Mercedes-Benz เริ่มการผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าแบบ axial-flux จำนวนมาก

 (media.mercedes-benz.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 4 시간 전 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • มอเตอร์แบบ axial-flux เริ่มเข้าสู่การผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Berlin-Marienfelde และถูกนำไปใช้เป็นครั้งแรกในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสมรรถนะสูงสำหรับรถรุ่นใหม่ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé เวอร์ชันผลิตจริง
  • การผลิตดำเนินการใน 3 ฮอลล์และ 7 ไลน์ บนพื้นที่ราว 30,000㎡ โดยจากทั้งหมด 98 ขั้นตอนการผลิต มี 65 ขั้นตอนที่ Mercedes-Benz ใช้เป็นครั้งแรก และอีก 35 ขั้นตอนเป็นกระบวนการใหม่ในระดับโลก
  • จากการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิต ทำให้มีการ ยื่นจดสิทธิบัตรมากกว่า 30 รายการ และผสานเทคโนโลยีเลเซอร์ การควบคุมอัจฉริยะ การตรวจสอบคุณภาพด้วย AI และกระบวนการอัตโนมัติ
  • คอยล์ลวดทองแดงหน้าตัดสี่เหลี่ยม การเชื่อมทองแดงด้วยเลเซอร์ การเชื่อมพอลิเมอร์ด้วยเลเซอร์ และการควบคุมความแม่นยำในการประกอบขั้นสุดท้าย ช่วยให้เกิดความหนาแน่นกำลังสูงและการผลิตจำนวนมากได้
  • Berlin-Marienfelde เป็นฐานการผลิตที่เก่าแก่ที่สุดของ Mercedes-Benz ซึ่งก่อตั้งในปี 1902 และจากการผลิตครั้งนี้ได้กลายเป็น ศูนย์กลางความสามารถด้านการผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง

Mercedes-Benz เริ่มผลิตมอเตอร์ axial-flux จำนวนมาก

  • Mercedes-Benz เริ่มการผลิตจำนวนมากของมอเตอร์ไฟฟ้า axial-flux รุ่นใหม่ที่โรงงาน Berlin-Marienfelde
  • โรงงานแห่งนี้เป็นฐานการผลิตที่เก่าแก่ที่สุดของ Mercedes-Benz ก่อตั้งในปี 1902 และเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการผลิตระบบส่งกำลังระดับโลกมานานหลายทศวรรษ
  • ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา Berlin-Marienfelde ยังเป็นที่ตั้งของ Mercedes-Benz Digital Factory Campus
  • Mercedes-Benz ได้พัฒนาฐานแห่งนี้ให้เป็นศูนย์ความสามารถด้านการผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง
  • มอเตอร์รุ่นใหม่นี้ถูกนำไปใช้เป็นครั้งแรกของโลกในรถ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé รุ่นผลิตจริงรุ่นใหม่

ขนาดการผลิตและกระบวนการ

  • เดิมทีการผลิตมอเตอร์ axial-flux จำนวนมากเคยถูกมองว่าแทบทำได้ยากเนื่องจากความซับซ้อน แต่ปัจจุบันได้เปลี่ยนผ่านสู่การผลิตขนาดใหญ่ที่ Berlin-Marienfelde แล้ว
  • กระบวนการผลิตทั้งหมดประกอบด้วย 98 ขั้นตอน โดยในจำนวนนี้ 65 ขั้นตอนถูกนำมาใช้ใน Mercedes-Benz เป็นครั้งแรก
  • อีก 35 ขั้นตอนเป็นกระบวนการใหม่ในระดับโลก และเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นได้นำไปสู่การยื่นขอสิทธิบัตรมากกว่า 30 รายการ
  • การผลิตดำเนินการใน 3 ฮอลล์การผลิตและ 7 สายการผลิต บนพื้นที่ประมาณ 30,000㎡
  • การผลิตผสานกระบวนการอัตโนมัติขั้นสูง เทคโนโลยีเลเซอร์ การควบคุมอัจฉริยะ การตรวจสอบคุณภาพด้วย AI และความเชี่ยวชาญของบุคลากรชำนาญการ

