EU บังคับให้รถทุกคันที่ขายต้องมีกล้องตรวจสอบผู้ขับขี่
(allaboutcookies.org)- ภายใต้กฎความปลอดภัยของ EU ที่ต้องการลดการเสียสมาธิของผู้ขับขี่ ตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม 2026 รถใหม่ทุกคันที่ขายใน EU ต้องติดตั้ง กล้อง ADDW ที่หันเข้าหาใบหน้า
- Advanced Driver Distraction Warning จะติดตามทิศทางสายตาด้วย กล้องอินฟราเรด ใกล้พวงมาลัยหรือแผงหน้าปัด และจะแจ้งเตือนหากผู้ขับละสายตาจากถนนนานกว่า 3.5 วินาทีเมื่อใช้ความเร็วสูง หรือนานกว่า 6 วินาทีเมื่อใช้ความเร็วต่ำ
- กฎกำหนดให้ระบบทำงานแบบ closed loop และไม่ใช้ข้อมูลชีวมิติ แต่ยังไม่ชัดเจนเรื่องการตรวจสอบอิสระ ระยะเวลาการเก็บรักษา และขอบเขตของข้อมูลที่ “จำเป็น”
- จากการทดสอบ Xpeng P7+ ของ Gocar.be และประสบการณ์ใช้รถเช่า Ford Puma พบกรณีที่ระบบแจ้งเตือนแม้เป็นการเหลือบมองตามปกติ และแม้ปิดระบบไปแล้วก็กลับมาเปิดใช้งานอีก
- เมื่อดูกรณีการแชร์ข้อมูลการขับขี่ของ GM และการแชร์วิดีโอจากกล้องในรถ Tesla ทำให้ ADDW จำเป็นต้องมีการบังคับใช้ GDPR และกฎการเก็บรักษา/การตรวจสอบที่ชัดเจนยิ่งขึ้น
ADDW ที่จะถูกบังคับใช้กับรถใหม่ใน EU
- ตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม 2026 รถใหม่ทุกคันที่ขายใน EU ต้องมีกล้องตรวจสอบผู้ขับขี่ที่หันเข้าหาใบหน้าผู้ขับ
- ชื่อระบบคือ Advanced Driver Distraction Warning หรือ ADDW
- หากผู้ขับมองโทรศัพท์ เด็กที่เบาะหลัง วิทยุ ฯลฯ นานเกินไป รถอาจแสดงไฟเตือนและเสียงแจ้งเตือน
- ผู้ผลิตรถยนต์ทราบข้อบังคับนี้มานานแล้ว แต่ยังไม่มีความชัดเจนว่าข้อมูลภาพที่ถ่ายหลังเกิดการแจ้งเตือนจะถูกจัดการอย่างไร
วิธีทำงานของระบบและตรรกะด้านความปลอดภัย
- ADDW ใช้ กล้องอินฟราเรด ขนาดเล็กใกล้พวงมาลัยหรือแผงหน้าปัด เพื่อติดตามว่าดวงตาของผู้ขับมองไปที่ใด
- เกณฑ์การละสายตาจะแตกต่างกันตามความเร็ว
- ระหว่างขับด้วยความเร็วสูง หากละสายตาจากถนนนานกว่า 3.5 วินาที จะมีการแจ้งเตือน
- ที่ความเร็วต่ำกว่า หากละสายตานานกว่า 6 วินาที จะมีการแจ้งเตือน
- รถจะแจ้งผู้ขับด้วยการผสมผสานบางอย่างของไฟเตือน เสียง หรือการสั่น
- ระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วเกินประมาณ 20km/h(12mph) และไม่สามารถปิดถาวรได้
- งานวิจัยที่ได้รับการสนับสนุนจาก EU ประเมินว่าการเสียสมาธิของผู้ขับมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุรถยนต์ 5%~25%
- แพ็กเกจกฎความปลอดภัยที่กว้างขึ้นซึ่งรวมกล้องนี้ไว้ด้วย คาดว่าจะช่วยชีวิตผู้คนได้มากกว่า 25,000 คน ภายในปี 2038
การแจ้งเตือนที่ไวเกินจากประสบการณ์ผู้ขับจริง
