อัปเดตซอฟต์แวร์ของ Jeep ที่ทำให้ Wrangler 4xe รุ่นปี 2024 ทุกคันกลายเป็นอิฐ

 (twitter.com/StephenGutowski)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-10-13 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Jeep เพิ่งปล่อย อัปเดตซอฟต์แวร์ ให้กับ Wrangler 4xe รุ่นปี 2024 ทุกคัน
  • อัปเดตนี้ทำให้รถที่ได้รับผลกระทบเกิดปัญหา ใช้งานไม่ได้ (อาการ brick)
  • เจ้าของรถต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ แก้ไม่ได้ด้วยการรีบูตหรือการซ่อมง่าย ๆ
  • จำเป็นต้อง เข้าศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ เท่านั้น
  • ปัญหาครั้งนี้ทำให้เกิดความกังวลและการถกเถียงเกี่ยวกับ ความน่าเชื่อถือ ของการอัปเดตซอฟต์แวร์

ภาพรวมปัญหาอัปเดตซอฟต์แวร์ของ Jeep 2024 Wrangler 4xe

  • มีการปล่อย อัปเดตซอฟต์แวร์ สำหรับ Jeep Wrangler 4xe รุ่นปี 2024 ทุกคัน
  • หลังติดตั้งอัปเดต มีรายงานว่ารถจำนวนมากเกิด อาการหยุดทำงานโดยสมบูรณ์ (brick)
  • เจ้าของรถอยู่ในสถานการณ์ที่ยากจะกู้คืนให้กลับมาใช้งานปกติได้ด้วย การรีบูตทั่วไปหรือซอฟต์รีเซ็ต
  • หากต้องการแก้ปัญหา จำเป็นต้องไปที่ ศูนย์บริการ Jeep อย่างเป็นทางการ เพื่อรับการดำเนินการจากผู้เชี่ยวชาญ
  • ในวงการยานยนต์และวงการ IT มีการพูดคุยต่อเนื่องถึงความสำคัญของ ความน่าเชื่อถือของ OTA (การอัปเดตซอฟต์แวร์แบบไร้สาย) และความจำเป็นในการเพิ่มความเข้มงวดของกระบวนการตรวจสอบก่อนปล่อยอัปเดต

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-10-13
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • นี่คือกรณีจริงจาก<a href="https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2024-4xe-loss-of-motive-power-after-10-10-25-ota-update.157939/" rel="nofollow">กระทู้นี้</a>: ระหว่างขับรถกลับบ้าน จู่ๆ ก็เร่งไม่ขึ้นเลย ไฟแสดงเกียร์บนหน้าปัดกะพริบ และตัวบ่งชี้โหมดพลังงานหายไป พร้อมมีการแจ้งเตือนว่าให้เข้าเกียร์ P (จอด) แล้วกดเบรก+ปุ่มสตาร์ต ไฟ check engine และสัญลักษณ์ประแจสีแดงก็ติดขึ้นพร้อมกัน ช่วงประมาณ 30 วินาทียังพอบังคับเลี้ยวและเบรกได้ แต่หลังจากนั้นก็ทำไม่ได้อีก พอเข้าเกียร์จอด → กดเบรก+ปุ่มสตาร์ต ก็กลับมาขับต่อได้บ้าง แต่ในระยะทาง 1.5 ไมล์ อาการนี้เกิดขึ้นอีกสามครั้ง ถ้าเรื่องแบบนี้เกิดบนทางด่วน ก็อาจนำไปสู่โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ได้จริงๆ

    • รถที่ออกแบบมาดี ต่อให้พวงมาลัยเพาเวอร์หายตอนวิ่งความเร็วสูง ก็แทบจะไม่รู้สึกมากนัก แต่การที่เบรกเพาเวอร์หายไปด้วยนั้นเป็นอันตรายคนละระดับ และถ้าความเร็วไม่ลดลงพอก่อนจะต้องหยุดสนิท ก็เป็นสถานการณ์ที่อันตรายมาก ที่ความเร็วต่ำ ถ้าไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ การควบคุมรถแทบจะยากมาก