จากวิสัยทัศน์สู่การผลิตจำนวนมาก

  • การผลิตมอเตอร์ axial-flux จำนวนมากมีข้อกำหนดสูงมากในด้านความแม่นยำ ความเสถียรของกระบวนการ และระบบอัตโนมัติ
  • เนื่องจากโครงสร้างที่กะทัดรัดและความหนาแน่นกำลังสูงของมอเตอร์ จึงต้องมีการพัฒนาขั้นตอนการผลิตใหม่ขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก
  • เพื่อให้ได้ความหนาแน่นกำลังสูง สเตเตอร์จึงใช้ลวดทองแดงหน้าตัดสี่เหลี่ยม ซึ่งสามารถบรรจุทองแดงได้มากกว่าลวดกลมในพื้นที่เท่ากัน
  • ลวดทองแดงต้องถูกดัดให้เข้ากับรัศมีแคบด้วยความเร็วสูง โดยต้องไม่เกิดรอยย่น ความเสียหายต่อฉนวน หรือหน้าตัดลดลง
  • Mercedes-Benz ได้ร่วมกับพาร์ตเนอร์พัฒนากระบวนการเฉพาะที่ผสานความแม่นยำสูงเข้ากับความเร็วระดับการผลิตอุตสาหกรรม

การเชื่อมคอยล์สเตเตอร์และการเชื่อมด้วยเลเซอร์

  • การเดินสายของชุดคอยล์ภายในสเตเตอร์ก็เป็นกระบวนการที่ท้าทายทางเทคนิคเช่นกัน
  • ปลายคอยล์แต่ละจุดต้องเชื่อมต่อกับลวดทองแดงสำหรับการเดินสายที่เหมาะสมภายในพื้นที่ที่จำกัดมาก
  • เพื่อไม่ให้โครงสร้างพลาสติกที่อยู่ติดกันเสียหายจากความร้อน จึงใช้การเชื่อมลวดทองแดงด้วยเลเซอร์อย่างแม่นยำ
  • วิธีนี้ช่วยให้ใช้พลังงานที่จุดเชื่อมน้อยที่สุด ขณะเดียวกันก็ทำให้เวลาในกระบวนการสั้นมาก

การเชื่อมพอลิเมอร์ความแม่นยำสูงด้วยเลเซอร์

  • การเชื่อมเลเซอร์แบบส่งผ่านพร้อมกันสำหรับชิ้นส่วนพลาสติกของระบบขับเคลื่อน ต้องอาศัยความแม่นยำเชิงเรขาคณิตสูงและการป้อนพลังงานแบบรบกวนชิ้นงานให้น้อยที่สุด
  • เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายในบริเวณโดยรอบ การป้อนพลังงานเลเซอร์จึงถูกควบคุมอย่างแม่นยำ
  • ระบบตรวจสอบคุณภาพเชิงแสงแบบเรียลไทม์ที่ใช้ AI จะบันทึกสถานะการเชื่อมต่อทันทีและช่วยสนับสนุนเสถียรภาพของกระบวนการ
  • ในขั้นตอนเตรียมก่อนประกอบชิ้นส่วน ระบบประมวลผลภาพด้วย AI จะระบุตำแหน่งที่ถูกต้องของชิ้นส่วน
  • มีการตั้งเขตป้องกันเสมือนในบริเวณที่อ่อนไหว และเลเซอร์จะทำงานเฉพาะบนพื้นผิวที่กำหนดไว้
  • ชิ้นส่วนที่เชื่อมรวมกันด้วยวิธีนี้สามารถทนต่อแรงดันน้ำมันและรับภาระเชิงกลสูงได้

การประกอบขั้นสุดท้ายที่มีความแม่นยำสูง

  • การประกอบขั้นสุดท้ายถูกเรียกภายในว่า “การแต่งงาน” โดยสเตเตอร์จะถูกวางและยึดอยู่ระหว่างจานโรเตอร์สองชิ้นที่มีแม่เหล็ก
  • ชิ้นส่วนต้องรับแรงแม่เหล็กสูงสุดถึง 9kN ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 900kg
  • ในเวลาเดียวกัน สเตเตอร์ต้องรักษาค่าความคลาดเคลื่อนให้น้อยกว่า 0.1mm จากระนาบศูนย์กลางแม่เหล็ก
  • อัลกอริทึมควบคุมแบบนวัตกรรมจะปรับแก้ตำแหน่งด้วยพัลส์ควบคุมความถี่สูงในช่วง 0.5 วินาทีสุดท้ายของกระบวนการ
  • หัวใจสำคัญของการประกอบขั้นสุดท้ายไม่ได้อยู่ที่แรงเพียงอย่างเดียว แต่รวมถึงการควบคุมอัจฉริยะ เซ็นเซอร์ที่ไวต่อการตรวจจับ และการดำเนินกระบวนการอย่างแม่นยำ

