ซื้อ Tesla Model 3 แล้วเหมือนติดอยู่ในนรก
(myteslaexperience.com)- ผู้ซื้อที่ซื้อ Tesla Model 3 ในเดือนตุลาคม 2024 ได้รับรถที่ กล้อง·GPS·Autopilot·การอัปเดต ใช้งานไม่ได้ตั้งแต่หลังส่งมอบ และต่อมายังเจอปัญหา แบตเตอรี่หายสูงสุด 8% ต่อวัน แม้จอดอยู่
- อาการดังกล่าวสอดคล้องกับรายงาน ความขัดข้องของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด HW4/AI4 ใน Model 3 ที่ผลิตไตรมาส 4 ปี 2024 และ Tesla Budapest Service Center ก็ยืนยันว่าต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
- Tesla แจ้งคิวซ่อมที่เร็วที่สุดเป็น 28 กุมภาพันธ์ 2025 เนื่องจากอะไหล่ขาดสต็อก ทำให้ผู้ซื้อต้องแบกรับรถมีข้อบกพร่องไว้ราว 3 เดือน
- ในประเทศยุโรปที่ Tesla ยังไม่ได้เปิดทำการอย่างเป็นทางการ เช่น Slovakia ต้องนำเข้ารถจาก Holland Tilburg และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมด้านขนส่ง·จดทะเบียนมากกว่า 2,000 EUR
- ผู้ซื้อขอคืนรถและขอเงินคืน แต่ไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจน และหยุดใช้งานรถเพราะแบตเตอรี่ลดลงและฟีเจอร์ความปลอดภัยไม่ทำงาน
ฟังก์ชันสำคัญไม่ทำงานตั้งแต่หลังส่งมอบ
- Tesla Model 3 ที่ซื้อในเดือนตุลาคม 2024 มีฟังก์ชันสำคัญของรถทำงานผิดปกติตั้งแต่ตอนส่งมอบ
- กล้อง
- ระบบนำทาง GPS
- Autopilot
- การอัปเดตซอฟต์แวร์
- ฟังก์ชันที่พึ่งพากล้องก็ถูกปิดใช้งานไปด้วย
- ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ
- ไฟอัตโนมัติ
- การตรวจจับการออกนอกเลน
- การตรวจจับอาการง่วง
- ฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกับการเบรกฉุกเฉิน
- ต่อมารถเริ่มสูญเสีย แบตเตอรี่ 8% ต่อวันแม้จอดอยู่ และผู้ขับบางรายที่เจอข้อบกพร่องเดียวกันยังรายงานปัญหา เบรก ABS และ ช่วงล่าง EPS ด้วย
- Tesla ยอมรับข้อบกพร่องของรถ ยกเว้นปัญหาแบตเตอรี่ลดลง แต่ไม่ยอมรับการคืนรถโดยไม่มีค่าปรับ และให้รออะไหล่เปลี่ยนเท่านั้น
- ผู้ซื้อประเมินว่ารถสูญเสียแบตเตอรี่จนต้อง ชาร์จเต็มทุก 12 วัน และหยุดใช้งานเพื่อความปลอดภัยของตนเองและผู้อื่น
กระบวนการซื้อ Tesla ในประเทศที่ไม่มี Tesla
- ผู้ซื้ออาศัยอยู่ใน Slovakia และในประเทศยุโรปที่ Tesla ยังไม่ได้เปิดทำการอย่างเป็นทางการ ต้องซื้อรถจาก Tesla Europe ผ่านเว็บไซต์ Tesla
- Tesla Europe มีที่ตั้งจริงอยู่ที่ Tilburg ใน Holland ทำให้ผู้ที่อาศัยใน Slovakia ต้องนำเข้ารถจาก Holland
- วิธีนี้ต้องใช้ทั้งเวลาและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
- มี ขั้นตอนราชการ เพิ่มขึ้นสำหรับการจดทะเบียนรถในประเทศที่พำนัก
- ต้องจ้างบริษัทขนส่งเพื่อนำรถมาจาก Holland
- ไม่สามารถเดินทางไป Tilburg แล้วขับรถกลับมาเองได้
- แม้ประเทศที่พำนักจะมีเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า ก็อาจไม่ครอบคลุมรถนำเข้า
- ค่าใช้จ่ายรวมในการนำเข้าประเมินว่าอยู่ที่ มากกว่า 2,000 EUR เล็กน้อย
ลำดับเหตุการณ์ตั้งแต่จองจนถึงส่งมอบ