    • เมื่อวานนี้เอง ผมเห็น Jeep เสียจอดอยู่ในเขตก่อสร้างบนทางด่วนจริงๆ (ตรงที่แทบไม่มีไหล่ทางซ้ายเลย) ปกติคงคิดว่า “คงเป็นอุบัติเหตุเล็กน้อยมั้ง” แต่ถ้าเป็นอาการแบบนี้ก็เข้าใจได้เลย

    • น้องชายผมก็เจอเรื่องนี้จริงบนทางด่วน เขาอยู่เลนกลาง แต่โชคดีที่ยังพอหลบออกข้างได้ เขาฝืนสตาร์ตรถใหม่จนออกมาได้ แต่ก็เกิดอาการเดิมอีก และครั้งสุดท้ายรถก็สตาร์ตไม่ติดอีกเลย เป็นประสบการณ์ที่น่ากลัวมากจริงๆ

    • ถ้าผมเป็นเจ้าของ Jeep ผมคงรีบขับไปฝากขายที่ CarMax วันจันทร์นี้เลย

    • ผมคิดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อบริษัทรถยนต์มัวแต่สนใจลดต้นทุน แล้วมอบ OTA software update ให้กับนักพัฒนาที่ประสบการณ์ไม่พอ

  • “คนสายเทคนิค” ส่วนใหญ่คงพอเดาสาเหตุและแนวโน้มของปัญหาแบบนี้ได้โดยสัญชาตญาณ หลังฟองสบู่ดอตคอมรอบแรก ผมเคยทำงานสายซ่อม PC แล้วเจอเครื่องที่ยัดไดรเวอร์กับซอฟต์แวร์สารพัดจนใช้งานแย่ลงเอง กระแสแบบ “ทำตัวเป็นมิตร” แต่กลับทำลายประสบการณ์ผู้ใช้กำลังลามไปทุกอุปกรณ์แล้ว (รถ ตู้เย็น ทีวี และทุกอย่างที่ OEM ไม่ได้ล็อกไว้หมด) Apple ก็เป็นตัวอย่างที่มีทั้งข้อดีและข้อเสียชัดเจน ในอนาคตรถยนต์จะกลายเป็นแนวหน้าของสงคราม “ลูกเล่นดิจิทัล/สงครามค่าตั้งต้น” นี่ไม่ใช่แค่ปัญหา “สิทธิในการซ่อม” แต่เป็นปัญหา “สิทธิในการมีค่าตั้งต้นที่ดี” หรือ “สิทธิในการซื้อสินค้าที่ไม่โดนอัปเซลล์” มากกว่า ทุกอย่างกำลังค่อยๆ เปลี่ยนไปเป็นบริการแบบ utility ที่กำหนดขอบเขตชัดเจน (รับประกันแค่ API และ endpoint ที่ชัดเจน) บางทีวันหนึ่งอาจมีคนรวยจากการขาย “แว่น AR ที่ช่วยบังโฆษณาในโลกจริง” ก็ได้

    • สิทธิที่จำเป็นจริงๆ คือ “สิทธิที่จะไม่ถูกบังคับให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่เราไม่ต้องการ” ผมอยากให้รถ เครื่องใช้ไฟฟ้า หรือแอปของผม อยู่ในสภาพเดียวกับตอนที่ผมเห็นและซื้อจากร้าน แนวคิดที่ว่าผู้ผลิตมีสิทธิเปลี่ยนของของผมจากระยะไกลด้วยการอัปเดตเองตามใจนั้นผิดตั้งแต่ต้น บริษัทควรมีสิทธิ “เสนอ” การอัปเดตได้ แต่การยอมรับควรเป็นสิทธิของผู้บริโภค ของที่ผมซื้อไปแล้วก็ควรเป็นของผม ไม่ใช่ของบริษัทอีกต่อไป

