BYD สร้างรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก

 (autotrader.co.uk)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2025-10-07 | 2 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • BYD จากจีนทำสถิติ 308.4 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 496 กม./ชม.) ด้วยรถซูเปอร์คาร์ไฟฟ้า Yangwang U9 Extreme(U9X) คว้าตำแหน่ง รถโปรดักชันที่เร็วที่สุดในโลก
  • ทำลายสถิติเดิมของ Bugatti Chiron Super Sport 300+ ไป 3.6 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีนัยสำคัญเชิงสัญลักษณ์ว่าเป็นครั้งแรกที่ รถไฟฟ้าเอาชนะซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์สันดาปภายใน
  • การทดสอบวิ่งจัดขึ้นที่ สนาม Papenburg facility ในเยอรมนี ซึ่งเป็น สถานที่ที่ Bugatti เคยทำสถิติไว้ในอดีต ด้วย
  • รถคันนี้มาพร้อม มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว และ กำลังมากกว่า 3,000 แรงม้า พร้อมติดตั้งเทคโนโลยีหลักของ BYD อย่างระบบแบตเตอรี่ ‘Blade Battery’ ที่มีส่วนช่วยให้ทำสถิติได้
  • ความสำเร็จนี้ไม่ได้เป็นเพียงการแข่งขันด้านความเร็วเท่านั้น แต่ยังถูกมองว่าเป็น เหตุการณ์ที่พิสูจน์เทคโนโลยีและบทบาทของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนบนเวทียุโรป

การทำลายสถิติของ Yangwang U9 Extreme

  • U9 Extreme ที่ผลิตโดยซับแบรนด์ Yangwang ของ BYD สร้างสถิติใหม่ ความเร็วสูงสุดของรถโปรดักชัน ที่ 308.4 ไมล์ต่อชั่วโมง
    • เร็วกว่าสถิติเดิม 304.8mph ของ Bugatti Chiron Super Sport 300+ อยู่ 3.6mph
    • เพื่อฉลองโอกาสนี้ BYD ประกาศแผน ผลิตแบบจำกัด 30 คัน
    • แม้ยังไม่เปิดเผยราคา แต่ก็มีการกล่าวเชิงหยอกล้อว่าคงได้เห็น รถ Bugatti มือสอง ออกมาขายเพิ่มขึ้น

ความท้าทายในยุโรปและความหมายเชิงสัญลักษณ์

  • การทดสอบไม่ได้ทำใน สนามปิดในจีน แต่ดำเนินการที่ สนาม Papenburg ในเยอรมนี
    • ที่นี่เป็น สถานที่ที่ Bugatti ภายใต้เครือ Volkswagen เคยใช้ทดสอบความเร็วสูงสุดในอดีต
      จึงมีความหมายว่ารถไฟฟ้าทำลายสถิติของซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์สันดาปภายในบนเวทีเดียวกัน
  • สิ่งนี้เป็นการพิสูจน์โดยตรงถึง ความน่าเชื่อถือในระดับนานาชาติ และ ขีดความสามารถในการแข่งขันทางเทคโนโลยี ของเทคโนโลยียานยนต์จีน

สเปกสมรรถนะ

  • รถคันนี้เป็นเวอร์ชันสมรรถนะสูงที่พัฒนาจากรุ่น Yangwang U9 เดิม
    • มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว ให้กำลังรวม มากกว่า 3,000 แรงม้า
    • เทคโนโลยี ‘Blade Battery’ ของ BYD ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มเสถียรภาพและประสิทธิภาพของพลังงาน
  • BYD กำลังนำแบตเตอรี่นี้ไปใช้กับ รถไฟฟ้าทั่วไปอย่าง Dolphin ด้วย
    แสดงให้เห็นถึง ความสามารถในการขยายเทคโนโลยีแพลตฟอร์ม

