- รัฐบาลสหราชอาณาจักรมีแผนบังคับให้ผู้ขับขี่อายุ 70 ปีขึ้นไปต้อง ตรวจสายตาทุก 3 ปี เป็นส่วนหนึ่งของการ ปรับยุทธศาสตร์ความปลอดภัยทางถนน
- ยุทธศาสตร์ใหม่นี้ยังรวมมาตรการเพิ่มเติม เช่น ลดระดับแอลกอฮอล์ที่กฎหมายอนุญาตสำหรับการขับขี่ และ ตัดคะแนนเมื่อไม่คาดเข็มขัดนิรภัย
- ตามสถิติของรัฐบาล ในบรรดาผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนปี 2024 มีประมาณ 1 ใน 4 เป็นผู้ขับขี่อายุ 70 ปีขึ้นไป
- ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่า การเสื่อมของสายตาที่ค่อยเป็นค่อยไป เพิ่มความเสี่ยงของอุบัติเหตุ และเน้นว่าการตรวจเป็นประจำเป็นสิ่งจำเป็น
- มีข้อเสนอว่าควรจัดทำมาตรการ ป้องกันความโดดเดี่ยวทางสังคม ควบคู่ไปกับการดูแลความปลอดภัยของผู้ขับขี่สูงอายุ
แผนปรับระบบใบขับขี่ของสหราชอาณาจักร
- รัฐบาลสหราชอาณาจักรกำลังผลักดันมาตรการให้ผู้ขับขี่อายุ 70 ปีขึ้นไปต้อง ตรวจสายตาทุก 3 ปี ภายใต้ ยุทธศาสตร์ความปลอดภัยทางถนน
- มีกำหนดประกาศยุทธศาสตร์ดังกล่าวอย่างเป็นทางการในวันพุธ
- เดิมทีหลังจากได้รับใบขับขี่แล้ว ไม่มีข้อบังคับให้ยืนยันสุขภาพหรือสายตาซ้ำ
- ข้อเสนอปรับปรุงเพิ่มเติมยังรวมถึงการ ลดระดับแอลกอฮอล์ที่กฎหมายอนุญาตสำหรับการขับขี่ในอังกฤษ ให้เท่ากับสกอตแลนด์ และ ตัดคะแนนเมื่อไม่คาดเข็มขัดนิรภัย
- ตามสถิติของรัฐบาล ในบรรดาผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนปี 2024 ประมาณ 25% เป็นผู้ขับขี่อายุ 70 ปีขึ้นไป
สถานะปัจจุบันและปัญหาของระบบตรวจสายตา
- ปัจจุบันผู้ขับขี่ในสหราชอาณาจักร ต้องสามารถอ่านป้ายทะเบียนรถได้จากระยะ 20 เมตร
- แต่ในทางปฏิบัติ การรายงานสภาพสุขภาพยังใช้เพียงรูปแบบ self-reporting
- จึงมีความเป็นไปได้ที่ผู้ขับขี่จะปกปิดหรือเพิกเฉยต่อภาวะที่ไม่เหมาะสมต่อการขับขี่
- Dr James Adeley เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพประจำเขต Lancashire ชี้ว่าการบังคับใช้เกณฑ์ด้านสายตานั้น “ไม่มีประสิทธิภาพและเป็นอันตราย”
- เขาระบุว่าสหราชอาณาจักรเป็นหนึ่งใน 3 ประเทศ ที่ยังคงใช้ระบบรายงานตนเองเกี่ยวกับสายตา
- พร้อมเตือนว่าผู้ขับขี่อาจปกปิดปัญหาด้านสายตาหรือเพิกเฉยต่อคำเตือน
ปฏิกิริยาจากผู้เชี่ยวชาญและองค์กรต่าง ๆ
- สมาคมยานยนต์ AA ระบุว่าผู้มีอายุ 60 ปีขึ้นไปสามารถเข้ารับการตรวจสายตาได้ฟรีอยู่แล้ว และ แนะนำให้ตรวจทุก 2 ปี
- Association of Optometrists เตือนว่าสายตาอาจค่อย ๆ แย่ลงจนผู้ขับขี่ไม่ทันสังเกต
- แม้การเปลี่ยนแปลงของสายตาเพียงเล็กน้อยก็อาจนำไปสู่ ความเร็วในการตอบสนองที่ลดลงและความเสี่ยงอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น
- พร้อมประเมินว่ามาตรการนี้จะทำให้ สอดคล้องกับมาตรฐานของยุโรป
