ผู้ทดสอบการชนในยุโรปเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์นำอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพกลับมาใช้

 (arstechnica.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-03-06 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

ผู้ทดสอบการชนในยุโรปเรียกร้องให้นำอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพกลับมาใช้ใหม่

  • โครงการประเมินรถใหม่ของยุโรป (Euro NCAP) เตรียมหักคะแนนผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2026 หากไม่นำอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพกลับมาใช้กับฟังก์ชันบางอย่าง
  • องค์กรนี้ชี้ว่าการใช้หน้าจอสัมผัสมากเกินไปทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ
  • Euro NCAP ไม่ได้กำหนดให้ทุกฟังก์ชันต้องมีปุ่มหรือสวิตช์แยกต่างหาก แต่ต้องการอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพสำหรับไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน ที่ปัดน้ำฝน แตร และฟังก์ชัน SOS เช่น eCall ของสหภาพยุโรป

Tesla อาจเสี่ยงมากที่สุด

  • เมื่อไม่นานมานี้ Tesla ได้ย้ายฟังก์ชันไฟเลี้ยวไปไว้ที่ปุ่มแฮปติกบนพวงมาลัยและตัดก้านควบคุมแบบกายภาพออก ทำให้บริษัทอาจได้รับผลกระทบจากกฎใหม่ของ Euro NCAP มากที่สุด
  • Euro NCAP ไม่ใช่หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาล จึงไม่สามารถบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้อุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพสำหรับฟังก์ชันเหล่านี้ได้ แต่คะแนนความปลอดภัยระดับ 5 ดาวของ Euro NCAP เป็นจุดขายที่ทรงพลัง
  • แนวทางนี้คล้ายกับโครงการ Top Safety Pick ของสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ในสหรัฐฯ และคาดว่าแรงกดดันลักษณะนี้จะได้ผล

ความเห็นของ GN⁺

  • การใช้หน้าจอสัมผัสมากเกินไปอาจทำให้เสียสมาธิระหว่างขับขี่ ซึ่งเป็นความเสี่ยงร้ายแรงต่อความปลอดภัยทางถนน ความเคลื่อนไหวของ Euro NCAP ครั้งนี้น่าจะช่วยยกระดับความปลอดภัยของผู้ขับขี่ได้
  • การเปลี่ยนแปลงนี้จะผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ใส่ใจกับการออกแบบส่วนติดต่อผู้ใช้มากขึ้น ซึ่งอาจช่วยยกระดับคุณภาพของประสบการณ์ผู้ใช้โดยรวม
  • บริษัทอย่าง Tesla อาจเกิดความขัดแย้งกับมาตรฐานความปลอดภัยเดิมระหว่างการผลักดันดีไซน์ที่ล้ำสมัย และทำให้จำเป็นต้องร่วมมือกับหน่วยงานกำกับดูแลอย่างใกล้ชิด
  • ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการทดลองแนวทางหลากหลายเพื่อสร้างสมดุลระหว่างอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพกับหน้าจอสัมผัสอยู่แล้ว และแนวโน้มนี้น่าจะดำเนินต่อไป
  • การตัดสินใจครั้งนี้ของ Euro NCAP อาจส่งผลต่อหน่วยงานประเมินความปลอดภัยอื่น ๆ และช่วยเร่งการนำมาตรฐานความปลอดภัยลักษณะคล้ายกันมาใช้ทั่วโลก

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-03-06
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • Euro NCAP ไม่ได้ยืนยันว่าทุกอย่างต้องเป็นปุ่มหรือสวิตช์เฉพาะของตัวเอง แต่หน่วยงานนี้อยากเห็นอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพสำหรับไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน ที่ปัดน้ำฝน แตร และฟังก์ชัน SOS

    • Euro NCAP เน้นย้ำถึงความจำเป็นของอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพสำหรับฟังก์ชันความปลอดภัยหลักของรถยนต์ ซึ่งเป็นข้อเรียกร้องที่สมเหตุสมผลกว่าที่หลายคนคิด โดยมีความเห็นว่าอุปกรณ์ที่เกี่ยวกับความปลอดภัยและถูกใช้งานบ่อยหรือจำเป็นในสถานการณ์ฉุกเฉินควรเป็นแบบกายภาพ

  • เมื่อราว 10 ปีก่อน ตอนที่เริ่มซื้อรถคันใหม่ ก็เห็นแล้วว่ารถหลายรุ่นเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบสัมผัส นอกจากนี้ยังสงสัยว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ยังใช้ไฟเลี้ยวสีแดงอยู่ สีแดงมองเห็นได้ไม่ดีในแสงแดดและสับสนกับไฟเบรกได้ง่าย

    • มีความเห็นจากผู้บริโภคที่ชื่นชอบปุ่มจริงมากกว่าการควบคุมแบบสัมผัสมาตั้งแต่ 10 ปีก่อน อีกทั้งยังมีคำวิจารณ์ต่อการใช้ไฟเลี้ยวสีแดงในรถยนต์สหรัฐฯ ว่าทำให้เกิดปัญหาเรื่องการมองเห็นและเพิ่มโอกาสในการสับสน