- Gocar.be แพลตฟอร์มรถยนต์ออนไลน์ของเบลเยียม ทดสอบระบบ ADDW ใหม่ใน Xpeng P7+ และพบว่าไม่เพียงแจ้งเตือนเมื่อขับแบบเสียสมาธิ แต่ยังแจ้งเตือนใน สถานการณ์ขับขี่ทั่วไป ด้วย
- แม้แต่การมองวิวบนทางด่วนที่ว่าง หรือหันสายตาไปเปลี่ยนเพลงบนหน้าจอ infotainment ก็ทำให้เกิดการแจ้งเตือน
- ในการทดสอบของ Gocar.be แม้สามารถปิด ADDW ด้วยมือได้ แต่เมื่อตรวจพบพฤติกรรมการมองที่เป็นปัญหา ระบบจะกลับมาเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ
- ผู้ใช้ Reddit u/premium_bawbag แชร์ประสบการณ์คล้ายกันเมื่อเช่า Ford Puma เป็นเวลา 1 สัปดาห์
- หลังเริ่มขับ 10 นาที คำเตือนเสียสมาธิจะเปิดขึ้น พร้อมสัญลักษณ์สีส้มบนแผงหน้าปัด เสียงแจ้งเตือนดัง และป๊อปอัปแนะนำให้พัก
- อีก 10 นาทีต่อมา มีสัญลักษณ์สีแดงและเสียงแจ้งเตือนดังอีกครั้ง ผู้ใช้รายนี้บรรยายว่ามันทำให้เสียสมาธิมาก
- แม้ปิดระบบแล้ว ระบบจะกลับมาเปิดใหม่ทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องอีกครั้ง
ช่องว่างในกฎการประมวลผลข้อมูล
- แม้จุดประสงค์ของ ADDW จะมีข้อโต้แย้งไม่มาก แต่ยังคงมีความไม่ชัดเจนในกฎเกี่ยวกับ ความเป็นส่วนตัวของข้อมูล
- กฎกำหนดให้ ADDW ต้องทำงานแบบ closed loop ที่ไม่ใช้ข้อมูลชีวมิติ
- ข้อมูลที่ใช้ตัดสินว่าผู้ขับอยู่ในสถานะ “เสียสมาธิ” หรือไม่ ต้องไม่ออกไปนอกตัวรถ หรือถูกส่งไปยังผู้ผลิต เซิร์ฟเวอร์ หรือบุคคลที่สาม
- การประมวลผลข้อมูลต้องเกิดขึ้นภายในรถแบบ local
- อย่างไรก็ตาม ในกฎไม่มี การตรวจสอบอิสระ หรือกลไกรับประกันที่จะยืนยันว่า ADDW ทำงานแบบ closed loop จริงหรือไม่
- วิธีประมวลผลข้อมูล การดำเนินการหลังตัดสินว่า “เสียสมาธิ” ระยะเวลาการเก็บรักษา และเวลาลบข้อมูลก็ยังไม่ชัดเจน
- GSR Article 6(3) ระบุว่าระบบควรถูกออกแบบไม่ให้บันทึกหรือเก็บรักษาข้อมูลอย่างต่อเนื่องนอกเหนือจากสิ่งที่จำเป็นต่อวัตถุประสงค์ แต่ไม่ได้กำหนดว่าใน ADDW อะไรคือข้อมูลที่ “จำเป็น” และระยะเวลาการเก็บรักษาที่แน่นอนคือเท่าไร
- หากวิดีโอหรือข้อมูลติดตามสายตารั่วไหลหรือถูกแชร์โดยไม่ได้รับความยินยอม อาจเปิดเผยรูปแบบโดยละเอียดเกี่ยวกับนิสัยประจำวัน ตำแหน่ง และผู้โดยสารร่วมรถ
- การเปิดเผยเช่นนี้อาจถูกใช้ในการ ขโมยข้อมูลประจำตัว หรือโจมตีแบบฟิชชิง โดยอาศัยข้อมูลที่มิจฉาชีพไม่ควรมี
กรณีที่ข้อมูลรถยนต์ถูกแชร์และขายไปแล้ว
- ในเดือนมีนาคม 2024 The New York Times รายงานว่า GM, Honda, Acura, Kia, Hyundai และ Mitsubishi แชร์ ข้อมูลพฤติกรรมการขับขี่ เช่น ระยะทาง ความเร็ว การเบรกกะทันหัน และการเร่งกะทันหัน ให้กับ data broker LexisNexis และ Verisk
