Mercedes-Benz รับปากว่าจะนำปุ่มจริงกลับมา

 (drive.com.au)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2 시간 전 | 2 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Mercedes-Benz ยอมรับข้อจำกัดของ ชุดควบคุมแบบสัมผัส และฟังก์ชันควบคุมที่ซ่อนอยู่ในเมนู โดยสะท้อนจากเสียงตอบรับของลูกค้า และตัดสินใจนำ ปุ่มจริง สำหรับฟังก์ชันหลักกลับมาใส่ในรถรุ่นถัดไป
  • GLC และ C-Class รุ่นถัดไปจะมาพร้อม MBUX Hyperscreen ขนาด 39.1 นิ้ว ที่ครอบคลุมเกือบเต็มความกว้างของแดชบอร์ด โดยมีปุ่มจริงและสวิตช์วางอยู่ด้านหน้าชุดชาร์จไร้สายคู่และบนพวงมาลัย
  • Mathias Geisen ผู้รับผิดชอบด้านการขายกล่าวว่า ลูกค้าชอบหน้าจอขนาดใหญ่ แต่ยังต้องการ ฮาร์ดคอนโทรล สำหรับบางฟังก์ชัน และ Mercedes-Benz จึงเลือกแนวทางออกแบบที่ผสมผสานระหว่างหน้าจอกับชุดควบคุมจริง
  • Mercedes-Benz จะยังคงใช้หน้าจอสัมผัสแบบชิ้นเดียวกว้างเกือบ 1 เมตร พร้อมฟีเจอร์ วอลเปเปอร์แบบปรับแต่งได้ เพื่อยกประสบการณ์ดิจิทัลที่ลูกค้าคุ้นเคยจากโทรศัพท์มือถือเข้ามาไว้ในรถยนต์
  • GLC SUV รุ่นใหม่มีกำหนดมาถึงในไตรมาส 4 ปี 2026 และจะเปิดตัว แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า MB.EA ใหม่ ซึ่งใช้ร่วมกับ C-Class รุ่นถัดไป

แนวทางการควบคุมภายในห้องโดยสารที่ Mercedes-Benz กำลังนำกลับมา

  • Mercedes-Benz ยอมรับข้อจำกัดของ ชุดควบคุมแบบสัมผัส และฟังก์ชันควบคุมที่ถูกซ่อนไว้ในเมนู โดยสะท้อนจากเสียงตอบรับของลูกค้า และตัดสินใจนำ ปุ่มจริง สำหรับฟังก์ชันหลักกลับมาใส่ในรถรุ่นถัดไป
  • แม้จะยังคงใช้หน้าจอขนาดใหญ่ต่อไป แต่รถรุ่นในอนาคตจะมี ปุ่มจริง สำหรับฟังก์ชันสำคัญ
  • Audi และ Volkswagen เลือกลดขนาดหน้าจออินโฟเทนเมนต์เพื่อฟื้นคืนชุดควบคุมจริง แต่ Mercedes-Benz เลือกแนวทางคงหน้าจอขนาดใหญ่ไว้ พร้อมผสานชุดควบคุมจริงที่จำเป็นเข้าไป

การจัดวางภายในของ GLC และ C-Class รุ่นใหม่

  • GLC และ C-Class รุ่นถัดไปจะมาพร้อม MBUX Hyperscreen ขนาด 39.1 นิ้ว ที่ครอบคลุมเกือบเต็มความกว้างของแดชบอร์ด
  • ด้านหน้าชุดชาร์จไร้สายคู่จะมีปุ่มจริง และบนพวงมาลัยก็จะมีปุ่มจริงและสวิตช์กลับมาอีกครั้ง
  • 2027 Mercedes-Benz C-Class EV ถูกเปิดเผยว่าจะเข้าทำตลาดในออสเตรเลียช่วงต้นปีหน้า