- มีการจองรถในวันที่ 5 ตุลาคม 2024 และรถพร้อมให้รับในวันที่ 31 ตุลาคม
- ผู้ซื้อว่าจ้างบริษัทขนส่งรถ Tradisa ให้จัดส่ง และใช้บริการประกัน·จดทะเบียน·จัดเก็บ·ยางฤดูหนาวผ่านบริษัทตัวแทนนำเข้า Tesla ใน Slovakia อย่าง DriveTesla.sk
- Tradisa นำรถไปส่งที่สถานที่ของ DriveTesla ในวันที่ 4 พฤศจิกายน และผู้ซื้อรับรถที่ Bratislava ในวันที่ 29 พฤศจิกายน
- ขณะรับรถ พนักงาน DriveTesla แจ้งว่า กล้องไม่ทำงาน และบอกว่าอาจแก้ได้ด้วยการอัปเดตระบบปฏิบัติการ
ความขัดข้องที่พบในการขับครั้งแรก
- ผู้ซื้อกำลังเปลี่ยนจาก Renault Clio อายุ 20 ปีมาใช้ Tesla Model 3 จึงได้รับคำแนะนำการใช้งานพื้นฐานจากพนักงาน DriveTesla ประมาณ 45 นาที
- การอัปเดตระบบปฏิบัติการหยุดค้างกลางทางระหว่างดาวน์โหลด และปัญหากล้องก็ยังไม่หาย
- ก่อนออกเดินทาง ระบบนำทาง GPS ในรถไม่ทำงาน จึงต้องใช้ Google Maps บนสมาร์ตโฟน
- ระหว่างขับมีฝนตก แต่ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติไม่ทำงาน จึงต้องกดปุ่มบนพวงมาลัยซ้ำ ๆ เพื่อควบคุมที่ปัดน้ำฝน
- หลังจอดรถและตรวจสอบ พบว่าฟังก์ชันที่ใช้กล้องโดยรวมถูกปิดใช้งาน
- ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ
- การตรวจจับการออกนอกเลน
- การตรวจจับอาการง่วง
- การเบรกฉุกเฉิน
- Autopilot
- Spotify จับคู่กับโทรศัพท์ได้ แต่เกิดปัญหาเพลงหยุดเล่นซ้ำ ๆ หลังผ่านไปประมาณ 10 วินาที
การตอบสนองของศูนย์บริการและปัญหา HW4
- ผู้ซื้อเปิด ticket ไปยัง Budapest Service Center ที่ใกล้ที่สุดผ่านแอป Tesla ในวันที่ 3 ธันวาคม 2024 และแจ้งปัญหาที่พบ
- ไม่มีคำตอบเป็นเวลา 4 วัน และเมื่อโทรหา Tesla Customer Service ในวันที่ 6 พนักงานก็ทราบปัญหานี้อยู่แล้ว
- บทความที่เกี่ยวข้องของ Electrek รายงานว่ามีปัญหากับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรุ่นใหม่ HW4/AI4 ใน Tesla Model 3 จำนวนมากที่ผลิตไตรมาส 4 ปี 2024
- เกิดไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างการปรับเทียบกล้อง ทำให้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใช้งานไม่ได้
- ฟังก์ชันความปลอดภัยเชิงรุก กล้อง GPS ระบบนำทาง และการประเมินระยะทางที่ขับได้ได้รับผลกระทบ
- Tesla ไม่มีสต็อกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใหม่สำหรับเปลี่ยน และคิวนัดบริการถูกเลื่อนไปปีถัดไป
- ในวันที่ 10 ธันวาคม 2024 Budapest Service Center ยืนยันปัญหาของรถและตอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
- เนื่องจากไม่มีสต็อกอะไหล่ คิวที่เร็วที่สุดจึงถูกกำหนดเป็นวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2025
Model 3 ที่กลายเป็น “Analog Tesla”
- ผู้ซื้อเปรียบเทียบรถที่มีข้อบกพร่องกับ Renault Clio อายุ 20 ปี และเรียกว่า Analog Tesla Model 3
- Tesla Model 3 เหลือเพียงรูปลักษณ์ภายนอกแบบ Tesla แต่ในแง่ฟังก์ชันสำคัญกลับคล้าย Clio รุ่นเก่า หรือด้อยกว่าในบางด้านการใช้งาน
- ไม่มีกล้อง