- data broker แปลงข้อมูลดิบเป็น “คะแนนความเสี่ยง” แล้วขายให้บริษัทประกันภัย
- ผู้ขับรายหนึ่งถูกขึ้นค่าเบี้ยประกัน 21% และเมื่อขอรายงานจาก LexisNexis ก็ได้รับรายงาน 258 หน้า ที่มีบันทึกการเดินทางแทบทั้งหมดที่ตนเองและภรรยาขับในช่วง 6 เดือน
- GM หยุดการแชร์ข้อมูลหลังรายงานในเดือนมีนาคม 2024 และต่อมาตามข้อมูลของ FTC ได้จ่ายเงิน 12.75 ล้านดอลลาร์ ให้แคลิฟอร์เนียเพื่อยุติข้อกล่าวหาว่าไม่ได้เปิดเผยแนวปฏิบัติดังกล่าวอย่างเหมาะสม
- กรณีนี้เกี่ยวกับข้อมูลพฤติกรรมการขับขี่ ไม่ใช่ภาพจากกล้อง
- การสืบสวนของ Reuters ในปี 2023 ระบุว่า อดีตพนักงาน Tesla บอกว่าตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2022 พนักงานแชร์วิดีโออ่อนไหวจากกล้องรถลูกค้ากันเป็นการส่วนตัวในระบบส่งข้อความภายใน
- วิดีโอที่แชร์มีทั้งอุบัติเหตุ เหตุการณ์ road rage และภาพบุคคลไม่สวมเสื้อผ้าใกล้รถ
- พนักงานบางคนสามารถดูตำแหน่งที่คลิปถูกบันทึกได้ จึงอาจระบุที่พักอาศัยของเจ้าของรถบางรายได้
- ทั้งสองกรณีไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับวิดีโอ ADDW แต่แสดงให้เห็นว่าเมื่อบริษัทรถยนต์เก็บข้อมูลอ่อนไหวภายใต้กฎที่คลุมเครือ อาจมีคนในขั้นตอนปลายน้ำ เช่น บริษัทประกัน data broker หรือพนักงาน เข้าถึงข้อมูลได้
- รีวิวปี 2023 ของ Mozilla Foundation เห็นว่าแบรนด์รถยนต์ที่ตรวจสอบ 84% แชร์หรือขายข้อมูลผู้ขับ และ 76% ขายข้อมูลโดยตรง
การคุ้มครองที่ผู้ขับได้รับจริงและสิ่งที่ควรตรวจสอบ
- แม้ GSR เองจะคลุมเครือในด้านการคุ้มครองและการเก็บรักษาข้อมูล แต่ระบบที่ประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของบุคคลที่ระบุตัวได้ใน EU จะอยู่ภายใต้ GDPR โดยอัตโนมัติ
- กล้องอินฟราเรดที่อ่านใบหน้าและสายตาของผู้ขับมีโอกาสสูงมากที่จะอยู่ในขอบเขตของ GDPR
- ผู้ผลิตไม่สามารถซ่อนตัวอยู่หลังถ้อยคำคลุมเครือของ GSR ได้ และต้องปฏิบัติตามหลักการพื้นฐานของ GDPR
- เก็บเฉพาะข้อมูลที่จำเป็น
- เก็บไว้เฉพาะระยะเวลาที่จำเป็น
- ให้สิทธิแก่ผู้ขับเกี่ยวกับข้อมูลของตนเอง
- อย่างไรก็ตาม แม้มี GDPR ก็ยังคงมีความไม่แน่นอนว่าอะไรคือข้อมูลที่ “จำเป็น”
- สิ่งที่ผู้ขับตรวจสอบได้ตอนนี้
- ควรตรวจสอบ นโยบายความเป็นส่วนตัวจริง ไม่ใช่หน้า marketing ของผู้ผลิต ว่ามีการเก็บวิดีโอหรือข้อมูลติดตามสายตานานเท่าไร มีการแชร์กับบริษัทประกันหรือ data broker หรือไม่ และมีการส่งออกนอกตัวรถหรือไม่
- เมื่อขับรถเช่าหรือรถใหม่ใน EU โดยปกติสามารถทำให้คำเตือนเงียบลงได้ระหว่างการขับหนึ่งครั้ง แต่ไม่สามารถปิดถาวรได้ และระบบอาจกลับมาเปิดใช้งานอีกเมื่อตรวจพบการละสายตา