- Royal Society for the Prevention of Accidents ระบุว่าการตรวจสายตาเป็นประจำเป็นวิธีที่สมเหตุสมผลในการลดความเสี่ยงของผู้ขับขี่สูงอายุ และเน้นความสำคัญของการสร้าง ระบบสนับสนุนให้ขับขี่อย่างปลอดภัยได้ต่อเนื่อง
ความเห็นจากผู้ขับขี่สูงอายุ
- Moira Hutchings (71) มองว่าการบังคับตรวจสายตาเป็น “ความคิดที่ดี” และเธอตรวจทุกปี
- แม้จะได้รับการประเมินว่าสามารถขับรถได้โดยไม่ต้องใช้เลนส์แก้สายตา แต่เธอเลือก สวมแว่นอยู่เสมอ
- Robert Owens (71) เห็นว่าควรขยาย การตรวจสุขภาพเป็นประจำ ไปยังผู้ขับขี่ทุกช่วงอายุ
- เขาเรียกรถยนต์ว่า “อาวุธร้ายแรง (lethal weapons)” และเข้ารับการตรวจสายตาทุกปี
ผลกระทบทางสังคมและความจำเป็นของมาตรการเสริม
- Lilian Greenwood รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ระบุว่ายุทธศาสตร์นี้เป็น ยุทธศาสตร์ความปลอดภัยทางถนนฉบับแรกในรอบ 10 ปี โดยมีเป้าหมายสร้างสมดุลระหว่าง การคุ้มครองอิสรภาพและชีวิตของผู้สูงอายุ
- ศาสตราจารย์ Andrew Steptoe เน้นว่าจำเป็นต้องมีการสนับสนุนเพื่อ ป้องกันความโดดเดี่ยวทางสังคม ของผู้สูงอายุที่คืนใบขับขี่
- Age UK สนับสนุนการบังคับตรวจสายตา แต่ประเมินว่า ผลในการลดอุบัติเหตุอาจมีจำกัด
- ผู้ขับขี่สูงอายุส่วนใหญ่ มีความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยทางถนน
ระบบตรวจสายตาของ NHS
- NHS ให้บริการตรวจสายตาฟรีแก่ผู้มีอายุ 60 ปีขึ้นไป และบางกลุ่มยังได้รับสิทธิสนับสนุนเพิ่มเติม
- ในสกอตแลนด์ ทุกช่วงอายุมีสิทธิรับการตรวจฟรี
- ระบบดังกล่าวทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการส่งเสริม การดูแลสายตาอย่างสม่ำเสมอ ของผู้สูงอายุ
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
ผู้สูงอายุในสหราชอาณาจักรได้รับสิทธิประโยชน์ด้านขนส่งสาธารณะอยู่แล้ว เช่น บัตรโดยสารรถบัสฟรี
หากสายตาไม่ดีก็อันตรายต่อการขับรถ แม้ควรเห็นใจคนที่ไม่ผ่านการตรวจสายตา แต่ท้ายที่สุดพวกเขาก็ไม่ปลอดภัยบนท้องถนน
รายละเอียดเชิงปฏิบัติ เช่น จะตรวจที่ไหนอย่างไร และจะส่งผลให้ DVLA อย่างไร เป็นเรื่องสำคัญ
คุณปู่ของฉันอายุเกิน 90 แล้ว และแม้จะขับรถไม่ได้จากต้อกระจกและปัญหาอื่น ๆ ก็ยังขับระยะสั้นอยู่ ครอบครัวกับแพทย์ห้ามก็ไม่หยุดเพราะไม่มีบทลงโทษ
หวังว่านโยบายแบบนี้จะออกมาเร็ว ๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ใครบาดเจ็บก่อน
ฉันก็เคยแจ้งผ่านลิงก์นี้ เพราะมีคนในครอบครัวคนหนึ่งไม่สามารถขับรถได้ทั้งทางร่างกายและการรับรู้ แต่ไม่ยอมหยุด เป็นการตัดสินใจที่ยาก แต่ก็อาจช่วยชีวิตใครสักคนได้
ทำให้เดินทางเฉพาะตอนจำเป็นจริง ๆ และส่วนใหญ่ใช้ การเดินหรือบริการเดลิเวอรี แทน เป็นการตัดสินใจที่ยากแต่สุดท้ายก็ดี
ส่วนผู้หญิงสูงอายุอีกคนก็ปล่อยเช่าพื้นที่บางส่วนของบ้าน ทำให้ยังใช้ชีวิตอย่างอิสระและรักษาความสัมพันธ์ทางสังคมได้