สัญลักษณ์ทางเทคโนโลยีและความหมายต่ออุตสาหกรรมของ BYD

  • แม้รถไฟฟ้าระดับ 300mph จะห่างไกลจากผู้บริโภคทั่วไป
    แต่ความสำเร็จครั้งนี้เป็นสัญลักษณ์ที่สะท้อนถึง ความเติบโตเต็มที่และความสามารถในการพึ่งพาตนเองของอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าจีน
  • โดยเฉพาะ ความสำเร็จของการทดสอบในยุโรป ถูกตีความว่าเป็นสัญญาณว่า BYD ไม่ได้หยุดอยู่แค่การส่งออก แต่ก้าวไปสู่การมี ภาวะผู้นำเทคโนโลยีระดับโลก
  • ล่าสุด BYD ยังได้รับเลือกเป็น ‘Most Loved Brand 2025’
    ตอกย้ำสถานะที่แข็งแกร่งไม่ใช่แค่ด้านเทคโนโลยี แต่รวมถึง ความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์ ด้วย

บทสรุป

  • การทำลายสถิติของ U9X เป็นเหตุการณ์ที่แสดงให้เห็นว่า BYD ก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดทางเทคโนโลยีบนเวทีซูเปอร์คาร์โลกแล้ว
  • พร้อมกันนั้น นี่ยังถูกมองว่าเป็น จุดเปลี่ยนทางประวัติศาสตร์ที่รถไฟฟ้าพิชิตแม้แต่พื้นที่ ‘ความเร็วสูงสุด’ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์สุดท้ายของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

บทความที่เกี่ยวข้อง

2 ความคิดเห็น

 
shakespeares 2025-10-07

ดูเหมือนว่าคงไม่อาจกังขาความสามารถทางเทคโนโลยีของจีนได้อีกต่อไป
 
GN⁺ 2025-10-07
ความคิดเห็นบน Hacker News

  • หลังจากได้นั่ง BYD ในจีน ก็เริ่มอยากให้สามารถซื้อ BYD ในอเมริกาได้ด้วย ประทับใจในความประณีตและความหรูหราที่ไม่ได้รู้สึกจากรถอเมริกันแบบ “ทั่วไป” มานานแล้ว แต่น่าเสียดายที่สหรัฐฯ เลือกปกป้องค่ายรถเดิมด้วยภาษีนำเข้าและกฎระเบียบที่สูง

    • การที่ Apple ยอมล้มเลิกโครงการ EV ที่พัฒนามา 10 ปีและทุ่มเงินไปหลายพันล้านดอลลาร์ ทำให้รู้สึกว่าสหรัฐฯ ตอนนี้อยู่ในสภาพที่รับ “ความท้าทายยากๆ” ไม่ไหวแล้ว ในทางกลับกัน Huawei และ Xiaomi กลับเปิดตัว EV ที่ยอดเยี่ยมได้สำเร็จ โดยเฉพาะ Xiaomi ที่กำลังเดินกลยุทธ์ควบคุมระบบนิเวศทั้งหมดตั้งแต่มือถือไปจนถึงรถยนต์แบบที่ Apple เคยฝันไว้ Xiaomi ผลิตเองตั้งแต่สมาร์ตโฟน แปรงสีฟันไฟฟ้า หม้อทอดไร้น้ำมัน ไปจนถึงที่กดสบู่ เครื่องดูดไรฝุ่นและเครื่องฟอกอากาศที่เคยใช้ก็มีทั้งดีไซน์และประสิทธิภาพคุ้มราคามาก

    • เวลานั่ง Uber ในชิลีแล้วได้ขึ้น BYD บ่อยๆ ก็ยิ่งคิดว่าอยากให้ EV รุ่นอื่นแพร่หลายกว่านี้ ตอนนั่งเบาะหลังแล้วส่วนที่เป็นอะลูมิเนียมบิดหรือมีเสียงเอี๊ยดอ๊าด มันไม่ได้ให้ความรู้สึกปลอดภัยนัก (น้ำหนักตัว 90 กก.)

    • ถ้า EV จีนบุกเข้าสหรัฐฯ และประเทศผู้ผลิตรถรายใหญ่อื่นๆ ได้จริง จะส่งผลเสียอย่างมากต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศเหล่านั้น ยกเว้น Tesla แล้ว บริษัทรถจากสหรัฐฯ เยอรมนี ฝรั่งเศส เกาหลี และญี่ปุ่น ล้วนสู้ผู้ผลิตจีนด้านความสามารถในการแข่งขันได้ยากอยู่แล้ว ถ้าผู้บริโภคจำนวนมากหันไปซื้อรถจีน แบรนด์ดั้งเดิมเดิมๆ ก็เสี่ยงจะพังทลาย ประเทศใหญ่ๆ จึงจำเป็นต้องปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ของตัวเอง ซึ่งก่อนหน้านี้ก็เคยมีกรณีคล้ายกันกับแผงโซลาร์ โดรน และแบตเตอรี่

    • ตอนนี้ BYD เป็นแบรนด์ยอดนิยมอันดับ 6 ในออสเตรเลีย และเติบโต 176% เมื่อเทียบกับปีก่อน

    • ในยุโรปสามารถเจอทั้ง BYD และอีกหลายแบรนด์ได้แล้ว มีแบรนด์รถใหม่เยอะจนไม่รู้จะเริ่มดูจากตรงไหน

  • 3000 แรงม้า? ไม่แน่ใจว่าตัวเลขนี้วัดที่ crank หรือที่ dyno แต่หมายถึงกำลังระดับมหาศาลเกิน 2MW ถ้าคิดมอเตอร์ประสิทธิภาพ 90% และมีการสูญเสียบางส่วน ก็เท่ากับดึงไฟจากแบตเตอรี่ราว 2.5MW จากแบตเตอรี่ 1200V ก็เท่ากับกระแสประมาณ 2kA ถ้าวิ่งเต็มกำลัง แบตเตอรี่ 80kWh จะหมดใน 2 นาที ดูแล้วก่อนหน้านั้นน่าจะเจอทั้งการ throttle เพราะความร้อนหรือไม่ก็ความเสียหายก่อน อยากรู้ว่าการระบายความร้อนของ EV ต่างจากรถเครื่องยนต์สันดาปอย่างไร แม้ประสิทธิภาพจะสูงกว่า แต่ก็ไม่มีทั้งมวลความร้อนของบล็อกเครื่องยนต์ขนาดใหญ่หรือระบบรับอากาศ/ไอเสียแบบเดิม วิธีระบายความร้อนจึงน่าจะต่างกัน

    • ถ้าดูจาก Xiaomi Su7 Ultra สมรรถนะการระบายความร้อนของ EV คือมีพัดลมคู่ไฟฟ้า 400W ปั๊มของเหลว 530W และออกแบบให้ระบบส่งกำลังรองรับการระบายความร้อนระดับ 28kW

    • ตัวเลขนี้เป็นกำลังที่วัดจากมอเตอร์ และยังมีการสูญเสียเพิ่มเติมใน powertrain อยู่บ้าง แต่ถ้าเป็น drivetrain แบบ fixed efficiency ก็ขึ้นไปได้ถึง 95%

    • EV กำลังได้เปรียบในด้านอัตราเร่งและความเร็วสูงสุด แต่ถ้าจะทำลายสถิติ Le Mans 24 ชั่วโมงคงยังต้องใช้เวลาอีกพอสมควร

    • กระแสระดับ 2kA เมื่อ 20 ปีก่อนก็ถือว่าพบได้ทั่วไปในคอนโทรลเลอร์มอเตอร์ DC ระดับสูงของโปรเจกต์ดัดแปลง EV ที่ใช้แบตเตอรี่ Optima Yellow Top กับมอเตอร์ Warp9 DC แต่การใช้งานที่ 1200V ถือว่าใหม่ สำหรับรถทำสถิติ การที่ระยะทางวิ่งได้ตอนความเร็วสูงสุดสั้นมากเป็นเรื่องปกติ ทำให้นึกถึง Bugatti Veyron ที่เคยมีเรื่องเล่าว่ายางทนได้แค่ราว 15 นาทีที่ความเร็วสูงสุด ขณะที่เชื้อเพลิงที่บรรทุกไปก็มีพอแค่ 12 นาที

