‘นวัตกรรมใหม่’ ของ BMW แท้จริงแล้วคือการ ‘หยุด’ สิทธิในการซ่อม

• BMW ได้ยื่นจดสิทธิบัตร สกรูนิรภัยแบบเอกสิทธิ์เฉพาะที่มีรูปทรงเป็นโลโก้ของบริษัท ซึ่งเป็นโครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อขัดขวางไม่ให้เจ้าของรถซ่อมเองได้
• สกรูนี้เป็นดีไซน์ที่ ให้ความสำคัญกับโลโก้แบรนด์มากกว่าการใช้งาน ทำให้เครื่องมือทั่วไปไม่สามารถรับแรงบิดได้เพียงพอ และทำให้สกรูหรือดอกขันเสียหายได้ง่าย
• ในเอกสารสิทธิบัตรมีการระบุอย่างชัดเจนว่า ถูกออกแบบมาเพื่อ “ไม่ให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตสามารถคลายหรือขันได้”
• BMW ยังจำกัดการเข้าถึงการซ่อมและการรีไซเคิลในศูนย์รีไซเคิล RDC ด้วย เครื่องมือเฉพาะของตนเองและสิทธิบัตร
• ฝั่งชุมชน DIY กำลังโต้กลับด้วยการ พิมพ์ 3D เพื่อทำดอกขันชิ้นนี้ขึ้นมาใหม่ และกรณีนี้กำลังถูกจับตาในฐานะตัวอย่างเชิงสัญลักษณ์ของความขัดแย้งเรื่องสิทธิในการซ่อม

---

สิทธิบัตรสกรูนิรภัยทรงโลโก้ของ BMW

• BMW ได้ยื่นจดสิทธิบัตร สกรูนิรภัยที่มีหัวเป็นรูปโลโก้ของบริษัท
  • หัวสกรูมีรูปทรงเป็นโลโก้ BMW เพื่อเน้นภาพลักษณ์ของแบรนด์
  • แต่ในเชิงโครงสร้าง เครื่องมือทั่วไปอย่าง Torx หรือ Hex ไม่สามารถส่งแรงบิดได้เพียงพอ จึงเกิด ดอกขันหักและสกรูเสียหาย
• ในเอกสารสิทธิบัตร ข้อ [0006] ระบุชัดว่าสกรูนี้ถูกออกแบบมาเพื่อ “ไม่ให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตสามารถคลายหรือขันได้”
  • นั่นหมายความว่ามันมีหน้าที่ทำให้ผู้ใช้ทั่วไปไม่สามารถซ่อมรถด้วยตนเองได้
• iFixit ประเมินว่านี่คือ “งานออกแบบต้านการซ่อมที่ยอมลดทอนประโยชน์ใช้สอย”

วัฒนธรรมด้านการรีไซเคิลและสิทธิบัตรของ BMW

• BMW ดำเนินการ Recycling and Dismantling Center (RDC) ที่เมือง Landshut ประเทศเยอรมนี
  • ที่นี่เป็นสถานที่กู้คืนวัสดุจากรถทดสอบและรถต้นแบบ โดยจัดการรถหลายพันคันต่อปี
  • BMW โปรโมตที่นี่ว่าเป็น “แนวปฏิบัติที่เป็นแบบอย่างของอุตสาหกรรม” และระบุว่าจะมีบทบาทสำคัญยิ่งขึ้นในอนาคต
• แต่จากการเยี่ยมชมของ Kyle Wiens ซีอีโอของ iFixit พบว่า BMW ไม่แม้แต่จะแชร์เครื่องมือที่พัฒนาขึ้นเองให้กับภายนอก
  • ตัวอย่างเช่น มีเครื่องมือพิเศษสำหรับนำน้ำมันจากอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกกลับมาใช้ใหม่ แต่ BMW ไม่จำหน่ายเครื่องมือนี้ให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนรีแมนูแฟกเจอร์ภายนอก
  • เครื่องมือนี้ยัง ได้รับความคุ้มครองด้วยสิทธิบัตร ทำให้บริษัทอื่นพัฒนาอุปกรณ์ลักษณะคล้ายกันไม่ได้