สุดท้ายแล้ว สิ่งสำคัญคือผู้สูงอายุต้อง ปรับวิถีชีวิต โดยคำนึงถึงความต้องการในอนาคตของตนเอง
ไม่ใช่แค่การตรวจสายตาเท่านั้น แต่ต้องแก้ปัญหา แสงตอนกลางคืนและแสงแยงตา ด้วย
ไฟหน้าที่มีแสงสีน้ำเงินแรง ๆ หรือไฟรักษาความปลอดภัยที่แยงตาเพิ่มความเสี่ยงอุบัติเหตุ การจัดแสงยามค่ำคืนที่เหมาะสมช่วยผู้ขับขี่ทุกคนได้
มีการแชร์สถิติอุบัติเหตุทางถนนของสหราชอาณาจักรปี 2024
ลิงก์สถิติทางการ
ผู้ชายอายุ 86 ปีขึ้นไป และผู้หญิงอายุ 80 ปีขึ้นไป มีความเสี่ยงมากกว่าคนหนุ่มสาว ส่วนตัวฉันคิดว่าควรจัดการปัญหาผู้ขับขี่วัยหนุ่มสาวมากกว่า
ในแอฟริกาใต้ ผู้ขับขี่ทุกคนต้อง ตรวจสายตาซ้ำ ทุก 5 ปี ดังนั้นแนวทางของสหราชอาณาจักรก็ดูสมเหตุสมผล
ในรัฐของฉัน แจ้งแบบไม่เปิดเผยตัวตนไม่ได้ เลยต้องขอให้คนในครอบครัวหยุดขับรถตรง ๆ
แม่ของฉันหยุดขับรถไปเลยตั้งแต่อายุช่วงต้น 70 เพราะ การตรวจความเหมาะสมในการขับรถทางการแพทย์ของสวิตเซอร์แลนด์
ด้วยการสั่งของชำออนไลน์และความช่วยเหลือจากเพื่อนบ้าน เธอจึงใช้ชีวิตได้โดยไม่ลำบาก
ที่จริงสิ่งที่จำเป็นไม่ใช่แค่การตรวจสายตา แต่คือ การทดสอบความสามารถในการขับรถ
โดยเฉลี่ยแล้ว คนอายุเกิน 70 ขับรถได้แย่ลง และบางคนก็อันตรายมาก แต่ในทางการเมืองการเพิกถอนใบขับขี่เป็นเรื่องยาก
ตอน Brexit คนสูงอายุลงคะแนนสวนทางกับคนหนุ่มสาว และฉันก็ยังรู้สึกค้างคาใจกับเรื่องนั้นอยู่
เลยสงสัยว่าการตรวจและยึดใบขับขี่จากคนกลุ่มนี้ทั้งหมดจะ คุ้มค่าต่อค่าใช้จ่าย จริงหรือไม่
เช้านี้ฉันเห็นฝูง รถไร้คนขับ Waymo ในใจกลางเมืองออสติน
สหรัฐฯ มีขนส่งสาธารณะอ่อนแอ ดังนั้นการให้ เงินอุดหนุน ride-share แก่ผู้สูงอายุอาจเป็นทางเลือกที่สมจริงกว่า
หวังว่าตอนแก่ รถไร้คนขับจะกลายเป็นเรื่องปกติแล้ว
เขาว่าป้ายทะเบียนในสหราชอาณาจักรต้องอ่านได้จากระยะ 20 เมตร แต่พอลองคำนวณดูแล้วเหมือนเป็นตัวอักษรที่เล็กเกินไป
ฉันลองถ่ายตัวอย่างภาพ ดู ซึ่งในความเป็นจริงเหมือนต้องอ่านตัวอักษรขนาดเกือบ 1 มม.
ในสหรัฐฯ แทบไม่มีสถานการณ์ไหนที่ต้องอ่านตัวอักษรเล็กขนาดนั้น
ถ้าออกไปทดสอบจริงข้างนอกจะพบว่า 20 เมตรเป็นเกณฑ์ที่ผ่อนปรนพอสมควร ในประเทศของฉันพื้นฐานคือ 35 เมตรขึ้นไป
ฉันเองหลังผ่าตัดตาข้างหนึ่งก็อ่านได้ประมาณ 20 เมตรเท่านั้น
ฉันเป็นนักประสาทวิทยาที่รับรอง ความเหมาะสมในการขับรถ ให้ผู้ขับขี่อายุเกิน 80
สายตาเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งเท่านั้น ปัญหาคือ ความสามารถในการเคลื่อนไหว ปฏิกิริยาตอบสนอง และการรับรู้ สำคัญกว่า แต่ยากต่อการวัดเชิงปริมาณ
ฉันคิดว่าที่ต้องการคือ การทดสอบความสามารถในการรับรู้ทางสายตา มากกว่าการตรวจสายตาแบบให้อ่านป้ายทะเบียนอย่างง่าย
ตัวอย่างเช่น อาจใช้ การทดสอบรูปแบบภาพที่ซับซ้อน ซึ่งแม้แต่ผู้ที่มีภาวะตาบอดสีก็เห็นได้ หรือให้หาวัตถุเฉพาะในฉากที่ซับซ้อน ซึ่งน่าจะมีประสิทธิภาพกว่า