ขนาดของโรงงาน BYD (twitter.com/taylorogan) 1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-11-26 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp บทความที่เกี่ยวข้อง BYD บรรลุเป้ายอดขายประจำปีที่ปรับใหม่ ด้วยยอดขายรถ 4.6 ล้านคันในปี 2025 1 คะแนน · 1 ความคิดเห็น · 2026-01-03 Tesla ไม่ได้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดอีกต่อไป 6 คะแนน · 0 ความคิดเห็น · 2022-07-08 CT สแกนชิ้นส่วนรถยนต์ของ BYD 1 คะแนน · 1 ความคิดเห็น · 2026-06-03 การถอยจากรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตก เสี่ยงนำไปสู่ความเสื่อมถอยของอุตสาหกรรม 1 คะแนน · 1 ความคิดเห็น · 2026-03-23 BYD สร้างรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก 2 คะแนน · 2 ความคิดเห็น · 2025-10-07 1 ความคิดเห็น GN⁺ 2024-11-26 ความคิดเห็นจาก Hacker News นี่ปี 2024 แล้ว ยังมีภาพที่ดีกว่าภาพเบลอและโอเวอร์เอกซ์โพสได้มาก เช่น สามารถดูพื้นที่ได้ชัดกว่าที่ https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... และถ้าซูมเข้าอีกสองสามระดับก็จะเห็นรายละเอียดชัดขึ้น Google Maps น่ารำคาญตรงที่ตัดพื้นที่โรงงานออกกลาง ๆ เลย เพิ่มเติมคือภาพของ ACME mapper ดูเหมือนจะเป็นช่วงกลางปี 2023 และในภาพถ่ายดาวเทียมที่ใหม่กว่านั้น งานก่อสร้างด้านตะวันออกเสร็จแล้ว สิ่งที่ตลกที่สุดในภาพนี้คือ กริดของพื้นที่ รอบ ๆ เอียงไม่ตรงกับแนวเหนือ-ใต้ แต่โรงงานกลับจัดตามแกนตรงแบบ “ไม่สนใจ” แล้วเจาะทะลุสภาพแวดล้อมรอบ ๆ เข้าไปเลย วิธีที่เมืองจีนถูกจัดระเบียบนั้นน่าทึ่งมาก เห็นแผนที่นี้แล้วประทับใจ ไม่มี ทางเชื่อมรถไฟขนส่งสินค้า เข้าไปในโรงงานหรือ? ถ้าซูมออกพอสมควรใน ACME mapper โรงงานจะหายไป น่าจะเป็นภาพที่เก่ากว่า จำนวน รถก่อสร้าง ที่กำลังทำงานจริงในภาพนั้นน่าประทับใจ เมื่อเทียบกับจำนวนรถที่จอดรอคนงานอยู่ ผมมองว่าเป็น ภาพประชาสัมพันธ์ 100% ลองคิดถึงโลจิสติกส์ของรถบรรทุกที่ขนดินที่ขุดออกไปสิ เป็นไปได้อย่างไรที่แต่ละจุดจะมีรถคันหนึ่งมาถึงและอีกคันออกไปพร้อมกันพอดี? นั่นหมายความว่ารถขุดแทบจะเติมรถบรรทุกจนเต็มได้ในทันที แถมทางเข้าแคบ ๆ ก็ดูแออัดเกินไปสำหรับให้รถทั้งหมดนั้นเข้าออกจริงด้วยความเร็วแบบนั้น หลังจากถ่ายภาพนี้เสร็จ รถบรรทุกทั้งหมดคงต้องหยุดรอกันแน่ ๆ ถึงอย่างนั้น การมีเครื่องจักรจำนวนมากรวมอยู่ในที่เดียวแบบนั้นก็ทรงพลังอยู่ดี แน่นอนว่าทำงานได้เร็ว แต่คงไม่เร็วเท่าที่เห็นในภาพ การรอก็เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ และไม่มีทางสร้างระบบที่ส่วนประกอบทุกส่วนทำงานเต็มกำลัง 100% ได้ ในสหรัฐฯ ผมไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้เลยตลอดชีวิต ปกติจะมีเครื่องจักรจอดอยู่เยอะ ๆ แล้วทุกไม่กี่สัปดาห์จะมีใครสักคนขึ้นไปขับทำงานสักวันหนึ่ง นอกนั้นก็จอดเฉย ๆ ภาพที่อัดแน่นแบบนั้นดูแทบเหมือน ภาพที่ AI สร้าง แต่ผมคิดว่าเป็นวิดีโอจริง ไม่มีเวลาฟุ่มเฟือยให้เสีย ต้องส่งสินค้าราคาถูกออกไปให้ได้มากที่สุดก่อนที่จะมี ภาษีศุลกากร เพิ่มเติม ผู้ผลิตในสหรัฐฯ และเยอรมนีทำแค่ประกอบ ไม่ได้ผลิตชิ้นส่วนเอง จึงต้องการแค่ โรงงานประกอบ เท่านั้น ส่วน BYD เป็น ผู้ผลิตแบบบูรณาการในแนวดิ่ง ผลิตทุกอย่างภายในบริษัท และนั่นช่วยลดต้นทุน พื้นที่ขนาดมหึมานี้เกิดจากการนำไลน์การผลิตหลายไลน์มาไว้ใต้หลังคาเดียวกัน ไม่ต้องพึ่งใครเรื่องชิ้นส่วนสำเร็จรูป และซัพพลายเชนมีแค่วัตถุดิบเท่านั้น ผมคิดว่า การจ้างภายนอก อาจเป็นอาการของการไม่สร้างนวัตกรรมอีกต่อไป ลองนึกภาพว่าต้นแบบทุกชิ้นต้องส่งให้บริษัทแปรรูปโลหะทำให้สิ เพราะไม่สามารถลงไปชั้นล่างแล้วลองทำได้ทันที ความเร็วในการปรับปรุงแบบวนซ้ำก็จะช้าลง แต่เมื่อแบบถูกกำหนดแน่นอนแล้ว การจ้างภายนอกก็ถูกกว่าการผลิตภายใน เพราะบริษัทเหล่านี้เชี่ยวชาญการผลิตชิ้นส่วนด้วยการประหยัดต่อขนาดมานาน เพียงแต่ถ้าทำแบบนั้นนานเกินไป ก็จะสูญเสียความสามารถในการปรับปรุงแบบวนซ้ำอย่างรวดเร็วไปบางส่วน การหาสมดุลนั้นยาก ผู้คนเริ่มตระหนักเรื่องนี้แล้ว และถ้าพูดอย่างเป็นธรรม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Tesla เป็นผู้นำเรื่องนี้ในสหรัฐฯ เพราะไม่มีทางเลือก ไม่มีใครยอมมองพวกเขาอย่างจริงจัง ปัญหาคือโลกตะวันตกจะหมุนหัวเรือกลับได้ก่อนที่จะสายเกินไปหรือไม่ ไม่ได้ถูกต้องทั้งหมด Boeing แม้จะมีข่าวเสียหายสารพัด แต่ช่วงหลังได้ย้อนกลับไปในทิศทางนี้แล้ว ปีกของ 787 ผลิตโดยซัพพลายเออร์ แต่ ปีกของ 777X ผลิตภายในบริษัทข้าง ๆ โรงงานหลัก เริ่มตั้งแต่ผ้าคาร์บอนไฟเบอร์เลย ไม่ได้เป็นแบบนี้เสมอไป โรงงาน River Rouge ของ Ford เคยเป็นแบบที่ใส่แร่เหล็กเข้าทางหนึ่ง แล้วรถยนต์กลิ้งออกมาอีกทางหนึ่ง อย่าลืมว่าบริษัทรถยนต์สหรัฐฯ ยังจ้างภายนอกทำงานออกแบบ, CAD ฯลฯ ด้วย เท่าที่รู้ เคยมีช่วงหนึ่งที่ TATA ใช้พื้นที่ทั้งชั้นที่ Chrysler ไม่รู้พื้นที่อื่นเป็นอย่างไร แต่จำนวน BYD ที่เห็นบนถนนกรุงเทพฯ ดูเหมือนเพิ่มขึ้น 1000% เมื่อเทียบกับสองปีก่อน มีอยู่ทุกที่จริง ๆ ก็เป็นผู้ผลิตรถ EV รายใหญ่ที่สุดของโลก จะเห็นได้ทุกที่ก็เป็นเรื่องธรรมดา ในไทยกับมาเลเซีย ครองตลาดชัดเจน รถใหม่ทั้งหมดเป็นรถจีน ลองถามคนขับ Grab ดู สุดท้ายก็สรุปที่ ราคา Dolphin ถูกและดีจริง ๆ บราซิลก็เหมือนกัน เห็นได้แม้แต่ในชนบท แม้แต่ที่ Oakland รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งไม่ได้ขายรถนั่ง BYD ช่วงหลังรถโรงเรียนทั้งหมดก็ถูกเปลี่ยนเป็น รถบัสไฟฟ้า BYD https://thedriven.io/2024/09/04/the-biggest-electric-school-... ในสหรัฐฯ ยังไม่ได้เห็นได้ทุกที่ ตอนนี้ที่เคยเห็นมีแค่รถบัสสาธารณะหนึ่งคันในเมืองชนบทแห่งหนึ่ง ขนาดมันเหลือเชื่อจริง ๆ โรงงานกว้าง 3 กม./2 ไมล์ นี่เข้าใจได้ยาก เท่าที่ผมรู้ โรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ BASF Ludwigshafen ในเยอรมนี ขนาด 10 กม.