- ข้อมูลการขับขี่หรือข้อมูลชีวมิติที่ถูกเปิดเผยไม่ควรถูกมองเป็นแค่ปัญหาความเป็นส่วนตัว แต่เป็น ความเสี่ยงด้านข้อมูลส่วนบุคคล
สิ่งที่กฎจำเป็นต้องปรับปรุง
- ADDW อาจช่วยลดอุบัติเหตุที่เกิดจากการเสียสมาธิของผู้ขับได้ แต่วิธีการนำไปใช้กำลังก่อให้เกิดข้อกังวลด้านความเป็นส่วนตัวที่มีเหตุผล
- กฎที่รัดกุมยิ่งขึ้นสามารถลดข้อกังวลจำนวนมากได้
- หน่วยงานกำกับดูแลควรกำหนดให้ชัดเจนว่าอะไรคือข้อมูลที่ “จำเป็น” ใน ADDW และกำหนดว่าหลังประมวลผลแล้วสามารถเก็บข้อมูลได้นานเท่าไร
- จำเป็นต้องมีกลไก การตรวจสอบอิสระ เพื่อยืนยันว่าข้อมูลอ่อนไหวที่ ADDW จับได้จะไม่ถูกส่งไปยังผู้ผลิตหรือบุคคลที่สาม หรือถูกขายเพื่อผลประโยชน์ทางการเงิน
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ทุกวันนี้ รถใหม่โดยรวม นี่แหละที่เป็นปัญหา
ถึงจุดนี้แล้ว ผมไม่อยากซื้อรถที่ผลิตหลังปี 2008 เลย ทุกครั้งที่เช่ารถใหม่ใน EU มันน่าหงุดหงิดมาก แย่ที่สุดคือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่พยายามปรับตามป้ายจำกัดความเร็ว แต่เซ็นเซอร์อ่านป้ายได้ไม่ดีเสมอไป เลยลดความเร็วลงเหลือ 50 กม./ชม. บ่อย ๆ แบบไม่มีเหตุผล เสียงเตือนที่ดังไม่หยุด, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ที่ปิดไม่ได้ (พูดถึง Volkswagen), และความรำคาญเล็ก ๆ น้อย ๆ อีกมาก พอเพิ่มกล้องที่หันใส่หน้ามาอีก ก็แทบจะเป็นการดูหมิ่นกันแล้ว
มันดังเป็นครั้งคราวเฉพาะตอนขับรถ พอจอดก็หาสาเหตุไม่ได้ สุดท้ายถึงรู้ว่ามันดังเพราะตาผมไม่ได้มองถนนมากพอ แต่การจะรู้เรื่องนั้น ผมต้อง ละสายตาจากถนน เพื่อดูว่าสัญลักษณ์กะพริบอันไหนเชื่อมกับคำเตือนนี้
บนถนนชนบท รถพลาดป้ายจำกัดความเร็วแล้วเตือนซ้ำ ๆ ว่าผมกำลังขับเร็วเกินกำหนด ผ่านไปไม่กี่ชั่วโมงผมก็เริ่มไม่สนใจคำเตือนเรื่องความเร็วเกินไปแล้ว ดูเหมือนจะมีบทเรียนเกี่ยวกับการทำผลิตภัณฑ์ให้เหมาะกับตัวหารร่วมต่ำสุด และการให้ “ผลิตภัณฑ์” แทนที่จะให้ “เครื่องมือ” เครื่องมืออันตรายกว่าแต่ก็มีประโยชน์กว่า หรือบางทีผมอาจแค่เป็นคนจู้จี้ก็ได้
มันจู้จี้แบบไร้สาระมาก ผมก็ยังไม่ค่อยรู้ว่าระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถทำอะไรกันแน่ แต่แค่มองกระจกข้างมันก็ดุว่าผมไม่ระวังแล้ว ครั้งหนึ่งตอนถอยเข้าทางเข้าบ้าน มันล็อกเบรกจนทำให้ผมนึกว่าชนใครเข้า
น่าจะซ่อม Honda แล้วขับต่อมากกว่า
อีกคันหนึ่งแยกไม่ออกระหว่างป้ายจำกัดความเร็วกับป้าย “จำกัดความเร็วข้างหน้า” เลยเริ่มร้องลั่นตั้งแต่ยังห่างจากเขตจำกัดความเร็วจริงไปหลายร้อยเมตร
