต่อการ ขยายบริการการเดินทางในเมือง (MaaS) และการแพร่หลายของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในทางปฏิบัติ

โจทย์ระยะถัดไปและแนวโน้ม

  • Waymo มีแผน รวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลจากการทดลองวิ่งในนครนิวยอร์ก เพื่อยกระดับความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการปรับตัวของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติต่อคนเดินเท้าและสภาพการจราจรที่ซับซ้อน
  • ยังจำเป็นต้องมีการหารือควบคู่กันในหลายประเด็น ทั้ง กฎระเบียบทางกฎหมาย ความปลอดภัยของประชาชน การใช้ข้อมูล และการคุ้มครองความเป็นส่วนตัว
  • คาดว่า พื้นที่ทดสอบรถขับเคลื่อนอัตโนมัติจะขยายไปยังเมืองหลักอื่น ๆ ในสหรัฐฯ และอุตสาหกรรมก็จับตาการเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด

คำอธิบายพื้นหลัง

  • Waymo เป็นบริษัทลูกภายใต้ Alphabet บริษัทแม่ของ Google และเป็นผู้นำระดับโลกด้าน การพัฒนาเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ
  • ในช่วงหลังบริษัทมุ่งขยายบริการไปที่การขับเคลื่อนอัตโนมัติในเขตเมือง การจัดส่งระยะสุดท้าย และการให้บริการโรโบแท็กซี่เชิงพาณิชย์
  • การเข้าสู่นครนิวยอร์กถูกตีความว่าเป็น ก้าวชี้ขาดที่เร่งทั้งการพิสูจน์เทคโนโลยีและการขยายธุรกิจ

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-08-23
ความเห็นจาก Hacker News
  • แถวที่ผมอาศัยอยู่เป็นพื้นที่ที่ Waymo ทดสอบและฝึกระบบขับขี่อัตโนมัติกันอย่างคึกคัก รถของพวกเขาดูปลอดภัยและมีพฤติกรรมการขับที่สม่ำเสมอดีกว่าคนขับส่วนใหญ่ หวังว่าเมื่อรถอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติกลายเป็นมาตรฐาน เงื่อนไขการได้ใบขับขี่จะเข้มงวดยิ่งขึ้น และช่วยลดคนขับมนุษย์ที่เป็นอันตรายออกจากถนนได้
    • ที่น่ากังวลคือความบกพร่องของคนขับมนุษย์มักเชื่อมโยงกันเพียงบางส่วน แต่ระบบขับขี่อัตโนมัติอาจเกิดความผิดพลาดร้ายแรงพร้อมกันทั้งระบบในแบบเดียวกันได้ เช่น ถ้ารถทั้งหมดแสดงพฤติกรรมประหลาดแบบเดียวกันพร้อมกันก็อันตรายมาก
    • คนขับที่อันตรายจริง ๆ ไม่ได้ขาดทักษะการบังคับรถ แต่เป็นพวกที่ไม่สนใจกฎหมายหรือความปลอดภัยบนถนนเลย คนพวกนี้น่าจะยังพอขับดีได้ในวันสอบใบขับขี่เสียด้วยซ้ำ ดังนั้นแทนที่จะทำให้การได้ใบขับขี่ยากขึ้น การเพิกถอนใบขับขี่ให้ง่ายขึ้นและบังคับใช้อย่างเข้มงวดน่าจะได้ผลกว่ามาก ส่วนการขับขี่ขณะเมาหรือพิมพ์ข้อความก็เป็นสิ่งที่คนส่วนใหญ่ไม่ทำตอนสอบ แต่เกิดขึ้นจริงบ่อยเกินไป
