มาซื้อ Spirit Air กัน

 (letsbuyspiritair.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 1 시간 전 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Spirit 2.0 คือขบวนการที่ต้องการนำทรัพย์สินของ Spirit Airlines กลับคืนมาให้ผู้โดยสาร คนทำงาน และชุมชนในรูปแบบสหกรณ์ โดยขณะนี้กำลังอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานเพื่อกู้คืนระบบภายใน 24–48 ชั่วโมง หลังฟังก์ชัน pledge ใช้งานไม่ได้ชั่วคราวจากยอด pledge ที่พุ่งสูง
  • ณ เวลาที่ระบบขัดข้อง มี Founding Patrons 124,755 คน, ยอด pledge รวมที่ยังไม่ได้ยืนยัน $88,071,428, pledge เฉลี่ย $667, คิวรอยืนยันอีเมล 142,505 รายการ, และตั้งเป้ายอดระดมทุนไว้ที่ $1.75B
  • Spirit Airlines หยุดการดำเนินงานทั้งหมดเมื่อ 2 พฤษภาคม 2026 เวลา 03:00 น. และเกิดกระแสเรียกร้องให้จัดทำข้อเสนอซื้อกิจการแบบสหกรณ์ก่อนที่ทรัพย์สินอย่างเครื่องบิน เส้นทางบิน สล็อต และแบรนด์จะตกไปอยู่กับ private equity
  • โมเดลการเป็นเจ้าของเสนอให้นำแนวทาง community ownership แบบ Green Bay Packers มาใช้กับสายการบิน โดยรับประกันหลักการ 1 คน 1 เสียง ไม่ว่า pledge เท่าใด และเสนอให้การแบ่งกำไรเป็นสัดส่วนตามจำนวน pledge ซึ่งยังต้องผ่านการตรวจสอบทางกฎหมาย
  • pledge เริ่มต้นได้ที่ขั้นต่ำ $45 โดยเป็นเพียงการแสดงเจตจำนงเข้าร่วมแบบไม่ผูกพัน ยังไม่มีการเก็บเงินในตอนนี้ และระบุชัดว่าการเข้าร่วมไม่ได้รับประกันความเป็นเจ้าของ ผลตอบแทนทางการเงิน หรือสถานะสมาชิกในท้ายที่สุด

สถานะปัจจุบันและขนาดการมีส่วนร่วม

  • Spirit 2.0 คือขบวนการที่ต้องการนำทรัพย์สินของ Spirit Airlines กลับคืนมาให้ผู้โดยสาร คนทำงาน และชุมชนในรูปแบบสหกรณ์ โดยขณะนี้ฟังก์ชัน pledge ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากมีผู้เข้าร่วมจำนวนมาก
  • จำนวน pledge ที่ไหลเข้ามาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้เซิร์ฟเวอร์ทำงานเกินกำลัง และผู้ให้บริการอีเมลได้ทำเครื่องหมายอีเมลยืนยันว่าเป็นสแปม ส่งผลให้เกิดปัญหา blacklisting ชั่วคราว
  • เว็บไซต์กำลังอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานเพื่อกู้คืนฟังก์ชัน pledge ภายใน 24–48 ชั่วโมง และ pledge เดิมจะถูกเก็บไว้และกู้คืนกลับมา
  • ตัวเลข ณ เวลาที่ระบบขัดข้อง:
    • Founding Patrons: 124,755 คน
    • pledge รวมที่ยังไม่ได้ยืนยัน: $88,071,428
    • ขนาด pledge เฉลี่ย: $667
    • คิวรอยืนยันอีเมล: 142,505 รายการ
    • เป้ายอดระดมทุน: $1.75B
  • มีการอัปเดตแบบเรียลไทม์ที่ @spiritair2.0

ภูมิหลังของการล่มสลายของ Spirit และข้อเสนอซื้อกิจการ

  • Spirit Airlines หยุดการดำเนินงานทั้งหมดเมื่อ 2 พฤษภาคม 2026 เวลา 03:00 น. และระบุว่าสายการบินที่เคยให้บริการผู้โดยสาร 44 ล้านคนต่อปีได้หายไปจากการยกเลิกเที่ยวบินและการปิดประตูขึ้นเครื่อง
  • ทรัพย์สินอย่างเครื่องบิน เส้นทางบิน สล็อต และแบรนด์ยังอยู่ในสภาพที่พร้อมใช้งาน และมีจุดยืนว่าควรจัดทำข้อเสนอซื้อกิจการแบบสหกรณ์ก่อนที่ private equity จะเข้าครอบครอง
  • เหตุผลที่ Spirit ล้มเหลวถูกอธิบายว่าไม่ได้มาจากการขาดอุปสงค์ แต่เป็นผลจาก Wall Street ที่ผลักภาระหนี้และดึงมูลค่าออกไป
  • เส้นทางบินและอุปสงค์ยังคงมีอยู่ และสิ่งที่ขาดไม่ใช่ผู้ถือหุ้น แต่คือโครงสร้างความเป็นเจ้าของที่รับผิดชอบต่อผู้คน
  • จำนวน pledge ขั้นต่ำคือ $45 ซึ่งเทียบกับราคา “ตั๋วหนึ่งใบ” หรือค่าโดยสารเที่ยวเดียวเฉลี่ยของ Spirit

