Waymo ได้รับใบอนุญาตนำร่องสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ที่สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก

• Waymo เพิ่งได้รับใบอนุญาตนำร่องสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ที่ สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก (SFO)
• การให้บริการในสนามบินจะดำเนินการ เป็นลำดับขั้น โดยเริ่มจากการทดสอบกับพนักงานของ Waymo ก่อน
• จุด รับส่งผู้โดยสาร แห่งแรกจะเริ่มที่โซน Kiss & Fly ของ SFO และมีแผนขยายไปยังจุดเพิ่มเติมในอนาคต
• การได้รับใบอนุญาตครั้งนี้มีความหมายต่อ การเสริมความแข็งแกร่งให้โครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมเชิงนวัตกรรมในท้องถิ่น และการมอบทางเลือกการเดินทางรูปแบบใหม่ให้ผู้มาเยือนและผู้อยู่อาศัยใน Bay Area
• คาดว่าบริการของ Waymo ที่ SFO จะช่วย กระตุ้นการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจ รวมถึงเพิ่มการเชื่อมต่อของเมืองด้วย

---

Waymo ได้รับใบอนุญาตให้บริการเชิงพาณิชย์ที่ SFO

Waymo ได้รับใบอนุญาตนำร่องสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ที่ สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก (SFO) การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยวางรากฐานให้ผู้อยู่อาศัยและผู้มาเยือนใน Bay Area สามารถใช้ทางเลือกการเดินทางที่ปลอดภัยและล้ำสมัยยิ่งขึ้น

การเตรียมการเปิดให้บริการแบบเป็นขั้นตอน

• Waymo ร่วมมือกับ SFO โดยในระยะแรกจะเริ่มทดสอบกับพนักงานก่อน
• จุดรับและส่งผู้โดยสารแรกจะให้บริการที่โซน Kiss & Fly ของ SFO
• โซนนี้อยู่ห่างจากเทอร์มินัลเพียงระยะสั้น ๆ ด้วย AirTrain
• ในระยะยาวมีแผนขยายพื้นที่ให้บริการไปยังตำแหน่งอื่นภายในสนามบิน

หมุดหมายสำคัญ

• ใบอนุญาตครั้งนี้ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญของ นวัตกรรมการขนส่งสาธารณะของ Waymo
• ก่อนหน้านี้บริษัทมีประสบการณ์การให้บริการที่ Phoenix Sky Harbor (PHX) และมีแผนจะเริ่มให้บริการที่ San Jose Mineta International Airport (SJC) ในเร็ว ๆ นี้
• Waymo ต้องการขยายบริการไปยังสนามบินเพิ่มเติมในหลายเมืองทั่วสหรัฐอเมริกา

ความเห็นจากท้องถิ่นและผู้บริหาร

• นายกเทศมนตรี Lurie แห่งซานฟรานซิสโกกล่าวว่า Waymo จะมีส่วนช่วยต่อ “การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของเมือง การกระตุ้นอุตสาหกรรมท่องเที่ยว และการเชื่อมโยงชุมชนท้องถิ่น”
• Tekedra Mawakana ซีอีโอร่วมของ Waymo เน้นว่าการให้บริการที่ SFO “เป็นมากกว่าบริการรถโดยสาร” และคือการมอบ รูปแบบการเดินทางใหม่ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ ให้ทั้งผู้อยู่อาศัยและผู้มาเยือนจากทั่วโลก
• วิสัยทัศน์ร่วมกันของ SFO รัฐบาลเมือง และ Waymo เป็นองค์ประกอบสำคัญที่ทำให้โครงการนี้เกิดขึ้นได้

แนวโน้มในอนาคต

• จากใบอนุญาตนำร่องครั้งนี้ Waymo ตั้งเป้าเร่งการขยายสู่ สนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา ไม่ใช่เพียงแค่ใน Bay Area
• บริษัทมีแผนมอบ ประสบการณ์ที่ล้ำสมัยและน่ามหัศจรรย์ ให้ทั้งผู้อยู่อาศัยและผู้มาเยือนใน Bay Area

[GN⁺]

ความคิดเห็นจาก Hacker News

• รู้สึกว่า $goog ยังถูกประเมินมูลค่าต่ำเกินไป (p/e 27) ทั้งที่มีทั้ง Waymo และธุรกิจแกนหลักอีกหลายอย่าง ขณะที่ Tesla ถูกประเมินมูลค่าสูงเกินจริงมาก (p/e 243!!!) ทั้งที่ไม่มี Robotaxi เลยทั้งในอนาคตอันใกล้และไกล และยอดขายก็ไม่ได้ดีนัก สะท้อนความจริงว่าคำสัญญาลอยๆ กับการโชว์เกินจริงขายได้ดีกว่าสินค้าที่ใช้งานได้จริง