โครงสร้างและสมรรถนะของมอเตอร์ axial-flux

  • YASA บริษัทผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์ไฟฟ้าจากสหราชอาณาจักร ได้พัฒนาต้นแบบนวัตกรรมบนพื้นฐานหลักการของมอเตอร์ axial-flux และมอเตอร์ปัจจุบันก็พัฒนาต่อยอดจากพื้นฐานนั้น
  • Mercedes-Benz เข้าซื้อ YASA เป็นบริษัทย่อยแบบถือหุ้นทั้งหมดในปี 2021 และเดินหน้าพัฒนาทั้งตัวผลิตภัณฑ์และกระบวนการผลิตอย่างต่อเนื่อง
  • การพัฒนามุ่งให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการผลิตรถยนต์จำนวนมาก สมรรถนะสูง และความทนทานต่อการรับภาระต่อเนื่อง
  • มอเตอร์ axial-flux ที่เพลาหน้าสามารถทำความเร็วรอบเกิน 15,000 รอบต่อนาที
  • แตกต่างจากมอเตอร์ radial-flux แบบเดิม ฟลักซ์แม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์ axial-flux จะไหลขนานกับแกนหมุน
  • ชิ้นส่วนหลักถูกจัดวางในรูปแบบจาน โดยมีโรเตอร์สองตัวประกบสเตเตอร์จากซ้ายและขวาคล้ายแซนด์วิช
  • โครงสร้างนี้ทำให้สามารถออกแบบมอเตอร์ให้กะทัดรัดมาก มีความหนาแน่นด้านกำลังและแรงบิดสูง และเพิ่มอิสระในการจัดวางแพ็กเกจของระบบขับเคลื่อน
  • ใน Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé รุ่นใหม่ มอเตอร์ที่เพลาหน้ามีความกว้างประมาณ 9cm ส่วนมอเตอร์สองตัวที่เพลาหลังมีความกว้างตัวละประมาณ 8cm
  • มอเตอร์ axial-flux ทั้ง 3 ตัวถูกรวมอยู่ใน High Performance Electric Drive Units(HP.EDU) ของแต่ละเพลา และเชื่อมรวมอยู่ในตัวเรือนเดียวกับชุดเกียร์ดาวเคราะห์แบบอินพุตเดี่ยวขนาดกะทัดรัด

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé และ Digital Factory Campus

  • Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé รุ่นใหม่เป็นรถสมรรถนะไฟฟ้าล้วน และเร่งจาก 0 ถึง 100km/h ได้เร็วสุดในเวลาเพียง 2.1 วินาที
  • เมื่อติดตั้ง Driver’s Package ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 300km/h
  • รถเทคโนโลยี CONCEPT AMG GT XX วิ่งทดสอบที่ Nardò ในปีก่อนเป็นระยะทางมากกว่า 40,000km ภายใน 7 วัน 13 ชั่วโมง และสร้างสถิติทางไกล 25 รายการ
  • Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé มีอัตราการใช้พลังงานรวม 21.0~17.9kWh/100km และมีการปล่อย CO₂ รวม 0g/km
  • Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé มีอัตราการใช้พลังงานรวม 21.0~17.8kWh/100km และมีการปล่อย CO₂ รวม 0g/km
  • ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา Digital Factory Campus มีบทบาทศูนย์กลางในการทำดิจิทัลให้การผลิตภายในเครือข่ายการผลิตระดับโลกของ Mercedes-Benz
  • แคมปัสนี้ถูกใช้เป็นสภาพแวดล้อมการผลิตจริงสำหรับการพัฒนาและทดสอบแอปพลิเคชันดิจิทัลที่อิงกับระบบนิเวศการผลิต MO360
  • Berlin-Marienfelde ทำหน้าที่เชื่อมโยงระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสมรรถนะสูง การผลิตดิจิทัล และระบบอัตโนมัติอัจฉริยะ พร้อมผลักดันเทคโนโลยีใหม่สู่กระบวนการผลิตจำนวนมากที่ขยายได้และรับประกันคุณภาพ

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 4 시간 전
ความเห็นจาก Hacker News