เสียงตอบรับของลูกค้าและการเปลี่ยนทิศทาง

  • Mathias Geisen ผู้รับผิดชอบด้านการขายของ Mercedes-Benz กล่าวในการสัมภาษณ์กับ Autocar ว่า “เมื่อ 2 ปีก่อน ลูกค้าบอกว่า ‘เป็นไอเดียที่ดี แต่ไม่เหมาะกับเรา’ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนกลับไปสู่แนวทางที่แอนะล็อกมากขึ้น”
  • รถรุ่นในอนาคตจะยังคงมีปุ่มจริง สวิตช์ และปุ่มหมุน โดยใช้การออกแบบที่ผสมผสานระหว่างหน้าจอกับชุดควบคุมจริงที่จำเป็น
  • Geisen ยังมองบวกกับตัวหน้าจอเอง โดยกล่าวว่า “ถ้าคุณต้องการการเชื่อมต่อ คุณต้องปล่อยให้เวทมนตร์ทำงานอยู่หลังหน้าจอ”
  • อย่างไรก็ตาม สำหรับบางฟังก์ชันที่ลูกค้าต้องการเข้าถึงโดยตรง จะมี ฮาร์ดคีย์ เพิ่มมากขึ้น
  • ในคลินิกวิจัยด้านยานยนต์ ลูกค้าแสดงความเห็นอย่างชัดเจนว่า “หน้าจอใหญ่ก็ดี แต่สำหรับบางฟังก์ชัน เราต้องการฮาร์ดคอนโทรล”

ประสบการณ์ดิจิทัลยังคงอยู่

  • Mercedes-Benz จะยังคงมีหน้าจอสัมผัสแบบชิ้นเดียวที่กว้างเกือบ 1 เมตร พร้อมฟีเจอร์ วอลเปเปอร์แบบปรับแต่งได้
  • Geisen กล่าวว่า ฟังก์ชันนี้ถูกนำมาใช้เพราะโทรศัพท์มือถือมีบทบาทสำคัญอย่างมากในชีวิตผู้คน และลูกค้าก็คุ้นเคยกับเทคโนโลยีในระดับนั้น
  • เขามองว่าหากต้องการเชื่อมต่อกับลูกค้า ก็ต้องหาวิธีย้ายประสบการณ์ดิจิทัลจากโทรศัพท์มือถือเข้ามาไว้ในรถยนต์
  • 2026 Mercedes-Benz EQS ถูกเปิดตัวพร้อมการอ้างระยะทางวิ่งรถยนต์ไฟฟ้า 925 กม.

กำหนดเปิดตัวและแพลตฟอร์ม

  • GLC SUV รุ่นใหม่มีกำหนดมาถึงในไตรมาส 4 ปี 2026 หรือระหว่างเดือนตุลาคมถึงธันวาคม
  • GLC รุ่นใหม่จะเป็นรุ่นที่เปิดตัว แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า MB.EA ใหม่ของ Mercedes-Benz
  • แพลตฟอร์มนี้จะใช้ร่วมกับ C-Class รุ่นถัดไปที่มีกำหนดเปิดตัวช่วงต้นปีหน้า
  • 2027 Mercedes-Benz GLC EQ Electric SUV มีกำหนดเริ่มทำตลาดในออสเตรเลียภายในปี 2026

บทความที่เกี่ยวข้อง

2 ความคิดเห็น

 
xguru 1 시간 전

แต่สำหรับผม ตอนขับ Tesla อยู่ก็ยังไม่ค่อยรู้สึกถึงความจำเป็นของปุ่มจริง ๆ นะ นอกจากปุ่มไฟฉุกเฉิน..
 