  • ช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา GOOGL พุ่งขึ้นมากกว่า 25% หลังคลี่คลายคดีของ DoJ เรื่องการบันเดิล Search ดูเหมือนนักลงทุนมองประเด็นนี้เป็นความเสี่ยง Tesla เป็นมีมหุ้นอย่างชัดเจน เป็นตัวอย่างที่ดีว่าความไร้เหตุผลของตลาดอยู่ได้นานกว่าสภาพคล่องของนักลงทุนรายบุคคล
  • การลงทุนในหุ้น Alphabet คือการเดิมพันกับผลงานของทั้งบริษัท Google ทำรายได้ราว 3 แสนล้านดอลลาร์ต่อปี แต่ Uber ทั้งบริษัทใช้เวลา 10 ปีถึงจะมีขนาดราว 5 หมื่นล้านดอลลาร์ต่อปี ถ้า Waymo จะโตจนมีผลต่อราคาหุ้น Alphabet ในระยะสั้น ก็ต้องใหญ่โตมากจริงๆ Waymo ยังขาดทุนอยู่ ขยายตัวก็ช้า และยังระดมเงินเพิ่มจากนอก Google อีกหลายพันล้านดอลลาร์ การซื้อ $goog ในปี 2025 เลยไม่ใช่เรื่องที่คิดแบบง่ายๆ ได้ ส่วน Tesla ผมมองว่าเป็นมีมหุ้นจริงๆ
  • ยอมรับเลยว่าโชว์แมนที่รวยที่สุดคนนี้สามารถดึงดูดได้ทั้งฝ่ายก้าวหน้า ฝ่ายอนุรักษนิยม และนักการเมืองด้วย น่าทึ่งมาก
  • นักลงทุนกลัวว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Google โดยเฉพาะ AI จะไปกินธุรกิจโฆษณาที่ทำกำไรสูงมากของตัวเอง
  • มองว่า TSLA สะท้อนตลาดเป้าหมายที่นักวิเคราะห์การลงทุนให้นิยามไว้แบบค่อนข้างเว่อร์ รวมถึงตลาดหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ด้วย ผมคิดว่ามันถูกตีมูลค่าสูงเกินจริง แต่ก็คิดว่าสิ่งนี้ทำให้บริษัทเทคอื่นๆ ขยับเร็วขึ้นด้วย

• ประโยคที่ว่า "Waymo ได้รับใบอนุญาตนำร่องสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ที่สนามบินนานาชาติ SF" ฟังดูน่าเอ็นดูนิดๆ ตอนอ่านจริงผมต้องเช็กสองรอบเลยว่าหมายถึงใบอนุญาตทำธุรกิจรถแท็กซี่ หรือเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบไร้นักบินอะไรทำนองนั้น

  • ตอนแรกผมก็นึกว่าหมายถึงเครื่องบินเหมือนกัน ทั้งตกใจทั้งกลัวเลย โชคดีที่ยังไม่ใช่เรื่องการบินอัตโนมัติ
  • ประโยคแบบนี้เรียกว่า 'garden-path sentence' ลิงก์ที่เกี่ยวข้อง
  • ในแวดวงเดินเรือ คำว่า 'pilot' ก็มีอีกความหมายหนึ่ง เลยมีคำว่า 'naval aviator' แยกต่างหาก คำอธิบาย maritime pilot
  • อยากเน้นว่านักบินเครื่องบินใช้คำว่า license ไม่ใช่ permit
  • 555 ผมว่ามันเป็นถ้อยคำที่ใช้หยั่งเชิงอุปสงค์แบบแฝงๆ

• ระบบรับผู้โดยสารของ SFO ยุ่งยากมาก ถ้าจะขึ้น Lyft/Uber ต้องเดินประมาณ 5 นาทีขึ้นไปถึงดาดฟ้า แล้วคนขับก็ต้องไปรออยู่ห่างออกไป 5-10 นาทีเลยเกิดความล่าช้า แท็กซี่ได้จุดดีตรงหน้าทางเข้า แต่พอคนเยอะก็ต้องรอเหมือนกัน ผมสงสัยมาตลอดว่าทำไม Waymo ถึงยังทำโซลูชันกึ่งมีการจัดการร่วมกับ SFO ไม่ได้ เช่น กระจายรถตามดีมานด์แบบไดนามิก ใช้พื้นที่จอดให้คุ้ม และใช้ "ความฉลาด" แบบที่ระบบบนแอปทำได้ น่าเสียดายที่ยังไม่มีระบบให้รถรอหน้าทางเท้าแบบเรียลไทม์/คาดการณ์ดีมานด์ แล้วเติมรถเข้ามาอัตโนมัติ

