- YASA จากสหราชอาณาจักรพัฒนา มอเตอร์ไฟฟ้าแบบ axial flux ขนาดจิ๋ว ที่ให้กำลังสูงกว่าความหนาแน่นสมรรถนะของมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้าแบบเดิมอย่างมาก
- แม้จะมีน้ำหนักเพียง ประมาณ 12.7 กก. (28 ปอนด์) แต่ให้กำลังได้ถึง 750kW (1,005 แรงม้า) ซึ่งเทียบเท่ากับ Tesla Model 3 Performance สองคัน หรือ มอเตอร์ Tesla สี่ตัว
- ให้กำลังสูงกว่ามอเตอร์ YASA รุ่นก่อนหน้า 40% และสามารถรักษา กำลังต่อเนื่อง 350~400kW ได้
- ผลิตได้โดย ไม่ใช้วัสดุหายากหรือมีราคาแพง ทำให้มีความเป็นไปได้ในการผลิตจำนวนมาก
- YASA ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ Mercedes-Benz ได้จัดส่งมอเตอร์ให้กับ Ferrari 296 GTB และ Mercedes-AMG GT XX Concept แล้ว และถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยีสำคัญต่อการขยายตัวของ EV น้ำหนักเบาและประสิทธิภาพสูงในอนาคต
ภาพรวมของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดจิ๋วของ YASA
- YASA ซึ่งมีฐานอยู่ในสหราชอาณาจักร เปิดตัว มอเตอร์ไฟฟ้าต้นแบบ รุ่นใหม่
- มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบากว่ามอเตอร์เดิม แต่ให้กำลังที่แรงกว่าในเวลาเดียวกัน
- ไม่ใช่แค่แนวคิดสำหรับห้องทดลอง แต่เป็น มอเตอร์ที่ทำงานได้จริงอย่างสมบูรณ์
- มอเตอร์นี้ออกแบบด้วยโครงสร้าง axial flux เพื่อเพิ่ม ความหนาแน่นกำลังและประสิทธิภาพ ให้สูงสุด
รายละเอียดด้านกำลังและสมรรถนะ
- น้ำหนัก 28 ปอนด์ (ประมาณ 12.7 กก.) กำลัง 750kW (1,005 แรงม้า)
- เทียบเท่ากับกำลังของ Tesla Model 3 Performance สองคัน หรือ มอเตอร์ Tesla สี่ตัว
- มอเตอร์เจ้าของสถิติก่อนหน้านี้มีสเปก 28.8 ปอนด์, 550kW (737 แรงม้า) และรุ่นใหม่นี้ทำได้ดีกว่าถึง 40%
- สามารถรักษา กำลังต่อเนื่อง 350~400kW (469~536 แรงม้า) ได้ จึงเน้นย้ำว่าไม่ใช่แค่กำลังพุ่งช่วงสั้น แต่ ใช้งานต่อเนื่องได้จริง
- Joerg Miska ซีอีโอของ YASA ระบุว่า “มีความหนาแน่นสมรรถนะสูงกว่า มอเตอร์ radial flux กระแสหลักในปัจจุบันถึง 3 เท่า”
การออกแบบและความเป็นไปได้ในการผลิต
- ไม่ใช้วัสดุหายากหรือมีราคาแพง จึงมีศักยภาพสำหรับ การผลิตจำนวนมากและการขยายกำลังการผลิต
- YASA ระบุว่าเทคโนโลยีนี้กำลัง นิยามขีดจำกัดของการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่
- ด้วยโครงสร้างที่เล็ก เบา และกำลังสูง จึงสามารถช่วย เพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า ได้โดยตรง
พันธมิตรเดิมของ YASA และกรณีการใช้งาน
- YASA เป็น บริษัทลูกที่ Mercedes-Benz ถือหุ้น 100% และได้จัดส่งมอเตอร์สำหรับรถสมรรถนะสูงอยู่แล้ว