โมเดลการเป็นเจ้าของ

  • โมเดล Green Bay Packers

    • Spirit 2.0 มีแนวคิดจะนำโมเดล community ownership ของ Green Bay Packers มาใช้กับสายการบิน
    • Green Bay Packers เป็นทีมเดียวใน NFL ที่ชุมชนเป็นเจ้าของ โดยมีประชาชนทั่วไป 360,000 คน ถือหุ้น
    • ในโมเดลนี้ จุดเปรียบเทียบสำคัญคือไม่มีมหาเศรษฐีหรือ hedge fund ใดสามารถย้ายทีมหรือแยกขายเป็นชิ้น ๆ ได้

  • 1 คน 1 เสียง

    • สมาชิกที่ผ่านการยืนยันทุกคนจะมี 1 เสียง โดยไม่ขึ้นกับจำนวน pledge
    • สมาชิกที่ pledge $45 และสมาชิกที่ pledge $45,000 มีสิทธิออกเสียงเท่ากัน
    • เสนอให้เรื่องสำคัญ เช่น เส้นทางหลัก ผู้นำ และทิศทางเชิงกลยุทธ์ ถูกตัดสินใจร่วมกันโดยสมาชิก

  • การแบ่งกำไรตามสัดส่วน

    • การแบ่งกำไรเป็น โมเดลที่เสนอไว้ โดยจัดสรรตามจำนวน pledge
    • ยังไม่ใช่โครงสร้างทางการเงินสุดท้าย และต้องได้รับการตรวจสอบและอนุมัติโดยทนายผู้เชี่ยวชาญด้านหลักทรัพย์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
    • ตัวอย่างตามจำนวน pledge มีดังนี้:
      • $45: 1 เสียง, share พื้นฐาน, Member
      • $250: 1 เสียง, ประมาณ 5.6 เท่าของ share พื้นฐาน, Member
      • $1,000: 1 เสียง, ประมาณ 22 เท่าของ share พื้นฐาน, Member
      • $10,000: 1 เสียง, ประมาณ 222 เท่าของ share พื้นฐาน, Member
      • ตั้งแต่ $100,000 ขึ้นไป: 1 เสียง, share ตามสัดส่วน, Founding Patron
    • เนื้อหาทั้งหมดเกี่ยวกับ profit share ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ทางการเงิน สัญญาการลงทุน หรือการเสนอขายหลักทรัพย์ที่ยืนยันแล้ว และยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบทางกฎหมาย

วิธีดำเนินการ

  • ลงทะเบียน pledge

    • ผู้เข้าร่วมสามารถลงทะเบียนเจตนาจะสมทบได้ตั้งแต่ขั้นต่ำ $45
    • ในขั้นตอนนี้ยังไม่มีการโอนเงิน โดย pledge เป็นกระบวนการแสดงเจตนาจะเข้าร่วมก่อนที่หน้าต่างนี้จะปิดลง

  • สร้างแนวร่วม

    • เป็นวิธีรวม pledge ของแต่ละคนเข้ากับ pledge อีกหลายพันรายการเพื่อแสดงเจตจำนงร่วมและขนาดของเงินทุน
    • เป้าหมายคือให้มีขนาดใหญ่พอที่จะจัดทำข้อเสนอซื้อกิจการอย่างจริงจังก่อนที่ private equity จะเข้ายึดทรัพย์สิน

  • ยื่นประมูลอย่างเป็นทางการ

    • เมื่อ coalition มีขนาดถึงระดับวิกฤต จะมีการจัดโครงสร้างและยื่นข้อเสนอประมูลซื้อกิจการแบบสหกรณ์อย่างเป็นทางการ
    • เป้าหมายคือให้ทรัพย์สินของสายการบินที่ล่มสลายตกไปอยู่กับผู้คน ไม่ใช่ hedge fund

  • การเป็นเจ้าของร่วม

    • ผู้ถือ pledge ถูกวางแนวคิดให้เป็นเจ้าของร่วม
    • โครงสร้างนี้มุ่งไปที่ 1 คน 1 เสียง การแบ่งกำไรตามสัดส่วนของ pledge และการเป็นสายการบินที่บินเพื่อผู้คนเพราะผู้คนเป็นเจ้าของ