  • วงการแท็กซี่มีล็อบบี้ท้องถิ่นที่แข็งแรง ขณะที่ Google/Waymo ไม่มีอำนาจแบบนั้น

• ในฐานะคนยุโรป รู้สึกเสียดายที่ยุโรปล้าหลังในด้านรถไร้คนขับ การนำไปใช้ที่มีนัยสำคัญจริงๆ ส่วนใหญ่เกิดในสหรัฐฯ (เช่น Waymo, Cruise) อยากให้มีคู่แข่งในยุโรปหรือไม่ก็ให้ Waymo มาให้บริการในยุโรป เข้าใจว่ากฎระเบียบซับซ้อน แต่ก็ไม่อยากเห็นภูมิภาคนี้ช้ากว่าด้านนวัตกรรมแบบนี้ไปหลายปี

  • รถยนต์ (รวมถึงรถอัตโนมัติ) ไม่ใช่ทางออกพื้นฐานของปัญหารถติดเหมือนกับ Uber เพราะทุกคนยังต้องเดินทางไปทำงานในเวลาใกล้เคียงกัน จึงต้องมีรถจำนวนมากอยู่ดี ทางออกที่แท้จริงคือรถไฟ รถไฟก็เป็นระบบอัตโนมัติเหมือนกัน ยุโรปมีระบบอัตโนมัติที่ดีกว่ามากอยู่แล้ว แค่มันไม่น่าตื่นเต้นเท่านั้นเอง เพราะระบบที่วิ่งบนรางทำให้การขับอัตโนมัติง่ายกว่ามาก และทำได้โดยไม่เพิ่มความซับซ้อนด้านเซ็นเซอร์ ซอฟต์แวร์ บุคลากร ฯลฯ แบบรถรับส่ง
  • ที่มิวนิกมี Mobileye บทความที่เกี่ยวข้อง, ที่ฮัมบูร์กมี Moia(Volkswagen) ลิงก์ที่เกี่ยวข้อง, และ Mercedes ก็มีงานด้านขับขี่อัตโนมัติ คำอธิบายที่เกี่ยวข้อง ยุโรปก็มีหลายโครงการเหมือนกัน
  • จริงๆ แล้วสหรัฐฯ ก็ไม่ได้แพร่หลายทั่วประเทศเช่นกัน ตอนนี้ยังเป็นเพียงโครงการนำร่องในพื้นที่เล็กมากๆ บางแห่ง และคน 99.9% ทั่วประเทศยังไม่เคยเห็นรถไร้คนขับจริงๆ เลย
  • “จีนได้นำนโยบายที่เป็นมิตรกับรถยนต์ไร้คนขับมาใช้ในมากกว่า 50 เมือง” บทความที่เกี่ยวข้อง ผมว่ายุโรปก็ทำได้สบายๆ แค่ให้ลำดับความสำคัญต่างกันเท่านั้น
  • เมื่อเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติสุกงอมแล้ว ผลิตภัณฑ์จากสหรัฐฯ และจีนก็น่าจะเข้ายุโรปเอง การพัฒนาเทคโนโลยีและการทำซ้ำทำได้ง่ายกว่าในพื้นที่จริง ช่วงแรกจึงเลี่ยงไม่ได้ที่จะโฟกัสในประเทศต้นทางก่อน

• ผมแปลกใจกับประกาศนี้และรู้สึกว่ามันน่าประทับใจมาก ถึงจะดูเล็กน้อย แต่ที่ผ่านมาในวงการมีความรู้สึกแรงมากว่า SF จะต่อต้านการเอาโรโบแท็กซี่เข้า SFO อย่างสุดตัว

  • ดูเหมือนว่า SFO จะเริ่มรู้สึกกดดันหลัง Waymo ได้อนุมัติที่ SJC (สนามบินนานาชาติซานโฮเซ) อย่างรวดเร็ว บทความที่เกี่ยวข้อง
  • ผมคิดว่าบรรยากาศเปลี่ยนไปเพราะภายใต้ยุคนายกเทศมนตรี Lurie และมีคนที่ growsf สนับสนุนเข้าไปอยู่ในสภาเมืองจำนวนมาก
  • มีความเห็นว่าการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของสภาเมือง SF (โดยเฉพาะการที่ Peskin หลุดจากอำนาจ เป็นต้น) เป็นฉากหลังสำคัญที่ทำให้เรื่องนี้เดินได้ง่ายกว่าที่คิด
  • ยุคของสมาชิกสภาสาย NIMBY/เอียงข้างเจ้าของบ้านเช่า (อย่าง Aaron Peskin, Dean Preston เป็นต้น) ที่เคยกุมอำนาจใน SF ได้จบลงแล้ว