- รุ่นที่ใช้งานเด่น ได้แก่ Mercedes-AMG GT XX Concept, Ferrari 296 GTB
- มอเตอร์น้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนักรวมของรถ ทำให้ อัตราเร่ง ระยะทางวิ่ง และประสิทธิภาพ ดีขึ้นได้
- หากในอนาคตสามารถขยายการผลิตและลดราคาได้ ก็มีการกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการนำไปใช้กับ รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป (เช่น Nissan Leaf) ด้วย
ความสำคัญเชิงเทคนิคและอุตสาหกรรม
- มอเตอร์ขนาดจิ๋วนี้ให้กำลังได้ มากกว่า 1,000 แรงม้า และชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ นวัตกรรมระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า
- ถือเป็นตัวอย่างของการสร้างสมดุลระหว่าง การลดน้ำหนักและการคงสมรรถนะ จึงได้รับความสนใจในฐานะ เทคโนโลยีลดน้ำหนักยุคถัดไป ของอุตสาหกรรม EV
- ผลงานครั้งนี้ของ YASA ถูกประเมินว่าเป็นตัวอย่างที่พิสูจน์ว่า “ขนาดเล็กก็สร้างสมรรถนะที่ยิ่งใหญ่ได้”
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
ถ้าน้ำหนักมอเตอร์ของ EV ลดลงเหลือ 1/4 ก็น่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมได้มาก
YASA เป็นบริษัทที่แยกตัวออกมาจากมหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ดในปี 2009 โดยมีจุดเริ่มต้นจากงานวิจัยของ Dr. Tim Woolmer ผู้ก่อตั้งและ CTO
เดิมทีมอเตอร์แบบ axial flux ผลิตได้ยากจึงทำให้เชิงพาณิชย์ลำบาก แต่ YASA แก้ปัญหาด้วยวิธีผลิตแบบแยกชิ้นโดยใช้วัสดุ Soft Magnetic Composite(SMC)
ในปี 2025 บริษัทลงทุน 12 ล้านปอนด์เปิด axial-flux superfactory แห่งแรกที่ออกซ์ฟอร์ดเชียร์ สหราชอาณาจักร และทำให้สามารถผลิตได้มากกว่า 25,000 ชุดต่อปี
มอเตอร์น้ำหนักเบาแบบนี้น่าจะเปิดโอกาสใหญ่ให้กับเครื่องบินไฟฟ้าด้วย
ยกตัวอย่าง มอเตอร์ของ Tesla Model 3 ยังเบากว่าคนเสียอีก
ต่อให้ลดน้ำหนักลง 75% เมื่อเทียบกับน้ำหนักรถทั้งคัน (ราว 1.5 ตันขึ้นไป) ก็ดูเหมือนว่าประสิทธิภาพที่ดีขึ้นจะมีไม่มาก
แน่นอนว่าการปรับปรุงเล็กน้อยก็ยังมีความหมาย แต่คงไม่ถึงขั้นเป็นตัวเปลี่ยนเกม
รถที่หนักนั้นไม่มีประสิทธิภาพ และผมคิดว่ามันคือตรงข้ามอย่างสิ้นเชิงกับทิศทางที่เราควรไป
ในขณะที่ถ้าเป็นซอฟต์แวร์สตาร์ทอัพที่ชูคำว่า “AI” ก็คงได้เงินมากกว่านี้ 10 เท่าขึ้นไป
ถ้าประสิทธิภาพต่ำ การลดน้ำหนักก็ไม่มีความหมายอะไร และอาจทำให้ระยะทางวิ่งลดลงด้วยซ้ำ
ถ้ามองเทียบกับน้ำหนักรวม ผลกระทบน่าจะมีจำกัด
การถกเถียงนี้ส่วนใหญ่โฟกัสไปที่รถที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ แต่ก็อาจมีศักยภาพในไฮบริดหรืออุปกรณ์ขนาดเล็กด้วย