หลักการและเป้าหมาย

  • เป้าหมายที่มุ่งไป

    • ให้สมาชิก 1 คนต่อ 1 เสียง เพื่อรับประกันสิทธิในการมีเสียงอย่างเท่าเทียมโดยไม่ขึ้นกับขนาด pledge
    • การแบ่งกำไรตามสัดส่วนของ pledge เป็นข้อเสนอที่มีเงื่อนไขว่าต้องผ่านการตรวจสอบทางกฎหมายและการยืนยันโครงสร้างสหกรณ์ขั้นสุดท้าย
    • รวมถึง worker ownership ที่นักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน พนักงานภาคพื้น และพนักงานสามารถถือสัดส่วนที่มีนัยสำคัญผ่าน ESOP
    • สายการบินแบบสหกรณ์มุ่งสู่ค่าโดยสารถูก เพราะไม่มีภาระต้องเพิ่มผลกำไรสูงสุดให้ผู้ถือหุ้น
    • ชูการดำเนินงานอย่างโปร่งใสผ่านบัญชีเปิด งบการเงินเปิดเผย และความรับผิดชอบต่อชุมชน
    • จำกัดค่าตอบแทนผู้บริหารให้อยู่ในสัดส่วนที่เป็นธรรมเมื่อเทียบกับค่าจ้างมัธยฐานของแรงงาน เพื่อตัด golden parachute ออกไป

  • เหตุผลที่ต้องขยับตอนนี้

    • Spirit ล่มสลายเมื่อ 2 พฤษภาคม 2026 เวลา 03:00 น. และทรัพย์สินพร้อมใช้งานอยู่ในตอนนี้
    • มีจุดยืนว่า private equity เคลื่อนไหวรวดเร็ว ดังนั้นการประมูลแบบสหกรณ์ต้องเร็วกว่า
    • ยก REI, Ocean Spray, Land O’Lakes และ Green Bay Packers เป็นตัวอย่างของโมเดลที่ผู้คนเป็นเจ้าของและใช้งานได้จริง
    • มองผู้โดยสาร 44 ล้านคนที่ใช้ Spirit ในปี 2024 เป็นผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของร่วม
    • ระบุว่าการบินเป็นสาธารณูปโภคสาธารณะ และผู้ที่พึ่งพาการบินควรเป็นเจ้าของสายการบิน

แบบฟอร์ม pledge และข้อมูลนักลงทุน

  • แบบฟอร์ม pledge ขอชื่อทางกฎหมาย อีเมล และจำนวน pledge
  • ระบุว่าอีเมลจะถูกใช้เพื่อส่งลิงก์ยืนยัน และจะไม่ส่งสแปม
  • จำนวน pledge ขั้นต่ำคือ $45 และในขั้นตอนนี้ยังไม่มีการเก็บเงิน
  • มีช่องให้ทำเครื่องหมายว่าเป็น accredited investor หรือ high-net-worth individual ตาม SEC Rule 501(a) หรือไม่
  • accredited investor ถูกอธิบายว่าเป็นผู้ที่มีมูลค่าสินทรัพย์สุทธิไม่รวมที่อยู่อาศัยหลักเกิน $1,000,000 หรือมีรายได้ต่อปีเกิน $200,000 หรือเกิน $300,000 เมื่อรวมกับคู่สมรส
  • ช่องทำเครื่องหมายนี้มีไว้เพื่อช่วยออกแบบโครงสร้างเงินทุนของสหกรณ์ และสมาชิกทุกคนยังคงมีสิทธิออกเสียงเชิงประชาธิปไตยเท่ากันโดยไม่ขึ้นกับขนาด pledge

ข้อกฎหมายและข้อจำกัด

  • pledge เป็นเพียง การแสดงเจตนาจะเข้าร่วมแบบไม่ผูกพัน และในขั้นตอนปัจจุบันยังไม่มีการเก็บเงิน
  • การกล่าวถึง profit-sharing, dividends, voting rights และ ownership ทั้งหมดเป็นเพียงแนวคิดที่เสนอ ไม่ใช่ข้อตกลงที่ยืนยันแล้ว
  • ระบุชัดว่าเนื้อหาในเว็บไซต์ไม่ได้ถือเป็นการเสนอขายหลักทรัพย์ สัญญาการลงทุน หรือผลิตภัณฑ์ทางการเงิน
  • โครงสร้างสหกรณ์ขั้นสุดท้ายต้องผ่านการตรวจสอบและอนุมัติโดยที่ปรึกษากฎหมายที่มีคุณสมบัติเหมาะสมด้านหลักทรัพย์และการบิน
  • การเข้าร่วมไม่ได้รับประกันความเป็นเจ้าของในนิติบุคคลสุดท้าย ผลตอบแทนทางการเงิน หรือสถานะสมาชิก
  • ระบุว่า Spirit 2.0 ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์การลงทุน แต่เป็น ขบวนการ