² ภาพถ่ายทางอากาศอยู่ที่นี่: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:LudwigshafenBASF2017-0... ถัดมาคือ Volkswagen Wolfsburg ซึ่งก็อยู่ในเยอรมนี ขนาด 6.5 กม.² ดูเหมือนโรงงาน BYD กำลังแข่งชิงตำแหน่งอันดับ 2 อยู่ พนักงาน BYD มี 900,000 คน ส่วน Tesla มี 122,000 คน https://cnevpost.com/2024/09/13/byd-workforce-exceeds-900000... BYD ผลิตแบตเตอรี่ รถยนต์ทั่วไป และไฮบริด และ ค่าแรง ก็ต่ำกว่าด้วย ถ้าอย่างนั้นเมื่อเทียบจากขนาดโรงงานก่อนขยาย ซึ่งใหญ่กว่า 24 เท่า แต่จำนวนคนมากกว่าแค่ 5.3 เท่า ก็แปลว่าแรงงานจีน มีประสิทธิภาพกว่า 4.52 เท่า อย่างนั้นหรือ? ลิงก์ที่ดูได้: https://nitter.poast.org/taylorogan/status/18591462425191672... พื้นที่หลังคามหาศาล แต่มี แผงโซลาร์เซลล์ น้อยเกินไป เลยสงสัยว่าในจีนอาจติดตั้งบนพื้นที่อย่างทุ่งหญ้าได้ถูกกว่าตามข้อกำกับดูแล จึงทำโซลาร์บนหลังคาน้อยกว่าหรือเปล่า แผงโซลาร์เซลล์ อุปกรณ์ชาร์จ อินเวอร์เตอร์ และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ผลิตในจีน ดังนั้นถ้ามีเงินทุนพอ การไม่เอามาใช้กับอาคารของตัวเองกลับน่าจะเป็นเรื่องน่าแปลกใจ อย่างไรก็ตาม จีนยังคงมีระดับ มลพิษทางอากาศ สูงมาก โดยเฉพาะในเขตเมือง ดังนั้นการสร้างระบบโซลาร์ที่นั่นอาจไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจก็ได้ หากดูตามสัดส่วน จีนมี โซลาร์แบบกระจายศูนย์และบนหลังคา มากกว่าสหรัฐฯ ไม่ใช่ว่าอาคารขนาดใหญ่ทุกแห่งในสหรัฐฯ จะมีโซลาร์บนหลังคา และ Zhengzhou อยู่ค่อนมาทางตอนเหนือของจีน จึงมีปริมาณแสงอาทิตย์น้อยกว่า ถึงอย่างนั้น โรงงานแบตเตอรี่ก็เป็นสถานที่ที่เหมาะกับการติดตั้งโซลาร์ ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตแบตเตอรี่คือวงจรการชาร์จและคายประจุเริ่มต้นหลายรอบ เพื่อสร้างชั้นที่แข็งแรงภายในแบตเตอรี่ อาจป้อนและดึงไฟฟ้าเข้าออกจากโครงข่ายไฟฟ้า หรือใช้แบตเตอรี่ที่กำลังคายประจุชาร์จเซลล์อื่นก็ได้ แต่ถ้ามี แหล่งจ่ายไฟกระแสตรง ขนาดใหญ่อยู่ใกล้ ๆ ก็ยังน่าจะสะดวกกว่า ในจีนมีการทำโซลาร์บนหลังคากันมาก โรงงานแห่งนี้แห่งเดียวอาจไม่ใช่แบบนั้น แต่พบได้ทั่วไปมาก และในบางเมืองของจีนยัง บังคับใช้ กับการพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่ด้วย ถ้ามองคำว่า “โรงงาน” แบบกว้าง ๆ มี รายชื่อโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ไหม? รายชื่อที่ผมรู้จักพิจารณาเฉพาะอาคารเดี่ยว [0] ทำให้พลาดนิคมอุตสาหกรรมที่กระจายอยู่หลายอาคารแบบนี้ไป [0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings หนึ่งในคลาสสิกเก่าแก่ของแนวโรงงานที่ใหญ่ที่สุดแบบนี้คือ BASF: https://www.basf.com/jp/en/who-we-are/organization/locations... ดิบ เฝื่อน น่าสนใจ และน่ากลัว ในแง่ที่ว่ากำลังการผลิต ระบบกักเก็บพลังงาน ใหม่และรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในโอกาสที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงผลลัพธ์อันเลวร้ายจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ นี่ถือเป็นข่าวดี สิ่งที่น่ากลัวคือพวกเรา กล่าวคือโลกตะวันตก ดูเหมือนจะไม่สามารถสร้างแรงจูงใจให้ทำสิ่งแบบนี้ได้ในกรอบเวลาเดียวกันเลย และประเทศที่เคยเผชิญช่องว่างคล้าย ๆ กันในด้านขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมและการผลิตพลังงานในอดีตก็ไม่ได้ลงเอยด้วยดี สิ่งแรกที่นึกถึงเมื่อเห็นคำว่า “น่ากลัว” คือ ไฟไหม้แบตเตอรี่ ที่นั่น ถามว่าน่ากลัวไหม? ใช่ ควรต้องกลัว
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
นี่ปี 2024 แล้ว ยังมีภาพที่ดีกว่าภาพเบลอและโอเวอร์เอกซ์โพสได้มาก เช่น สามารถดูพื้นที่ได้ชัดกว่าที่ https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... และถ้าซูมเข้าอีกสองสามระดับก็จะเห็นรายละเอียดชัดขึ้น
Google Maps น่ารำคาญตรงที่ตัดพื้นที่โรงงานออกกลาง ๆ เลย เพิ่มเติมคือภาพของ ACME mapper ดูเหมือนจะเป็นช่วงกลางปี 2023 และในภาพถ่ายดาวเทียมที่ใหม่กว่านั้น งานก่อสร้างด้านตะวันออกเสร็จแล้ว
จำนวน รถก่อสร้าง ที่กำลังทำงานจริงในภาพนั้นน่าประทับใจ เมื่อเทียบกับจำนวนรถที่จอดรอคนงานอยู่
แถมทางเข้าแคบ ๆ ก็ดูแออัดเกินไปสำหรับให้รถทั้งหมดนั้นเข้าออกจริงด้วยความเร็วแบบนั้น หลังจากถ่ายภาพนี้เสร็จ รถบรรทุกทั้งหมดคงต้องหยุดรอกันแน่ ๆ
ถึงอย่างนั้น การมีเครื่องจักรจำนวนมากรวมอยู่ในที่เดียวแบบนั้นก็ทรงพลังอยู่ดี แน่นอนว่าทำงานได้เร็ว แต่คงไม่เร็วเท่าที่เห็นในภาพ การรอก็เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ และไม่มีทางสร้างระบบที่ส่วนประกอบทุกส่วนทำงานเต็มกำลัง 100% ได้
ภาพที่อัดแน่นแบบนั้นดูแทบเหมือน ภาพที่ AI สร้าง แต่ผมคิดว่าเป็นวิดีโอจริง
ผู้ผลิตในสหรัฐฯ และเยอรมนีทำแค่ประกอบ ไม่ได้ผลิตชิ้นส่วนเอง จึงต้องการแค่ โรงงานประกอบ เท่านั้น ส่วน BYD เป็น ผู้ผลิตแบบบูรณาการในแนวดิ่ง ผลิตทุกอย่างภายในบริษัท และนั่นช่วยลดต้นทุน
พื้นที่ขนาดมหึมานี้เกิดจากการนำไลน์การผลิตหลายไลน์มาไว้ใต้หลังคาเดียวกัน ไม่ต้องพึ่งใครเรื่องชิ้นส่วนสำเร็จรูป และซัพพลายเชนมีแค่วัตถุดิบเท่านั้น
ลองนึกภาพว่าต้นแบบทุกชิ้นต้องส่งให้บริษัทแปรรูปโลหะทำให้สิ เพราะไม่สามารถลงไปชั้นล่างแล้วลองทำได้ทันที ความเร็วในการปรับปรุงแบบวนซ้ำก็จะช้าลง