    • การบังคับใช้กฎจราจรในสหรัฐฯ แทบจะหายไปแล้วในหลายพื้นที่ และเป็นแนวโน้มระยะยาว เพื่อนผมที่เป็นตำรวจบอกว่าเขาจะทำ "decoy operation" เป็นครั้งคราวเฉพาะช่วงที่มีเงินอุดหนุนจากรัฐ เช่น ให้คนแกล้งจะข้ามทางม้าลายเพื่อจับคนไม่หยุดให้ เงินอุดหนุนจากรัฐ เงินสนับสนุนแบบนี้มาจากระดับรัฐบาลกลาง ถ้าไม่ใช่วันธรรมดาก็แทบไม่มีการจับกุมเรื่องจราจร และการฝ่าฝืนเล็กน้อยหรือขับเร็วเกินไปก็มักไม่โดนใบสั่ง นิวยอร์กเคยมีการจับความเร็วเฉลี่ยจากเวลาผ่านด่านเก็บเงินแต่ตอนนี้ยกเลิกแล้ว ช่วงหลังรัฐนิวยอร์กติดตั้งกล้องจับความเร็วในเขตก่อสร้างและได้ผลดี แต่การติดตั้งอุปกรณ์ก็ยังมีข้อจำกัดเพราะต้องให้เจ้าหน้าที่ขับรถพาไปติดตั้งอยู่ดี ตำแหน่งติดตั้ง
    • ปัญหาใหญ่ที่สุดตอนนี้คือคนขับแย่ ๆ ที่อยู่บนถนนอยู่แล้ว ไม่ควรให้สอบใหม่เฉพาะผู้สูงอายุ แต่ควรให้ประชาชนทั่วไปทั้งหมดสอบใหม่เป็นระยะ ๆ ซึ่งน่าจะเกิดประโยชน์ต่อสังคมมาก
    • ต่อให้การได้หรือรักษาใบขับขี่ยากขึ้น ถ้าการตรวจจับและการบังคับใช้ยังอ่อนแอก็ไม่มีความหมาย หลังการประท้วงปี 2020 การบังคับใช้กฎจราจรลดลงอีก และแม้แต่คนขับไม่มีใบขับขี่ก็มักโดนแค่ปรับโดยไม่ยึดรถ
  • ผมอยู่ Bay Area และนาน ๆ ทีก็นั่ง Waymo ในซานฟรานซิสโก ทุกครั้งเป็นประสบการณ์ที่ดี พอเพิ่งไปนิวยอร์กมาก็รู้สึกเลยว่ารถติดหนักมากจนคิดถึง Waymo ขึ้นมาทันที ถ้า Waymo เข้าไปให้บริการในนิวยอร์กจริง เวลาหยุดไม่ฝ่าไฟเหลืองคงโดนรถคันอื่นหงุดหงิดใส่แน่
    • ผมอยากได้ยินผู้สมัครนายกเทศมนตรีสักคนพูดเรื่อง "ทฤษฎีหน้าต่างแตกสำหรับคนขับรถ" แค่ครั้งเดียวก็ยังดี เช่น บีบแตรโดยไม่มีเหตุผลอันสมควร ขวางทางแยก หรือไม่หยุดป้ายหยุด ก็แจกใบสั่งทันที ถ้าทำซ้ำก็ยึดรถไปเลย ตอนนี้ผมเริ่มคิดว่าเราอาจได้เห็นวัฒนธรรมการขับขี่ที่สุภาพขึ้นโดยเลียนแบบคนขับหุ่นยนต์
    • ปีที่แล้วตอนเที่ยว SF กับภรรยา เรารู้สึกทึ่งที่เห็น Waymo ภรรยาผมข้อเท้าไม่ค่อยดี เดินเยอะไม่ได้ เลยลองนั่ง Waymo แค่ระยะ 7 บล็อกในเมือง ความรู้สึกเหมือนได้สัมผัสอนาคตแบบหนังไซไฟจริง ๆ ผมเคยใช้ FSD ของ Tesla ด้วย แต่สภาพแวดล้อมที่ขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบแบบ Waymo มันคนละระดับเลย
    • สุดสัปดาห์ที่แล้วผมนั่ง Waymo ใน SF จาก Richmond ไป SOMA แล้วตกใจที่มันเร่งผ่านไฟเหลืองสองครั้งติด ซึ่งจริง ๆ ก็เหมือนสไตล์การขับของผม เลยรู้ว่ามันก็กล้าขับพอสมควรเมื่อถึงเวลาที่เหมาะ
    • Waymo สามารถใช้กล้อง ไลดาร์ และเซ็นเซอร์อื่น ๆ ตรวจจับการฝ่าฝืนกฎจราจรรอบตัวรถ พร้อมบันทึกภาพและวิดีโอได้ ถ้าวันหนึ่งตำรวจเริ่มรับแจ้งเหตุจากหลักฐานแบบนี้ อนาคตอาจมีวันที่ Waymo แจ้งผู้กระทำผิดโดยอัตโนมัติก็ได้