GN⁺ 2 시간 전
ความคิดเห็นบน Hacker News

  • สงสัยว่าสาเหตุที่ปุ่มจริงกำลังกลับมา ไม่ใช่เพราะพวกเขาได้เรียนรู้อะไรบางอย่าง แต่เป็นเพราะ จีนจะบังคับให้มีปุ่มจริงตั้งแต่ปีหน้า
    ท้ายที่สุดแล้วก็อาจเป็นแค่ไม่อยากเสียหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดไป

    • ต่อให้ไม่นับเรื่องจีน การพัฒนา IT ของเยอรมนีก็ใกล้เคียงกับหายนะเต็มที
      UX/UI ของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันนั้น ต่อให้พูดให้ดีก็ยังน่ากลัว Dieter Rams แทบจะเป็นนักออกแบบ UX/UI เยอรมันเพียงคนเดียวที่มีชื่อเสียงนอกเยอรมนี และก็ยังน่าขันที่ Hartmut Esslinger เป็นคนทำให้เขาเป็นที่รู้จักในวงกว้าง Braun เป็นทั้งแบรนด์และถ้อยแถลง แต่ก็เพราะอุปกรณ์ของมันใช้งานสะดวกอย่างยิ่ง ไม่ใช่เพราะชูเรื่องดีไซน์หรือความงามเป็นหลัก และนั่นก็ทำให้มันไม่อาจแปลงสิ่งนั้นเป็นมูลค่าเชิงทุนได้
      ความ หยิ่งผยอง แบบ VW ที่ว่า “เราไม่ต้องการ Apple Car หรือ Android เราเป็นอันดับ 1 ของโลกในอุตสาหกรรมรถยนต์ แล้วบริษัทคอมพิวเตอร์จะไปรู้อะไรเรื่องรถ?” นำไปสู่ความล้มเหลวจากการคิดว่าจะสร้าง automotive OS ที่สมบูรณ์ได้ภายใน 2 ปี ตอนนั้นฉันเดิมพันสวนทางและก็โดนเยาะเย้ยด้วย
      ในเยอรมนี การออกแบบโดยคณะกรรมการเป็นมาตรฐาน และการจ้างคนนอกก็เป็นเรื่องปกติ ทำให้ซัพพลายเออร์พยายามขายการเปลี่ยนแปลงต่อเนื่องเพื่อไม่ให้เสียลูกค้าไป ห่วงโซ่คุณค่าแบบ Apple หรือ Google จึงแทบจินตนาการไม่ได้ และฝั่งธุรกิจก็แทบไม่มีพื้นฐานวิทยาการคอมพิวเตอร์เลย
      Porsche 997-2 แสดงให้เห็น UX/UI ที่ยอดเยี่ยมที่สุดตั้งแต่ปี 2008 แล้ว ด้วยการผสมผสานระหว่างปุ่มหมุนกับทัชสกรีนอย่างยอดเยี่ยม พอนึกว่า iPhone เพิ่งออกในปี 2007 ก็ยิ่งน่าประทับใจ อยากถามจริง ๆ ว่ามีบริษัทหรือผลิตภัณฑ์ IT เยอรมันอะไรบ้างที่ติด Top 100 ระดับโลก SAP เองก็แค่เกือบอยู่ท้าย ๆ และคงไม่มีใครรัก UX/UI ของมันหรอก
    • เพิ่งเคยได้ยินเรื่องกฎของจีน
      เหมือน Brussels effect หรือ California effect ก็เป็นไปได้ว่า ผลของกฎระเบียบจากปักกิ่ง จะส่งผลดีไปทั่วโลก
    • Euro NCAP ก็บอกว่าจะให้คะแนนความปลอดภัยสูงสุดเฉพาะรถที่มีปุ่มจริงสำหรับฟังก์ชันทั่วไปด้วย
    • แทบไม่เคยเห็นใครชอบแนวทางที่ทำทุกอย่างเป็นทัชเลย ทุกคนเกลียดมันหมด เลยยิ่งน่าแปลกที่ต้องใช้เวลานานขนาดนี้กว่าจะเปลี่ยนทิศทางกลับ
    • แล้วห่วงถัดไปของโซ่นี้คืออะไร ทำไมจีนถึงต้องการสิ่งนั้น “จริง ๆ” กันแน่?