- อัปเดตซอฟต์แวร์ไม่ได้
- ใช้ Autopilot ไม่ได้
- ใช้ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ·ไฟอัตโนมัติไม่ได้
- ใช้การตรวจจับการออกนอกเลน·การตรวจจับอาการง่วง·การเบรกฉุกเฉินไม่ได้
- ใช้ Sentry mode ไม่ได้
- Spotify เล่นได้แค่ 10 วินาที
- ส่วนต่างราคาก็มาก
- Renault Clio DCI 1.5: 6,600 EUR
- Tesla Model 3: 35,970 EUR
- ผู้ซื้อมองว่าระบบนำทาง GPS และระบบกล้องไม่ใช่ฟีเจอร์เสริมของ Tesla Model 3 แต่เป็นองค์ประกอบจำเป็นของรถ
- เมื่อเดินทางไกล รถจะแนะนำจุดจอดชาร์จ
- เมื่อเข้าใกล้สถานีชาร์จ รถจะอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้าเพื่อช่วยให้ชาร์จได้เร็วขึ้น
- ข้อมูลค่าใช้จ่ายในการใช้เครื่องชาร์จ Tesla ตรวจสอบได้เฉพาะในระบบนำทาง GPS
แบตเตอรี่เริ่มลดลง
- รถยนต์ไฟฟ้าอาจสูญเสียแบตเตอรี่แม้จอดอยู่ ซึ่งเรียกว่า vampire drain หรือ phantom drain
- ตอนที่รถจอดอยู่ใน Bratislava เป็นเวลา 3 สัปดาห์ แบตเตอรี่ลดจาก 83% เหลือ 79% สูญเสียเพียง 4% ใน 3 สัปดาห์
- ผู้ซื้อสรุปว่าโดยทั่วไปแนะนำให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าถึง 80~85% และ ไม่ปล่อยให้ต่ำกว่า 20%
- Tesla แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ถึง 100% อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง
- หลังชาร์จเต็ม 100% ครั้งแรก แบตเตอรี่ลดจาก 100% เหลือ 83% ภายใน 4 วันทั้งที่ไม่ได้ใช้งาน ลดลงราว 4% ต่อวัน
- Sentry mode ไม่ได้เปิดใช้งาน และผู้ซื้อมองว่าหากเปิดโหมดนี้ อาจทำให้ แบตเตอรี่หายเกือบ 10% ต่อวัน ได้
สูญเสียวันละ 8% ในช่วงคริสต์มาส
- ในวันที่ 21 ธันวาคม 2024 ผู้ซื้อชาร์จรถจนถึงประมาณ 82~83%
- วันถัดมา หลังเดินทางจาก Budapest ไป Porto แล้วตรวจสอบแอป Tesla พบว่าแบตเตอรี่ลดเหลือ 69% และคำนวณอัตราการสูญเสียได้ประมาณ 8% ต่อวัน
- ผู้ซื้อคำนวณว่าแบตเตอรี่อาจหมดก่อนกลับ Slovakia ในวันที่ 2 มกราคม 2025 เนื่องจากมีแผนเดินทางไป Spain และ London
- ด้วยความช่วยเหลือจากภรรยาและเพื่อน รถถูกชาร์จกลับขึ้นไปถึง 98% ก่อนออกนอกประเทศ
- ระหว่างช่วงคริสต์มาส ผู้ซื้อสอบถาม Tesla ถึงสาเหตุ แต่พนักงาน Tesla Spain ตอบคำถามที่ว่าการสูญเสียวันละ 8% เป็นเรื่องปกติหรือไม่ว่า “I don’t know”
- ตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคม ผู้ซื้อส่งสกรีนช็อตการสูญเสียแบตเตอรี่ให้ Budapest Service Center ทุกวัน แต่ไม่ได้รับคำอธิบายสาเหตุของการลดลงของแบตเตอรี่
ขอคืนรถและหยุดใช้งาน
- หลังกลับถึง Slovakia ผู้ซื้อชาร์จรถและติดต่อ Tesla อีกครั้ง
- พนักงานบอกว่าการสูญเสียแบตเตอรี่เกิดจากปัญหารถที่มีอยู่เดิม แต่ Budapest Service Center ไม่ได้ยืนยันการวินิจฉัยนั้นอย่างเป็นทางการ
- ทางออกเดียวที่ Tesla เสนอคือให้รออะไหล่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสำหรับเปลี่ยนต่อไป
- ไม่มีแผนรับมือฉุกเฉิน
- ไม่มีรถทดแทน
- ไม่มีการชดเชย