    • เมื่อ 2 สัปดาห์ก่อน ผมนั่ง Waymo เป็นครั้งที่สองใน SF แล้วเจอสถานการณ์ชิงจังหวะกับรถบัสคันใหญ่ที่กำลังถอยเพื่อเข้าจอดขนานทาง รถบัสดูเหมือนอยากให้ Waymo หลบ ส่วน Waymo ก็รอให้รถบัสขยับก่อน สุดท้ายมันเรียกขอความช่วยเหลือจากคอนโทรลเลอร์ และไม่กี่วินาทีต่อมาพนักงานก็ช่วยนำทางให้ Waymo เปลี่ยนไปอีกเลนได้ทันที เร็วมาก แต่ก็สะท้อนว่ายังมีสถานการณ์ที่แก้เองไม่ได้อยู่
  • ทุกครั้งที่ Waymo จะเข้าเมืองใหม่ มักมีปฏิกิริยาแบบ "เมืองเราต่างออกไปนะ แล้ว X, Y, Z จะจัดการยังไง? เดี๋ยวจะได้เห็นข้อจำกัดของหุ่นยนต์!" อยู่เสมอ แน่นอนว่านิวยอร์กเป็นเมืองใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ เลยอาจมีปฏิกิริยาแบบนี้มากกว่าหน่อย แต่ถ้าเป็นดัลลัสหรือบอสตันแล้วพูดแบบนั้นก็ดูเกินไปนิด
    • Waymo ทำงานได้ดีมากอยู่แล้วทั้งใน LA และ SF ผมเลยคิดว่าใน NYC ก็น่าจะไม่มีปัญหา ถนนแบบตารางของนิวยอร์กจริง ๆ แล้วง่ายกว่าเนิน โค้ง ซอย และมุมอับสายตาในแคลิฟอร์เนียเสียอีก ความท้าทายจริงของนิวยอร์กคือหิมะและน้ำแข็งบนถนนช่วงฤดูหนาว
    • นิวยอร์กต่างจากบอสตันตรงที่เป็นเมืองที่ออกแบบอย่างเป็นระเบียบและเป็นระบบ แต่ก็มีบางจุดที่ถนนซ้อนกัน 3-4 ชั้น เช่น แถวสะพาน Manhattan Bridge ทำให้มีปัญหาเรื่องความคลาดเคลื่อนของ GPS รวมถึงจุดอับสัญญาณ GPS ท่ามกลางตึกสูงในเมืองด้วย
    • ในนิวยอร์กมีทางแยกหลายแห่งที่มีคนเดินเท้าหนาแน่นมากอย่างแทบไม่มีที่ไหนในโลก ผมสงสัยว่ากลยุทธ์ของ Waymo ที่ติดตามวัตถุเคลื่อนไหวทุกชิ้นแบบทุกวันนี้จะยังใช้ได้อยู่ไหม ถ้าคนเดินเท้ามากเกินไป อาจต้องปรับอัลกอริทึมการจัดลำดับความสำคัญโดยเฉพาะ เพราะบางจุดคนเยอะจนแม้แต่เซ็นเซอร์ก็คงติดตามแต่ละคนแยกกันไม่ไหว
    • จากที่ผมเคยไป ถนนนิวยอร์กจริง ๆ แล้วโครงสร้างค่อนข้างง่าย คนขับต่างหากที่ยาก :) ผมอยากเห็นมันไปท้าทายโครงข่ายถนนซับซ้อนของบอสตันสักวัน สมัยก่อน GPS เคยบอกให้เลี้ยวซ้าย แต่ดูเหมือนทั้งสามแยกข้างหน้าจะเป็นซ้ายหมดจนงงมาก ถึงอย่างนั้น กลยุทธ์ขยายเมืองของ Waymo ก็ดูแข็งแกร่งมาก เลยตั้งตารออยู่
    • เท็กซัสมีถนนท้องถิ่นหลายสายที่สืบต่อมาจากเส้นทางเกวียนเก่า ทำให้ผังถนนมั่วมาก ในแง่นั้นระบบตารางแบบ NYC น่าจะเหมาะกับการเปิดตัวของ Waymo แต่ผมคิดว่าคนขับนิวยอร์กคงไม่ชอบรถอัตโนมัติ และอาจมีการทำลายทรัพย์สินอยู่พอสมควรด้วย
  • ในระยะยาว ถ้ารถอัตโนมัติแบบ Waymo เพิ่มขึ้น คนขับใน NYC ก็น่าจะอันตรายน้อยลงมากสำหรับผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ อย่างคนเดินเท้าหรือจักรยาน แต่ในมุมของนโยบายลดการใช้รถในเมืองหรือทำย่านให้เดินได้สะดวกแบบ “low traffic neighborhood” Waymo หรือบริษัทลักษณะเดียวกันอาจยืนอยู่คนละฝั่งก็ได้ อย่างไรก็ตาม หากรถอัตโนมัติมีจำนวนมากพอ ก็อาจเกิดผลให้คนขับคนอื่น ๆ ใจเย็นลงหรือขับช้าลงตาม ซึ่งน่าจะส่งผลบวกต่อความปลอดภัยทางถนนด้วย (มีงานวิจัยที่เกี่ยวข้อง)