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 1 시간 전
ความเห็นจาก Hacker News

  • โดยพื้นฐานแล้ว เที่ยวบินเองไม่ทำเงิน สายการบินแทบจะหารายได้จากโปรแกรมสะสมแต้มและการชำระเงินผ่านบัตรเครดิตเป็นหลัก
    มันควรจะกลายเป็นสาธารณูปโภคที่ถูกกำกับดูแลไปนานแล้ว แต่รายได้จากโปรแกรมสะสมแต้มก็คอยพยุงสายการบินเหล่านี้ไว้
    ถ้าแผนนี้ไม่เปลี่ยนตัวเองให้กลายเป็นบริษัทบัตรเครดิต ก็ดูเหมือนจะไปไม่รอด เพราะมันก็เป็นงานที่ไม่มีใครชอบหรืออยากทำอยู่แล้ว
    กองทุนไพรเวทอิควิตี้น่าจะมีโอกาสสูงที่จะหั่นบริษัทขายมากกว่า แทบไม่มีมาตรการปรับปรุงการดำเนินงานอะไรที่จะช่วยกระแสเงินสดได้
    วิดีโอที่น่าดูเริ่มที่ 2:20: https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

    • ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงสรุปได้ว่ามันควรเป็นสาธารณูปโภคที่ถูกกำกับดูแล ตรงกันข้าม มันดูเหมือนตัวอย่างตามตำราของ ตลาดเสรี ที่กดราคาให้ลงมาใกล้ระดับต้นทุนมากกว่า
      แค่มีแหล่งรายได้อื่นมาช่วยให้ราคาต่ำสุดนั้นลงไปได้อีก และถึงไม่มีสิ่งนั้น ตลาดก็คงกดราคาให้ต่ำที่สุดเท่าที่สภาพแวดล้อมนั้นจะเอื้ออยู่ดี
    • RyanAir ในยุโรปก็ดำเนินงานได้โดยไม่มีทั้งบัตรเครดิตหรือโปรแกรมสะสมแต้ม แม้จะเคยมีโปรแกรมสมาชิกสะสมแต้ม แต่ต้นทุนกลับสูงกว่ารายได้
      เลยไม่ควรเหมารวมเกินไป
    • นี่ก็เหมือนบอกว่าโรงหนังทำเงินจากป๊อปคอร์น งั้นเลิกธุรกิจหนังไปขายแต่ป๊อปคอร์นก็พอ เหตุผลที่ โปรแกรมสะสมแต้ม ทำงานได้ก็เพราะมีเที่ยวบินอยู่
      ถ้าอยากลงลึก ดูได้ที่ https://www.complexsystemspodcast.com/episodes/gary-leff-fre...
      มีทรานสคริปต์ตัวอักษรที่เรียบเรียงไว้ดีด้วย
    • แม้จะทำเงินจากโปรแกรมสะสมแต้มและบัตรเครดิตได้มาก แต่สายการบินใหญ่ดั้งเดิมก็ยัง ทำกำไรจากการบินจริงอยู่ อัตรากำไรบางมากก็จริง แต่สินค้าหลักก็ยังมีกำไร
      Spirit ถูกออกแบบมาให้เป็นสายการบินต้นทุนต่ำมาก จึงดึงดูดผู้โดยสารที่อ่อนไหวต่อราคามากกว่า พอค่าน้ำมัน Jet A ขึ้น ราคาตั๋วก็ต้องขึ้น แล้วก็เสียลูกค้า สุดท้ายก็เสียรายได้
      ถ้าจะเพิ่มสินค้าระดับสูงแบบ JetBlue เพื่อดึงนักเดินทางธุรกิจที่เป็นกลุ่มทำเงินจริงให้สายการบิน ก็ต้องรื้อโมเดลทั้งบริษัทใหม่ แต่ Spirit ไม่มีศักยภาพพอจะทำ
      เห็นด้วยว่าไม่ว่าใครจะซื้อ Spirit สุดท้ายก็คงถูกแยกขาย Braniff, PanAm และอีกหลายสายการบินที่ไม่มีใครอุ้มก็จบแบบนั้น
      JetBlue พยายามซื้อ Spirit เพื่อกันผลลัพธ์นี้ แต่ไม่ผ่านการตรวจสอบด้านการผูกขาด ทุกคนรู้ว่าดีลที่ล้มคือโทษประหารสำหรับ Spirit แต่ก็ทำอะไรไม่ได้
    • หรือไม่ก็ให้สายการบินเก็บ ราคาตั๋ว ในระดับที่ครอบคลุมต้นทุนธุรกิจจริง และเลิกปฏิบัติกับผู้โดยสารเหมือนเป็นเป้าขายไทม์แชร์ตลอดทั้งเที่ยวบินเสียที