- ผู้ซื้อถามว่า Vienna Service Center จะจัดการได้เร็วกว่าหรือไม่ แต่พนักงานแจ้งว่าไม่สามารถตรวจสอบเวลารอของแต่ละศูนย์ได้ และหากเปลี่ยนศูนย์อาจเสียลำดับคิว
- ในวันที่ 5 มกราคม 2025 ผู้ซื้อพยายามติดต่อ Tesla Netherlands Sales Department เพื่อขอคืนรถและรับเงินคืน แต่ไม่มีคนรับสาย จึงได้คุยกับพนักงานแผนกอื่น
- พนักงานไม่แน่ใจว่ารถที่มีระยะทางวิ่ง เกิน 100km จะเข้าข่ายคืนเงินเต็มจำนวนหรือไม่ และไม่แน่ใจว่าจะฝากรถไว้ที่ Budapest ได้หรือจำเป็นต้องขนส่งกลับไป Tilburg
- วันที่ 6 มกราคม 2025 Sales Department นัดว่าจะติดต่อกลับระหว่าง 16:00–18:00 น. แต่จนผ่านไปเกือบหนึ่งเดือนก็ยังไม่ได้รับการติดต่อ
- หลังอ่านบทความของ Motorpasión ผู้ซื้อมองว่าการขับรถในสภาพปัจจุบันเป็นอันตรายและหยุดใช้งานรถ
2 ความคิดเห็น
ผมคิดว่าควรเปิดให้ผู้ใช้สามารถปรับเปลี่ยนส่วนต่าง ๆ ได้ ยกเว้นส่วนที่เป็นหัวใจสำคัญต่อการขับขี่ (เช่น ระบบควบคุมเสถียรภาพ ฯลฯ)
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ผมก็เจอเรื่องคล้ายกันกับ Volvo XC40 T8 EV รุ่นล่าสุด และรถสมัยนี้ดูแย่จริง ๆ
คล้ายกับเว็บแบบ single-page app ที่มีฟีเจอร์มากกว่าแอปแบบ server-side rendering ดั้งเดิม แต่สูญเสีย ความน่าเชื่อถือ ไป
รุ่นสุดท้ายก่อนที่ปุ่มสัมผัสและหน้าจอจะเข้ามายังพอใช้ได้ และรู้สึกว่าตั้งแต่ช่วงใดช่วงหนึ่งในทศวรรษ 2010 รถทุกคันกลายเป็น “สมาร์ตคาร์” แล้วการแจ้งเตือน เสียงบี๊บ และหน้าจอก็ทำลายประสบการณ์การขับขี่
ถ้าเป็นรถหรู มันควรให้ความรู้สึกโอ่อ่า เงียบ ขับดี และไม่เอาหน้าจอมาทิ่มตา
ตอนต่อรถพ่วงกับ Volvo ผมได้รับการแจ้งเตือน 6 รายการภายใน 10 นาที ทั้งแจ้งเตือนอัปเดตซอฟต์แวร์ แจ้งเตือนระบบช่วยเหลือไม่ทำงาน แจ้งเตือนด้านหลัง แจ้งเตือนล็อกกันเด็ก แจ้งเตือนอากาศหนาว และแจ้งเตือนว่าใช้ครูซคอนโทรลไม่ได้เพราะกล้องเป็นน้ำแข็ง บางรายการยังบังระบบนำทางและบังคับให้ต้องกดปิดระหว่างขับรถด้วย
มีล้อ 4 ล้อกับเครื่องยนต์ หรือแบตเตอรี่กับมอเตอร์ และฮีตเตอร์ไว้ใช้ตอนหนาวก็พอ ถ้าต้องการเพลง ก็แค่โยนลำโพงบลูทูธไว้ที่เบาะหลังก็เหลือเฟือแล้ว
ดังนั้นผมคิดว่าควรมีตำแหน่งงานชื่อ “ผู้ตอน UX” มีหน้าที่เดินไปทั่วซอฟต์แวร์แล้วตัดฟีเจอร์และข้อจำกัดที่เหมือนเนื้องอกซึ่งคอยกินความสนใจของผู้ใช้ออกไป
ฟีเจอร์ปีศาจพวกนั้นควรกลับไปสู่ก้นบึ้งที่มันเคยอยู่ ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องเห็นหรือรู้จักมัน ควรเป็นแค่เฟืองที่มองไม่เห็นจนกว่าจะต้องใช้ ไม่ใช่สิ่งมีชีวิตที่เอาของขวัญมาให้หรือเจ้านายของตัวชี้วัด
คูเป้ เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เข้าโค้งเหมือนวิ่งอยู่บนราง และไม่เคยทำให้ตกใจด้วยการเปลี่ยนเกียร์เองในจังหวะอันตราย คอมพิวเตอร์ทริปเล็ก ๆ นั้นยอดเยี่ยม ไม่มีหน้าจอ ไม่มีบลูทูธ และอัตราสิ้นเปลืองอยู่ราว 7L/100km
ผมขับรถคันนั้นไปทั้งลานสกี ปีนหน้าผา สนามสอบ และที่ทำงานแรก และนอนในรถมากกว่าที่อยากยอมรับ ตอนขาย เลขไมล์อยู่ที่ 320,000 กม.