    • ถ้าคนเลิกมีรถส่วนตัว Waymo ก็อาจกลับยิ่งจำเป็นมากขึ้นในโอกาสใช้งานเป็นครั้งคราวหรือช่วงสุดสัปดาห์ ดังนั้นสำหรับ Waymo แล้ว การที่ NYC มีรถน้อยลงอาจไม่ได้แย่เลย ตอนนี้ในนิวยอร์กก็ไม่ใช่ว่าคนจะนั่งแท็กซี่เป็นประจำกันมากนัก และถ้ามีรถอยู่แล้ว คนก็มักจะไม่เรียกแท็กซี่หรือ Waymo แต่กลับพยายามหาโอกาสใช้รถตัวเองมากกว่า
    • อาจฟังดูไม่น่าเชื่อ แต่จริง ๆ แล้ว NYC คือเมืองที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานในทั้งสหรัฐฯ สถิติอ้างอิง
    • ถ้าเป้าหมายคือการทำให้เมืองเป็นมิตรกับคนเดินเท้ามากขึ้น การแทนที่รถที่อันตราย เสียงดัง และก่อมลพิษด้วยรถอัตโนมัติที่ปลอดภัย เงียบ และสะอาด น่าจะเป็นนโยบายเพื่อคนเดินเท้าที่ทรงพลังที่สุด อีกอย่างผมก็สงสัยว่า “low traffic neighborhood” หมายถึงอะไรแน่ และอนุญาตให้รถเมล์หรือรถส่งของผ่านได้มากแค่ไหน
    • มีมุกว่าถ้ารถอัตโนมัติเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ คนที่ยึดถนนแทนก็คือนักปั่นจักรยานสายดุ
    • การ “ขับรถออกจากนิวยอร์ก” คงเป็นไปไม่ได้จริงในช่วงชีวิตของพวกเรา และพออายุมากขึ้นจนเดินไม่ค่อยไหว ผมยิ่งหวังว่าจะไม่เป็นแบบนั้น
  • ผมคิดว่า Waymo ควรเพิ่มความกล้าตัดสินใจ (Assertiveness) บ้าง เพราะระบบขับอัตโนมัติสามารถสร้างภาวะชะงักงันได้เวลาต่างฝ่ายต่างไม่ยอมกัน ผมเคยเจอด้วยตัวเองที่ออสติน ตอน Waymo พยายาม merge เข้าช่องทางวิ่งฝั่งตรงข้ามแล้วไปขวางถึง 3 เลนจนรถติดยาว เหมือนผมเป็นต้นเหตุให้รถติดในเมืองช่วงชั่วโมงเร่งด่วนไปเลย โชคดีที่กระจกมันติดฟิล์ม คนเลยมองไม่ค่อยเห็นว่ากำลังอัดวิดีโออยู่ ผมอยากให้มันคืบหน้าเองได้มากกว่านี้อีกหน่อย
    • อยากรู้ว่าคำว่า "merge เข้าช่องทางวิ่งฝั่งตรงข้าม" หมายถึงสถานการณ์แบบไหนกันแน่
    • มีบทความด้วยว่า Waymo กำลังทดลองเพิ่มความกล้าแบบมนุษย์มากขึ้นเรื่อย ๆ บทความที่เกี่ยวข้อง
    • ถ้า Waymo เพิ่มจำนวนมากขึ้น ผมคิดว่าจะมีคนขับมนุษย์ที่พยายามฉวยประโยชน์จากการขับแบบสุภาพเกินไปของ Waymo มากขึ้น วิธีแก้อาจเป็นการปรับกฎบนถนนหรือทำเลนเฉพาะสำหรับ Waymo ไปเลย
    • เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน บริเวณสี่แยกที่สมบูรณ์แบบใกล้สำนักงานใหญ่ Google ผมเคยเจอสถานการณ์เลี้ยวซ้ายกับ Waymo แล้ว “ความกล้า” ของมันกลับมากเกินไปจนเหมือนจะพุ่งเข้ามาในเลนเรา ถ้าไม่ใช่เพราะปฏิกิริยาไวของภรรยาผมก็คงชนประสานงาไปแล้ว ความกล้าของรถอัตโนมัติบางทีก็อาจกลายเป็นอันตรายแทนได้