การปะทะกันระหว่างสกรูนิรภัยกับ ‘สิทธิในการซ่อม’

• สกรูนิรภัยเริ่มต้นจาก สกรูทางเดียว (one-way screw) ในช่วงต้นคริสต์ศตวรรษที่ 20 และหลังจากนั้นก็มีดีไซน์แบบ ‘tamperproof’ หลากหลายรูปแบบตามมา
  • สกรู Pentalobe ของ Apple ก็ถูกยกเป็นตัวอย่างที่คล้ายกัน
• ผู้ผลิตมักอ้างเหตุผลเรื่อง การป้องกันการโจรกรรมหรือการปกป้องผู้ใช้ เพื่อทำให้แนวทางนี้ดูชอบธรรม แต่
  • iFixit ชี้ว่าในสินค้าอุปโภคบริโภค การออกแบบเช่นนี้คือ กำแพงที่จำกัดความเป็นเจ้าของและสิทธิในการซ่อม
• iFixit มองในแง่บวกต่อ การออกแบบสกรูเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งานจริง (เช่น Torx Plus) แต่
  • ในกรณีของ BMW การออกแบบแบบเอกสิทธิ์เฉพาะเพื่อขัดขวางการซ่อม กลับเป็นสิ่งที่ควรถูกวิจารณ์

การตอบโต้จากชุมชน DIY

• Adafruit ใช้แบบร่างสิทธิบัตรของ BMW ในการ สร้าง โมเดลจำลองดอกขันชิ้นนี้ด้วยเครื่องพิมพ์ 3D
  • แม้ไม่มีสกรูจริงอยู่ในมือ ก็ยังสามารถปลดกลไกล็อกจากข้อมูลในสิทธิบัตรเพียงอย่างเดียวได้
• iFixit ใช้กรณีนี้เพื่อย้ำว่า “การออกแบบแบบปิดของผู้ผลิตรายใหญ่สามารถพังทลายลงได้ด้วยความคิดสร้างสรรค์ของคนทั่วไป”
  • เครื่องพิมพ์ 3D ราคาถูกและทักษะด้านเทคนิคสามารถทำให้ระบบ ‘ความปลอดภัย’ มูลค่าหลายล้านดอลลาร์ไร้ผลได้

การขยายตัวของขบวนการสิทธิในการซ่อม

• กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับ สิทธิในการซ่อม (Right to Repair) กำลังขยายตัวทั่วสหรัฐอเมริกา
  • ครอบคลุมทั้งยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และเพื่อผู้บริโภค
• ท่ามกลางกระแสดังกล่าว นโยบายสกรูเอกสิทธิ์เฉพาะของ BMW ถูกมองว่าเป็น มาตรการล้าหลังและเสี่ยงกระตุ้นแรงต้านจากผู้บริโภค
• iFixit ระบุว่าท่าทีของ BMW คือ “ยุทธศาสตร์แบบปิดเพื่อหารายได้เป็นเงินสด” และ
  • เน้นย้ำความสำคัญของ ชุมชน DIY และการผลักดันทางกฎหมาย ในการปกป้องสิทธิในการซ่อม

[xguru]

ผมคิดอยู่นานเหมือนกันว่าจะถ่ายทอดคำว่า 'จุงจี' ให้คงอารมณ์เดิมยังไง
ต้นฉบับคือ "นิ้วกลางที่มีรูปร่างเป็นโลโก้" แต่ถ้าแปลตรง ๆ ทั้ง GPT กับ Google Translate ก็มักจะแปลออกมาแค่ว่า "การดูหมิ่น" เท่านั้นครับ

[tsboard]

ยังไงก็ไม่มีเงินจะซื้ออยู่ดี...