  • แชร์วิดีโอเกี่ยวกับ BYD Yangwang U9 - วิดีโอ YouTube, วิดีโอรอบสนาม Nürburgring, พัฒนาโดยดีไซเนอร์ชาวเยอรมัน Wolfgang Egger ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าดีไซเนอร์ของ Alfa Romeo, Audi และ Lamborghini และเข้าร่วม BYD ตั้งแต่ปี 2017, Wikipedia ของ BYD Yangwang U9

    • เวลาระดับ 7 นาทีบน Nordschleife ไม่ได้ถือว่าน่าทึ่งขนาดนั้น เพราะ Sabine Schmitz ก็เคยทำได้แม้แต่กับรถตู้ และในบรรดารถโปรดักชันทั่วไปก็มีอีกหลายคันที่ทำเวลาได้เร็วกว่านี้ ส่วน Porsche 919 Hybrid EVO ทำไว้ 5 นาที 19 วินาทีในฐานะรถที่ไม่ใช่โปรดักชัน ซึ่งเป็นระดับที่ต่างกันไปเลย

  • Tesla Roadster ยังเงียบอยู่ แต่ระหว่างนั้นจีนได้เข้าสู่ยุค EV แบบเต็มตัวแล้ว

    • คงต้องเข้า K-hole ถึงจะได้เห็น Tesla Roadster (พูดเปรียบแบบขำๆ)

  • น่าทึ่งมากที่กำลังของรถยนต์เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณมาตลอดกว่าร้อยปี โดยเฉพาะ EV ที่โดยเนื้อแท้แล้วคือสินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค ทำให้อุตสาหกรรมทั้งหมดเปลี่ยนไปสู่การผลิตจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น Xiaomi ขายรถ 1527 แรงม้าในราคา $73,000 ตอนนี้แรงม้าเองแทบไม่ใช่ประเด็นใหญ่อีกต่อไป แต่กลายเป็นสิ่งที่ “แก้โจทย์แล้ว” มากกว่า รถทำสถิติของ BYD เองก็ไม่ได้ติดข้อจำกัดเรื่องกำลัง แต่ติดปัจจัยอื่น

    • สำหรับประเด็นที่ว่ากำลังรถเพิ่มแบบทวีคูณนั้นน่าทึ่ง ก็ต้องบอกว่าช่วงก่อนหน้านี้เพราะข้อกำหนดด้านไอเสียและความปลอดภัย ทำให้กำลังเฉลี่ยกลับลดลงหรือทรงตัวอยู่พักใหญ่ จนกระทั่ง Tesla ปรากฏตัวและทลายกำแพงของการทำ EV ให้เป็นกระแสหลักและเปลี่ยนอุตสาหกรรม จึงเกิดสิ่งนี้ขึ้นมาอีกครั้ง ทำให้รู้สึกอีกครั้งว่าความก้าวหน้าไม่ได้เกิดเป็นเส้นตรงเสมอไป

    • การแข่งกันเรื่องกำลังอย่างเดียวไม่มีความหมายมากนัก และช่วงหลังก็มีแนวโน้มว่ารถที่อัตราเร่งสูงมากก่ออุบัติเหตุบนถนนบ่อยขึ้นด้วย

    • สำหรับการใช้งานบนถนนจริง แรงม้าระดับมหาศาลอาจไม่ได้มีความหมายมาก แต่ก็มีการพูดเล่นๆ ว่าถ้าต่อเข้ากับพัดลม ในที่สุดรถบินได้อาจกลายเป็นจริง

  • ตาม เว็บไซต์ทางการของ Yangwang U9 มีการแชร์สเปกและผลงานสำคัญดังนี้: เวลาต่อรอบ Nürburgring 6 นาที 59 วินาที, ความเร็วสูงสุดโลก 496.22km/h, แพลตฟอร์ม 1200V แห่งแรกของโลก, มากกว่า 3000 แรงม้า สูงสุดในบรรดารถโปรดักชันทั่วโลก, และระบบ 4 มอเตอร์ 30000rpm ที่เร็วที่สุดในโลก

