หน่วยงานทดสอบการชนในยุโรปเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์นำปุ่มกดจริงกลับมาใช้
(arstechnica.com)- Euro NCAP จะเริ่มหักคะแนนความปลอดภัยตั้งแต่ปี 2026 หากไม่มี อุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพ สำหรับฟังก์ชันพื้นฐานบางอย่าง เพื่อชะลอแนวทางการออกแบบที่พึ่งพาหน้าจอสัมผัสเป็นหลัก
- ประเด็นสำคัญคืออุตสาหกรรมยานยนต์ย้ายการควบคุมหลักไปไว้บน หน้าจอสัมผัสกลาง ทำให้ผู้ขับต้องละสายตาจากถนนนานขึ้น
- ฟังก์ชันที่จะถูกหักคะแนนจำกัดเฉพาะรายการที่ต้องใช้งานได้ทันทีระหว่างขับรถ เช่น ไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน ที่ปัดน้ำฝน แตร และฟังก์ชัน SOS อย่าง eCall ของ EU
- Tesla ซึ่งตัดก้านควบคุมแบบกายภาพออกและย้ายฟังก์ชันไฟเลี้ยวไปไว้ที่ ปุ่มแบบ haptic บนพวงมาลัย มีแนวโน้มจะได้รับผลกระทบมาก
- แม้ Euro NCAP จะไม่ใช่หน่วยงานกำกับดูแล แต่เนื่องจาก ระดับความปลอดภัย 5 ดาว มีความสำคัญต่อยอดขาย จึงอาจสร้างแรงกดดันเชิงปฏิบัติต่อการออกแบบของผู้ผลิตได้
การเปลี่ยนแปลงการประเมินของ Euro NCAP ในปี 2026
- European New Car Assessment Programme หรือ Euro NCAP จะเริ่มหักคะแนนตั้งแต่ปี 2026 หากอุปกรณ์ควบคุมบางอย่างไม่ได้ถูกจัดให้เป็นแบบกายภาพ
- เป้าหมายไม่ได้ครอบคลุมทุกฟังก์ชันของรถยนต์ แต่จำกัดเฉพาะ ฟังก์ชันพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ซึ่งต้องเข้าถึงได้ทันทีระหว่างขับรถ
- หากผู้ผลิตจัดวางอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพแยกต่างหากอย่างเป็นธรรมชาติ จะช่วยลดเวลาที่ผู้ขับต้องละสายตาจากถนนและส่งเสริมการขับขี่ที่ปลอดภัยขึ้นได้
ปัญหาการพึ่งพาหน้าจอสัมผัสมากเกินไป
- อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ย้ายฟังก์ชันที่ในอดีตมีปุ่มหรือสวิตช์แยกต่างหากไปไว้บนหน้าจอสัมผัสกลาง
- Matthew Avery ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนากลยุทธ์ของ Euro NCAP มองว่า การใช้หน้าจอสัมผัสมากเกินไป เป็นปัญหาทั่วทั้งอุตสาหกรรม
- ผู้ผลิตรถยนต์แทบทุกค่ายกำลังย้ายฟังก์ชันควบคุมหลักไปไว้บนหน้าจอสัมผัสกลาง
- ผู้ขับต้องละสายตาจากถนน ซึ่งอาจเพิ่มความเสี่ยงของ อุบัติเหตุจากการเสียสมาธิ
ฟังก์ชันที่ต้องมีอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพ
- Euro NCAP ไม่ได้กำหนดให้ทุกฟังก์ชันต้องมีปุ่มหรือสวิตช์แยกของตัวเอง
- ในการประเมินปี 2026 ฟังก์ชันที่ต้องมีอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพมีดังนี้
- ไฟเลี้ยว
- ไฟฉุกเฉิน
- ที่ปัดน้ำฝน
- แตร
- ฟังก์ชัน SOS เช่น eCall feature ของ EU
ตัวอย่างผู้ผลิตที่อาจได้รับผลกระทบ
- Tesla ถูกกล่าวถึงว่าเป็นกรณีที่เสี่ยงที่สุด หลังจากเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ตัดก้านควบคุมแบบกายภาพออกและย้ายฟังก์ชันไฟเลี้ยวไปไว้ที่ ปุ่มแบบ haptic บนพวงมาลัย
- Ferrari ก็วางไฟเลี้ยวไว้บนพวงมาลัยเช่นกัน แต่เนื่องจากไม่ปรากฏในฐานข้อมูลของ Euro NCAP จึงอาจไม่ได้ให้ความสำคัญกับการประเมินนี้มากนัก
ไม่ใช่ข้อบังคับทางกฎหมาย แต่แรงกดดันด้านยอดขายสูง
- Euro NCAP ไม่ใช่หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ จึงไม่มี อำนาจบังคับ ให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้อุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพ
- อย่างไรก็ตาม คะแนนความปลอดภัย 5 ดาว ของ Euro NCAP เป็นจุดขายที่ทรงพลังในตลาดยุโรป
- เช่นเดียวกับโปรแกรม Top Safety Pick ที่ดำเนินการโดย Insurance Institute for Highway Safety ในสหรัฐฯ ระดับความปลอดภัยสามารถทำหน้าที่เป็นแรงกดดันจริงต่อผู้ผลิตได้
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ถ้า Euro NCAP ไม่ได้หมายความว่าทุกฟังก์ชันต้องมีปุ่มหรือสวิตช์ของตัวเอง แต่แค่ต้องการให้ไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน ที่ปัดน้ำฝน แตร และฟังก์ชัน SOS มีชุดควบคุมแบบกายภาพ ก็ถือว่าสมเหตุสมผลกว่าที่คิดมาก
ถ้าหน้าจอสัมผัสตอบสนองเร็วพอ ผมคิดว่าการควบคุมพัดลมหรือเสียงผ่านหน้าจอก็ไม่ได้เป็นปัญหาใหญ่อะไรนัก แต่การที่ Tesla ไม่มี ชุดควบคุมความเร็วที่ปัดน้ำฝนแบบกายภาพ นั้นเป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่แย่มาก และยิ่งแย่ลงไปอีกหลังจากตัดก้านไฟเลี้ยวแบบกายภาพออกด้วย ผมเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเรียกร้องที่ว่า ชุดควบคุมหลักด้านความปลอดภัย ที่ใช้บ่อยหรืออาจต้องใช้แบบเร่งด่วนควรเป็นปุ่มกายภาพ