[redline2151]

แต่สกรูก็ดูสวยดีนะ

[chickendreamtree]

ถึงอย่างนั้นก็ไม่มีเงินซื้ออยู่ดี... แต่ต่อจากนี้ก็คงไม่มีเหตุผลให้ซื้อ BMW อีกแล้วนะ

[GN⁺]

ความเห็นจาก Hacker News

• ถ้าดูจากมูลค่ารถมือสองของ BMW ก็ให้ความรู้สึกว่าทันทีที่ประกันหมด รถกลับกลายเป็นสิ่งที่เป็นปฏิปักษ์ต่อเจ้าของเสียเอง
  ภายในห้องโดยสารยังคงยอดเยี่ยม แต่ก็อดสงสัยไม่ได้ว่ากลยุทธ์แบบนี้จะใช้ได้ผลในระยะยาวหรือไม่ ฉันคิดว่าจะไม่ซื้อ BMW อีกแล้ว

  • เพื่อนของฉันซื้อ BMW รุ่นแรกของโมเดลใหม่ออกมาตลอด เขารู้สเปกดียิ่งกว่าพนักงานขายและใช้เงินไปมากด้วย
    แต่รถกลับใช้เวลาอยู่ที่ศูนย์ซ่อมเพราะปัญหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นานกว่ามาก Mini ก็เหมือนกัน BMW เคยยอดเยี่ยมมาก แต่ตอนนี้กำลังเสียความน่าเชื่อถือเพราะขาดความสามารถด้านซอฟต์แวร์ Mercedes ก็กำลังเดินตามเส้นทางคล้ายกัน
  • เรื่องนี้ดูไม่ใช่กลยุทธ์ใหญ่โตอะไร แต่เหมือนลูกเล่นเบาๆมากกว่า ในอุตสาหกรรมรถยนต์โดยรวม ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนและเฟิร์มแวร์เฉพาะทางเป็นเรื่องปกติ
    ปัญหาคือความง่ายในการซ่อมไม่ได้ถูกสะท้อนในราคารถมือสอง ถ้าเหมือน MG ที่ต้องซ่อมภายในประกันบ่อย ราคามือสองก็จะตก และสุดท้ายก็ลามไปถึงมูลค่ารถใหม่ BMW เองถ้าสะสมชื่อเสียงแบบนี้ในตลาดลีส สุดท้ายก็จะเสียความสามารถในการแข่งขันด้านราคา
  • BMW สมัยก่อนซ่อมและอัปเกรดได้ง่าย ตอนนี้เหมือนความมั่นใจหายไป และเปลี่ยนเป็นโครงสร้างที่รีดเงินจากลูกค้าให้ได้มากที่สุดแทน เรื่องอย่าง ‘สมัครสมาชิกเบาะอุ่น’ เป็นความเปลี่ยนแปลงที่น่าเศร้าจริงๆ

• ทำให้นึกถึงประเด็นถกเถียงเรื่องอะไหล่แท้ของมอเตอร์ไซค์ BMW และทำให้นึกถึงเรื่อง "shim" ในหนังสือคลาสสิกปี 1974 『Zen and the Art of Motorcycle Maintenance』

  • สำหรับฉันกลับนึกถึงช่วงที่พูดถึง**‘สัมผัสทางช่าง (mechanics feel)’**ในหนังสือเล่มนั้นมากกว่า ช่างที่ชำนาญต่อให้ใช้แค่ไขควงมือก็ไม่ทำเกลียวพัง

• ดอกไขควงพิเศษของ BMW ถ้าถูกเปิดเผยออกมา ก็น่าจะมีของก๊อปบน AliExpress ภายใน 5 นาที

  • แต่แบบนั้นอาจเข้าข่ายละเมิดเครื่องหมายการค้าและสิทธิบัตรของ BMW ได้ ในสวิตเซอร์แลนด์อาจถึงขั้นโดนทั้งค่าปรับและค่าเสียหาย
  • สุดท้ายประเด็นสำคัญคือ BMW ทุกวันนี้ปฏิบัติต่อลูกค้าเหมือนเป็น**‘สินค้า’ ไม่ใช่ ‘เจ้าของ’**