ครั้งหนึ่งผมขับบนทางหลวงที่ 110 กม./ชม. แล้วแซงรถโรงเรียนที่ด้านหลังมีป้าย “40 กม./ชม. เมื่อไฟกะพริบ” เลข 40 นั้นอยู่ในวงกลมสีแดงเหมือนป้ายจำกัดความเร็วถนนของเรา รถเลยตีความว่าเป็นความเร็วของถนน แล้วระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติก็เบรกแรงทันที แน่นอนว่าไฟไม่ได้กะพริบ และมันก็จะไม่กะพริบเว้นแต่รถบัสจอดที่ป้ายเพื่อให้เด็กลง แต่รถไม่ได้ฉลาดพอจะตีความบริบทแบบนั้น
โชคดีที่รถของครอบครัวเราไม่มีฟีเจอร์พวกนี้เลย
อีกอย่าง ตอนนี้รถบนถนน 3 ใน 4 คันอยู่ในรัฐที่ต้องตรวจไอเสียตอนต่อทะเบียนประจำปี และเมื่อมาตรฐานดีขึ้น นั่นอาจกลายเป็นอุปสรรคที่ใหญ่และเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับรถเก่า
Ford มีฟีเจอร์แบบนี้ตั้งแต่ราว ๆ Blue Cruise 2.0 ผมค่อนข้างทึ่งว่ามันจับได้บ่อยแค่ไหนตอนผมหันความสนใจไปอย่างอื่น
แค่คุยกับผู้โดยสาร ปรับระบบปรับอากาศ หรือกินอะไรสักอย่างก็ยังจับได้ ไม่ได้พูดถึง “สิ่งรบกวนขั้นสูง” อย่างมือถือด้วยซ้ำ
ความแม่นยำก็ดูค่อนข้างดี ผมจำไม่ได้ว่าเคยมีเสียงปี๊บตอนที่กำลังตั้งใจมองถนนจริง ๆ การ เตือนให้กลับมาตั้งใจ แบบนี้มีความเป็นไปได้มากว่าจะช่วยชีวิตคนได้มาก
แต่ไม่รู้เพราะกฎระเบียบอื่นหรือเปล่า มันไม่จำการตั้งค่านี้ ผมเลยต้องค้นเมนูเพื่อปิดทุกครั้งที่ขึ้นรถ และหลายครั้งก็ต้องทำตอนกำลังขับอยู่ ดูเป็นไอเดียที่ยอดเยี่ยมจริง ๆ
การแจ้งผิดที่หนักที่สุดคือมันเข้าใจผิดว่าการร้องเพลงหรือพูดคือการหาว จากนั้นก็มีการแจ้งเตือนพร้อมเสียงว่า “ตอนนี้คุณอาจต้องพักแล้ว” แล้วพอผมหันไปดูหน้าจอกลาง ก็มีการแจ้งเตือนที่สองเด้งขึ้นมาว่า “กรุณามองถนน”
โดยรวมแล้วเป็นระบบที่ยอดเยี่ยม 10/10 ไม่มีอะไรจะเสริม
คนส่วนใหญ่น่าจะคัดค้านการนำมาใช้ โดยมองว่า ลัทธิพ่อปกครองที่ถูกผลิตขึ้น แบบนี้เป็นการแทรกแซงมากเกินไป คนอื่น ๆ ก็มองเครื่องตรวจจับการขับรถเสียสมาธิแบบนั้นเหมือนกัน และเซ็นเซอร์เข็มขัดนิรภัยช่วงแรก ๆ ก็คงถูกมองคล้ายกัน
จุดบรรจบระหว่างเสรีภาพส่วนบุคคลกับความปลอดภัยส่วนบุคคลเป็นหัวข้อที่น่าสนใจ ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องตายตัว และสุดท้ายผมคิดว่ามันเป็นเรื่องค่อนข้างอัตวิสัย
น่าสนใจที่มันไม่สับสนกับแว่นกันแดด แต่จับได้ถ้ามองไปด้านข้างนานเกินไป โดยรวมแล้วผมคิดว่าเป็นการทำระบบที่ค่อนข้างดี
ประมาณว่า “ขออภัย แต่คุณกะพริบตาก่อนชนรถอีกคัน เราจึงไม่คุ้มครอง”
หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายก็อาจใช้ข้อมูลนี้สร้างโปรไฟล์ว่าคุณ “เสียสมาธิ” แค่ไหนระหว่างขับรถ แล้วเพิกถอนใบขับขี่ถาวรได้ด้วย รอดูเถอะว่าเมื่อไหร่เราจะได้รู้ว่าเซ็นเซอร์พวกนี้ไม่นิ่งแค่ไหน
มันก็เป็นแค่เครื่องมือสอดส่องที่ปลอมตัวมา และนี่แหละคือสิ่งที่ EU ถนัดที่สุด