    • ใน LA ผมเห็นคนปาดหน้าและพยายามแทรกหน้า Waymo อยู่เรื่อย ๆ เพราะคนขับหุ่นยนต์ไม่โมโหเหมือนมนุษย์ Waymo ยังรับมือกับ "การเลี้ยวซ้ายแบบวัฒนธรรมท้องถิ่น" คือหลายคันเลี้ยวซ้ายต่อกันตอนไฟเหลืองได้ไม่ดีนัก เลยเห็นมันจอดค้างอยู่กลางแยกบ่อย และในพื้นที่สมบุกสมบันหรือสภาพแวดล้อมซับซ้อน Waymo ก็มักหลีกเลี่ยงด้วยการไม่ครอบคลุมบริการไปเลย
  • รถของ Waymo ทำให้เกิดปัญหาเรื่องการบังคับใช้กฎหมายในเชิงสถาบัน คนขับมนุษย์อาจถูกจำคุกได้หากมีความผิดจากอุบัติเหตุ แต่เมื่อเป็นอุบัติเหตุของรถอัตโนมัติ ผู้รับผิดชอบกลับถูกปฏิบัติในทางกฎหมายต่างออกไป การที่ผู้ถือครองทรัพย์สิน (บริษัทเจ้าของรถ) หลุดออกจากหมวดหมู่ทางกฎหมายเดิม อาจบั่นทอนรากฐานของระบบกฎหมายได้
  • ผมสงสัยว่ารถอัตโนมัติจะเลี้ยวซ้ายบนถนนย่อยที่มีคนเดินเท้าเยอะมากได้อย่างไร ในนิวยอร์กมันแทบเป็นไปไม่ได้เลยถ้าไม่ละเมิดกฎนิด ๆ หน่อย ๆ เช่น ฝ่าไฟหรือกินพื้นที่คนเดินเท้า
  • ทุกครั้งที่ได้นั่ง Waymo ในซานฟรานซิสโก ผมรู้สึกเหมือนอยู่ในอนาคตจริง ๆ
    • สิ่งที่ผมชอบที่สุดเกี่ยวกับ Waymo คือรู้ค่าโดยสารแน่นอนล่วงหน้า เมื่อก่อน Uber ก็เป็นแบบนั้นก่อนจะมีระบบทิป (tip jar) ตอนนี้การได้ใช้บริการแบบไม่ต้องกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายแฝงและมีราคาที่คาดเดาได้ถือว่าดีมาก
  • ผมสงสัยว่ารถอัตโนมัติจะกลายเป็นเป้าของคนขับก้าวร้าวไหม เช่น Waymo ไม่เกิด road rage และไม่บีบแตร คนเลยอาจปาดแทรกหรือขับจี้มากขึ้น บางพื้นที่อาจถึงขั้นมีการคุกคาม Waymo อย่างหนักก็ได้
    • การขับจี้รถไร้คนขับก็ดูไม่มีเหตุผลเท่าไรนะ ปกติคนทำแบบนั้นเพื่อข่มคันหน้าให้ไปเร็วขึ้นหรือกดดันอีกฝ่าย เลยดูไม่ค่อยมีความหมายถ้าไม่มีคนอยู่ในรถ
    • แต่อีกด้าน บางคนมีเป้าหมายแค่ต้องการกระตุ้นปฏิกิริยาจากอีกฝ่าย ซึ่งหุ่นยนต์ไม่ตอบสนอง พวกเขาอาจหมดความสนใจไปเอง
    • Waymo และรถลักษณะเดียวกันบันทึกวิดีโอจากกล้องรอบคันอยู่แล้ว ถ้าใครขับก้าวร้าวก็ยิ่งทิ้งหลักฐานไว้ให้ตัวเองเท่านั้น แถมถ้ามี Waymo จำนวนมาก กล้องเหล่านี้อาจสร้างแรงกดดันทางสังคมให้การฝ่าฝืนกฎจราจรลดลงด้วย
    • ถ้าไม่ได้รับปฏิกิริยาตอบกลับ สุดท้ายก็คงไม่สนุกและเลิกไปเอง
    • จริง ๆ แล้วคนขับส่วนใหญ่แทบไม่ได้สนใจรถรอบตัวขนาดนั้นด้วยซ้ำ และถ้า Waymo ถูกคุกคาม ก็ยังมีทางเลือกที่จะบันทึกแล้วแจ้งความได้
  • หวังว่ามันจะไปได้สวย แต่ถ้าจะเดินทางรอบแมนฮัตตันจริง ๆ รถไฟใต้ดินบวกเดินเท้ายังเร็วและสมเหตุสมผลกว่ามาก ตอนผมไปเที่ยวล่าสุดก็รู้สึกว่า Uber กับแท็กซี่ช้าเกินไป