มันเต็มไปด้วยการปรับแต่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่น จุดที่เข็มมาตรวัดความเร็วกับเข็มวัดรอบสอดคล้องกันในเกียร์ 5 คอนโซลกลางเอียงเข้าหาคนขับราว 25 องศาเพื่อให้ระยะเอื้อมปุ่มเท่ากัน ตำแหน่งที่เท้าแขนกับคันเกียร์ และแม้แต่การเย็บพวงมาลัย ถ้า BMW ฟังอยู่ ผมยินดีจ่ายพรีเมียมถ้าสร้างรถคันนั้นขึ้นมาใหม่ ส่วนรถพลาสติกทั้งหมดในโชว์รูมตอนนี้ดูเหมือนขยะทั้งนั้น
ผมขับ Model S มาตั้งแต่ปี 2018 และตอนนี้ขับคันที่สองซึ่งเป็น Raven อยู่ คันแรกมีคุณภาพการผลิตแย่อย่างที่ Tesla ขึ้นชื่อมานาน ส่วนคันที่สองแทบจะเป็นหายนะ
มีเสียงสารพัดตอนหมุนพวงมาลัย ตอนผ่านเนินเล็ก ๆ ตอนเบรก ฯลฯ จนผมโน้มน้าวศูนย์บริการให้เปลี่ยนช่วงล่าง แขน และ half shaft ทั้งหมดภายใต้ประกัน แต่ก็ไม่ช่วยอะไรเลย
ศูนย์บริการบอกให้ลองไปศูนย์อื่นที่ “อาจมีประสบการณ์มากกว่า” และเรียกเสียงเอี๊ยดอ๊าดว่าเป็นลักษณะของรถ
อู่เอกชนบอกสาเหตุที่เป็นไปได้เพิ่มอีกหลายอย่าง แต่สรุปว่าน่าจะแก้ไม่ได้ ตอนนี้ รถราคา 80,000 ดอลลาร์ ของผมส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดเหมือน Ford สนิมเขรอะอายุ 30 ปี และเรียกสายตาคนในลานจอดรถ ผมจะไม่ซื้อเป็นคันต่อไปเด็ดขาด
ผมไม่เคยเห็นคุณภาพการผลิตของบริษัทรถยนต์ดีขึ้นตามกาลเวลาเลย
มองว่าควรตัด Musk ออกจากสมการ จะชอบเขาหรืออาจจะส่วนใหญ่เกลียดเขาก็ตาม ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ Tesla ของผมกลับตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง
ทุกอย่างทำงานได้ดีตั้งแต่แรก และแม้แต่ตอนที่ฮาร์ดแวร์ชิ้นหนึ่งคือปลั๊กชาร์จเริ่มมีเสียง ก็ได้เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน
อย่างแรก ผมสงสัยว่าผู้เขียนต้นฉบับได้ลองขับ Tesla ก่อนซื้อหรือเปล่า ผมคงไม่ซื้อรถโดยไม่ทดลองขับ และการเอาไปเทียบเพราะ Clio ทำงานได้ดีนั้นดูจะผิดประเด็นไปหน่อย Clio คือรถยนต์ แต่ Tesla ที่ทำงานปกติใกล้เคียงกับ iPad ยักษ์ติดล้อมากกว่า ซึ่งต่างกันมาก
อย่างที่สอง เวลาซื้อรถต้องคิดด้วยว่าถ้ามันเสียจะซ่อมอย่างไร การซื้อรถในประเทศที่ไม่มีบริการซ่อมบำรุงเป็นเรื่องที่ควรหลีกเลี่ยงอย่างยิ่ง
อย่างที่สาม รถที่มีข้อบกพร่องแบบนี้แน่นอนว่าควรได้เปลี่ยนคันใหม่ หรือซ่อมทันทีโดยไม่มีค่าเดินทาง หรือมีการชดเชยสำหรับการคืนรถ เจ้าของรถก็ควรติดต่อทนายความเพื่อพยายามขอเงินคืน และไม่ควรยอมรับการปฏิบัติแบบนี้
โชคดีที่เรื่องนี้มีงานศึกษา และ Tesla ก็ได้อันดับต่ำอย่างต่อเนื่อง เช่น ผลลัพธ์แรกที่เจอเมื่อค้นหา “car reliability study”: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