    • ผมคิดว่าผู้บริโภค (ผู้ใช้ปลายทาง) ก็มีส่วนรับผิดชอบกับปรากฏการณ์นี้อยู่บ้าง ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา ความน่าเชื่อถือของรถยนต์แย่ลงเรื่อยๆ แต่ยอดขายก็ยังเพิ่มไม่หยุด ตอนนี้คนไม่ได้คิดเรื่อง “เป็นเจ้าของ” รถแล้ว แต่มองเหมือนค่าเช่าหรือค่างวดเดือนละ 500 ดอลลาร์ ถ้ามีปัญหาก็แค่เปลี่ยนคันใหม่ ดังนั้นดีลเลอร์ (โดยเฉพาะเครือ GM) ก็สนใจแค่ขายคันใหม่ต่อ พอมีปัญหา บทสนทนาแบบ “รถคันนั้นห่วยมาก เอาไปคืนดีลเลอร์แล้วซื้อคันอื่น” ก็กลายเป็นเรื่องปกติ

    • นี่ไม่ใช่แค่เรื่อง “ของเสีย” แต่เป็นการยัดฟีเจอร์ที่ผู้บริโภคไม่เคยต้องการเข้ามาแบบบังคับ โดยแทบไม่มีทางเลือกที่ดีกว่า ผมอยู่ในเมืองเลยไม่ต้องมีรถ แต่ถ้าวันหนึ่งจำเป็นต้องซื้อจริงๆ เงื่อนไขอันดับหนึ่งของผมคือ “รถที่ไม่มี network interface” และถ้าไม่มีจอภาพเลยได้ก็ยิ่งดี ถ้าจำเป็นต้องซื้อรถที่มีเครือข่ายจริงๆ ผมก็คงพยายามทุกวิถีทางให้มันออฟไลน์ 100%

    • เครื่องใช้ไฟฟ้า “อัจฉริยะ” (ตู้เย็น เครื่องล้างจาน เครื่องอบผ้า ฯลฯ) จริงๆ แล้วเปิดดูข้างในก็มักเป็นแค่โครงสร้างเครื่องใช้เดิมที่ลดต้นทุน แล้วเพิ่ม controller board เข้าไปอีกแผ่นหนึ่ง (พร้อมเซ็นเซอร์อีกไม่กี่ตัว) แค่เปลี่ยนบอร์ดนี้ หรือควบคุม ECM motor แยกต่างหากก็พอ แต่รถยนต์นั้นมีคอมพิวเตอร์ฝังลึกอยู่แล้วตั้งแต่สมัยก่อน ทั้ง ECU, ABS, infotainment ฯลฯ จากนั้นก็ค่อยๆ เชื่อมต่อกันผ่าน CAN และสุดท้ายก็เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต ในที่สุดซอฟต์แวร์ปิดตายแบบกล่องดำก็ห่อหุ้มรถทั้งคันเอาไว้ การตัดการเชื่อมต่อเครือข่าย (ทำให้เป็น black box) อาจพอช่วยได้ แต่แนวโน้มแบบ “สื่อสารขาดหาย = ตรวจสอบไม่ได้ว่าต้อง recall หรือไม่ = ผ่านไป 1 เดือนบังคับหยุดใช้งาน = บังคับเข้าศูนย์บริการ” ก็เป็นสิ่งที่น่ากลัวเหมือนกัน

  • ใน BattleStar Galactica มีประโยคที่ Adama ยืนกรานปฏิเสธการนำระบบเครือข่ายมาใช้จนถึงที่สุด (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=OPKGbg16ulU" rel="nofollow">ลิงก์</a>) ว่า “ยานลำนี้มีคอมพิวเตอร์มากมาย แต่พวกมันไม่ได้เชื่อมต่อกันเป็นเครือข่าย… หลายคนตายเพราะยอมใส่เครือข่ายเข้าไปเพราะมันง่ายและเร็วกว่า” ท่าทีนี้เหมือนกับตอนที่ผมเลือกรถเลย

  • ควรใช้คำว่า “Bricked (กลายเป็นที่ทับกระดาษ/ใช้การไม่ได้)” ให้ถูกต้อง ถ้า Jeep ปล่อยแพตช์มาแล้ว กรณีนี้ก็เรียกว่า bricked ไม่ได้