  • ฉันคิดว่าต้องแยก อุปกรณ์ควบคุม ออกจาก การตั้งค่า
    การตั้งค่าเหมาะกับทัชสกรีนมาก เพราะสำรวจตัวเลือกจำนวนมากและอธิบายได้ง่าย ถ้าทำด้วยปุ่มจริงก็จะกลายเป็นเหมือนตั้งนาฬิกาเครื่องเล่นวิดีโอ
    ในทางกลับกัน อุปกรณ์ควบคุมควรเป็นปุ่มจริง ก้าน คันหมุน ลูกบิด และอินพุตแบบหมุน ควรขึ้นอยู่กับ muscle memory และประเภทของการควบคุม
    สถานะการขับขี่ก็ควรอยู่ที่ชุดมาตรวัดตรงหน้าคนขับ ไม่ใช่จอกลาง กำลังพูดถึง Tesla นั่นแหละ
    บางฟังก์ชันมีได้หลายตำแหน่งก็ดี เช่น ปรับเสียงได้ทั้งด้วยลูกบิดจริงและที่พวงมาลัย

    • ฉันเคยขับ Mercedes-Benz A-Class ก่อนการ facelift และในแง่อุปกรณ์ควบคุม มันคือรถที่ดีที่สุดเท่าที่ฉันเคยขับมา
      ถ้าไม่อยากใช้ คุณก็ไม่จำเป็นต้องแตะหน้าจอเลย แทร็กแพดบนคอนโซลกลางทำงานได้ค่อนข้างดีกับ Android Auto เช่นกัน และปุ่ม back/home/map/media/phone ก็ช่วยในสถานการณ์ที่ YouTube Music ไม่ยอมให้เลื่อนเคอร์เซอร์ไปที่ลูกศรย้อนกลับได้
      บนพวงมาลัยมีปุ่มสัมผัสแยกสำหรับแต่ละหน้าจอ และมีทั้งแทร็กแพดกับหน้าจอทัชสื่อที่ทำหน้าที่ซ้ำกัน ระหว่างขับ หน้าจอทั้งสองอยู่ไกลมือจนแทบไม่แตะเลย
      การควบคุมการขับอยู่ที่ก้านและพวงมาลัย ส่วนเสียงปรับได้จากพวงมาลัยหรือคอนโซลกลางด้วยปุ่มจริง คันโยก หรือการเลื่อนแบบหมุน ยกเว้นแค่กรณีที่ต้องเปลี่ยนการตั้งค่าผ่านแทร็กแพด สิ่งที่ขาดไปมีแค่เปลี่ยนเพลงจากพวงมาลัยไม่ได้
    • ฉันเคยขับ S-Class รุ่นปี 2001 ซึ่งมีปุ่มจริงเกือบ 100 ปุ่มอยู่ในระยะมือคนขับ
      ในทางทฤษฎีคุณยังใช้แป้นตัวเลข 10 ปุ่มป้อนที่อยู่ในระบบนำทางได้เหมือนมือถือฝาพับสมัยก่อนด้วย แต่ไม่แน่ใจว่าผู้คนอยากกลับไปยุคนั้นจริงไหม

  • แม้จะเป็นคำสั่งที่ไม่จำเป็นต้องมีปุ่มจริงและเข้าถึงผ่านทัชอย่างเดียว ก็ยังควรมีกฎง่าย ๆ ไม่กี่ข้อ