มันหาเจอด้วยความรู้สึกที่ปลายนิ้วเหมือนปุ่มหมุนปรับเสียงไม่ได้ คนขับที่มีความรับผิดชอบคงทำเฉพาะตอนติดไฟแดง แต่ก็ไม่รู้ว่ามีคนขับที่ระวังน้อยกว่า ปรับแอร์ขณะขับผ่านหน้าโรงเรียนประถม แล้วเกิดอุบัติเหตุเพราะการควบคุมแบบสัมผัสไปแล้วกี่ครั้ง
ผมขับ Model S Plaid อยู่ ตำแหน่งปุ่มแตรบนพวงมาลัยยอคโดยทั่วไปเอื้อมถึงได้ด้วยมือขวาเท่านั้น และตอนหมุน ตำแหน่งในเชิงพื้นที่ก็เปลี่ยนไปมาก ทำให้กดได้ไม่ง่ายในสถานการณ์ฉุกเฉิน ไฟเลี้ยวก็เช่นกัน ตอนหมุนยอคไป 180 องศา ปุ่มไฟเลี้ยวจะกลับหัวและย้ายไปอยู่อีกฝั่ง ขับมา 1 ปีครึ่งแล้วก็ยังมีบางครั้งที่ต้องมองยอคเพื่อเช็กว่าระหว่างเลี้ยวปุ่มไหนคือฝั่งไหน
ผมขับ Lynk & Co ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นที่ดัดแปลงจาก Volvo XC40 และมีปุ่มหมุนสำหรับความเร็วพัดลม อุณหภูมิ และระดับเสียงที่คอนโซลกลาง เอื้อมถึงได้โดยไม่ต้องมองหรือเอนตัว ที่พวงมาลัยตรงข้างนิ้วโป้งก็มีปุ่มปรับเสียงด้วย ซึ่งดีมาก แต่แผงปุ่มด้านซ้ายของพวงมาลัยแย่มาก เป็นแป้นทิศทางที่กดตรงกลางได้ แต่ใช้ฝาครอบปุ่มชิ้นเดียว เลยกดพลาดบ่อย
ตอนที่เริ่มดูรถใหม่เมื่อราว 10 ปีก่อน ก็มีรถจำนวนมากเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบสัมผัสแล้ว จนไม่น่าเชื่อ
ผมไม่เข้าใจว่าผู้ผลิตคิดได้อย่างไรว่าการสัมผัสในรถที่กำลังขับอยู่นั้นปลอดภัยกว่าหรือง่ายกว่า และตั้งแต่ 10 ปีก่อนก็ตัดสินใจว่าจะไม่ซื้อรถที่แทนปุ่มกายภาพด้วยระบบสัมผัส และยังยึดหลักนั้นอยู่จนถึงตอนนี้ ผมยังไม่เข้าใจด้วยว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ยังใช้ไฟเลี้ยวสีแดงกะพริบแทนไฟสีเหลืองอำพันต่อไป เวลากลางแดดมองเห็นยาก และแยกจากไฟเบรกได้ยากกว่า รถคันเดียวกันไฟเลี้ยวด้านหน้าและด้านข้างเป็นสีเหลืองอำพัน แต่ด้านหลังกลับเป็นสีแดง ทำไฟเลี้ยวทั้งหมดให้เป็นสีเหลืองอำพันไปเลยก็ได้
เป็นไปได้มากกว่าว่าเริ่มจากดีไซเนอร์ที่ตัดสินใจผิดคนหนึ่งสร้างชุดควบคุมแบบแผงสัมผัสขึ้นมา แล้วขายให้ผู้บริหารว่า “ล้ำอนาคต” หรือ “นำหน้าคู่แข่ง” เมื่อรุ่นแรกออกมา ที่เหลือก็น่าจะเริ่มเกมเลียนแบบ เพราะกลัวว่าจะดู “ตามเทรนด์” น้อยกว่าหรือ “ล้ำอนาคต” น้อยกว่า เหมือน Firefox ไล่ตาม Chrome มันแทบจะเป็นแค่ กระแสแฟชั่น ล้วน ๆ ต่อมาเมื่อแพร่หลายแล้ว ข้อเท็จจริงที่ว่าการเอาชุดควบคุมกลไกเดิมออกช่วยลดต้นทุนชิ้นส่วน ก็น่าจะถูกนำมาใช้เป็นเหตุผลย้อนหลังเพื่อใส่ลงในรุ่นอื่น ๆ มากขึ้น