รถใหม่คือ ฝันร้ายด้านประสบการณ์ผู้ใช้ ตอนนี้ขับ Toyota bZ4X ไฟฟ้าอยู่ งานวิศวกรรมเชิงกลทำได้ดี แต่ประสบการณ์ผู้ใช้โดยรวมแย่มาก ส่วนหนึ่งก็เพราะ Android Auto
ถ้ารถเปิดอยู่ ปุ่มล็อก/ปลดล็อกบนรีโมตจะไม่ทำอะไรเลย เช่น ยืนอยู่ข้างท้ายรถ แต่ถ้าไม่เดินกลับไปที่ประตูคนขับแล้วเปิดประตู ก็เปิดท้ายรถไม่ได้ ฟีเจอร์รีโมตในแอปก็มีเงื่อนไขให้ใช้งานได้เยอะเกินไป ถ้าจะสตาร์ตรถเพื่อเปิดแอร์ขณะพักอยู่เบาะหลัง มันบอกว่าประตูต้องล็อกและกุญแจรีโมตต้องอยู่นอกรถ
ถ้ากำลังฟังเสียงจากหน้าเว็บอยู่ พอปรับระดับเสียงเมื่อไหร่ เพลงที่ฟังล่าสุดก็เริ่มเล่นขึ้นมา น่ารำคาญมาก ต้องเดาระดับเสียงที่เหมาะสม ปลดล็อกโทรศัพท์ แล้วกลับไปเปิดเสียงอีกครั้ง ปุ่มหมุนปรับเสียงแบบกายภาพสมัยก่อนก็แค่เปลี่ยนระดับเสียง ไม่ได้ไปเปิดแอปบางตัวที่รถรู้จักขึ้นมาเองตามอำเภอใจ
ตอนฟังเพลงดัง ๆ แล้วมีคนขึ้นรถมา ก็ลดเสียงไม่ได้โดยไม่ทำให้เพลงเริ่มเล่น อยากเริ่มจากเสียงเบาแล้วค่อยเพิ่มก็ทำไม่ได้
การตัดสินใจด้านประสบการณ์ผู้ใช้โง่ ๆ แบบนี้มีนับไม่ถ้วน ถึงอย่างนั้นก็จะไม่กลับไปใช้รถเก่า โดยเฉพาะรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน หวังว่าจะมีสิ่งที่เทียบได้กับ Frame.work โผล่มา เพื่อให้ซื้อรถโอเพนซอร์สกับระบบอินโฟเทนเมนต์โอเพนซอร์สได้
Chevrolet เริ่มขายแพ็กเกจรถไฟฟ้า DIY แล้ว และเมื่อดูจากโครงสร้างกลไกของรถไฟฟ้าที่โดยรวมเรียบง่ายขึ้น ก็เชื่อว่าสุดท้ายเรื่องแบบนั้นจะเกิดขึ้น
Kia แจ้งเตือนว่าประตูเปิดอยู่ทั้งที่ผมอยู่บ้าน Tesla มีฟีเจอร์ตั้งค่าบ้าน และยังมีเรื่องน่ารำคาญอื่น ๆ น้อยลงอีกสัก 50 อย่าง
Kia แม้แต่การตั้งค่า regenerative braking ก็ยังจำไว้ไม่ได้ ต้องกดแป้น paddle เพิ่มใหม่ทุกครั้งที่เปิดรถ
สรุปคือทุกวันนี้รถที่มีประสบการณ์ผู้ใช้พอใช้ได้มีแค่ Tesla น่าเสียดายแค่ว่ามีปัญหาเรื่องภาพบันทึกรั่วไหลและความเป็นส่วนตัว
เหมือนเป้าหมายหลักของรถคันนั้นคือดูว่าจะขายให้น้อยได้แค่ไหน แล้วค่อยกลับไปหาไฮบริดกับไฮโดรเจน
กลับมาแล้วบอกหน่อยว่าคันไหนมี ซอฟต์แวร์ที่ดีที่สุด
เลยไม่มีฟีดแบ็กเลยว่าพอหมุนแล้วเสียงจะดังขึ้นหรือเบาลงแค่ไหน ถ้าเพลงไม่ได้เล่นอยู่ แต่กำลังรอเสียงนำทางครั้งถัดไป จะมั่นใจได้อย่างไรว่าจะได้ยินเสียงนำทางนั้น ถ้าไม่รู้ระดับเสียงปัจจุบันก็รู้ไม่ได้ และหลังหมุนปุ่มแล้วก็ต้องจงใจทำให้มีเสียงเอฟเฟกต์อะไรสักอย่างเพื่อเช็ก ซับซ้อนโดยไม่จำเป็น
สิ่งที่อธิบายมาทั้งหมดใน Tesla ทำงานได้สมบูรณ์แบบตามที่คาดหวังจากมุมมองประสบการณ์ผู้ใช้ที่ดี ส่วน Rivian ก็น่าจะตามหลังไม่มาก
“รถยังมีกล้องคอยตรวจจับพฤติกรรมไม่ดีได้ แล้วทำไมโทรศัพท์กับแล็ปท็อปจะทำไม่ได้ล่ะ?” ส.ส. ผู้ทรงเกียรติท่านหนึ่งน่าจะพูดแบบนี้
