รถไฟโคราล์ม

 (infrastruktur.oebb.at)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-12-14 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมรัฐชไตเออร์มาร์คและรัฐคารินเทียของออสเตรีย เป็นช่วงสำคัญของเส้นทางสายใต้ (Southern Line) และเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญของยุโรป
  • ระยะเวลาเดินทางระหว่างกราซและคลาเกนฟูร์ท ลดลงจากเดิมราว 3 ชั่วโมงเหลือเพียง 45 นาที โดยออกแบบมาเพื่อให้ข้ามเทือกเขาโคราลเปได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย
  • โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่มีระยะทางรวม 130 กม. โดย 50 กม. เป็นอุโมงค์ พร้อมสะพานมากกว่า 100 แห่ง และมีสถานีและจุดจอดใหม่ 12 แห่ง
  • เส้นทางนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับ ระเบียงบอลติก–เอเดรียติก (Baltic–Adriatic Corridor) เพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันของการขนส่งสินค้าทางรางในออสเตรีย และลดการปล่อย CO₂ ได้ราว 15 เท่าเมื่อเทียบกับรถบรรทุก
  • ได้รับการประเมินว่าเป็นโครงการสัญลักษณ์ของการขยายโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมที่ยั่งยืน ทั้งในด้านการกระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่น การสร้างงาน และการปรับปรุงการเข้าถึงออสเตรียตอนใต้

ภาพรวมของรถไฟโคราล์ม

  • รถไฟโคราล์มเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายใต้สายใหม่ (Southern Line) ที่เชื่อม รัฐชไตเออร์มาร์ค (Styria) และ รัฐคารินเทีย (Carinthia)
    • ดำเนินโครงการโดยบริษัทโครงสร้างพื้นฐานรถไฟของออสเตรีย ÖBB-Infrastruktur AG
    • ถูกกล่าวถึงว่าเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่สุดในยุโรป
  • ออกแบบมาเพื่อให้สามารถข้ามเทือกเขาโคราลเป (Koralpe) ได้เร็วและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ทำให้เวลาเดินทางระหว่าง กราซ (Graz)–คลาเกนฟูร์ท (Klagenfurt) ลดลงจากประมาณ 3 ชั่วโมงเหลือ 45 นาที
  • เมื่อแล้วเสร็จ จะช่วยยกระดับการเข้าถึงของพื้นที่ เวสเทิร์นสไตเรีย (Western Styria) และ เซาเทิร์นคารินเทีย (Southern Carinthia) อย่างมาก พร้อมทั้งเสริมการเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านอย่างฮังการีและอิตาลี

การเชื่อมต่อยุโรปและผลทางเศรษฐกิจ

  • รถไฟโคราล์มเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงบอลติก–เอเดรียติก (Baltic–Adriatic Corridor) ซึ่งมีบทบาทในการเสริมความแข็งแกร่งของการไหลเวียนโลจิสติกส์ในยุโรป
  • การก่อสร้างเส้นทางสายใต้ใหม่ช่วยเพิ่มความน่าสนใจของการขนส่งสินค้าทางรางภายในออสเตรีย และมีส่วนช่วยในการรักษาความสามารถในการแข่งขันระดับนานาชาติ
  • การขนส่งทางรางมีการปล่อย CO₂ น้อยกว่ารถบรรทุกราว 15 เท่า จึงมีข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมอย่างมาก
  • โครงการนี้ยังส่งผลเชิงบวกต่อการกระตุ้นเศรษฐกิจภูมิภาคและการสร้างงาน

คุณลักษณะและประโยชน์สำคัญ

  • ลดเวลาเดินทาง และปรับปรุงการเข้าถึงออสเตรียตอนใต้
  • สร้างสถานีและจุดจอดสมัยใหม่ 23 แห่ง ใหม่
  • กระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่นและสร้างงาน
  • ช่วยลดภาระด้านสิ่งแวดล้อมในระยะยาว
  • ประกอบด้วยเส้นทาง 130 กม., อุโมงค์ 50 กม., สะพานมากกว่า 100 แห่ง, และสถานีใหม่ 12 แห่ง

ข้อมูลเพิ่มเติมและการเข้าถึง

  • สามารถตรวจสอบสถานะการก่อสร้าง (Webcams) ได้แบบเรียลไทม์บนเว็บไซต์ทางการ
  • ในส่วน “About the project” สามารถดูความคืบหน้าของแต่ละช่วงโครงการอย่างละเอียด (เช่น Graz–Weitendorf, St. Andrä–Aich เป็นต้น)
  • หากต้องการสอบถามเกี่ยวกับโครงการ สามารถติดต่อผ่านหน้าข้อมูลติดต่อของ ÖBB-Infrastruktur AG