บางทีปัญหาอาจอยู่ที่ความแปรปรวนในการผลิตของรุ่นหลัง ๆ ที่สูง
คล้ายกับการไปร้านอาหารที่ยอดเยี่ยม แล้วกลับไปอีกครั้งไม่กี่ปีให้หลังจึงตระหนักว่าซอสวิเศษนั้นจริง ๆ แล้วคือเชฟที่จากไปแล้ว
ถึงอย่างนั้น การซื้อรถทั้งที่ไม่มีที่ให้เอาไปซ่อมเมื่อเสียทันที ก็ดูเสี่ยงอยู่ดี แต่ Tesla เป็นรถไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดและมีอยู่ทุกที่ ผมจึงเชื่อว่าน่าจะรู้ได้ว่าชื่อเสียงที่แย่นั้นเป็นเพราะมาสคอตไม่เป็นที่นิยมหรือไม่ และผมเองก็อาจกลายเป็นเหยื่อได้เหมือนกัน
แต่การที่บริษัทรถยนต์มองไม่เห็นความจำเป็นของอุปกรณ์ปลดล็อกประตูหลังฉุกเฉินนั้นเป็นปัญหาเชิงระบบ ในกระบวนการอนุมัติการออกแบบ น่าจะมีใครสักคนพูดได้ว่า “ไม่ อันนี้อนุมัติไม่ได้” แต่ไม่มีใครทำ
แบบนี้ก็ทำให้สงสัยต่อไปว่าพวกเขาลดต้นทุนตรงไหนอีก และการประหยัดนั้นอาจฆ่าคนขับหรือผู้โดยสารได้หรือไม่ เพราะส่วนที่เห็นได้ทันทีในการใช้งานประจำวันคงไม่ถูกตัดออก เพราะจะกระทบยอดขาย
คำว่า “Tesla ของผมเป็นประสบการณ์ตรงข้าม” ไม่ค่อยมีประโยชน์นัก ทุกคนรู้และไม่ได้สงสัยเลยว่ามีลูกค้า Tesla ที่พึงพอใจจำนวนมาก
ความหมายของบทความแบบนี้คือการเผยให้เห็นว่าประสบการณ์กับ Tesla แย่ได้แค่ไหน ไม่ใช่แย่เล็กน้อย แต่เป็นประสบการณ์ที่น่าสังเวชและแพงมากจริง ๆ
ผมมองว่าตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับรถไฟฟ้าคือซื้อรถจากผู้ผลิตเกาหลี
พวกเขาจัดการเทคโนโลยีนี้ลงตัวมาตั้งแต่หลายปีก่อนแล้ว และทำได้ตั้งแต่ “รถยนต์ที่กลายเป็นรถไฟฟ้าเฉย ๆ” ไปจนถึงรถที่เหมือนยานอวกาศใน Jetsons อีกทั้งราคาก็สมเหตุสมผล อะไหล่ก็ถูกและมีมาก
มีช่างที่ซ่อมเป็น และไม่มีซีอีโอที่เป็นปัจจัย “X” ด้วย
Volvo เป็น “รถทั่วไป” ที่นั่งสบายที่สุดเท่าที่เคยลองมา ส่วน Kia/Hyundai/MG/Toyota ให้ความรู้สึกเหมือนนั่งบนโซฟาที่หุ้มอย่างหยาบ ๆ วางอยู่บนช่วงล่างนุ่มย้วย พร้อมการเก็บเสียงที่ไม่ดีพอ
เจอบั๊กหลายอย่างและปัญหาประสบการณ์ผู้ใช้ที่แปลก ๆ แต่น่าจะเล็กน้อย และที่สำคัญคือตอนนี้รถจอดอยู่ที่ดีลเลอร์เกินหนึ่งเดือนแล้ว
ICCU เสียจนกลายเป็นก้อนอิฐโดยสมบูรณ์ และอะไหล่ทดแทนก็หายาก น่าจะเพราะมีเคสเสียแบบเดียวกันเยอะ
ตลอด 25 ปีที่ผ่านมา ผมไม่เคยทำขอบล้อรถคันอื่นคดเลย แต่กับรถคันนี้ไม่รู้ทำอย่างไรถึงคดไปถึง 2 วง
เช่น เสียงนำทางหยุดไปแบบสุ่ม ต้องสตาร์ตรถใหม่ถึงจะกลับมา และมันพยายามอ่านป้ายจำกัดความเร็วด้วย machine vision แต่ฟีเจอร์พื้นฐานเกินไปจนอ่านข้อจำกัดแบบมีเงื่อนไขเป็นข้อจำกัดแบบเด็ดขาดผิด ๆ
สงสัยว่าซอฟต์แวร์ของรถไฟฟ้าจะดีกว่านี้ไหม ซอฟต์แวร์เกาหลีที่เคยเจอนอกรถยนต์ไม่ได้ทำให้ประทับใจนัก