  • ควรมีการควบคุมแบบกายภาพสำหรับทุกการสั่งงานที่คาดหมายได้อย่างสมเหตุสมผลระหว่างการขับขี่

    • มีความเห็นว่าควรมีอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพสำหรับทุกฟังก์ชันที่จำเป็นระหว่างการขับขี่ พร้อมข้อเสนอว่าการควบคุมที่ไร้แรงต้าน ไร้การตอบสนองทางสัมผัส และไร้ระยะกดควรถูกทำให้ผิดกฎหมาย

  • เหตุผลหลักที่ซื้อ 2024 Mazda3 คือมันมีการควบคุมแบบกายภาพสำหรับทุกอย่าง ต่างจากตัวเลือกอื่นในตลาด จริง ๆ แล้ว Mazda ปิดการใช้งานหน้าจอสัมผัสเมื่อความเร็วเกิน 10mph และบังคับให้ใช้การควบคุมแบบกายภาพ

    • มีการแชร์ประสบการณ์ของผู้บริโภคที่ตัดสินใจซื้อ Mazda3 เพราะมีอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพครบทุกฟังก์ชัน และพึงพอใจกับฟีเจอร์ที่ปิดหน้าจอสัมผัสเมื่อรถเกินความเร็วที่กำหนด ทำให้ใช้ได้เฉพาะการควบคุมแบบกายภาพ

  • รถ Ford ของฉันไม่มีปุ่มจริงสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศเลย (ยกเว้น “Max”) ถ้าจะปรับทิศทางลมหรือความเร็วพัดลมต้องผ่านหลายขั้นตอน และแต่ละการเลือกก็มีอาการหน่วง

    • มีการแสดงความไม่พอใจต่อระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสัมผัสของรถ Ford โดยมองว่าขั้นตอนซับซ้อนและตอบสนองช้า ทำให้ประสบการณ์ใช้งานไม่ดี

  • รอวันที่คนเล่นคีย์บอร์ดแมคคานิคัลจะนำ hot swap socket มาใช้กับอุปกรณ์ควบคุมในรถยนต์ แล้วเราจะได้ถกกันว่าการควบคุมในรถควรมีสัมผัสแบบไหน เป็นแบบ linear หรือควรมีเสียงคลิก

    • มีการจินตนาการอย่างน่าสนใจถึงความสนใจและไอเดียปรับปรุงอุปกรณ์ควบคุมรถยนต์จากกลุ่มผู้ชื่นชอบคีย์บอร์ดแมคคานิคัล

  • แนวโน้มที่หน้าจอสัมผัสเข้ามาแทนที่การควบคุมแบบกายภาพในพื้นที่ที่ได้ประโยชน์จาก muscle memory ถือเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง

    • มีความเห็นวิจารณ์แนวโน้มที่หน้าจอสัมผัสเข้ามาแทนที่การควบคุมแบบกายภาพ พร้อมย้ำถึงประโยชน์ของการควบคุมแบบกายภาพที่ช่วยให้สั่งงานได้รวดเร็วโดยไม่ต้องเสียสมาธิ

  • องค์กรนี้อยากเห็นการควบคุมแบบกายภาพสำหรับไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน ที่ปัดน้ำฝน และแตร

    • มีความเห็นว่าประสบการณ์การขับขี่ขึ้นถึงจุดสูงสุดในช่วงทศวรรษ 1960 และแทบไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงช่วงทศวรรษ 2000 ก่อนที่หน้าจอสัมผัสจะเริ่มเข้ามา พร้อมมีการให้ลิงก์ภาพเปรียบเทียบประกอบ

  • การควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสของ Tesla เป็นฟีเจอร์ที่ฉันไม่ชอบที่สุด เวลาขับบนถนนขรุขระแล้วต้องเอื้อมไปแตะไอคอนเล็ก ๆ ที่อยู่ห่างออกไปสุดแขน มันทำไม่ได้เลยถ้ายังต้องมองถนนอยู่ การมีปุ่มจริงคงยอดเยี่ยม แต่ถ้าอย่างน้อยตรึงปุ่มควบคุมไว้ที่ขอบบนหรือล่างของหน้าจอเพื่อให้มีที่พักมือก็น่าจะดีกว่า

    • มีการแสดงความไม่พอใจต่อการควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสของ Tesla โดยมองว่าใช้งานระหว่างขับขี่ได้ยาก และการมีปุ่มจริงหรืออย่างน้อยปุ่มที่ตรึงไว้บริเวณขอบบนหรือล่างของหน้าจอจะดีกว่า

  • Tesla เพิ่งถอดก้านควบคุมแบบกายภาพออกและย้ายฟังก์ชันไฟเลี้ยวไปไว้ที่ปุ่ม haptic บนพวงมาลัย

    • มีปฏิกิริยาเชิงวิจารณ์ต่อการที่ Tesla ถอดก้านไฟเลี้ยวแบบกายภาพออกและใช้สิ่งทดแทน โดยตั้งคำถามต่อการตัดสินใจเลือกวิธีรับอินพุตที่เชื่อถือได้น้อยกว่า เช่น “ปุ่ม” แบบ capacitive