    • จากมุมของคนใช้งาน ถ้าผู้ใช้กู้กลับมาเองไม่ได้ทันทีจนใช้งานไม่ได้ คำว่า bricked ก็เข้ากันดีมาก บางคนอาจอยากใช้คำนี้อย่างเคร่งครัดกว่านั้น แต่ในความหมายทั่วไปก็รู้สึกว่าใช้ได้อยู่แล้ว ที่จริงแม้อุปกรณ์ที่ brick หนักมากก็ยังอาจกู้คืนได้ด้วยโหมดพิเศษ สายเคเบิล และการอัปเดตเฟิร์มแวร์แบบสุดขั้ว แต่การซ่อมแบบนั้นไม่สมจริงสำหรับผู้ใช้ทั่วไป

    • ในกรณี Jeep นี้ ยังมีผู้ใช้ที่อาการแย่ลงกว่าเดิมหลังอัปเดตด้วยซ้ำ (ที่มา: <a href="https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2024-4xe-loss-of-motive-power-after-10-10-25-ota-update.157939/page-3#post-3254185" rel="nofollow">โพสต์ที่เกี่ยวข้อง</a>) Stellantis ประกาศว่าเริ่ม “การปรับตัวด้าน AI ทางวิศวกรรมทั่วทั้งองค์กร” เป็นส่วนหนึ่งของการนำ AI เข้ามาใช้ทั้งบริษัท (<a href="https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2025/october/stellantis-and-mistral-ai-expand-their-collaboration-to-accelerate-enterprise-wide-ai-adoption" rel="nofollow">ลิงก์</a>) ซึ่งชวนให้ตีความได้ว่าความเร่งรีบแบบ “vibe coding” ได้ลามเข้าสู่ workflow ทางวิศวกรรมด้วย และผลข้างเคียงก็หนักพอสมควร

    • ที่จริงแล้วคำว่า “brick” แบบเคร่งครัดนั้นใช้ได้อย่างสมบูรณ์กับกรณีจำนวนน้อยมาก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์เองก็ไม่ค่อยถึงขั้น “กู้ไม่ได้จริง” แต่ถ้าอยู่ในสภาพ “ผู้ใช้จริงกู้เองไม่ได้” สำหรับผู้ใช้แล้วมันก็ไม่ต่างจากโดน brick เลย ความต่างไม่ได้อยู่ที่กู้ได้หรือไม่ได้ แต่อยู่ที่ในชีวิตจริงยังใช้งานได้หรือเปล่าเท่านั้น

    • แม้แต่คำว่า “crashed” ก็ฟังน่ากลัวมากเมื่อใช้กับระบบที่จำเป็นต่อความปลอดภัยอย่างรถยนต์ มันทำให้ผมรู้สึกโชคดีที่ตัวเองไม่ได้เขียนซอฟต์แวร์ในสายงานแบบนี้

    • ผมเองก็คิดว่าคำว่า brick อาจแรงไปนิด แต่ก็นึกคำที่เหมาะกว่านี้เพื่ออธิบาย “ความร้ายแรงของอัปเดตครั้งนี้” ไม่ออกเหมือนกัน

  • นี่คือประสบการณ์จริงที่เจ้าของคนหนึ่งอัปโหลดไว้บน YouTube (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=neGY6JWhHiU" rel="nofollow">ลิงก์</a>):

    • ดับแบบสุ่มทุกไม่กี่นาที → สตาร์ตใหม่ซ้ำๆ

    • เกียร์เปลี่ยนออกจากตำแหน่งจอด P ไม่ได้

    • หน้าปัดขึ้นไฟเตือน check engine/ให้ไปที่ดีลเลอร์อยู่ตลอด

    • คำตอบจากดีลเลอร์คือมีท่าทีแบบ “นั่นเป็นปกตินะ รถทุกคันก็เป็นแบบนั้นแหละ”

  • ผมเคยมี Fiat มาก่อน และนี่ก็เป็นตัวอย่างคลาสสิกของความโง่แบบที่ผมคาดไว้แล้วว่าจะเกิดจาก FCA (ปัจจุบันคือ Stellantis) บ่อยๆ (ผมเคยได้คืนเงินเกือบเต็มจำนวนผ่านกฎหมาย lemon law)

    • เหมือนสูตรที่ว่า “เอาแบรนด์รถระดับกลางหรือต่ำกว่ากลางทั้งหมดมารวมกัน แล้วจะได้แบรนด์ที่แย่กว่าเดิม” ถูกนำมาใช้จริงแบบเป๊ะๆ

