Volkswagen นำปุ่มกดแบบกายภาพกลับมาอีกครั้ง

 (caranddriver.com)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2026-01-08 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Volkswagen เปิดเผย ห้องโดยสารที่เน้นปุ่มกดแบบกายภาพ ผ่าน ID. Polo รุ่นใหม่ พร้อมปรับเปลี่ยนแนวทางควบคุมแบบสัมผัสเดิมครั้งใหญ่
  • ชุดควบคุมใหม่นี้วาง ปุ่มและสวิตช์จำนวนมากบนพวงมาลัยและแดชบอร์ด เพื่อแทนที่ ปุ่มสัมผัสแบบ capacitive เดิม
  • บางฟังก์ชันยังคง ควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัส แต่การควบคุมหลักกลับไปใช้ปุ่มกดแบบกายภาพ
  • การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เป็นแนวโน้มที่เริ่มขึ้นแล้วใน Golf และ Tiguan รุ่นล่าสุด และมีโอกาสขยายไปยังไลน์อัปรถยนต์ไฟฟ้าอย่าง ID.4 SUV ในอนาคต
  • นี่เป็นตัวอย่างที่แสดงให้เห็นว่า Volkswagen กำลังถอยจากกลยุทธ์ที่เน้นอินเทอร์เฟซดิจิทัล ไปสู่การควบคุมแบบกายภาพที่เป็นมิตรต่อผู้ใช้มากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารของ Volkswagen

  • Volkswagen เปิดเผย ดีไซน์ค็อกพิตใหม่ของ ID. Polo โดยนำ สวิตช์และปุ่มกดแบบกายภาพ กลับมาใช้อย่างมาก แทนปุ่มแบบ capacitive ในรุ่นก่อนหน้า
    • ดีไซน์นี้ถูกมองว่าเป็น จุดเปลี่ยนครั้งสำคัญ จากปรัชญาการออกแบบภายในเดิมของ Volkswagen
    • ขณะนี้ใช้กับ ID. Polo เท่านั้น แต่ก็มีความเป็นไปได้ว่าจะถูกนำไปใช้กับ ID.4 รุ่นปรับโฉม ที่จะเปิดตัวในเร็ว ๆ นี้ด้วย
  • ID. Polo เป็น รถแฮทช์แบ็กไฟฟ้าขนาดเล็ก ที่จำหน่ายในตลาดยุโรป และไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา

องค์ประกอบของปุ่มกดแบบกายภาพ

  • บน พวงมาลัย มีการเพิ่ม ชุดปุ่มใหม่ สำหรับควบคุมครูซคอนโทรลและการเล่นเพลง
  • บน แดชบอร์ด มี สวิตช์แบบกายภาพ เรียงเป็นแถวสำหรับปรับอุณหภูมิและความแรงพัดลม
  • บางฟังก์ชัน (เช่น ไล่ฝ้ากระจกหลัง, เบาะอุ่น) ยังต้อง สั่งงานผ่านหน้าจอสัมผัส แต่ยังคงมี พื้นที่เฉพาะ ไว้ที่ด้านล่างของหน้าจอ

เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงและขอบเขตการใช้งาน

  • ช่วงหนึ่ง Volkswagen เคยผลักดัน ปุ่มแบบแฮปติกและดิจิทัล อย่างจริงจัง แต่ครั้งนี้ได้ เปลี่ยนทิศทางแบบ 180 องศา
  • ใน Golf และ Tiguan รุ่นล่าสุด ก็เริ่มมีการกลับมาใช้ปุ่มกดแบบกายภาพแล้ว
  • ห้องโดยสารแบบใหม่นี้อาจ จำกัดอยู่ในไลน์อัปรถยนต์ไฟฟ้า และในตลาดสหรัฐฯ ID.4 และ ID. Buzz อาจเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับใช้

แนวโน้มในอนาคต

  • Volkswagen ยัง ไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะนำค็อกพิตใหม่นี้ไปใช้กับรุ่นใดบ้าง
  • การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้สามารถตีความได้ว่าเป็นความพยายาม ฟื้นฟูความสะดวกในการควบคุมของผู้ขับขี่และปรับปรุงประสบการณ์ใช้งาน
  • นวัตกรรมภายในห้องโดยสารที่ขับเคลื่อนโดยรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเดินหน้าไปในทิศทางของการหา สมดุลระหว่างการควบคุมแบบกายภาพกับอินเทอร์เฟซดิจิทัล

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2026-01-08
ความเห็นจาก Hacker News

  • การที่ต้อง ใช้งานหน้าจอสัมผัสระหว่างขับรถ เป็นสิ่งรบกวนสมาธิที่ไม่จำเป็น
    เราจำเป็นต้องมี ปุ่มและปุ่มหมุนแบบกายภาพ กลับมา เพราะสัมผัสได้ด้วยปลายนิ้ว และตำแหน่งไม่เปลี่ยนแม้แอปจะเปลี่ยนไป
    อยากให้ VW นำรถคันเล็กกลับมาขายในอเมริกาเหนืออีกครั้ง เมื่อก่อนชอบ VW รุ่นเก่า ๆ แต่ตอนนี้มีแต่รถคันใหญ่หรือรถบรรทุก เลยเสียดาย

    • เดี๋ยวนี้ทุกครั้งที่เช่ารถ ก็ต้องมาเรียนรู้ ตำแหน่งปุ่ม ของรถคันนั้นใหม่อีกครั้ง ซึ่งยุ่งยากมาก
      เมื่อก่อนเราไม่จำเป็นต้องมองตำแหน่งเกียร์ด้วยตา แต่ตอนนี้ต้องดูไฟบอกสถานะ เห็นชัดว่าเป็นการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่สิ้นเปลืองโดยใช่เหตุ
    • เห็นด้วยกับคำว่า “ปุ่มที่สัมผัสได้ด้วยปลายนิ้ว”
      แต่รุ่นใหม่ก็ยังเป็น ปุ่มสัมผัสแบบกริด อยู่ดี จึงต้องละสายตาจากถนน
      ฉันยังขับ VW อายุ 12 ปีอยู่ ซึ่งนั่นคือรุ่นสุดท้ายที่ยังมีปุ่มแบบ ‘old-school’
      น่าเสียดายเหมือนกันที่รถเปิดประทุนหลังคาแข็งคันเล็กอย่าง VW EOS หายไปแล้ว
      วิดีโอย้อนรำลึกถึง EOS
    • เมื่อก่อนเคยมี Polo อยู่คันหนึ่ง แต่ไม่เคยขายในสหรัฐฯ และรุ่นที่เล็กที่สุดคือ Golf
      เพราะฉะนั้นการพูดว่า “นำรถคันเล็กกลับมาอีกครั้ง” จริง ๆ แล้วแทบจะเป็นความพยายามครั้งแรกมากกว่า
    • VW ยังใช้ปุ่มอยู่ แต่เป็นแบบ capacitive (ตรวจจับการสัมผัสด้วยไฟฟ้าสถิต)
    • เห็นด้วยกับทุกอย่างที่พูดมา

  • อุตสาหกรรมการบินทำ การวิจัยด้านการออกแบบห้องนักบินและความปลอดภัย มาหลายสิบปี
    ถึงอย่างนั้น การควบคุมที่สำคัญก็ยังคงใช้ปุ่มจริงอยู่
    ถ้าหน้าจอสัมผัสปลอดภัยกว่า ก็คงถูกนำมาใช้ไปนานแล้ว
    เหตุผลที่อุตสาหกรรมรถยนต์ตัดปุ่มออกคือ การลดต้นทุนและความสวยงาม ไม่ใช่เรื่องความปลอดภัย

    • การบินอาจเป็นต้นกำเนิดของ UX design ก็จริง แต่ห้องนักบินสมัยใหม่อาจไม่ใช่ผลลัพธ์ของ UX เท่าไรนัก แต่อาจเป็น ผลของการต่อต้านการเปลี่ยนแปลง มากกว่า
      ตัวอย่างเช่น บางกรณียังต้องปรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดันอากาศด้วยมือเพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

  • ปุ่มแบบกายภาพเองก็ยัง พัฒนาได้อีก
    ถ้าวางปุ่มที่ขยับได้ด้วยแม่เหล็กบนหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ และใส่จอเล็กในแต่ละปุ่ม
    ก็จะทำให้เกิด อินเทอร์เฟซแบบไฮบริด ได้ โดยบางปุ่มเป็นฟังก์ชันตายตัว และบางปุ่มขยับตำแหน่งตามสถานการณ์

  • คิดว่าความพยายามนี้ยอดเยี่ยมมาก หวังว่าตลาดจะตอบแทนมัน
    อย่างต่อไปที่อยากให้คืนชีพคือ เกียร์ธรรมดา
    และก็คิดถึงเสน่ห์ของ มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบแบบกลไก อยากให้ยังมีหน้าจออยู่ แต่ได้เห็นเข็มบนหน้าปัดเคลื่อนไหวด้วย

  • เห็นด้วยกับการเอาปุ่มกลับมา แต่ จำนวนปุ่มบนพวงมาลัย มากเกินไป

    • จริง ๆ แล้วจำนวนปุ่มบนพวงมาลัยแทบไม่ได้เปลี่ยนไปจากเดิมเลยตลอด 10 ปีที่ผ่านมา

  • หวังว่า Tesla จะได้แรงบันดาลใจจากกระแสนี้แล้วนำ คันเลือกเกียร์แบบกายภาพและก้านไฟเลี้ยว กลับมาด้วย

    • ดูเหมือนว่าก้านไฟเลี้ยวจะกลับมาแล้วในรุ่นล่าสุด (Y, 3)
      แต่คันเลือกเกียร์ไม่จำเป็นต้องเป็นก้านก็ได้ เพราะ EV ส่วนใหญ่จะเข้า P อัตโนมัติเมื่อรถหยุด จึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่นัก
    • Tesla เป็นต้นเหตุที่ทำให้ ผู้ผลิตรายอื่นทำตามแบบไม่วิจารณญาณ
      เป็นกรณีของการพยายาม ‘ประดิษฐ์วงล้อใหม่’ จนกระทบต่อความปลอดภัย
    • ยังสงสัยอยู่เลยว่าคันเลือกเกียร์จริง ๆ แล้วจำเป็นต้องทำหน้าที่อะไรบ้าง

  • Toyota Wish ของฉันมีปุ่มเยอะก็จริง แต่ การควบคุมระบบปรับอากาศซับซ้อนเกินไป
    ถ้าจะเปลี่ยนทิศทางลม ต้องกดปุ่มเดิมหลายครั้งและมอง LCD ไปด้วย แถมการไล่ฝ้ายังช้า
    แทบทุกการควบคุมต้องอาศัยข้อมูลย้อนกลับทางภาพจาก LCD

    • Honda รุ่นปี 2012 ของฉันก็คล้ายกัน แต่ยังมี ระบบสั่งงานด้วยเสียง เลยถือว่าสะดวกพอสมควร
      ถ้าพูดคำสั่งอย่าง “defrost and floor” ก็จะสลับให้ทันที
      ปรับอุณหภูมิด้วยปุ่มหมุนจริง และแทบไม่ต้องมอง LCD เลย
      ฟังก์ชันแบบนี้ทำได้มาตั้งแต่ 15 ปีก่อนแล้ว เพราะฉะนั้นตอนนี้ก็น่าจะทำได้ง่ายกว่าเดิมอีก
    • ปัญหาจริงคือ ฟังก์ชันไล่ฝ้า
      เวลาทัศนวิสัยถูกบังต้องตอบสนองทันที แต่การต้องมอง LCD เป็นเรื่องอันตราย
      คิดว่าควรรวมไว้เป็น แถวของ ‘panic button’ แบบเดียวกับไฟฉุกเฉินจะดีกว่า
    • สิ่งที่เราต้องการคือ ฮาร์ดแวร์อินเทอร์เฟซ ไม่ใช่ฮาร์ดแวร์ที่ต้องผ่านหน้าจออีกชั้น
    • Wish ดูเหมือนเป็นกรณีที่พยายามยัดหน้าจอเข้ามาเพื่อให้ดู ‘ล้ำสมัย’ ในยุคนั้น
      แต่ทุกวันนี้หน้าจอกลับถูกใช้เป็น เครื่องมือลดต้นทุน มากกว่า
      ถ้านำชุดควบคุมแบบกายภาพกลับมา นั่นก็น่าจะเป็นการตัดสินใจเพื่อปรับปรุงการใช้งานจริง

  • ผู้ผลิตหลายราย เลียนแบบ Tesla แบบไม่วิจารณญาณ แล้วตัดปุ่มออก
    เดิมที Tesla ลดจำนวนปุ่มลงโดยคำนึงถึง การขับขี่อัตโนมัติและการอัปเดตระยะไกล
    แต่แบรนด์อย่าง VW ที่ไม่มีฟังก์ชันแบบนั้นกลับทำตาม มันจึงไม่มีความหมาย

    • แต่ปรัชญา การลดปุ่มให้เหลือน้อยที่สุดของ Tesla มีมาตั้งแต่ต้นแบบปี 2009
      นานก่อนที่ฟังก์ชันขับขี่อัตโนมัติจะปรากฏเสียอีก และจนถึงตอนนี้การขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบก็ยังอีกไกล