  • Mercedes เข้าซื้อ Yasa(สหราชอาณาจักร) ไปเมื่อหลายปีก่อน และตอนนี้กำลังเร่งเครื่องสู่การผลิตจำนวนมาก
    มีวิดีโอที่ดีซึ่งอธิบายมอเตอร์ axial flux และพาชมโรงงานด้วย
    https://youtu.be/B2Hl4c1iZK0?si=VfDYARyuaPVj1nKm
    มันเล็กมากจริงๆ

    • ผมสงสัยว่ามันทำงานอย่างไร เลยขอให้ Claude ช่วยทำภาพให้ดู และเดิมทีตั้งใจจะดูเป็นหลักว่า Fable ใช้งานได้ดีแค่ไหน แต่ผลลัพธ์ก็ออกมาดีพอที่จะช่วยให้เห็นภาพรวมได้
      เอาไว้ที่นี่
      https://azimi.me/axial-flux-motor-explainer/
    • ผมสงสัยว่าการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าแตกต่างจากการพัฒนา เครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไร
      ดูเหมือนว่านี่อาจเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของจีนสามารถพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำและปรับปรุงซ้ำได้อย่างรวดเร็วขนาดนั้น
      พูดให้แม่นกว่านั้น ผมกำลังคิดถึงความแตกต่างของเครื่องจักรและพื้นที่ทำงานที่ต้องใช้ในการจัดการมอเตอร์ไฟฟ้า เทียบกับกรณีของชิ้นส่วนโลหะในเครื่องยนต์สันดาปภายในและชิ้นส่วนส่งกำลังอีกมากมายในระบบขับเคลื่อน วิดีโอแสดงให้เห็นว่าสถานที่ทำงานมีขนาดเล็กกว่าที่หลายคนจินตนาการไว้มาก
      ถ้ามอเตอร์แบบนี้ถูกนำไปใช้ในรถ Formula E รุ่นถัดไป ก็น่าจะได้เห็นการเข้าโค้งที่ดีขึ้นอย่างมาก รุ่นปัจจุบันก็มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบแอ็กทีฟอยู่แล้ว และผมคิดว่ามอเตอร์แบบนี้น่าจะช่วยให้ การควบคุมแรงบิด ดีขึ้นได้
    • เป็นวิดีโอที่ดี
      ดูแล้วเข้าใจว่า axial flux มีต้นกำเนิดตั้งแต่ราวทศวรรษ 1820 แต่ผลิตได้ยาก หลังจากนั้นแบบ radial flux ก็เข้ามาและต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้นปีนี้จึงเหมือนเป็นการกลับมาของ axial flux
      เรื่อง ผลลูกโซ่ของการลดน้ำหนัก ที่ว่าพอมอเตอร์เบาลง ชิ้นส่วนอื่นก็ต้องเบาลงตามด้วย ก็น่าสนใจมาก
      โดยเฉพาะส่วนที่พูดว่าประสิทธิภาพของ regenerative braking ดีขึ้นมากจนในอนาคตอันใกล้อาจไม่ต้องใช้เบรกเลยก็น่าประทับใจ ถ้าเป็นแบบนั้น น้ำหนักและจำนวนชิ้นส่วนก็จะลดลงอีก
    • เป็นวิดีโอที่ดี และผมก็ชอบวิดีโอของ Munro ที่อธิบายวิธีการทำงานได้ดีเช่นกัน: https://www.youtube.com/watch?v=m507ryWhc6c
    • เมื่อหลายปีก่อนผมเคยทำมอเตอร์ axial flux ขนาดเล็กอยู่สองสามตัวในห้องแล็บที่บ้าน และมัน มีประสิทธิภาพสูงมาก
      ถ้าจัดวางอย่างเหมาะสม แรงบิดจะมหาศาล และก็ไม่ต้องใช้พลังงานมากนักเพื่อสร้างแรงบิดนั้น ส่วนที่ผมชอบที่สุดเป็นการส่วนตัวคือ โดยโครงสร้างแล้วมันเป็น brushless อย่างสมบูรณ์และดูแลให้สะอาดได้ง่าย

  • คงจะดีกว่ามากถ้าบทความนั้นอธิบายให้ชัดเจนตั้งแต่จุดใดจุดหนึ่งว่า มอเตอร์ไฟฟ้า axial flux คืออะไร และทำไมถึงจำเป็น