https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
ตอนซื้อรถใหม่ จุดขายหนึ่งคือยังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่ให้ชุดควบคุมกายภาพและการนำทางทางกายภาพสำหรับหน้าจอสัมผัสอยู่ จริง ๆ แล้วพอเกิน 5 ไมล์ต่อชั่วโมง ฟังก์ชันสัมผัสจะถูกปิดใช้งานทั้งหมด แต่ผมไม่คิดว่าแรงจูงใจของอินเทอร์เฟซสัมผัสในรถเคยเป็น “ปลอดภัยกว่าและง่ายกว่าระหว่างขับรถ” เลย
ถ้ามีชุดควบคุมกายภาพไม่มาก การเปลี่ยนตำแหน่งในช่วงท้ายของการออกแบบก็ทำได้ง่ายกว่า
เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี แต่ยังไม่พอ ทุกงานที่คาดหวังได้อย่างสมเหตุสมผลว่าคนขับจะทำระหว่างขับรถ ควรมี ชุดควบคุมกายภาพ
ชุดควบคุมที่ไม่มีแรงกด ไม่มีฟีดแบ็ก และไม่มีระยะการเคลื่อนที่ ควรถูกทำให้ผิดกฎหมายสำหรับฟังก์ชันเหล่านั้น
วิธีที่ใช้แป้นหมุนกลไก เช่น Lexus จนถึงราวหนึ่งปีก่อน กลับใช้งานยากและใช้เวลาจัดการปัญหานานกว่า จนอาจทำให้เสียสมาธิมากกว่าหน้าจอสัมผัส ถ้า การรู้จำเสียง ของ ChatGPT ทำได้ดีถึงระดับนี้ ก็น่าจะใส่ไว้ในรถทุกคันได้เลยไม่ใช่หรือ
นี่เป็นเหตุผลหลักที่ซื้อ Mazda3 รุ่นปี 2024 ต่างจากรถคันอื่น ๆ ที่เทียบอยู่ Mazda มีชุดควบคุมกายภาพสำหรับทุกฟังก์ชัน
จริง ๆ แล้วเมื่อเกิน 10 ไมล์ต่อชั่วโมง หน้าจอสัมผัสจะถูกปิดใช้งานไปเลย ทำให้ต้องใช้ชุดควบคุมกายภาพ และทำงานกับ CarPlay ไร้สายได้อย่างสมบูรณ์แบบ
อยากให้มีรุ่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ เทอร์โบ เกียร์ธรรมดา หรือรุ่นไฟฟ้าล้วน ถ้ามีอย่างใดอย่างหนึ่ง ผมคงเปลี่ยนจาก Prius
กำลังรอวันที่คนรักคีย์บอร์ดกลไกสุดท้ายจะเอา ซ็อกเก็ตฮอตสวอป Kailh มาใส่ในชุดควบคุมรถยนต์
จากนั้นเราก็จะเถียงกันได้ว่าชุดควบคุมรถยนต์ควรเป็นแบบแท็กไทล์ ลิเนียร์ หรือคลิกกี้ รถเยอรมันใช้คีย์แคป GMK รถญี่ปุ่นใช้สวิตช์ Topre รถแต่งใช้คีย์แคปอนิเมะแบบ dye-sub ส่วนเฟิร์มแวร์ QMK ก็ฟอร์กแล้วเขียนใหม่เป็น MISRA-C คงอลังการมาก
Ford ของผมไม่มีปุ่มกายภาพสำหรับควบคุมระบบปรับอากาศเลย นอกจาก “Max” ถ้าจะเป่าลมไปที่กระจกหน้าและปลายเท้าให้แรงสุด ต้องกดปุ่มทิศทางพัดลม รอโหลด 2 วินาที แล้วกดกระจกหน้ากับปลายเท้า ซึ่งแต่ละตัวเลือกมีดีเลย์อย่างน้อย 1 วินาที จากนั้นกดความเร็วพัดลม แล้วลากสไลเดอร์แคบ ๆ ที่ช้าไปยังตำแหน่งที่ต้องการ