ไม่ควรเสียเวลารอ Tesla ยิ่งยืดออกไปก็ยิ่งเป็นประโยชน์ต่อ Tesla
ควรติดต่อ ECC-NET เพื่อขอคำแนะนำเรื่องขั้นตอนถัดไป: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
ผมอาศัยอยู่ในญี่ปุ่นมา 10 ปีและไม่ได้เป็นเจ้าของรถเลยในช่วงนั้น แต่เมื่อ 1 ปีก่อนย้ายไปอยู่ที่ที่ต้องมีรถพอสมควร จึงซื้อรถ kei car มือสองปี 2015 ด้วยเงินสดประมาณ 2,800 ดอลลาร์ และพอใจมาก
นอกจากหน้าปัดแล้ว ไม่มีหน้าจอหรือระบบสัมผัสเลย การควบคุมทั้งหมดเป็นปุ่มและแป้นหมุนแบบเก่า กระจกเป็นไฟฟ้า และมีช่องสเตอริโอ 3.5 มม. กับพอร์ต USB ที่รองรับเสียงผ่าน USB
ไม่ได้วัดอย่างแม่นยำ แต่ประหยัดน้ำมันยอดเยี่ยม น่าจะเกิน 70mpg
อะไหล่มีทั่วไป และแทบจะซ่อมได้ทุกที่ในญี่ปุ่น อีกทั้งเห็นรถรุ่นเดียวกันบนถนนเยอะมาก
ข้อเสียคือเครื่องยนต์อ่อนแรง และไม่ปลอดภัยเท่ารถใหญ่เวลาเกิดอุบัติเหตุ แต่ถ้าอยู่ในประเทศที่ทุกคนขับรถเล็ก ความกังวลก็น้อยลง อย่างไรก็ดีดีใจที่ไม่ได้ตกอยู่ในสถานการณ์เรื่องรถยนต์แบบต้นฉบับ และเราไม่จำเป็นต้องใช้ชีวิตแบบนั้น
มีอัปเดตสองรายการในต้นฉบับ
การสื่อสารทั้งหมดกับ Budapest Service Center: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
วิธีถ่มน้ำลายใส่หน้าลูกค้า: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
ถ้ารถมีปัญหา ก็ไม่ควรขับออกจากโชว์รูมไปเลย เพราะพอขับออกไปแล้ว มันจะไม่ใช่ปัญหาของดีลเลอร์ แต่กลายเป็นปัญหาของคุณเอง
สรุปบทความคือ เขาขายรถที่เสียตั้งแต่เดือนธันวาคม แบตเตอรี่ลดวันละ 8% แม้จอดทิ้งไว้เฉย ๆ และบอกว่าจะซ่อมได้ก็ต่อปลายเดือนกุมภาพันธ์เพราะมีความต้องการอะไหล่สูง
ตอนนี้เจ้าของรถไปพักร้อนอย่างสบายใจก็ไม่ได้ ต้องคอยชาร์จตลอด และมองว่ารถแทบจะใช้งานไม่ได้จริง จนแม้แต่ขับไปศูนย์บริการก็ไม่ปลอดภัย
ฝ่ายซัพพอร์ตลูกค้าก็กำลังเพิกเฉยอยู่ และมันเป็นสถานการณ์ฝันร้ายจริง ๆ ถ้าเป็นผมคงดึง ทนายหรือองค์กรสิทธิผู้บริโภค เข้ามาแล้ว
โดยทั่วไปบริษัทมักให้ความสำคัญกับจดหมายกระดาษมากกว่า จดหมายกระดาษทำหน้าที่เหมือนสัญญาณว่า “จากนี้จะเอาจริงแล้ว”
มันตัดเนื้อหาครึ่งหนึ่งของบทความที่บอกว่าปัญหากล้องและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำให้ฟังก์ชันสมัยใหม่ทั้งหมดของรถไร้ประโยชน์ออกไป ทั้งที่เป็นปัญหาที่รู้กันอยู่แล้วและกระทบลูกค้าจำนวนมาก โดย Tesla สัญญาว่าอาจแก้ได้ในราว 3 เดือนข้างหน้า
ปัญหาเดียวที่สรุปพูดถึง คือการสูญเสียแบตเตอรี่แบบไม่ทราบสาเหตุ ยังไม่ถูกยอมรับอย่างเป็นทางการด้วยซ้ำ และไม่มีสัญญาว่าจะซ่อม