• Waymo เพิ่งได้รับอนุมัติที่ SJC (สนามบินนานาชาติซานโฮเซ) เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว นั่นน่าจะช่วยเร่งการอนุมัติ SFO ที่ล่าช้ามาตลอด มองเป็นสัญญาณบวก ถ้าภายหลังได้อนุมัติถึงอาคารผู้โดยสารหลักก็น่าจะสะดวกขึ้นมาก เรื่องรับผู้โดยสารคงยากอยู่ เลยน่าจะต้องมีจุดรวมตัวกลางอยู่แถวลานจอดรถสักแห่ง

  • สนามบินหลักส่วนใหญ่ห้าม Uber/Lyft เข้าหน้าเทอร์มินัลอยู่แล้ว คนจึงคุ้นกับการเดินราว 400 เมตรเพื่อไปขึ้นรถชัตเทิล แต่ถ้าห้ามแม้แต่การ drop-off ด้วยก็ค่อนข้างไม่สะดวก และอาจลดความน่าใช้ของบริการได้

• ผมเคยขับ Uber/Lyft ในปี 2020 แล้ว SFO เป็นฝันร้ายจริงๆ ครั้งหนึ่งเลี้ยวผิดทางแค่ครั้งเดียว ผู้โดยสารก็โกรธมากเพราะกลัวตกเครื่อง แล้วผมก็รู้ได้อย่างรวดเร็วว่ามีกลุ่มคนขับที่เชี่ยวชาญ SFO โดยเฉพาะ มือใหม่ไม่ควรลองดีกว่า San Jose (ซานโฮเซ) ผมยังพอเข้าใจได้ง่าย แต่ SFO นี่สุดจริงๆ หวังว่าแผนจะไปได้สวย

  • ทางเข้าไปยังจุดส่งผู้โดยสารของบางเทอร์มินัลใน SFO สั้นมากและสังเกตยาก จึงพลาดกันง่าย

• การได้เห็นบริษัทที่ทำงานหนักและสร้างผลลัพธ์จริงออกมาเป็นเรื่องที่น่าพอใจที่สุด มันให้ความรู้สึกตื่นเต้นเหมือนตอนเห็นบริษัทต่างๆ ในยุค peak tech ช่วงทศวรรษ 2010 ขอแสดงความยินดีกับทีม Waymo น่าจะเป็นหมุดหมายสำคัญภายในบริษัท

• สงสัยว่าใบอนุญาตครั้งนี้ทำให้ Waymo ใช้ฟรีเวย์ไปสนามบินได้หรือยัง เพราะจาก SF ไป SFO ถ้าไปถนนธรรมดาจะช้ามาก

  • อยากให้ Waymo แจ้งในแอปให้ชัดกว่านี้ว่าใช้ฟรีเวย์ไม่ได้ เดือนก่อนผมนั่ง Waymo จาก SF ไป Burlingame แล้วมันขึ้นฟรีเวย์ไม่ได้ เลยวิ่งเข้าย่านที่อยู่อาศัยอยู่เป็นชั่วโมง
  • เท่าที่ทราบ อนุญาตให้วิ่งบนฟรีเวย์มาได้สักพักแล้ว แต่ก่อนหน้านี้ยังทดสอบกับพนักงานเท่านั้น บทความที่เกี่ยวข้อง
  • สงสัยว่าความรู้สึกตอนวิ่งบนฟรีเวย์โดย "ไม่มีใครอยู่หลังพวงมาลัย" จะเป็นอย่างไร ปีที่แล้วช่วงฤดูใบไม้ร่วงผมเคยนั่ง Waymo ใน SF แต่มันวิ่งแค่ความเร็วในเมือง เลยอยากรู้ว่าบนฟรีเวย์จะต่างกันไหม
  • ตามบทความระบุว่า “การรับและส่งผู้โดยสารจะเริ่มที่บริเวณ Kiss & Fly ของ SFO ก่อน (นั่ง AirTrain จากเทอร์มินัลมาไม่ไกล) แล้วค่อยสำรวจจุดอื่นๆ ภายในสนามบินเพิ่มเติมในภายหลัง”
  • ตอนนี้ยังมีแค่การวิ่งบนฟรีเวย์และการสาธิตกับพนักงานเท่านั้น

• มีการรับผู้โดยสารที่บริเวณ Kiss & Fly ซึ่งอยู่ที่ศูนย์รถเช่า

  • ทีมฟลีตของ Avis/Budget อาจมีส่วนช่วยดูแลรถ ทำให้เมื่อรถมาถึงสนามบินก็สามารถทำความสะอาด เติมเชื้อเพลิง ฯลฯ ได้อย่างรวดเร็ว ข้อมูลเพิ่มเติม (กรณีนี้เป็นที่ดัลลัส แต่ก็ทำในเมืองอื่นด้วย)
  • ผมไม่รู้มาก่อนเลยว่ามีสถานที่แบบนี้ด้วย