แต่เมื่อแบบถูกกำหนดแน่นอนแล้ว การจ้างภายนอกก็ถูกกว่าการผลิตภายใน เพราะบริษัทเหล่านี้เชี่ยวชาญการผลิตชิ้นส่วนด้วยการประหยัดต่อขนาดมานาน
เพียงแต่ถ้าทำแบบนั้นนานเกินไป ก็จะสูญเสียความสามารถในการปรับปรุงแบบวนซ้ำอย่างรวดเร็วไปบางส่วน การหาสมดุลนั้นยาก
ปัญหาคือโลกตะวันตกจะหมุนหัวเรือกลับได้ก่อนที่จะสายเกินไปหรือไม่
ปีกของ 787 ผลิตโดยซัพพลายเออร์ แต่ ปีกของ 777X ผลิตภายในบริษัทข้าง ๆ โรงงานหลัก เริ่มตั้งแต่ผ้าคาร์บอนไฟเบอร์เลย
ไม่รู้พื้นที่อื่นเป็นอย่างไร แต่จำนวน BYD ที่เห็นบนถนนกรุงเทพฯ ดูเหมือนเพิ่มขึ้น 1000% เมื่อเทียบกับสองปีก่อน มีอยู่ทุกที่จริง ๆ
ลองถามคนขับ Grab ดู สุดท้ายก็สรุปที่ ราคา Dolphin ถูกและดีจริง ๆ
https://thedriven.io/2024/09/04/the-biggest-electric-school-...
ขนาดมันเหลือเชื่อจริง ๆ โรงงานกว้าง 3 กม./2 ไมล์ นี่เข้าใจได้ยาก
ถัดมาคือ Volkswagen Wolfsburg ซึ่งก็อยู่ในเยอรมนี ขนาด 6.5 กม.² ดูเหมือนโรงงาน BYD กำลังแข่งชิงตำแหน่งอันดับ 2 อยู่
พนักงาน BYD มี 900,000 คน ส่วน Tesla มี 122,000 คน
https://cnevpost.com/2024/09/13/byd-workforce-exceeds-900000...
ลิงก์ที่ดูได้: https://nitter.poast.org/taylorogan/status/18591462425191672...
พื้นที่หลังคามหาศาล แต่มี แผงโซลาร์เซลล์ น้อยเกินไป เลยสงสัยว่าในจีนอาจติดตั้งบนพื้นที่อย่างทุ่งหญ้าได้ถูกกว่าตามข้อกำกับดูแล จึงทำโซลาร์บนหลังคาน้อยกว่าหรือเปล่า
อย่างไรก็ตาม จีนยังคงมีระดับ มลพิษทางอากาศ สูงมาก โดยเฉพาะในเขตเมือง ดังนั้นการสร้างระบบโซลาร์ที่นั่นอาจไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจก็ได้
ถึงอย่างนั้น โรงงานแบตเตอรี่ก็เป็นสถานที่ที่เหมาะกับการติดตั้งโซลาร์ ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตแบตเตอรี่คือวงจรการชาร์จและคายประจุเริ่มต้นหลายรอบ เพื่อสร้างชั้นที่แข็งแรงภายในแบตเตอรี่
อาจป้อนและดึงไฟฟ้าเข้าออกจากโครงข่ายไฟฟ้า หรือใช้แบตเตอรี่ที่กำลังคายประจุชาร์จเซลล์อื่นก็ได้ แต่ถ้ามี แหล่งจ่ายไฟกระแสตรง ขนาดใหญ่อยู่ใกล้ ๆ ก็ยังน่าจะสะดวกกว่า
ถ้ามองคำว่า “โรงงาน” แบบกว้าง ๆ มี รายชื่อโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ไหม? รายชื่อที่ผมรู้จักพิจารณาเฉพาะอาคารเดี่ยว [0] ทำให้พลาดนิคมอุตสาหกรรมที่กระจายอยู่หลายอาคารแบบนี้ไป
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
ดิบ เฝื่อน น่าสนใจ และน่ากลัว
สิ่งที่น่ากลัวคือพวกเรา กล่าวคือโลกตะวันตก ดูเหมือนจะไม่สามารถสร้างแรงจูงใจให้ทำสิ่งแบบนี้ได้ในกรอบเวลาเดียวกันเลย และประเทศที่เคยเผชิญช่องว่างคล้าย ๆ กันในด้านขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมและการผลิตพลังงานในอดีตก็ไม่ได้ลงเอยด้วยดี