ยกตัวอย่าง ไฮบริดแบบ Toyota ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ใหญ่ และก็น่าจะประยุกต์ใช้กับ e-bike, เครื่องบินไฮบริด หรือ เครื่องมือไฟฟ้าได้
นอกจากไฮบริดสายประสิทธิภาพแบบ Toyota แล้ว ก็ยังมีไฮบริดสายสมรรถนะอย่าง Porsche 911 T-hybrid
รถแบบนี้ไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ และมอเตอร์น้ำหนักเบาก็น่าจะมีประโยชน์ทันที
ตัวอย่างเช่น ดูวิดีโอมอเตอร์ RAV4 Hybrid จะเห็นว่าหนักกว่ารุ่นเครื่องยนต์เบนซินเพียงราว 200~300 ปอนด์
ลิงก์ข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการของ YASA
แน่นอนว่าพูดเล่น แต่ถ้ามองในฐานะหน่วยของ “ความหนาแน่นกำลัง” การเขียนแบบนั้นก็ดูเข้าใจง่ายกว่า
น่าจะสนุกถ้าสร้างหน่วยใหม่ขึ้นมาเรียกว่า “fainpul(fp) ” — 59fp คือสถิติใหม่ของมอเตอร์ไฟฟ้า
มีทั้งข้อมูลการทดสอบและคำอธิบายเบื้องหลังที่ละเอียดกว่ามาก
มอเตอร์ YASA รุ่นใหม่นี้หนักประมาณ 28 ปอนด์ (ราว 13 กก.) ซึ่งบอกว่าใกล้เคียงกับน้ำหนักของสุนัขตัวเล็กหนึ่งตัว
อยากรู้เรื่องความแม่นยำในการควบคุมกำลังขับของมอเตอร์นี้
ควบคุมได้ลื่นไหลถึงระดับ 0.1% หรือไม่ และมี MTBF หรือ โหมดความขัดข้องแบบไหนบ้าง
แล้วก็สงสัยว่ามีการเปิดเผยข้อมูลกรณีมอเตอร์ Tesla เสียหรือไม่
ในเชิงเทคนิคมันดูสมบูรณ์แบบมาก เลยสงสัยว่ามีจุดติดกับอะไรไหม
วัสดุก็ทั่วไป แถมเล็กและแรงขนาดนี้ หรือว่าจะมีปัญหาเรื่องความยากในการผลิตหรือความทนทาน?
ยิ่งถ้า YASA เป็นของ Mercedes-Benz ก็อาจเกิดการผูกขาดคุณค่าโดยบริษัทยักษ์ใหญ่จนทำให้นวัตกรรมถูกกลบได้
มอเตอร์ทั่วไปทำจากการซ้อนแผ่นเหล็กบาง ๆ แต่แบบ axial ต้องพันเป็นแถบจึงซับซ้อนกว่า
YASA แก้ปัญหานี้ด้วยต้นทุนสูง แต่ถ้าประสิทธิภาพลดลงเพียงเล็กน้อย ความร้อนที่เกิดขึ้นจะเพิ่มเป็นสองเท่า
นอกจากนี้แรงแม่เหล็กยังทำงานไปด้านเดียว ทำให้แรงสั่นสะเทือนและภาระของตลับลูกปืนสูง ประกอบก็ยากและค่าบำรุงรักษาก็สูง
ดูเหมือนว่าสามารถรวมมอเตอร์นี้เข้ากับดุมล้อเพื่อแทนที่ดิสก์เบรกได้ด้วย
ในกรณีฉุกเฉิน ถ้ามีกลไกชอร์ตเชิงกลที่ใช้ระบายพลังงานของมอเตอร์เป็นความร้อน ก็น่าจะทำระบบเบรกแบบ drive-by-wire เต็มรูปแบบได้
นึกภาพรถแดร็กเบรกกะทันหันแล้วพ่นโลหะเหลวออกมาเลย
มีวิดีโอที่เกี่ยวข้อง: วิดีโออธิบายมอเตอร์ YASA (YouTube)
อยากรู้ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานของมอเตอร์
ถ้าประสิทธิภาพต่ำ มันอาจเหมาะกับรถแข่งแดร็ก แต่ไม่เหมาะกับรถใช้งานทั่วไป
พลังงานที่สูญเสียไปสุดท้ายก็จะออกมาในรูปของความร้อน
แทนที่จะเป็นรถที่แรงขึ้น ฉันกลับคิดว่า e-bike ต้องการมอเตอร์ 1 แรงม้าหนัก 1 ออนซ์มากกว่า