  • เพราะกรณีแบบนี้ ผมจึงไม่ต้องการฟังก์ชันอัปเดตอัตโนมัติบนอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของผม สุดท้ายมันดูเหมือนเป็นกลอุบายของผู้ผลิตในการปล่อย “สินค้าที่เสร็จไม่สมบูรณ์” ออกมาก่อน แล้วใช้การแพตช์จากระยะไกลมาอุดทีหลัง หรือเป็นช่องทางให้วิศวกรรุ่นใหม่ที่ยังไม่เก่งพอมาทำลายทรัพย์สินของผม

  • ปัญหานี้ถูกรับรู้แล้วและมีแพตช์ออกมาแล้ว (<a href="https://www.4xeforums.com/threads/wrangler-4xe-ota-update-10-10-2025.8078/page-2?nested_view=1&post_id=103207#post-103207" rel="nofollow">ลิงก์ฟอรัมที่เกี่ยวข้อง</a>)

    • จุดยืนคือ “เราจะช่วยชดเชยหรือยกเลิกค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น เช่น ค่ารถยก ค่าตรวจวินิจฉัย ฯลฯ โดยจะเริ่มตั้งแต่วันจันทร์” คำว่า “จะช่วย” นี่เป็นคำมั่นที่อ่อนมาก อ่อนจนเอาไปแช่ตู้เย็นก็ยังไม่ทำให้อาหารเสียเลย

  • ถ้าผู้บริโภคเลือกเวลาและสถานที่ติดตั้งอัปเดตเองได้ ปัญหาแบบนี้ส่วนใหญ่ก็น่าจะป้องกันได้ อัปเดตส่วนมากไม่มีปัญหา แต่ถึงอย่างนั้นก็คงไม่อยากทำตอนอยู่นอกเมืองหรือระหว่างเดินทางที่มีเวลานัดแน่นๆ

  • ถ้าผมซื้อรถรุ่นใหม่ สิ่งแรกที่ผมจะทำคือหาตำแหน่ง modem แล้วถอดมันออกหรือดึงสายออก

    • Audi คันใหม่ของผมบอกว่าสามารถปิด telemetry ระยะไกลได้ แต่ทุกครั้งที่สตาร์ตรถ ผมต้องคอยกดปฏิเสธหน้าต่างเด้งสองอันที่บอกให้ “เปิดกลับอีกครั้ง” บางครั้ง (ยังจับรูปแบบไม่ได้) แค่ผมขึ้นรถ แอป Audi บนมือถือก็เปิดเองโดยที่ผมไม่ต้องการ แต่เพราะผมปิด data ไว้ แอปก็เลยเอาแต่บ่นว่า “เข้าถึงข้อมูลไม่ได้” น่ารำคาญมาก

    • เหตุผลเล็กๆ อย่างหนึ่งที่ผมเลือก VW ID.4 คือมีผู้ใช้หลายคนแชร์ประสบการณ์ว่า “ถอด fuse ของ modem (ผู้ใช้ดึงออกเองได้) แล้วไม่มีปัญหาอะไร นอกจากฟังก์ชันรีโมตหายไป” (ผมยังไม่ได้ลองเอง แต่แค่รู้ว่ามีความเป็นไปได้แบบนี้ก็พอใจแล้ว)

    • อีกเหตุผลที่ผมซื้อ Fiesta ก็เพราะมันแทบไม่มีฟีเจอร์ “อัจฉริยะ” และยังให้ความรู้สึกควบคุมแบบอนาล็อกที่ยึดผู้ใช้เป็นศูนย์กลางอยู่ มันยังเป็นรถที่ขับสนุกมากด้วย เสียดายจริงๆ ที่ Fiesta ถูกยกเลิกการผลิตไปแล้ว

    • รถของผมเองก็เหมือนกัน ถ้าถอด modem ออก ลำโพงหน้าซ้ายกับไมโครโฟนของระบบ infotainment จะหายไปด้วย ข้อมูลนี้เอาไว้เป็นบริบทสำหรับแนวคิดแบบ “ก็แค่ถอดออกสิ”

    • ในยุโรป การถอด modem ออกจากรถเป็นเรื่องผิดกฎหมาย