    • กด “More” แล้วเลื่อนลงไปจะเจอ
      “ต่างจากมอเตอร์ radial flux แบบเดิม ฟลักซ์แม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์ axial flux จะไหลขนานกับแกนหมุน ชิ้นส่วนหลักถูกจัดวางในโครงสร้างแบบแผ่นดิสก์ โดยมีโรเตอร์สองตัวหนีบสเตเตอร์ไว้จากด้านซ้ายและขวา การออกแบบนี้ทำให้ได้โครงสร้างมอเตอร์ที่กะทัดรัดเป็นพิเศษ ความหนาแน่นของกำลังและแรงบิดสูง รวมถึงเปิดอิสระใหม่ๆ ในการจัดแพ็กเกจระบบขับเคลื่อน ใน Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe รุ่นใหม่ มอเตอร์ที่เพลาหน้ามีความกว้างไม่ถึง 9 ซม. เล็กน้อย และมอเตอร์สองตัวที่เพลาหลังกว้างตัวละประมาณ 8 ซม. มอเตอร์ axial flux ทั้งสามตัวถูกรวมเข้าเป็น High Performance Electric Drive Units(HP.EDU) ตามแต่ละเพลา และทำงานร่วมกับชุดเกียร์ดาวเคราะห์อินพุตขนาดกะทัดรัดภายในตัวเรือนเดียว”
    • มีวิดีโอ YouTube ที่ดีมากจากบริษัทวิศวกรรม Munroe Live ซึ่งเชี่ยวชาญด้าน “design for manufacturing”: https://youtu.be/dCO633KE7RA “Axial Flux Motors Explained”
      และยังมีวิดีโอเกี่ยวกับเทคโนโลยี YASA ที่พูดถึงตรงนี้โดยเฉพาะด้วย: https://youtu.be/m507ryWhc6c
    • ผมเคยไปเยี่ยมสตาร์ทอัพจีน Astrall Dynamics ในเซินเจิ้นที่สร้างหุ่นยนต์สี่ขาโดยใช้มอเตอร์ axial flux
      เห็นหุ่นยนต์แบกของหนัก 60 กก. แล้วเดินขึ้นบันไดมากกว่า 20 ชั้นได้ค่อนข้างเร็ว บอกเลยว่าสุดยอดมาก แรงบิดสูงที่ได้จากฟอร์มแฟกเตอร์เล็กๆ นั้นน่าประทับใจมาก และเท่าที่เข้าใจ มันจะซับซ้อนขึ้นเป็นพิเศษเมื่อขยายสเกลเพื่อการผลิต
    • คำอธิบายมีอยู่ แต่แอบถูกกลบอยู่ในบทความนิดหน่อย

      ต่างจากมอเตอร์ radial flux แบบเดิม ฟลักซ์แม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์ axial flux จะไหลขนานกับแกนหมุน ชิ้นส่วนหลักถูกจัดวางในโครงสร้างแบบแผ่นดิสก์ โดยมีโรเตอร์สองตัวหนีบสเตเตอร์ไว้จากด้านซ้ายและขวา การออกแบบนี้ทำให้ได้โครงสร้างมอเตอร์ที่กะทัดรัดเป็นพิเศษ ความหนาแน่นของกำลังและแรงบิดสูง รวมถึงเปิดอิสระใหม่ๆ ในการจัดแพ็กเกจระบบขับเคลื่อน ใน Mercedes‑AMG GT 4‑Door Coupe รุ่นใหม่ มอเตอร์ที่เพลาหน้ามีความกว้างไม่ถึง 9 ซม. เล็กน้อย และมอเตอร์สองตัวที่เพลาหลังกว้างตัวละประมาณ 8 ซม. มอเตอร์ axial flux ทั้งสามตัวถูกรวมเข้าเป็น High Performance Electric Drive Units(HP.EDU) ตามแต่ละเพลา และทำงานร่วมกับชุดเกียร์ดาวเคราะห์อินพุตขนาดกะทัดรัดภายในตัวเรือนเดียว

    • ส่วนคำว่า “มันคืออะไร” อาจตอบยาวได้ แต่เหตุผลที่ว่าทำไมต้องใช้ ก็คือมันช่วยเพิ่ม ความหนาแน่นของแรงบิด ได้ภายใต้ปริมาตรและเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด
      มันเป็นมอเตอร์แบบบางที่ฟลักซ์ที่สร้างขึ้นวิ่งขนานกับแกน และสามารถใช้ขั้นตอนวิธีขับเคลื่อนฝั่งอินเวอร์เตอร์แบบเดียวกับมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรมาตรฐาน(PMSM) ได้