• สงสัยว่าอาจใช้กับดอก SP10 หรือดอกแบบ clutchที่มีอยู่แล้วได้หรือเปล่า
  Fiber optics bit, Magnetic Spanner bit, Clutch bit พวกนี้อาจใช้แทนได้

• ถึงขั้นทำให้หลุดปากเล่นมุก “screw you” เลย

  • ฉันก็เล่นมุกนั้นตอนทดลองขับเหมือนกัน แต่ดันลืมเปิดไฟเลี้ยวแล้วโดนตำรวจเรียก

• สกรูนี้ทำให้นึกถึงสกรูแบบ**‘snake eye’ที่เห็นในห้องน้ำหรือในลิฟต์
  มักมีอยู่ในชุดเครื่องมือแต่แทบไม่มีโอกาสได้ใช้จริง ถ้า BMW อยากกันการซ่อมจริงๆ ก็อาจไปถึงขั้นทำเกลียวนอกมาตรฐาน**ได้ แต่ต้นทุนคงสูงเกินไป

  • ที่จริงแล้วมาตรฐานเกลียวที่ไม่ใช่มาตรฐานทั่วไปมีอยู่ไม่น้อย บางทีก็ออกแบบเพราะความแข็งแรง การทนแรงสั่นสะเทือน หรือแม้แต่เพื่อเลี่ยงข้อกำหนดด้านภาษีศุลกากร

• ดูเหมือน BMW ตั้งใจใช้ดีไซน์สกรูนี้เพื่อใช้กฎหมายเครื่องหมายการค้ากันอะไหล่จากบุคคลที่สาม

  • ในยุโรปมีแนวคิดเรื่อง ‘defence of necessity’ ซึ่งถ้าจำเป็นต่อการทำงานของผลิตภัณฑ์ ก็อนุญาตให้ใช้เครื่องหมายการค้าได้
  • แถมความพยายามแบบนี้อาจกลับกลายเป็น**การลดทอนเอกลักษณ์ของเครื่องหมายการค้า (trademark dilution)**ด้วย
  • เพราะอย่างนั้นกันชนรถหลายรุ่นจึงมีโลโก้แบรนด์ปั๊มติดอยู่ในแม่พิมพ์โดยตรง

• สงสัยว่า BMW ผลิตสกรูนี้อย่างไร จากรูปดูเหมือนมีร่องรอยการกลึงจากเครื่องกลึง

  • ฉันมีประสบการณ์ผลิตฟาสเทนเนอร์พิเศษสำหรับงานอากาศยาน ชิ้นส่วนแบบนี้ปกติผลิตด้วยSwiss CNC (เครื่องกลึงสวิส)
    วิดีโอที่เกี่ยวข้อง: คำอธิบายเครื่อง Swiss screw machine, วิดีโองานกลึงความแม่นยำสูง. ถ้าจะหาโรงงานฟาสเทนเนอร์ระดับสูง แนะนำ Centrix
  • ดูเหมือนจะกัดด้วย CNC แล้วค่อยปัดผิวภายหลัง น่าจะใช้เฉพาะกับแผงตกแต่ง
  • ต้นแบบอาจทำด้วย 3D printing แล้วตอนผลิตจริงจำนวนมากก็น่าจะใช้การปั๊มขึ้นรูป (press forming) ดูวิดีโออ้างอิง: วิดีโอการผลิตสกรู Robertson
  • รูปทรงไม่ได้ยากเป็นพิเศษ แค่ตอนกัดต้องยกเครื่องมือขึ้นหนึ่งครั้งเลยแพงขึ้นนิดหน่อย
  • น่าจะทำชิ้น blank ด้วยเครื่องกลึงก่อน แล้วค่อยกัดส่วนหัวด้วยงาน milling ดูตัวอย่าง: YouTube Shorts

• Adafruit ลบหน้าไดรเวอร์บิตสำหรับ 3D printingไปแล้ว สงสัยว่าใครเป็นคนทำมันขึ้นมา

• ถ้าสกรูเป็นเกลียวมาตรฐานเมตริก ก็แค่ไขออกครั้งเดียวแล้วเปลี่ยนเป็นสกรู TORXก็พอ