    1. ต้องอยู่ตำแหน่งเดิมเสมอ โดยเฉพาะปุ่ม “ย้อนกลับ” หรือ “ออก”
    2. ปุ่มหนึ่งปุ่มควรทำได้แค่อย่างเดียว ไม่ใช่ปุ่มสลับโหมด 3 แบบขึ้นไปที่คุณต้องคอยเช็กว่าเมื่อกี้อยู่โหมดไหน เช่น ใช้ปุ่มเดียววนผ่าน cruise control, ช่วยขับ, จำกัดความเร็ว, ปิด แบบนี้เป็นตัวอย่างที่แย่
    3. พื้นที่ที่ตีความการแตะเป็นการกดปุ่ม กับพื้นที่ที่รับการปัด ต้องไม่ซ้อนกัน ในรถที่กำลังวิ่ง มือสั่นไปประมาณ 1 นิ้วก่อนจะแตะหน้าจอเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นง่ายมาก
    4. พื้นที่ทำงานของปุ่มเสมือนควรใหญ่กว่าไอคอนที่แสดงมาก และต้องใหญ่พอจนไม่ทำให้เสียสมาธิจากการต้องเล็งระหว่างขับ
    • เทคโนโลยีก็ควรก้าวไปข้างหน้า ปุ่มเองก็ทำให้น่าสนใจได้
      อย่างเช่น ปุ่มหมุน rotary encoder ที่ควบคุมแรงคลิกด้วยซอฟต์แวร์, ปุ่มแบบ Stream Deck ที่มีไฟ backlight, หรือปุ่มหมุนเท่ ๆ ที่หมุนได้ ดึงได้ และกดได้

  • ก่อนหน้านี้ก็มีข่าวทำนองว่า VW จะเอาปุ่มกลับมา Mazda จะเอาปุ่มกลับมา วนไปวนมา
    รถหรูจะไม่ใช้การควบคุมแบบทัช แล้วของแบบนั้นจะไปอยู่แต่ในรถราคาถูก
    การที่ปุ่มจริงจะกลับมาดูเหมือนเป็น ความหวังลม ๆ แล้ง ๆ มากกว่า มันแทบเป็นไอเดียที่ผ่านไปแล้ว และจากมุมบริษัท ต่อให้ปุ่มจริงดีกว่า หรือขายเป็นออปชันราคาแพงได้ ก็ดูเหมือนไม่สำคัญอยู่ดี
    เหมือนกับงานทางไกล ฉากกั้นออฟฟิศ เว็บไซต์ที่เร็วและเบา คอนเทนต์ไร้โฆษณา หรือซอฟต์แวร์ซื้อขาดครั้งเดียว แรงจูงใจของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดกลับจัดเรียงอยู่ตรงข้ามกับคนที่ต้องรับภาระต้นทุนการตัดสินใจ เพราะงั้นฉันไม่คาดว่าจะมีอะไรเปลี่ยน

    • Mazda เคยเอาปุ่มออกตั้งแต่เมื่อไร? ปกติก็ให้ทั้งทัชสกรีนและปุ่มหมุนไม่ใช่หรือ? ฉันชอบปุ่มหมุนนั้นมาก
      ระบบปรับอุณหภูมิก็ยังเป็นแบบปุ่มจริง แค่ดูเหมือนรุ่นใหม่ปี 2026 จะเอาปุ่มจริงออกแล้ว
    • แต่ VW ก็เหมือนกำลังเอาปุ่มกลับมาไม่ใช่หรือ? ID.Polo ดูจะเป็นรุ่นแรกในไลน์รถ EV ใหม่ที่มีปุ่มจริงสำหรับกระจก ระบบแอร์ ฯลฯ
      ดูเหมือนจะเลิกใช้ชื่อแบบตัวเลขเพิ่มขึ้นสไตล์ PlayStation แล้วกลับไปใช้ชื่อแบรนด์เดิม และปุ่มก็กลับมาทั้งที่ประตูและคอนโซลกลาง แน่นอนว่ายังมีทัชสกรีนอยู่ด้วย
    • แม้แต่ Toyota ก็ยังเอาปุ่มหมุนแอร์ออกในรุ่นปี 2026 แล้วหันไปใช้ทัช
      ฉันไม่เข้าใจว่าทำไม ทุกรีวิวชมปุ่มจริงของรุ่นก่อน และไม่มีใครขอให้เอาออก ปุ่มจริงมันสมบูรณ์แบบอยู่แล้วแต่ก็ยังโดนถอดทิ้ง
      เหมือนมี สมคบคิดต่อต้านปุ่ม ขนาดใหญ่อะไรสักอย่าง มันไม่สมเหตุสมผลเลย