  • เจ๋งมาก ดีใจที่ได้เห็น มอเตอร์ axial flux ปรากฏในผลิตภัณฑ์จริงมากขึ้น และก็น่าสนใจว่ามันจะกลายเป็นมาตรฐานใหม่หรือไม่
    ถ้าต้นทุนวัสดุลดลง ต้นทุนการผลิตจำนวนมากก็อาจต่ำกว่ามอเตอร์ radial flux ได้จริง
    แต่ยกเว้นรถสมรรถนะสูงระดับพรีเมียม ผมคิดว่ามอเตอร์ radial flux น่าจะยังครองตลาดต่อไปอีกอย่างน้อย 10 ปี แบบ radial ผ่านการพิสูจน์มาอย่างเพียงพอแล้ว ส่วนแบบ axial ยังต้องใช้เวลาอีกหลายปีเพื่อพิสูจน์ความน่าเชื่อถือในภาคสนาม
    เนื่องจากมีภาระและความเค้นที่สูงกว่า รวมถึงค่าความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดกว่า ความน่าเชื่อถือโดยรวมของมอเตอร์ axial อาจต่ำกว่าด้วย โดยเฉพาะในรุ่นตลาดมวลชน เป็นไปได้สูงว่า Mercedes กำลังออกแบบเผื่อไว้มากเป็นพิเศษเพื่อให้ได้ทั้งความน่าเชื่อถือและสมรรถนะในรถพรีเมียม
    สำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ แบบ radial ก็ “ดีพอ” อยู่แล้ว การปรับปรุงด้านประสิทธิภาพ ฟอร์มแฟกเตอร์ และน้ำหนักของแบบ axial นั้นดี แต่ไม่ใช่คอขวด แบบ radial เองก็มีประสิทธิภาพสูง น้ำหนักเบา และขนาดค่อนข้างเล็กอยู่แล้ว ปัจจัยที่กำหนดน้ำหนักจริงๆ คือ แบตเตอรี่

    • อยากเห็นว่าเทคโนโลยีนี้จะย่อขนาดลงมาถึงระดับ จักรยานไฟฟ้า ได้ไหม หรือไปไกลกว่านั้นจนใส่ในยานพาหนะจิ๋วที่คนพกพาได้ เช่น สกู๊ตเตอร์เบาหรือสเก็ตบอร์ด

  • จำได้ตอนที่ YASA ประกาศและตอนที่ MB เข้าซื้อกิจการ
    นี่เป็นเทคโนโลยีและความก้าวหน้าที่น่าทึ่งมากในด้านการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้า และก็ดีใจที่ได้เห็นความพยายามผลักดันมันไปสู่ การใช้งานเชิงพาณิชย์

  • รู้ว่า “มอเตอร์” คืออะไร และก็รู้ว่า “ไฟฟ้า” แปลว่าอะไร แต่ไม่รู้เลยว่า มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฟลักซ์ตามแกน คืออะไร
    ค่อนข้างมั่นใจว่าไม่น่าใช่ของที่ Doc Brown ใช้เดินทางข้ามเวลา แต่บางทีก็อาจจะใช่ก็ได้
    ประมาณสัปดาห์ละครั้งฉันจะรู้สึกว่าตัวเองคงโง่เกินกว่าจะอยู่ในเว็บนี้ได้ และวันนี้ก็คือวันนั้น กำลังจะไปค้นต่อด้วย DuckDuckGo
    แก้ไข: จริงๆ แล้วมันค่อนข้างเรียบง่าย บทความ Wikipedia อยู่ที่นี่
    https://en.wikipedia.org/wiki/Axial_flux_motor
    ถ้ามีแผนภาพมากกว่านี้อีกหน่อยก็คงดี แต่ใจความสำคัญอธิบายให้เข้าใจได้ค่อนข้างง่าย