  • จำได้ว่าเคยอ่านว่าตอนนี้มูลค่าของโปรแกรมสะสมแต้มของสายการบินใหญ่สูงกว่าตัวสายการบินเองมาก จนใกล้เคียงกับการเป็น “ธนาคารที่มีเครื่องบิน” Delta Air Lines ถูกบอกว่าได้รายได้ 8.2 พันล้านดอลลาร์จาก American Express ในปี 2025 มากกว่ารายได้จากการขายตั๋ว [1]
    เหตุผลหลักที่ฉันใช้บัตรเครดิตของสายการบินที่ชอบก็เพราะได้สิทธิ์อย่างที่นั่งก่อนและกระเป๋าโหลดฟรี ค่อนข้างมั่นใจว่าค่าธรรมเนียมบัตรเครดิตที่ผลักไปให้ร้านค้านั้นไม่ได้ใกล้เคียงกับมูลค่าที่ฉันได้คืนในรูปแบบแต้มสะสม
    มันเป็นเกมงี่เง่า แต่ก็เหมือนถูกบังคับให้เล่น เพราะบัตรเครดิตก็มีประโยชน์อื่นอย่างการป้องกันการฉ้อโกง
    ถ้า “Spirit Air 2.0” ไม่สามารถทำหน้าที่เป็นบริษัทบัตรเครดิตเพื่อช่วยอุดหนุนต้นทุนการดำเนินงานได้ ก็สงสัยว่าจะมีโอกาสรอดแค่ไหน
    [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

    • ข้อความที่ว่า “Delta Air Lines ได้เงิน 8.2 พันล้านดอลลาร์จาก American Express ในปี 2025 มากกว่ารายได้จากการขายตั๋ว” ไม่ตรงกับเนื้อหาในบทความ บทความบอกว่าได้มากกว่าสิ่งที่สายการบิน “ส่วนใหญ่” หาได้จากการขายตั๋ว ไม่ได้บอกว่ามากกว่า Delta หรือสายการบินใหญ่ของสหรัฐเอง
      ฟังดูน่าสนใจ แต่ในเชิงตรรกะก็ไม่สมเหตุสมผล และมันเป็นเพียงประมาณ 15% ของรายได้ Delta เท่านั้น
      มันไม่ได้เป็นแค่แหล่งรายได้ง่าย ๆ ด้วย เหตุผลที่ช่วยความสามารถทำกำไรก็เพราะรายได้ส่วนใหญ่สามารถรับรู้เข้าบัญชีได้ทันที และการบันทึกบัญชีของภาระผูกพันจากรางวัลสะสมแต้มทำให้ต้นทุนในอนาคตถูกตีต่ำลง
    • นี่ไม่ได้แย่เสมอไป บริษัทที่สร้างรายได้จากบัตรเครดิตทำแบบนั้นได้เพราะมี สินค้าหลัก จริง ๆ ไม่ได้เป็นแค่ธนาคารอย่างที่คนชอบพูด
      ถ้าขนคนไปถึงจุดหมายอย่างสม่ำเสมอไม่ได้ โครงสร้างทั้งหมดก็พัง
      มันใกล้เคียงกับการที่โมเดลเศรษฐกิจของสายการบินบิดรูปไปจากที่คาดหลังการเปิดเสรีมากกว่า
    • มันไม่ได้ถูกบังคับหรอก แค่เป็นเรื่องเล่าที่คุณอธิบายกับตัวเองเท่านั้น ยังมีทางเลือกอื่น
    • เงินสำหรับโปรแกรมรางวัลมักไม่ได้มาจากค่าธรรมเนียมร้านค้า แต่มาจาก ค่าธรรมเนียม interchange ที่เรียกเก็บระหว่างธนาคาร
      https://stripe.com/au/resources/more/interchange-fees-101-wh...
    • ที่นั่งก่อนหรือกระเป๋าโหลดฟรีอาจเป็น เหตุผลที่ควรถือ บัตรเครดิตของสายการบินนั้น แต่ไม่ใช่เหตุผลให้ใช้บัตรนั้นต่อไปตลอด เว้นแต่ตอนซื้อตั๋วของสายการบินนั้น