การประเมินโดยรวม

  • รถไฟโคราล์มเป็นจุดเปลี่ยนเชิงนวัตกรรมของโครงข่ายคมนาคมในออสเตรียตอนใต้ และเป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ที่ผลักดันทั้งการบูรณาการเครือข่ายรถไฟยุโรปและการเปลี่ยนผ่านสู่โลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไปพร้อมกัน
  • ในฐานะโครงสร้างพื้นฐานที่เสริมทั้งความเร็ว ความยั่งยืน และการเชื่อมต่อ โครงการนี้มีส่วนช่วยยกระดับประสิทธิภาพการคมนาคมทั้งในระดับประเทศและระดับยุโรป

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-12-14
ความเห็นจาก Hacker News
  • รถไฟ Koralm เริ่มก่อสร้างในปี 1998 และงานก่อสร้าง อุโมงค์ Koralm เริ่มในปี 2008
    เจาะทะลุอุโมงค์ได้ในปี 2018, เจาะทะลุขั้นสุดท้ายเสร็จในปี 2020 และมีการประกาศอย่างเป็นทางการในปี 2025
    ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ บทความ ORF และ หน้าโครงการของ ÖBB
    • หน้าที่ส่งมาขาดข่าวสำคัญจริง ๆ ไป นั่นคือ ขบวนรถโดยสารทั่วไปจะเริ่มให้บริการพรุ่งนี้ (วันอาทิตย์)
    • เมื่อพิจารณาจากภูมิประเทศและปริมาณงานขุดอุโมงค์ การสร้างเสร็จใน 17 ปีถือว่าทำได้ดีมาก
      ดูเหมือนว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์บน HN เองก็มักจะประเมิน ความยาก ของสาขาอื่นต่ำเกินไปบ่อย ๆ
  • เมื่อวาน B1M เพิ่งลงวิดีโอเกี่ยวกับโครงการ อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก ซึ่งเชื่อมลียงในฝรั่งเศสกับตูรินในอิตาลี
    ยาวกว่า 50 กม. ใต้เทือกเขาแอลป์ ได้รับเงินสนับสนุนจากฝรั่งเศส อิตาลี และ EU และกำลังคืบหน้าอย่างราบรื่น
    ดูวิดีโอ
    • อีกอุโมงค์หนึ่งคือ Brenner Base Tunnel ซึ่งจะเชื่อมอิตาลี ออสเตรีย และเยอรมนี มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2032
      ลิงก์วิกิพีเดีย
    • เมื่อสร้างเสร็จ เส้นทางปารีส–มิลานจะสามารถแข่งขันกับเครื่องบินได้มากขึ้น
      ตอนนี้การบินไม่ได้เร็วนักเพราะต้องเผื่อเวลาเดินทางไปสนามบินและขั้นตอนความปลอดภัย
      สำหรับช่วงลียง–ตูริน และลียง–มิลาน รถไฟความเร็วสูง จะมีประสิทธิภาพกว่าเครื่องบินมาก
  • เมื่อวานฉันเพิ่งจองทริป แต่ไม่รู้ข่าวนี้มาก่อน
    เวลาเดินทาง สั้นลง 1 ชั่วโมง ทำให้รู้สึกทึ่งมาก เพราะเส้นทางที่คุ้นเคยมาตลอด 20 ปีจะสั้นลงมากขนาดนี้
  • โครงการพี่น้องของอุโมงค์ Koralm อย่าง Semmering Base Tunnel มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2030
    เมื่อทั้งสองอุโมงค์เสร็จ เวลาเดินทางระหว่างเวียนนา–กราซ–คลาเกนฟูร์ทจะลดลงประมาณ 1 ชั่วโมง 15 นาที
    โครงการ วิศวกรรม ขนาดใหญ่แบบนี้ทุกวันนี้หาได้ไม่บ่อย แต่ก็ยังเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่ง
    วิกิ Semmering Base Tunnel
    • แปลกใจที่ใช้ไฟฟ้า 16.7 เฮิรตซ์ เขาว่าเป็น 1/3 ของมาตรฐานยุโรปที่ 50Hz
      ระบบไฟฟ้ารถไฟ 15kV AC
    • อีกตัวอย่างงานวิศวกรรมที่น่าสนใจที่อยากพูดถึงคือ Hawthorne Test Tunnel
  • ออสเตรียให้ความรู้สึกว่าเป็นประเทศเดียวในยุโรปที่แทบไม่มี รถบัสระหว่างเมืองราคาประหยัด
    เหมือนมีแต่รถไฟให้ใช้ และคนท้องถิ่นก็ดูงงว่าทำไมถึงอยากนั่งรถบัส
    เลยคิดว่าคราวหน้าคงต้องลองหา คาร์พูล หรือวิธีเดินทางอื่น