  • อยากทำ engine swap ให้กับ Toyota pickup ยุค 1980s แบบรถที่เหมือนใน Back to the Future
    อยากเปลี่ยนจาก 22R 100 แรงม้า ไปเป็นเครื่องยนต์เรียง 4 แบบหัวฉีด 150~250 แรงม้า หรือเทอร์โบดีเซล เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนจาก 20~25% ไปเป็นราว 40% และทำให้อัตราสิ้นเปลืองดีขึ้นเกือบเท่าตัว
    ปัญหาคือเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นแบบวางขวาง แม้จะใช้ adapter plate ให้เข้ากับเกียร์อะไรก็ได้ แต่แบบนั้นจะทำให้เครื่องยนต์ถอยไปชิดผนังกั้นห้องเครื่องมากเกินไป จนเข้าถึงชิ้นส่วนอย่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้ยาก ซึ่งมักถูกติดตั้งไว้ฝั่งเกียร์เพื่อให้เข้าถึงง่ายในรถขับเคลื่อนล้อหน้า มันให้ความรู้สึกเหมือนการทำให้ล้าสมัยโดยเจตนา
    เลยอยากให้มีใครสักคนทำ โมดูลสอดแทรกมอเตอร์ฟลักซ์ตามแกน ขนาดหนา 4~6 นิ้ว กำลังระดับ 100~200 แรงม้า (100kW) ที่ใส่คั่นระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ได้ ถ้ามีระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) แบบง่ายๆ และความจุเก็บพลังงานราว 5kWh เป็นตัวเลือกด้วย เพื่อให้วิ่งไฟฟ้าได้ 15~20 ไมล์และได้ความประหยัดแบบไฮบริดจาก regenerative braking ก็จะยิ่งดี
    ถ้าใครรู้จักผลิตภัณฑ์แบบนี้ก็บอกกันได้ ถ้ายังไม่มี คนที่ถูกลอตเตอรี่อินเทอร์เน็ตอาจทำเงินก้อนโตได้จากการลงทุนในสินค้าใหม่ที่ยังไม่มีใครรู้ว่าทุกคนต้องการมัน

    • เปลี่ยนเป็น เครื่องยนต์ 2LTE ได้ เป็นเครื่องดีเซลที่ตรงรุ่นกับ Hilux ยุค 80s
      แต่อาจต้องนำเข้า และในสหรัฐฯ หายากมากจริงๆ
      เห็นด้วยอย่างยิ่ง อยากให้ Tacoma ของฉันมีตัวเลือกมากกว่านี้เหมือนกัน
      ก็กำลังคิดอยู่เหมือนกันว่าจะนำเข้า Hilux พวงมาลัยซ้ายจากเม็กซิโก
    • ของอย่าง ชุดขับเคลื่อน BMW 330e ก็มีการจัดวางแบบนั้น และไฮบริดขับหลังจากเยอรมนีส่วนใหญ่ก็เหมือนกัน
      ปัญหาใหญ่สุดน่าจะเป็นอินเวอร์เตอร์กับซอฟต์แวร์ควบคุม

  • ส่วนที่น่าสนใจตรงนี้อาจเป็นเรื่อง การผลิต มากกว่าตัวมอเตอร์เอง
    โดยปกติแล้วช่วงที่ยากคือการขยับจากต้นแบบไปเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมากได้อย่างเสถียร

  • หลายปีมานี้เห็นกระแสคาดหวังเกินจริงว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบฟลักซ์ตามแกนจะช่วยลดน้ำหนักรถได้คันละ 100 ปอนด์ หรืออาจถึงหลายร้อยปอนด์
    การประกาศครั้งนี้หมายความว่าสิ่งนั้นกำลังเริ่มเกิดขึ้นจริงทีละน้อยแล้วหรือเปล่า?
    ในแง่น้ำหนักรวมและความทนทานระยะยาว แบตเตอรี่สำคัญกว่ามอเตอร์ก็จริง แต่ถึงอย่างนั้นการปรับปรุงใดๆ ก็ยังช่วยได้

  • ดีใจที่ได้เห็นความสำเร็จของ YASA เป็นรูปเป็นร่าง แต่สหราชอาณาจักรต้องตั้งสติให้มากกว่านี้จริงๆ หากอยากเก็บเกี่ยวประโยชน์จาก ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ครั้งต่อไปได้อย่างเต็มที่

  • วิดีโอนี้ช่วยให้ฉันเข้าใจว่า มอเตอร์ฟลักซ์ตามแกน คืออะไร และต่างจาก radial flux อย่างไร
    ทั้งความก้าวหน้าด้านวัสดุศาสตร์ที่ทำให้พลังระดับนี้เป็นไปได้ รวมถึงวิศวกรรมและการผลิตก็น่าทึ่งมาก
    https://www.youtube.com/watch?v=dCO633KE7RA