  • แม้จะซื้อเที่ยวบินของคู่แข่งได้สบาย แต่ฉันเลือก Spirit Airlines ตลอด โครงสร้างราคามันสมเหตุสมผล และถ้าต้องการอะไรเพิ่มก็จ่ายเพิ่ม
    ฉันชอบที่ Spirit คล้ายการนั่งรถบัส พนักงานปฏิบัติต่อฉันดีทุกครั้ง และประสบการณ์ก็ค่อนข้างสม่ำเสมอ
    สายการบินอื่นที่นั่งก็แคบเหมือนกัน ส่วนที่ดีกว่า Spirit เล็กน้อยก็ไม่ได้คุ้มกับราคา ประสบการณ์ก็ขึ้น ๆ ลง ๆ บางครั้งได้ลูกเรือดี เครื่องบินสบาย เช็กอินเช็กเอาต์ดี บางครั้งก็ไม่ใช่ เดายากมาก
    กับ Spirit ฉันคาดเดาได้แม่นยำว่าประสบการณ์มันจะแย่แค่ไหน ความไม่สะดวกแทบทุกอย่างแก้ได้ด้วยการจ่ายค่าธรรมเนียม
    Frontier ก็ถูกแต่ไม่คุ้ม ในทางกลับกัน AA ก็แพงและพนักงานหยิ่ง ทั้งหมดนี้อิงจากประสบการณ์ที่จำกัดมากของฉัน
    เพราะ Spirit เป็นสายการบิน “ถูก” ฉันเลยตั้งความคาดหวังต่ำ และส่วนใหญ่พวกเขาก็ทำได้เกินนั้น
    เหตุผลคล้ายกับที่ฉันชอบ Walmart มากกว่า Whole Foods หรือเชน “ดีกว่า” อื่น ๆ ตามคำขวัญของ Walmart มันคือ “great value” และหัวใจไม่ใช่ราคาถูก แต่คือความคุ้มค่าต่อเงินที่จ่าย Spirit เป็น สายการบินที่คุ้มค่ามาก
    ฉันไม่คิดว่าความพยายามซื้อกิจการนี้จะสำเร็จ และแค่คิดว่าคงดีถ้าคนที่เคยเดิมพันกับ GME จะกระโดดมาทางนี้ มูลค่าของสายการบินนี้ไม่ได้หายไปแบบ Gamestop คนยังชอบ ยังมีอุปสงค์ และมูลค่าของสินทรัพย์กับพนักงานของสายการบินก็ไม่ได้หายไป
    ฉันไม่เห็นว่าทำไมมันถึงไม่ใช่การลงทุนที่ดี เพียงแต่ความพยายามนี้เล็กเกินไปและช้าเกินไป ถ้าเป็นรูปแบบสัญญาซื้อหุ้นจริงฉันก็สนใจเข้าร่วม แต่การเอาเงินสดไปให้แบบคำมั่นในเว็บสุ่ม ๆ ยังไม่แน่ใจ

    • Spirit ดูเหมือนจะสนุกกับการทำให้ลูกค้าเกลียดตัวเอง คนที่ชอบ Spirit ต้องคอยอธิบายเหตุผลเสมอ และชื่อเสียงของแบรนด์ก็แย่มาก ตัวแบรนด์เองคือความโกลาหล
    • “กับ Spirit ฉันคาดเดาได้แม่นยำว่าประสบการณ์มันจะแย่แค่ไหน” ฟังเหมือนคำชม แต่จริง ๆ แล้วเป็นคำด่าแบบเจ็บ ๆ มาก
    • เห็นด้วย ฉันเป็นวิศวกรซอฟต์แวร์ รายได้ค่อนข้างดี แต่ก็น่าจะบิน Spirit มาเกิน 50 ครั้งแล้ว อย่างที่พูด มัน คาดเดาได้และเสถียร
      ฉันชอบที่พนักงานสุภาพมาก แต่ก็รู้วิธีจัดการผู้โดยสารที่มีความรู้สึกว่าตัวเองพิเศษได้อย่างเด็ดขาด บน AA หรือ United พวกตัวป่วนมักได้ในสิ่งที่ต้องการ แต่บน Spirit จะโดนกดไว้เร็วมาก
      คนที่แปลกใจกับ Spirit ก็มักเป็นพวกที่ไม่อ่านคำเตือน และถึงอย่างนั้นก็ควรแปลกใจแค่ครั้งเดียว บน Spirit ฉันจ่าย 3 ดอลลาร์สำหรับกาแฟ แต่เขาก็เติมให้ด้วยความเต็มใจ และมักคอยถามก่อนแทบเหมือนร้านอาหาร บน AA หรือ United ปกติต้องเดินไปขอเอง
      แถมยังซื้อ Big Front Seat ได้ด้วย ไม่ถึงขั้นเฟิร์สต์คลาสแต่ก็ดีใช้ได้ และถ้าประมูลก่อนขึ้นบินไม่นานก็ได้ราว 150 ดอลลาร์ ฉันใช้หลายครั้งแล้ว มีของว่างและเครื่องดื่มฟรี รวม ๆ แล้วถูกกว่าซื้อชั้นธุรกิจมาก
      คงคิดถึงมันแน่
    • ช่วงหนึ่ง American Airlines ได้คะแนนประเมินลูกค้าแย่มากจริง ๆ ฉันก็เห็นด้วย เพราะบางครั้งมันห่วยจริง
      https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...
    • มันไม่ใช่ความลับอะไรว่า ถ้ารสนิยมคุณถูก คุณก็ใช้ชีวิตแบบประหยัดได้