    (พอไปหาข้อมูลเพิ่มก็พบว่ามีรถบัสอยู่ แต่ก็น้อยกว่าประเทศอื่น)
    • ภูมิภาคนี้มี วัฒนธรรมรถไฟ ที่เข้มแข็งมาแต่เดิม ไม่ได้เป็นแค่พาหนะ แต่เป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรม
      แค่ดูรถไฟจำลองที่ทำอย่างประณีตในร้านของเล่นก็พอจะรู้ได้
      รถไฟตรงเวลา สะอาด ทันสมัย และผู้คนก็เดินกันเยอะด้วย
    • ออสเตรียก็มี Flixbus แต่คนส่วนใหญ่ ชอบรถไฟมากกว่า
      มีสมาชิกส่วนลดหลายแบบและบัตรเหมาจ่ายรายปี ทำให้ถ้านั่งบ่อยจะคุ้มกว่ามาก
      ยังมี พาสรถไฟไม่จำกัดเที่ยว ปีละ 1,400 ยูโรด้วย
    • ออสเตรียแบ่งเป็น 9 รัฐ และแต่ละรัฐมีงบประมาณกับกฎหมายของตัวเอง
      รถไฟได้รับเงินสนับสนุนในระดับรัฐบาลกลาง แต่รถบัสบริหารกันในระดับรัฐ ทำให้เส้นทาง ข้ามภูมิภาค ไม่มีประสิทธิภาพ
      ที่เวียนนารักษาระบบขนส่งสาธารณะที่ยอดเยี่ยมไว้ได้ก็เพราะเมืองนี้เป็นทั้งเมืองและรัฐ
      พรรคการเมืองเดียวกันบริหารทั้งเมืองและรัฐ จึงสามารถลงทุนได้อย่าง ต่อเนื่องสอดคล้องกัน
    • จริง ๆ แล้วคนส่วนใหญ่ไม่ได้จ่ายราคาเต็ม
      พวกเขาใช้ Sparschiene ที่จองล่วงหน้า, Vorteilscard ที่ลด 50%
      หรือบัตรเหมาจ่ายรายปี/รายเดือน เช่น Klimaticket
    • พูดตามตรง ฉันแปลกใจที่ค่าโดยสารรถไฟทั่วยุโรปแพงขนาดนี้
      เคยคิดว่ารถไฟน่าจะเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ ถูกที่สุด แต่ถ้าอยากได้ราคาสมเหตุสมผลก็ต้องจองล่วงหน้าสองเดือน
  • อุโมงค์ Koralm ยาว 32.9 กม.
    วิกิ Koralm Tunnel
    • ในวิกิระบุว่า “เปิดใช้งานวันที่ 14 ธันวาคม 2025” เลยให้ความรู้สึกเหมือนเป็น เอกสารจากอนาคต
  • เคยได้ยินมาว่าการให้รถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารวิ่งบนรางเดียวกันมีความยากอยู่
    รถไฟบรรทุกสินค้าหนักจนทำให้เกิด การเสียรูปของราง และข้อจำกัดเรื่องความชันก็ไม่เหมือนกัน
    เลยสงสัยว่าในรถไฟ Koralm เขาแก้ปัญหานี้กันอย่างไร
  • ฉันรอโครงการนี้มาตั้งแต่เด็ก
    ตอนนี้ได้เห็นมันสร้างเสร็จจริง ๆ แล้ว รู้สึก ซาบซึ้งใจมาก
    • ฉันก็เหมือนกัน! แต่ก็สงสัยว่าตอนเด็ก ๆ ทำไมถึงต้องการเส้นทางเชื่อมคลาเกนฟูร์ท–กราซแบบรวดเร็ว
      สำหรับฉันกลับเคยฝันถึง รถไฟด่วน Hermagor–Villach มากกว่า
  • ทางหลวง I-70 ในรัฐโคโลราโดของสหรัฐฯ รถติดตลอดเวลา
    ตอนนี้น่าจะถึงเวลาพิจารณา โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ กันอย่างจริงจังแล้ว
    • เห็นด้วย แต่ปัญหานี้ต้องใช้งบประมาณมหาศาลในระดับรัฐบาลกลาง
      เมื่อดูจากการขาดดุลกว่า 40 ล้านล้านดอลลาร์และบรรยากาศทางการเมืองตอนนี้ โอกาสจะเกิดขึ้นจริงใน 3 ปีคงต่ำ
      ถ้าดู กรณีล้มเหลวของรถไฟความเร็วสูงในแคลิฟอร์เนีย ก็ยิ่งต้องระวังมากขึ้น
    • แม้แต่รถไฟโดยสารโบลเดอร์–เดนเวอร์ก็ยังต้องใช้เวลาอีก 30 ปี
      ทั้งที่เป็นระยะทางราบแค่ 30 ไมล์ แบบนี้เส้นทาง I-70 ก็ดู แทบเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ
  • หวังว่าจะมีการเผยแพร่ วิดีโอจากห้องขับ (cabride) ของเส้นทางนี้
    ส่วนตัวแล้วของโปรดที่สุดคือ Bernina Express จากสวิตเซอร์แลนด์ไปอิตาลี
    แนะนำให้เปิดดูแบบ slow TV ช้า ๆ เพลิน ๆ ได้เลย
    วิดีโอ Bernina Express