ตั้งแต่แรกบทความต้นฉบับก็มีสรุปสองย่อหน้าที่จัดระเบียบสถานการณ์ไว้ดีอยู่แล้ว ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าทำไมต้องมีสรุปแบบนี้ มันเป็นการ gaslighting เพื่อลดทอนปัญหา หรือเป็นบริการสรุปด้วย AI โง่ ๆ ที่อาละวาดกันแน่ก็แยกไม่ออก
น่าเสียดาย แต่ในปี 2024 การซื้อ Tesla เป็นตัวเลือกที่แย่มาก
ไม่ต้องพูดถึงความพึงพอใจของลูกค้า ความน่าเชื่อถือ และข้อกังวลด้านจริยธรรม ตัวรถเองก็ขับไม่ดีด้วย
Hyundai และ Polestar เป็นตัวเลือกรถ EV ที่ดีกว่ามาก และขับสนุกกับสบายจริง ๆ
เพียงแต่ผู้เขียนต้นฉบับได้รับ รถเลมอน อย่างชัดเจน และชื่อเสียงของบริการ Tesla ที่ช้ามากเมื่อซ่อมปัญหาที่ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยก็ถือว่าสมเหตุสมผลพอแล้ว
แถมการซื้อรถในประเทศที่ Tesla ยังไม่ได้เข้ามาอย่างเป็นทางการก็ยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลง
Hyundai บางรุ่นดูดีทีเดียว และบริษัทนั้นพัฒนามาไกลมากจริง ๆ
เมื่อไม่กี่เดือนก่อนผมขับตามหลัง Tesla Model S ใหม่ที่ดูเหมือนเป็นสเปกเกือบ 90,000 ดอลลาร์ แต่ฝากระโปรงท้ายเยื้องเล็กน้อย อาจไม่ถึงขั้นกระทบซีล แต่ก็มองเห็นได้ชัดเจน
ดูเหมือนเป็นปัญหาที่ใช้ประแจหกเหลี่ยมแก้ได้ใน 2 นาที และข้อเท็จจริงที่ว่ารถราคาเท่านั้นออกจากโรงงานมาในสภาพนั้น ก็ไม่ได้สะท้อนการควบคุมคุณภาพในทางที่ดีเลย
เจ้าของ Volvo เป็นตัวแทนของรัฐบาลจีน และจากที่เคยอ่านมา ดูเหมือนรัฐบาลจีนก็ไม่ได้ขัดข้องอะไรนักกับ การกวาดล้างทางชาติพันธุ์
ส่วนที่บอกว่าวันอาทิตย์ที่ 1 ธันวาคมกลับถึงบ้านแล้วพยายามอัปเดตระบบปฏิบัติการอีกครั้ง แต่ดาวน์โหลดค้างกลางทางแบบเดิมซ้ำ เป็นปัญหาที่พบบ่อย
ผมเองก็เกลียดขั้นตอนอัปเดตของ Tesla มาก รู้สึกเหมือนออกแบบมาสำหรับคนที่มีโรงรถที่รับ Wi‑Fi ได้ตลอด 24 ชั่วโมง
ถ้าไม่มีสภาพแวดล้อมแบบนั้นก็ลำบาก และกับ Model 3 ปี 2020 ของผม ผมใช้เวลากับการอัปเดตเดือนละ 4 ชั่วโมงในเดือนตุลาคมและธันวาคมปีที่แล้ว
วิธีแก้ปัญหานี้น่าจะเป็นการเข้า โหมดบริการ แล้วติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่ จะมีคำเตือนน่ากลัวเด้งขึ้นมา แต่มีโอกาสสูงว่าจะได้ผล และตอนผมลองทำเองครั้งหนึ่งก็ได้ผล: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
อีกอย่าง ประโยคที่ว่า “Tesla ดูเหมือนไม่มีใครจับพวงมาลัยอยู่” นั้นถูกต้อง การขอความช่วยเหลือทำได้ยากมาก และผมก็ไม่พอใจกับวิธีที่ปัญหาร้ายแรงไม่ได้รับการแก้ไข
ถึงอย่างนั้นคู่มือออนไลน์ก็ยอดเยี่ยมพอจะช่วยชดเชยได้บ้าง และผมได้เรียนรู้ว่าถ้าต้องเข้ารับบริการ ทางที่ดีที่สุดคือเลิกพึ่งวิธีดิจิทัล แล้วเดินเข้าไปถามที่ศูนย์บริการโดยตรง แบบนั้นพวกเขาจะตอบสนองอย่างค่อนข้างสมเหตุสมผล