  • นาฬิกาข้อมือที่แม่นยำที่สุดคือ Citizen Caliber 0100 แม้จะมีระดับนาฬิกาอะตอมอยู่ก็ตาม แต่ฉันก็ยังจะเลือก Patek

  • ถ้าอยากรู้ว่าคนขับที่ทำสถิติรอบสนามของ BYD Yangwang U9 คือใคร ดูได้ที่: Wikipedia ของ Marc Basseng

    • สงสัยว่านักแข่งส่วนใหญ่เริ่มต้นเส้นทางอาชีพด้วยการแข่งคาร์ตหรือไม่

  • น่าสนใจที่มี 3000 แรงม้า แต่ Bugatti Chiron กลับทำความเร็วใกล้เคียงกันได้ด้วยแค่ 1600 แรงม้า

    • ที่ระดับความเร็วขนาดนั้น ข้อจำกัดไม่ได้มีแค่กำลังอีกต่อไป แต่รวมถึงการเข้าโค้งในสนาม การยึดเกาะของยาง แอโรไดนามิก แรงกด ทักษะการขับ และการเชื่อมต่อเชิงกลด้วย สถิติความเร็วสูงสุดของโลกจริงๆ ล้วนถูกตั้งในพื้นที่อย่าง Bonneville Salt Flats และความเร็วสูงสุดที่ระบุในบทความนี้จริงๆ แล้วก็เป็นสถิติที่ถูกทำลายไปตั้งแต่ปี 1937 แล้ว สิ่งที่ยากจริงคือการทำสถิติให้เร็วด้วย “รถที่สามารถวิ่งบนถนนได้จริง” ดูเพิ่มได้ที่ วิกิ Land speed record

    • ใน YouTube ของ Engineering Explained มีการประเมินว่ารถคันนี้อาจวิ่งได้ถึง 400 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ในความเป็นจริงก็ยังมีข้อจำกัดหลายอย่าง เช่น ความเสถียรของยาง แบตเตอรี่ที่ใช้งานเต็มที่ได้สูงสุด 2 นาที ความร้อนสะสม ฯลฯ ส่วนสถิติโลกที่ Nürburgring (5 นาที 19 วินาที) เป็นของ Porsche ไฮบริด 900 แรงม้า ซึ่งมีแรงกดสูงมากจึงเร็วกว่ารถ BYD มาก, วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

    • เพิ่งดูวิดีโอทดสอบความเร็วสูงสุดของ BYD ล่าสุด พอถึงความเร็วสูงสุดแล้วกราฟอัตราเร่งก็ยังไม่แบนลงเลย ดูเหมือนจะไปได้ไกลกว่านั้นอีกมาก คล้ายกับการทดลองเผื่อไว้ล่วงหน้าให้ตึกระฟ้าสามารถยกสูงขึ้นได้หากมีคู่แข่งเกิดขึ้น ในอุตสาหกรรมรถยนต์เองก็อาจมีศักยภาพที่ซ่อนไว้อยู่แบบนั้นเหมือนกัน

    • แบตเตอรี่มีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่าเครื่องยนต์เชื้อเพลิงน้ำมันถึง 40 เท่า แม้มอเตอร์ไฟฟ้าจะมีประสิทธิภาพ 90% และเครื่องยนต์สันดาปมีประสิทธิภาพ 25% ก็ยังคงเสียเปรียบด้านน้ำหนักอยู่ราว 10 เท่า ดังนั้นจึงต้องใช้มอเตอร์ที่แรงกว่า

    • Chiron SS น่าจะเอาชนะ BYD คันนี้ได้สบายในช่วงความเร็วสูงสุด เพราะ EV มีความท้าทายด้านการจัดการความร้อนมากกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปอย่างชัดเจน