  • ฉันคิดว่าพวกผู้จัดการผลิตภัณฑ์ที่เชื่อในแนวคิดว่า “การเชื่อมต่อจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีเวทมนตร์ทำงานอยู่หลังหน้าจอ” ควรถูกกันให้ออกห่างจากการออกแบบ UI ของเครื่องจักรอันตราย
    สายตาและความสนใจของคนขับควรอยู่ที่ถนน ทุกเสียงและภาพรบกวนที่รถปล่อยออกมาล้วนเป็นอันตราย ฉันไม่อยากให้รถดึงความสนใจเลย เว้นแต่จะเป็นความขัดข้องร้ายแรงอย่างเครื่องยนต์หรือแรงดันล้อ
    Volvo ของฉันแสดงคำเตือนแบบภาพชนิดเดียวกันทั้งตอนน้ำมันใกล้หมดและตอนเครื่องยนต์ขัดข้องร้ายแรง มีโมดัลถาวรขึ้นมาว่า “ให้พาไปปั๊มน้ำมันไหม?” บังทั้งแผนที่นำทาง มาตรวัดความเร็ว ฯลฯ และทันทีที่มันเด้งขึ้นมาก็ดึงความสนใจไปบางส่วน ด้วยการออกแบบโง่ ๆ แบบนี้ ทางสถิติแล้วสักวันต้องมีคนชนแน่
    น้ำยาฉีดกระจกใกล้หมดก็เหมือนกัน ถ้าจะซ่อนข้อความต้องกดปุ่ม บางครั้งถ้ารถคิดว่าฉันเหยียบเบรกไม่แรงพอ มันก็จะร้องปี๊บเสียงดังมาก
    แผนที่นำทางในรถของ Google Android มักหมุนเองทั้งที่แค่อยากเลื่อนไปมา และถ้าจะเลือกเส้นทางทางเลือกก็ต้องแตะพื้นที่เล็กมากบนหน้าจอให้ตรงเป๊ะ ส่วนใหญ่จึงกลายเป็นหมุนแผนที่แทนการเลือกเส้นทาง
    ดูชัดเจนว่าคนที่ออกแบบ UI รถยนต์พวกนี้ไม่เคยใช้รถคันนั้นจริง หรือไม่ก็ไร้ความสามารถ หรือทั้งสองอย่าง

    • สิ่งที่มักหายไปจากการถกเถียงนี้เสมอคือ เหตุผลที่หน้าจอมาแทนปุ่มไม่ใช่การตัดสินใจเชิงออกแบบจากหลักการแรก แต่เป็น การลดต้นทุน
      UI สามารถออกแบบและพัฒนาได้ค่อนข้างแยกจากอุปกรณ์ควบคุมจริง ช่วยลดงานแก้ซ้ำ และมีแนวโน้มลดต้นทุนการผลิตกับประกอบด้วย
      ฉันเห็นด้วยกับการมีอุปกรณ์ควบคุมจริงมากขึ้น แต่ก็แปลกใจที่ประเด็นนี้แทบไม่ถูกพูดถึง คงเพราะคำอธิบายแบบ “ผู้คนมันโง่” ฟังดูดึงดูดใจกว่า
    • แล้วถ้าไม่อยากเชื่อมต่อล่ะ? บางทีเราแค่อยากไปไหนสักแห่ง
      ไม่เข้าใจว่าทำไมรถต้องรับหน้าที่ “เชื่อมต่อ” ด้วย
    • คนที่พูดแบบนั้นดูเหมือนไม่ได้ขับรถเอง
    • ในขณะเดียวกัน บริษัทรถยนต์ก็อยากหนีออกจาก Apple CarPlay
      ต่อให้มีข้อเสีย CarPlay ก็ยังดีกว่า UI ที่คุณคาดหวังได้จากผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมอย่างมาก
    • คำเตือนน้ำมันต่ำ น้ำยาฉีดกระจกต่ำ และการเตือนชนด้านหน้า ฟังดูเหมือนถูกทำออกมาได้ค่อนข้างงุ่มง่าม
      แล้วการทำที่ดีที่สุดควรเป็นแบบไหน? ถึงอย่างนั้นก็ดูเหมือนต้องมีสมดุลอยู่บ้าง การเตือนน้ำมันต่ำแบบทำให้เสียสมาธิก็อันตราย แต่การไม่เตือนจนปล่อยให้น้ำมันหมดกลางทางด่วนก็อันตรายเหมือนกัน
      จากคำพูดที่ว่า “ไม่อยากให้รถดึงความสนใจ เว้นแต่เป็นความขัดข้องร้ายแรงของเครื่องยนต์/แรงดันล้อ” ก็ดูเหมือนเป็นคนที่ใส่ใจรายละเอียดและไม่ปล่อยให้น้ำมันหมด แต่คนทั่วไปอาจไม่เหมือนกัน