“แน่นอนว่าเพื่อความมั่นคงของชาติ นักการเมืองกับผู้ที่ได้รับอนุญาตจะได้รับข้อยกเว้น”
Boeing เข้าใจปัญหาของเสียงเตือน “ปี๊บ” แล้ว
ตอนติดตั้งเสียงเตือนครั้งแรก ซึ่งน่าจะเป็นสัญญาณเตือนภาวะร่วงหล่น มันประสบความสำเร็จมาก เลยเริ่มเพิ่มเสียงเตือนที่ต่างกันสำหรับสถานการณ์อื่น ๆ เข้าไปด้วย ถึงจุดหนึ่ง ในเหตุฉุกเฉิน นักบินสับสนว่าเสียงเตือนอันไหนหมายถึงอะไร แล้วก็เกิดอุบัติเหตุ
Boeing จึงเปลี่ยนเสียงเตือนเป็น เสียงพูดเตือน อย่าง “pull up” ฟังดูสมเหตุสมผลใช่ไหม
แต่เสียงปี๊บในรถยนต์โดยมากไม่บอกเลยว่าดังเพราะอะไร
หลายสิบปีก่อนเคยสงสัยว่าทำไมลิฟต์ถึงบอกชั้นด้วยเสียงปี๊บ ถ้าเป็นคนตาบอดก็ไม่รู้ว่าอยู่ชั้นไหน คิดว่าเสียงพูดน่าจะดีกว่า แล้ว 50 ปีต่อมาก็ได้ยินลิฟต์บางตัวบอกชั้นด้วยเสียงพูด
ป.ล.: ไม่ใช่ปัญหาทางเทคนิค IBM PC มีพอร์ต I/O ที่ต่อกับลำโพงอยู่ และสั่งให้ลำโพงเป็น +5V หรือ 0V ได้เท่านั้น จึงสร้างได้แค่คลื่นสี่เหลี่ยมและเกิดเสียงหึ่งน่ารำคาญ แต่มีอัจฉริยะบางคนค้นพบว่า ถ้าส่ง waveform ผ่าน clipper เพื่อสร้างลำดับ 1 กับ 0 แล้วเล่นออกมา จะได้เสียงพูดที่ฟังดูพอใช้ได้ทีเดียว
ป.ล. 2: หม้อไอน้ำของเราบอกสถานะด้วย LED กะพริบ ถ้ากะพริบเร็วคือเสีย ถ้ากะพริบช้าคือปกติ แต่พออยู่ต่อหน้า LED ที่กะพริบ จะรู้ได้อย่างไรว่านี่เร็วหรือช้า?
ทรานซิสเตอร์มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อเปิดสุดหรือปิดสุด ทำให้พลังงานที่สูญเสียเป็นความร้อนน้อยมาก สิ่งนี้ทำให้เกิดการปฏิวัติแอมป์ขนาดเล็กยุคใหม่ได้
ออกรถแล้วมีอะไรสักอย่างดังปี๊บ ตอนนั้นรถบนถนนค่อนข้างเยอะ เลยเครียดมาก ๆ ระหว่างหาซอยที่เงียบกว่าเพื่อเช็กสาเหตุ
คิดว่ามีไฟแสดงบนหน้าปัดพร้อมกับเสียงปี๊บด้วย แต่ถึงมีก็ตาม ไอคอนก็ต้องเดาเยอะมาก ค้นคู่มืออยู่ราว 5 นาทีถึงรู้ว่ารถกำลังบอกว่า เบรกจอดรถ ยังปลดไม่สุด
จริง ๆ ไม่ได้เป็นเรื่องใหญ่เหมือนที่ฟังดู รถออกตัวได้อย่างนุ่มนวล แค่ปลดไม่สุดอยู่ไม่กี่มิลลิเมตร ตอนนั้นวิธีดึงเบรกจอดรถลงทำให้ข้อนิ้วไปติดอยู่ระหว่างคันโยกกับแผง ทำให้มีช่องที่ปลดไม่สุด
ต่อให้รู้ตั้งแต่แรกว่าปัญหาคืออะไร ก็คงยังลนอยู่ดีท่ามกลางการจราจร แต่คงเครียดน้อยกว่านั้นมาก เป็นความเครียดแบบที่มือใหม่ไม่จำเป็นต้องเจอ และเป็นปัญหาที่แก้ได้ทันทีตอนติดไฟแดง
ในบริบทอื่นไม่มีภาษาแบบนั้น และคิดว่าการเมืองรอบ ๆ คำถามว่าจะใส่ข้อความในรถเป็นภาษาอะไรและกี่ภาษา อาจลงเอยด้วยการตัดสินใจว่า “ใช้เสียงปี๊บเฉย ๆ ก็แล้วกัน”
บทความนี้มีประโยชน์: https://seeingmachines.com/understanding-advanced-driver-dis...