เกลียดมาก การตั้งค่าอัตโนมัติไม่เป่าไปที่เท้าแรงพอให้เท้าที่เปียกแห้งได้ ทั้งที่แถวนี้เปียกอยู่ราว 9 เดือนต่อปี การเปลี่ยนโหมดการขับขี่ก็เป็นประสบการณ์ผู้ใช้ที่แย่ ต้องกดปุ่มกายภาพ กดโหมดที่ต้องการบนหน้าจอ แล้วกดปุ่มย้อนกลับที่เล็กมาก ไม่มี timeout ให้กลับไปหน้าก่อนหน้าโดยอัตโนมัติด้วย คิดว่าปุ่มกายภาพคงวนเปลี่ยนโหมดให้ แต่ไม่ใช่เลย
ใช้มาหกเดือนแล้วก็ยังติดขัดทุกครั้ง
กระแสการเอาทัชสกรีนมาแทนที่ปุ่มควบคุมกายภาพในจุดที่ muscle memory เป็นข้อดีนั้นเป็นหายนะเต็ม ๆ
ต่อให้อินเทอร์เฟซจะสารพัดประโยชน์หรือยืดหยุ่นแค่ไหน ก็ไม่มีทางเข้าใกล้ประโยชน์ของการไม่ต้องละสายตาจากสิ่งที่กำลังมองอยู่ได้เลย
เรื่องนี้ทำให้คลั่งจริง ๆ อีกอย่างคือบางส่วนของอินเทอร์เฟซ Tesla ให้ความรู้สึกเหมือนออกแบบโดยคำนึงถึง “มินิมัลลิสม์” เช่น ผมยังสับสนระหว่างระบบไล่ฝ้ากระจกหลังกับระบบไล่ฝ้ากระจกหน้าอยู่เลย ขับ Model Y มา 3 ปีแล้ว แต่ทุกครั้งที่พยายามไล่ฝ้ากระจกหน้า ก็ยังต้องต่อสู้กับระบบปรับอากาศ ปุ่ม และทัชสกรีน ผมชอบ Tesla แบบน่ารำคาญด้วยซ้ำ แต่เกลียด UI แบบมินิมัลลิสม์ ที่ไร้เหตุผลมาก ๆ และเกลียดอัปเดตอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่ย้ายตำแหน่งต่าง ๆ มากเช่นกัน
แค่ผิดหวังทุกครั้งว่าซอฟต์แวร์มันแย่และไร้ประโยชน์แค่ไหน ต่อให้ต้องการเส้นทางนำทาง สิ่งที่มันทำได้ดีสุดคือเปิดรายการเพลงที่ฟังเมื่อสัปดาห์ก่อนให้เล่นอัตโนมัติ ส่วนจุดหมายที่หามาไว้ก่อนออกเดินทางก็แค่ “อาจจะ” อยู่ในประวัติการค้นหาล่าสุด พอจะเล่นเพลงที่สตรีมจากโทรศัพท์ไปยัง media center ต่อ ก็เรียก UI อื่น ๆ ขึ้นมาหลายนาที สงสัยว่าในโทรศัพท์มีแอปเพลงไหม แล้วแสดงหน้าจอโทรศัพท์เพื่อบอกให้เพิ่มลงในแอปรถ สุดท้ายก็แค่เล่นเสียงที่เข้ามาทาง Bluetooth ถ้าจะดูว่าไฟ “Check Engine” ติดเพราะอะไร ต้องซื้อ dongle Bluetooth ราคา 50 ดอลลาร์และติดตั้งแอปในโทรศัพท์
ทำความสะอาดง่ายขึ้นก็จริง แต่การควบคุมน่าหงุดหงิดมาก และแมวก็เปิดได้ด้วย ส่วนใหญ่แค่ทำแบบนี้เพราะถูกกว่าเท่านั้น ไม่ได้มีข้อดีเด่นอะไร ผมคิดว่าอุปกรณ์ที่เหมาะกับอินเทอร์เฟซแบบสัมผัสจริง ๆ มีแค่สมาร์ทโฟน นึกตัวอย่างอื่นไม่ออก
จากที่บอกว่าอยากได้ปุ่มควบคุมกายภาพสำหรับไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน ที่ปัดน้ำฝน และแตร ก็สงสัยว่ามีรถที่แตรไม่ได้เป็นปุ่มกายภาพหรือวงแหวนบนพวงมาลัยจริง ๆ หรือ
โดยส่วนตัวคิดว่าประสบการณ์ผู้ใช้ในการขับรถถึงจุดสูงสุดในทศวรรษ 1960 และแทบไม่เปลี่ยนแปลงมาจนถึงทศวรรษ 2000 ก่อนที่ทัชสกรีนจะเข้ายึด ลองเทียบดูได้:
https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
อย่างน้อยพวงมาลัยกับแป้นเหยียบก็ยังทำงานแบบเดิมอยู่
โดยเฉพาะปุ่มแตรเป็นปุ่ม capacitive ที่อยู่ข้างปุ่มผู้ช่วยเสียงและปุ่มที่ปัดน้ำฝน ทำให้หาและกดได้ยากในสถานการณ์ด้านความปลอดภัย
แต่คำว่า “มีอยู่” อาจจะพูดเกินไปหน่อย
505 เลิกผลิตในพื้นที่ส่วนใหญ่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 และผมไม่เคยเห็นรุ่นที่ใหม่กว่านั้น เลยไม่รู้ว่าการออกแบบนี้อยู่มานานแค่ไหน รถฝรั่งเศสมักมีตัวเลือกที่น่าสนใจจริง ๆ
กรณีอย่างรถเช่า ผมว่ามันเป็น ปัญหาด้านความปลอดภัย ด้วย
ฟีเจอร์ที่เกลียดที่สุดใน Tesla คือ การควบคุมผ่านทัชสกรีน
ลองขับบนถนนขรุขระทั่วไปในมิดเวสต์ แล้วเอื้อมแขนไปจิ้มไอคอนเล็ก ๆ ที่อยู่ห่างออกไปเท่าความยาวแขน จะรู้เลยว่าเป็นไปไม่ได้ถ้าไม่ละสายตาจากถนน ถ้ามีปุ่มควบคุมกายภาพก็คงดีที่สุด แต่อย่างน้อยก็สามารถปรับปรุงการควบคุมรถด้วย scroll wheel บนพวงมาลัยได้อย่างมาก ไม่ได้หมายถึงการกำหนดฟังก์ชันเฉพาะให้ปุ่ม แต่เป็นแบบเหลือบดูเคอร์เซอร์แวบหนึ่ง แล้วกลับไปมองถนน จากนั้นกดขวาสองครั้ง ขึ้นหนึ่งครั้ง คลิกอีกครั้ง แล้วเลื่อนเพื่อปรับค่าที่ต้องการ และขอเถอะ ควรตรึงปุ่มควบคุมไว้ด้านบนหรือด้านล่างของหน้าจอ เพื่อให้วางมือพิง bezel แล้วกดได้ การควบคุมพัดลมที่อยู่กลางหน้าจอแทบจะเป็นตรงกันข้ามเลย
ถ้ากด scroll wheel ด้านซ้ายค้างไว้ จะใช้เมนูที่ควบคุมฟังก์ชันหลายอย่างด้วยล้อหมุนได้ โดยไม่ต้องใช้ทัชสกรีน
ดีเลย Tesla ของผมไม่มีก้านควบคุมที่ปัดน้ำฝน และประสบการณ์ผู้ใช้แย่มากจริง ๆ
ฟังก์ชันอัตโนมัติทำงานไม่สม่ำเสมอ เปิดขึ้นมาบ่อยแม้ในวันที่อากาศแจ่มใส และเวลาฝนตกก็จับความแรงที่เหมาะสมไม่ได้ อาจจะพอใช้ได้ในแคลิฟอร์เนียที่ฝนตกไม่บ่อย แต่ในสหราชอาณาจักรนี่แย่สุด ๆ ผมว่าการ ควบคุมที่ปัดน้ำฝนได้เต็มรูปแบบ ด้วยปลายนิ้วทันที ดีกว่าการต้องลนลานกับ scroll wheel หรือทัชสกรีนมาก