  • วลีที่ว่า “สิ่งที่ขาดไม่ใช่ผู้ถือหุ้น แต่เป็นโครงสร้างความเป็นเจ้าของที่ต้องตอบต่อผู้คน” ฟังดูสูงส่งดี แต่เรื่องนี้น่าจะล้มเหลว ทำไมใครถึงจะทำล่ะ? ไม่มี แรงจูงใจ
    ความพยายามแบบนี้มักลืมไปว่าการบริหารธุรกิจจริงเป็นงานหนักแค่ไหน การได้คำมั่นสนับสนุนเพิ่มอาจดีกว่า แต่สุดท้ายการควบคุมและการกระจายผลประโยชน์ก็คงเหมือนเดิม มีโอกาสสูงที่จะไหลกลับไปสู่สภาพเดิม

    • ฉันให้คำมั่นไว้ 1,000 ดอลลาร์ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ทุกครั้งที่เดินในสนามบิน ฉันก็นึกภาพ สายการบินที่ลูกค้าเป็นเจ้าของ
      โอกาสที่จะซื้อสินทรัพย์ของ Spirit ได้สำเร็จอาจไม่ได้สูงนัก แต่ถ้าทำได้ ฉันก็อยากเห็นว่ามันจะไปทางไหน
      บริษัทขนาดประมาณ Spirit Airlines ส่วนใหญ่ เจ้าของไม่ได้ลงมาบริหารเองอยู่แล้ว พวกเขาจ้างคนมาทำงานนั้น ฉันเองก็เป็นหนึ่งในเจ้าของจำนวนมากของ REI แต่ก็ไม่ได้บริหาร REI
    • ถ้าซื้อ คุณก็ลงเอยเป็นผู้ถือหุ้นอยู่ดี ไม่ค่อยแน่ใจว่ามันสูงส่งตรงไหน
    • “โครงสร้างความเป็นเจ้าของที่ต้องตอบต่อผู้คน ไม่ใช่ผู้ถือหุ้น” หมายถึงคนทั้งโลกเลยหรือ?
      ลูกค้า? พนักงาน?
      ไม่เข้าใจว่าหมายถึงอะไร
      แก้ไข: ก็ยังเป็นผู้ถือหุ้นนั่นแหละ แต่เป็นโครงสร้างแบบ หนึ่งคนหนึ่งเสียง ไม่ว่าถือหุ้นเท่าไร
    • หรือว่าจะบอกว่าสหกรณ์ไม่มีอยู่จริง?

  • ออกนอกเรื่องนิดหน่อย แต่ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเว็บที่ดูเหมือนปั่นด้วย LLM พวกนี้ถึงมีสุนทรียะแบบเดียวกันหมด เหมือนต้องใส่ ตัวบ่งชี้ที่กระพริบเป็นจังหวะคล้ายชีพจร ไว้ด้านบนเพื่อสร้างความรู้สึกเร่งด่วน

    • หรือไม่ก็ชอบโชว์ตัวเลขแบบโอเวอร์ แล้วเอาข้อมูลที่มีอยู่ที่อื่นแล้วหรือเล็กน้อยเกินไป มาย้ำเหมือนเป็นตัวเลขสำคัญที่สุดในจักรวาล
      อย่างเช่น “เจ้าของเฮดจ์ฟันด์ 0 คน ศูนย์”
      หรือเอาวันที่ Spirit ล่มซึ่งพูดไปแล้วตอนต้นหน้ามาใส่อีก ถ้าอย่างนั้นก็ควรใส่ด้วยว่า “Spirit มีตัวอักษร 6 ตัว” ไปเลยสิ
    • ถ้าไม่สร้างความเร่งด่วน คนที่อาจโดนหลอกก็อาจหยุดคิดขึ้นมาก่อน
    • ถ้าสมมติว่าเป็นเว็บจาก LLM จากข้อความบนหน้าแรกก็ดูเหมือนต้องการสื่อว่าควรทำอะไรสักอย่างก่อนที่ไพรเวทอิควิตี้จะเข้ามาซื้อไปในราคาถูก
      จะเป็น LLM เทมเพลต หรือเขียนเองจากไบต์โค้ดแบบทำมือ จริง ๆ ก็ไม่ได้สำคัญมาก