ตามบทความระบุว่า “เช่นเดียวกับระบบ DDAW ระบบ ADDW ก็ต้องทำงานโดยไม่ใช้ ข้อมูลชีวมิติ เช่น การจดจำใบหน้าของผู้โดยสารในรถ นอกจากนี้ต้องทำงานภายในระบบแบบ closed loop เท่านั้น และต้องบันทึกและเก็บรักษาไว้ในอุปกรณ์เฉพาะข้อมูลที่จำเป็นต่อฟังก์ชันของระบบเท่านั้น”
อีกทั้งยังบอกว่า “บันทึกและเก็บรักษาไว้ในอุปกรณ์เฉพาะข้อมูลที่จำเป็นต่อฟังก์ชันของระบบเท่านั้น” แต่ผมไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไมข้อมูลแบบนั้นถึงจำเป็นต้องถูกเก็บไว้เพื่อให้ฟังก์ชันทำงาน
หากต้องติดตามตำแหน่งศีรษะและทิศทางการมอง ก็ย่อมต้องใช้กล้องความละเอียดสูงกว่าเดิม หรืออย่างน้อยต้องหันกล้องไปทางศีรษะโดยตรง ถ้าเช่นนั้นอย่างน้อยก็มี ความสามารถในการจัดเก็บข้อมูลชีวมิติ และรถสมัยนี้ก็มี telemetry จำนวนมาก จึงเกิดความเป็นไปได้ที่จะถูกแฮ็กจากระยะไกลด้วย
กฎระเบียบแบบนี้เป็นฝันร้ายสำหรับผู้ผลิตหน้าใหม่ และบ่อยครั้งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ก็ล็อบบี้เพื่อผลักสตาร์ทอัพออกจากตลาด หรือใช้เป็น กับดักสิทธิบัตร
หายนะด้านกฎระเบียบที่เพิ่งทำให้สตาร์ทอัพหลายรายล้มลง คือการบังคับให้รถบรรทุกในตลาดตะวันตกต่างประเทศต้องมีระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ผลคือผู้เล่นหน้าใหม่ทุกรายจำเป็นต้องใช้แร็กพวงมาลัยขั้นสูงที่หาแบบสำเร็จรูปได้ยาก และต้นทุนซอฟต์แวร์สแต็กก็เพิ่มขึ้นแทบจะสามเท่า
ผมเข้าใจว่าหน่วยงานกำกับดูแลกำลังตอบสนองต่อปัญหาจริง งานวิจัยที่ EU สนับสนุนระบุว่าการเสียสมาธิของผู้ขับขี่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจร 5–25%
มาตรา 6 วรรค 3 ของ GSR ก็ระบุว่าระบบต้องออกแบบไม่ให้บันทึกหรือเก็บรักษาข้อมูลอย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากข้อมูลที่จำเป็นต่อวัตถุประสงค์ของระบบ
ผมรู้ว่ามีปัญหาอยู่ แต่ถึงระดับนี้ก็ดูไม่ได้แย่ขนาดนั้น ในยุโรป ผู้ขับรถยนต์คร่าชีวิตผู้คนปีละหลายหมื่นคน หากสิ่งนี้ช่วยให้ดีขึ้นได้ 25% หรือแม้แต่ 10% ซึ่งดูเป็นจริงกว่า ก็ถือเป็น ความก้าวหน้าครั้งใหญ่
ถ้ามีอะไรที่ผมเกลียดจริง ๆ ใน EU ก็คือพวกคนเขียนกฎระเบียบรถยนต์โง่ ๆ รถของผมส่งเสียงบี๊บกวนใจผมตลอด และบางครั้งก็ดังจนเป็นอันตราย
เรื่องแบบนี้ต้องเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ฝ่ายขวาจัดผงาดขึ้นมาแน่ ๆ ในบางประเทศยุโรป พรรคแนว “พรรคผู้ขับขี่” ได้คะแนนเสียงไม่น้อยก็อยู่ในบริบทนี้ ผมใช้เวลาอยู่ในรถวันละ 1–2 ชั่วโมง และเกลียดที่กฎระเบียบทำให้การขับรถพัง
ที่แย่ที่สุดคือรถญี่ปุ่น เพราะดูเหมือนพวกเขาจะปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างจริงจังที่สุด ฝั่งที่น่ารำคาญน้อยกว่ามักเป็น BMW และ Volvo แต่ทั้งสองก็แย่ลงทุกปี
ปิดได้ก็จริง แต่พอสตาร์ตรถครั้งต่อไปมันก็เปิดกลับมาอีก
แถมฟังก์ชันทั้งหมดนี้ตอนนี้ยังนำไปสู่ค่าซ่อมแพงบ้าคลั่งที่ซ่อมเองได้ยากด้วย