  • สงสัยว่า Mercedes-Benz ตั้งใจเอาปุ่มกลับมาเองจริง ๆ หรือแค่ถูก คะแนนความปลอดภัย NCAP ของ EU บีบให้ต้องเอากลับมา แล้วค่อยทำเหมือนเป็นการตัดสินใจโดยสมัครใจ

  • functional programming สอนเรื่องนี้มาหลายสิบปีแล้ว state คือรากของความชั่วร้ายทั้งปวง
    ถ้าการแตะตำแหน่งหนึ่งบนหน้าจอให้ผลลัพธ์ต่างกัน ไม่ได้ขึ้นอยู่แค่ว่าคุณแตะตรงไหน แต่ยังขึ้นกับ 2-6 จุดที่คุณเพิ่งแตะก่อนหน้าและสถานะของเมนูด้วย ความซับซ้อนและภาระทางความคิดจะเพิ่มขึ้นมหาศาลทันที
    ฉันรอวันที่จะได้กลับไปใช้ปุ่มที่กดเมื่อไรก็ทำสิ่งเดิมทุกครั้ง
    ช่วงหนึ่งทั้งหน้าจอ Tesla, CarPlay และหน้าจอของ Mercedes ต่างก็แย่ลงเรื่อย ๆ
    ในโลกจริงแน่นอนว่ามักเป็นแค่ slider หรือ toggle เปิด/ปิด แต่ใจความก็ยังเหมือนเดิม

  • ฉันชอบงานที่ Jony Ive ทำกับ Ferrari มาก
    มาตรวัดดิจิทัลและอนาล็อก ผสมกันได้อย่างลงตัว และวัสดุกับคุณภาพงานประกอบก็ดีมาก
    บริษัทรถเยอรมันหลายแห่งกำลังไล่ตามสิ่งที่ขายดีในตลาดจีน นั่นคือหน้าจอที่มากขึ้น แต่ฉันก็ยังคิดว่าไม่มีอะไรชนะความรู้สึกและความมั่นใจที่ได้จากปุ่ม สวิตช์ และลูกบิดที่สัมผัสได้จริง

    • หวังว่าสักวันผู้บริโภคชาวจีนจะตระหนักว่าหน้าจอคือสัญลักษณ์ของของถูก และจะเริ่มเรียกร้อง การควบคุมแบบกายภาพ 100%
    • มันดีมากจริง ๆ และฉันก็ชอบเหมือนกัน
      เพียงแต่การทำแบบนั้นกับรถเฉพาะกลุ่มอย่าง Ferrari รู้สึกเหมือนสิ้นเปลืองทรัพยากรพัฒนา แน่นอน Ferrari ทุกคันก็เป็นแบบนั้นอยู่แล้ว พวกเขาอาจกำลังวางแผนรถตลาดจำนวนมากเมื่อไปสู่ EV ก็ได้ แต่ก็คงไม่ใช่
    • ฉันเพิ่งพูดแบบเดียวกันไปเลย
      ฉันชอบการจัดวางที่นาฬิกาถูกแทนที่ด้วยเข็มทิศ และหน้าจอถูกถอยไปอยู่ด้านหลัง