  • ทางออกจริงควรเป็นโครงการ รถไฟความเร็วสูงระหว่างเมือง ขนาดใหญ่ที่เชื่อมศูนย์กลางการคมนาคมหลัก เหมือนการสร้างทางหลวงระหว่างรัฐ ค่าใช้จ่ายโครงสร้างพื้นฐานมหาศาลจะช่วยจุดเครื่องเศรษฐกิจสหรัฐและสร้างงานนับพันตำแหน่ง

    • ถ้าอยู่ฝั่งตะวันออกก็ดูดี
      ต่อให้มีรถไฟความเร็วสูงระดับญี่ปุ่น จาก NYC ไป LA ก็ยังใช้เวลานานกว่าบินมาก
      ต้องซื้อที่ดิน และยังรบกวนสัตว์ป่ากับระบบนิเวศหลายแบบด้วย
      รัฐบาลน่าจะ อุ้ม Spirit มากกว่า Spirit มีประโยชน์ต่อสาธารณะ
      การทำให้คนรายได้น้อยและชนชั้นกลางเดินทางได้ เป็นประโยชน์กับทุกคน
    • ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงอยากสร้างงานนัก ฉันอยากสร้าง ยูโทเปียของคนว่างงาน ที่ทุกคนทำงานศิลปะกันมากกว่า

  • เข้าใจไอเดีย แต่ดูไม่น่าไว้ใจ ไม่ชัดว่าใครอยู่เบื้องหลัง มีหลักประกันอะไรบ้าง

    • ดูเหมือนเป็นผู้ใช้ Instagram: https://www.instagram.com/spiritair2.0/ และบัญชีของเจ้าตัวคือ https://www.instagram.com/hitherehunter/
    • ต้องยก “ความดีความชอบ” ให้ LLM ที่ทำให้ตั้ง มิจฉาชีพแบบเร่งเวลา เพื่อหวังเงินจากคนโง่ได้ง่ายและเร็วขึ้น
      ถ้าจะให้ดูน่าเชื่อถือหน่อย ยังแปลกใจที่ไม่มีหน้าทีมพร้อมภาพโปรไฟล์บุคคลปลอม ๆ ที่ดูเนี้ยบจาก ChatGPT

  • ไม่เข้าใจว่าทำไมต้องลงทุนในสายการบินที่ล้มเหลว ผ่านกลุ่มนิรนามที่ไม่มีผู้นำชัดเจน
    มันจะมีผลลัพธ์อื่นนอกจากความล้มเหลวได้จริงหรือ?

    • ปกติแล้ว การสร้าง สายการบินใหม่ จากศูนย์แทบจะดีกว่าเกือบเสมอ เพราะคุณสามารถหาเครื่องบินใหม่ได้ และเครื่องบินใหม่ก็ดีกว่าเครื่องบินเก่า

  • สายการบินที่ปฏิบัติกับคนเหมือนปศุสัตว์ที่เป็นศัตรู อาจปล่อยให้ตายไปเลยจะดีกว่า มันอาจเป็นสัญญาณที่ดีว่าโมเดลธุรกิจแบบนั้นมันแย่

    • แต่จะปล่อยให้ปศุสัตว์ที่เป็นศัตรูพวกนั้นหายไปเฉย ๆ ก็ไม่ได้
    • จริง แต่ในอุตสาหกรรมที่แข่งขันกันหนัก การที่อะไรสักอย่างลดลงหนึ่งอย่างโดยรวมก็ไม่ดี ถึงจะไม่คิดว่าเป็นไอเดียที่ดี แต่ก็พอมองเห็นตรรกะอยู่บ้าง แม้จะชวนให้เข้าใจผิด

  • ไม่แน่ใจว่าเว็บนี้พยายามจะทำอะไร แต่ Spirit มี หนี้ 8 พันล้านดอลลาร์ และน่าจะมีเงินที่ต้องจ่ายทันทีอีกราว 1 พันล้านดอลลาร์ไม่ใช่หรือ?
    เครื่องบินและทรัพย์สินอื่น ๆ ก็เป็นของเจ้าหนี้ ถ้าเว็บนี้ไม่ได้วางแผนระดมเงินหลายพันล้านดอลลาร์ ก็คงไม่มีทางได้ซื้อสายการบิน