  • ถ้ามี customer feedback กับ focus group จริง ก็สงสัยว่าเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นได้ยังไงตั้งแต่แรก
    มีผู้บริหารมองโลกในแง่ดีเกินไปสักคนหรือเปล่า? ฉันมี Mercedes-Benz ก่อนปี 2021 และเคยได้รถรุ่นอัปเกรดที่เปลี่ยนเป็นปุ่มสัมผัสมาใช้ชั่วคราวครั้งหนึ่ง UX มันแย่มาก จบเลย
    ฉันยังไปดูที่ตัวแทนจำหน่ายด้วยว่า S-Class กับ Maybach โดนอะไรไปบ้าง ก็เจอพวงมาลัยห่วย ๆ แบบเดียวกันอีก สิ่งที่น่าตกใจที่สุดคือพวกเขาไม่รู้เรื่องนี้ตั้งแต่แรก เหมือนมีอะไรผิดพลาดในกระบวนการวิจัยหรือการตัดสินใจ

    • มันอาจคล้ายกับ Pepsi sip test
      Pepsi มักชนะ Coke ในการทดสอบจิบเดียว แต่คนส่วนใหญ่บอกว่าชอบ Coke มากกว่า เพราะ Pepsi หวานกว่าเล็กน้อย ทำให้หนึ่งหรือสองจิบแรกอร่อยกว่า แต่เวลาต้องดื่มทั้งขวด Coke ที่หวานน้อยกว่าจะทนดื่มได้มากกว่า
      ทัชสกรีนก็คงให้ความรู้สึกแบบเดียวกันในตอนทดสอบต้นแบบสั้น ๆ คือดูเท่ ล้ำยุค และหวือหวา อาจแค่ไม่ได้ทดสอบระยะยาวมากพอ
      คุณต้องขับรถทุกวันถึงจะตระหนักว่าทัชสกรีนน่าหงุดหงิดและถอยหลังจากปุ่มจริง แต่ในโชว์รูมหรืองานมอเตอร์โชว์มันดูน่าเชื่อมาก
    • ลูกค้าเอง อย่างน้อยก็ลูกค้าที่พวกเขาไปถามมา ก็อาจโดน กระแสทัชสกรีน พัดพาไปเหมือนกัน
      ในช่วงไม่กี่ปีแรกของ iPhone และ iPad มีความคาดหวังเกินจริงอยู่มาก
    • นั่นคือสิ่งแรกที่ฉันนึกเหมือนกัน ถ้าพวกเขาทำกลุ่มวิจัยจริง ทำไมมันถึงลงเอยด้วยหน้าจอล้วนทั้งหมดได้?
    • นี่คือหนึ่งในความย้อนแย้งของ UI สมัยใหม่
      ไม่เคยมีครั้งไหนที่ UI และ UX ได้รับความสนใจ log การใช้งาน การติดตาม และการวิจัยมากเท่านี้มาก่อน แต่ยิ่งความสนใจเพิ่มขึ้น UI และ UX โดยรวมกลับยิ่งแย่ลงตามเวลา
      ฉันมีสมมติฐานของตัวเองเกี่ยวกับเหตุผลนั้น แต่เป็นไปได้มากว่าบริษัทเหล่านี้จ่ายเงินให้คนเก่ง ๆ แล้วก็ยังไปสรุปผิดอยู่ดี
    • focus group ก็เหมือนด่านตรวจเมาแล้วขับข้างถนน
      เป็นแค่ขั้นตอนเชิงพิธีกรรมที่แสดงให้เห็นว่ามีการทำกระบวนการ และข้อสรุปก็ถูกกำหนดไว้ก่อนเริ่มแล้ว

  • ฉันดูแผงมาตรวัดกับชุดควบคุม infotainment ของ Ferrari คันใหม่มาแล้ว มันผสมดิจิทัลกับอนาล็อกได้อย่างยอดเยี่ยม
    มันทำให้นึกถึง Dynamic Island ของ iPhone และบังเอิญว่า Jony Ive ก็เป็นคนออกแบบ
    https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE