FedEx เผชิญคดีแบบกลุ่ม กล่าวหาฉ้อโกงปรับเลขไมล์รถตู้มือสอง

 (thedrive.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2023-06-28 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • FedEx กำลังเผชิญคดีแบบกลุ่มจากข้อกล่าวหาว่า ในกระบวนการขายต่อรถตู้ส่งของปลดระวาง บริษัทได้ เปลี่ยนมาตรวัดระยะทาง แล้วนำรถไปประมูลด้วยเลขไมล์ที่ต่ำกว่าความเป็นจริง
  • จำเลยหลักคือ FedEx และ Holman Fleet Leasing โดยคดีอ้างว่าทั้งสองบริษัทติดตั้งมาตรวัดระยะทางที่เป็น 0 ไมล์ จากนั้นขายรถที่แสดงเลขไมล์ต่ำกว่า 100,000 ไมล์ในการประมูลทั่วสหรัฐฯ
  • รถบางคันมีระยะทางใช้งานจริงสูงสุดถึง 4 เท่า ของค่าที่แสดงไว้ และผู้ซื้อจ่ายแพงขึ้นเพราะเชื่อว่าเลขไมล์ต่ำ ก่อนจะต้องเผชิญค่าซ่อมและความเสียหายต่อธุรกิจ
  • ประเด็นที่เป็นปัญหาไม่ใช่แค่การเปลี่ยนมาตรวัดระยะทางเอง แต่คือ มีการแจ้งหรือไม่ว่ามีการเปลี่ยนและค่าที่แสดงไม่ถูกต้อง โดยคดีมองว่า FedEx และ Holman ปกปิดเรื่องนี้
  • FedEx ระบุว่าทราบข้อกล่าวหาในคำฟ้องแล้ว และจะ ต่อสู้อย่างเต็มที่ ในชั้นศาล ขณะที่ The Drive ได้ขอความเห็นเพิ่มเติมไว้แล้ว

คดีแบบกลุ่มเกี่ยวกับการขายต่อรถตู้ปลดระวาง

  • รถตู้ส่งของของ FedEx มักถูกนำไปขายต่อหลังหมดอายุการใช้งาน และถูกดัดแปลงไปใช้หลายวัตถุประสงค์ โดยบางคันถูกใช้เป็น รถขายอาหาร เพราะมีขนาดและตัวถังทรงกล่อง
  • คดีแบบกลุ่มครั้งนี้กล่าวหาว่า FedEx ก่อ การฉ้อโกงปรับเลขไมล์ กับรถตู้มือสองเหล่านี้ในระดับที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์
  • ข้อกล่าวหาหลักคือมีการเปลี่ยนมาตรวัดระยะทางของรถตู้หลายคันเป็นของใหม่ให้เริ่มที่ 0 ไมล์ แล้วนำรถไปใช้งานต่ออีกเล็กน้อย ก่อนส่งเข้าประมูลด้วยเลขไมล์ที่แสดงต่ำ

เลขไมล์ที่แสดงต่ำและความเสียหายของผู้ซื้อ

  • ตามคำฟ้อง รถถูกขายทั้งที่มาตรวัดระยะทางใหม่แสดงค่า ต่ำกว่า 100,000 ไมล์
  • ผู้ซื้อเห็นเลขไมล์ต่ำจึงเชื่อว่ารถยังมีสภาพค่อนข้างดี และยอมจ่ายในราคาที่สูงขึ้น
  • มีการอ้างว่าระยะทางใช้งานจริงในบางกรณีสูงสุดถึง 4 เท่า ของค่าที่แสดง
  • ผลคือผู้ซื้อเผชิญปัญหาทางกลไกและค่าซ่อมมากกว่าที่คาดไว้ และในบางกรณีรถแทบใช้งานต่อไม่ได้จนธุรกิจต้องปิดตัว

กรณีที่ถูกพบในปี 2017 และผู้ซื้อจากรัฐอื่น

  • Tom Layton จาก Henderson, Nevada กล่าวว่าเขาเป็นคนแรกที่สังเกตเห็นการปรับเลขไมล์ของรถ FedEx ในปี 2017
  • Layton เป็นผู้ที่ซื้อขายรถบรรทุกและรถตู้มานาน 36 ปี โดยเขาซื้อรถบรรทุก FedEx Freightliner คันหนึ่งที่แสดงเลขไมล์ประมาณ 180,000 ไมล์
  • ต่อมาเมื่อเขาจะขายรถคันดังกล่าว ผู้ซื้อได้นำไปเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์และพบว่าระยะทางใช้งานจริงอยู่ที่ประมาณ 400,000 ไมล์
  • Layton ได้ยื่นฟ้องแยกต่างหากในเวลานั้น และคดีดังกล่าวแยกจากคดีแบบกลุ่มที่ FedEx กำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบัน
  • หลังจากนั้น ลูกค้าใน California, Tennessee, New Jersey, Florida และ Virginia ก็ระบุว่าพบการปรับมาตรวัดระยะทางในรถอดีตของ FedEx เช่นกัน

การขายทอดตลาดผ่าน Holman Fleet Leasing

  • FedEx ไม่ได้ขายรถตู้ปลดระวางเสมอไป และในอดีตมักจะนำรถไปทำลายเมื่อวิ่งถึงประมาณ 350,000 ไมล์
  • ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา FedEx เริ่มนำรถตู้เก่าออกประมูลผ่านบริษัท fleet อย่าง Holman Fleet Leasing
  • Holman Fleet Leasing ก็เป็นจำเลยในคดีนี้ด้วย
  • คำฟ้องอ้างว่า FedEx และ Holman จงใจเปลี่ยนมาตรวัดระยะทางเพื่อเพิ่มมูลค่ารถอย่างไม่เป็นธรรม และแบ่งรายได้จากการขายรถในราคาสูงขึ้นผ่านการประมูลทั่วสหรัฐฯ
  • นอกจากนี้ยังมองว่า FedEx ได้เปลี่ยนมาตรวัดระยะทางของรถ FedEx/Holman หลายพันคัน โดยอาศัยความรู้และความช่วยเหลือจาก Holman
  • แม้มาตรวัดระยะทางจะเป็นชิ้นส่วนรถยนต์ที่สึกหรอหรือเสียจนต้องเปลี่ยนได้ แต่คำฟ้องระบุว่าการเปลี่ยนในระดับนี้ไม่มีเหตุผลที่สมเหตุสมผลอื่นนอกจากการฉ้อโกงเลขไมล์

หน้าที่ในการแจ้งและท่าทีของ FedEx

  • การเปลี่ยนมาตรวัดระยะทางเอง หรือการขายรถที่มีค่าระยะทางแสดงไม่ถูกต้อง ไม่ได้ผิดกฎหมายโดยอัตโนมัติ
  • แต่ผู้ขายต้องแจ้งผู้ซื้อว่า ค่าระยะทางที่แสดงไม่ถูกต้อง และมาตรวัดระยะทางถูกเปลี่ยนมาแล้ว
  • คดีนี้กล่าวหาว่า FedEx และ Holman ไม่ได้แจ้งเรื่องดังกล่าว
  • คำฟ้องมองว่าจำเลยไม่ได้ติดคำเตือนโดยมีเจตนาจะทำให้ผู้ซื้อที่อาจสนใจเข้าใจผิด
  • โฆษกของ FedEx ให้ข้อมูลกับ Spectrum News ว่าบริษัทรับทราบข้อกล่าวหาในคำฟ้อง และจะต่อสู้อย่างเต็มที่ในคดีนี้
  • The Drive ระบุว่าได้ขอความเห็นเพิ่มเติมจาก FedEx แล้ว และจะอัปเดตหากได้รับคำตอบ

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2023-06-28
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • บทความนี้ควรถูกมองด้วยความ เคลือบแคลงให้มากขึ้นอีกนิด ข้อกล่าวหานี้อาจเป็นจริงก็ได้ แต่ในฐานะผู้ก่อตั้ง/CEO ที่เคยพาบริษัทสตาร์ทอัพไปถึง IPO มีสองเรื่องที่ควรคำนึงไว้
    ข้อแรก เนื้อหานี้มาจาก คำฟ้องคดีแบบกลุ่ม ทนายความคดีแบบกลุ่มคล้ายกับ patent troll ตรงที่แทบจะเอาเรื่องอะไรก็ได้มาร้อยเรียงให้ดูน่าเชื่อถือ และสื่อก็เพิ่มความหวือหวาเพื่อยอดคลิก นั่นไม่ได้หมายความว่าคดีนี้ต้องเป็นแบบนั้น แต่ก็ไม่ควรเชื่อเนื้อหาในคำฟ้องแบบไม่ตั้งคำถาม
    ข้อสอง ควรสงสัยเรื่องเล่าที่ว่า “ผู้บริหารย่อมโกหก หลอกลวง และขโมยอยู่เสมอ” ด้วย ต่อให้วางเรื่องจริยธรรมไว้ข้างๆ การกำกับดูแลด้าน compliance ของบริษัทมหาชนก็เข้มงวดมาก และผู้บริหารก็รวยอยู่แล้ว การจะเสี่ยงติดคุกข้อหาฉ้อโกงเพียงเพื่อเพิ่มมาร์จินจากการขายรถตู้มือสองอีกนิดหน่อย มันต้องเป็นสถานการณ์ที่เดิมพันถึงความอยู่รอดกว่านี้มาก
    ผมเคยอยู่ฝั่งตรงข้ามของบทความแบบนี้มาก่อนเลยอดคอมเมนต์ไม่ได้ และรู้สึกทึ่งกับระดับที่คนอ่านเจตนาและการกระทำของผมตามใจชอบในเรื่องที่ไม่เป็นความจริงเลย ต่อให้ต้องการจริงๆ ผมก็คิดว่าการก่อการฉ้อโกงเชิงองค์กรในวงกว้างในบริษัท 500 คนนั้นทำได้ยากมากจริงๆ
    ถ้าจะคาดการณ์ คดีนี้คงไม่ได้ขาวดำอย่างที่เห็น และถ้ามีการฉ้อโกงจริง ก็น่าจะเกิดขึ้นในระดับที่ไม่ใช่ผู้บริหาร ซึ่งผูกกับกำไรขาดทุนจากการขายต่อโดยตรงมากกว่า หรือไม่ก็อาจเป็นบริษัทลีสซิ่งขนาดเล็กกว่ามากที่เรื่องนี้เป็นปัญหาความอยู่รอดมากกว่า และทำไปเองโดยลำพัง ความเป็นไปได้ที่จะเป็นแผนสมคบคิดระดับผู้บริหารของ FedEx ดูต่ำมาก
    อาจมีกรณีแย้งอย่างการโกงค่าปล่อยมลพิษของ VW แต่เรื่องแบบนั้นใกล้เคียงกับข้อยกเว้นที่พิสูจน์กฎ และกรณีที่ C-level มีส่วนเกี่ยวข้องโดยทั่วไปมักมีเดิมพันที่ใหญ่กว่านี้มาก

    • ในฐานะทนายความที่เคยทำคดีแบบกลุ่มมาทั้งสองฝั่ง คดีแบบนี้โดยมากแบ่งได้เป็นสี่ประเภท
      คดีจริงที่มี การกระทำผิดชัดเจนและมีนัยสำคัญ คิดเป็นราว 3~5% ของคดีที่ยื่นฟ้อง และมักจบด้วยการประนีประนอมเป็นเงินก้อนใหญ่ในช่วงค่อนข้างต้น
      การกระทำผิดที่ชัดเจนแต่ไม่สำคัญ คือกรณีที่ในเชิงเทคนิคมีการละเมิดตัวบทกฎหมาย แต่แทบไม่มีความเสียหายจริง และมักจบด้วยเงินจำนวนไม่มาก น่าจะราว 20%
      การกระทำผิดที่สำคัญแต่ไม่ชัดเจน คือกรณีที่หลักฐานสนับสนุนข้อสรุปได้ทั้งสองด้าน เช่น ในเอกสารหนึ่งล้านฉบับ บางส่วนดูแย่มาก แต่อีกบางส่วนก็ดูเป็นหลักฐานแก้ต่างอย่างหนักแน่น คดีจะยืดเยื้อ ทนายความทำเงินได้มาก แต่โดยเฉลี่ยแล้วคู่ความเสียค่าใช้จ่ายในการดำเนินคดีสูง น่าจะราว 30%
      อีกประเภทคือเรื่องเหลวไหล/ปั้นแต่งทั้งหมด หรือเป็น คดีแบบหว่านแหเพื่อค้นหาหลักฐาน ซึ่งทำให้จำเลยเสียค่าใช้จ่ายพอสมควรและโหดร้ายกับจำเลยรายเล็ก แต่สำหรับจำเลยรายใหญ่ก็ไม่ได้ถึงขั้นโลกแตก น่าจะราว 50%
    • VW มีธุรกิจหลักคือการขายรถยนต์ และมีผลประโยชน์จริงในการผลักขีดจำกัดให้สุดในพื้นที่นั้น
      FedEx ไม่ได้มี การขายรถมือสอง เป็นธุรกิจหลัก การขายรถพวกนี้แทบไม่น่าจะส่งผลต่อธุรกิจแกนกลาง ดังนั้นแค่จินตนาการว่าเป็นสแกนดัลระดับทั้งองค์กรก็น่าขำแล้ว
      ลองค้นดู รถ “ตู้” แบบนี้ขายกันอยู่ระหว่าง 5,000~30,000 ดอลลาร์ และบางคันไมล์เป็นตัวเลขสี่หลักด้วย[1] พูดตรงๆ ผมไม่คิดว่า FedEx จะกะพริบตาให้กับเงินระดับนี้ด้วยซ้ำ
      คดีแบบกลุ่มแบบนี้มักถูกยื่นโดยทนายชั้นล่างที่ใช้โจทก์หน้าเดิมๆ อยู่เสมอ ในความเป็นจริงมีแนวโน้มว่าส่วนคดีแบบกลุ่มจะถูกถอน แล้วทนายความ ไม่สิ โจทก์ จะได้เงินแบบ “ได้โปรดไปให้พ้น” นี่แหละคือเกมที่กำลังเล่นกันอยู่ตรงนี้
      [1] https://www.auctiontime.com/listings/trucks/auction-results/...
    • คำพูดที่ว่า “ผู้บริหารรวยอยู่แล้ว เลยคงไม่เสี่ยงติดคุกเพื่อเพิ่มมาร์จินรถตู้มือสองอีกนิดหน่อย” ดูไร้เดียงสาเกินไป
      ถ้าจะเชื่อว่าคนรวยจะไม่ทำผิดกฎหมายเพื่อหาเงินเพิ่มอีกเพียงเล็กน้อย หรือว่าการฉ้อโกงของบริษัทใหญ่ๆ มักนำไปสู่โทษจำคุก ก็ต้องจงใจหลับตาไม่มองความจริง
      ผมเห็นด้วยว่าตัวบทความเองไม่ได้มีคุณค่าอะไรมากนัก แต่เหตุผลคือคดีความโดยทั่วไปไม่น่าเชื่อถือถ้าไม่มีหลักฐานสนับสนุน ไม่ใช่เพราะ ผู้บริหารผู้มั่งคั่ง จะไม่มีวันทำเรื่องแบบนั้น
    • เข้าใจว่ารู้สึกอยากตั้งรับ แต่บทความก็ไม่ได้บอกเป็นนัยว่า CEO มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรง
      อย่างไรก็ดี ถ้าการฉ้อโกงเป็นเรื่องจริง ผมคิดว่าในระดับหนึ่ง CEO ก็มีความรับผิดชอบอยู่ดี “คนที่ผูกกับกำไรขาดทุนจากการขายต่อโดยตรง” ก็คงต้องตอบสนองต่อ OKR ที่เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ และดูเหมือนว่าไม่มีการตรวจซ้ำหรือ audit เพราะหัวหน้าของคนนั้นไม่อยากรู้ ถ้าตัวเลขไต่ขึ้น คนคนนั้นก็ได้รับรางวัล หัวหน้าของเขา หัวหน้าที่อยู่เหนือขึ้นไป และท้ายที่สุด CEO ก็ได้รับรางวัลด้วย
      ผมเบื่อเรื่องเล่าที่ว่าเมื่อบริษัททำสิ่งผิดทางศีลธรรม ก็โยนให้เป็นความผิดของการ optimize แบบทุนนิยมที่พร่าเลือน และไม่มีบุคคลใดต้องรับผิดชอบ
    • ต่อให้สุดท้ายจะพิสูจน์ได้ว่าเป็นการคาดเดาที่ผิดทั้งหมด ผมก็เห็นคุณค่ากับท่าทีที่บอกให้เราคิดอย่างใจเย็นว่าเรามาถึงจุดนี้ได้อย่างไร และชะลอสักนิดก่อนที่ทุกคนจะเดินขบวนไปสำนักงานใหญ่ FedEx

  • ตัวเลขที่ว่า “ขายทอดตลาดในสภาพ 100,000 ไมล์ แต่ระยะทางจริงบางครั้งมากกว่าตัวเลขบนมาตรวัดสี่เท่า” เป็นประเด็นสำคัญในเรื่องนี้
    เครื่องยนต์/ระบบส่งกำลัง Cummins/Allison ของรถเหล่านี้โดยปกติวิ่งได้ถึง 1 ล้านไมล์ก่อนต้องโอเวอร์ฮอล แต่เมื่อใช้เป็นรถส่งของ อายุการใช้งานจะลดลงเหลือราว 480,000 ไมล์ เพราะต้องหยุดและออกตัวบ่อย
    นั่นหมายความว่าพวกเขาขายรถที่อาจต้องโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์และเกียร์ทั้งที่ยังแสดงระยะไม่ถึง 80,000 ไมล์ จึงน่าสงสัยมาก การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์มักอยู่ราว 10,000 ดอลลาร์ ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์รีเฟอร์บิช ส่วนการโอเวอร์ฮอลเกียร์ประมาณ 3,000 ดอลลาร์ ค่าติดตั้งคิดต่างหาก

    • ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหา ตอนนี้ผมกำลังเจอปัญหาความเสื่อมสภาพหลายอย่างกับรถเก่า ซึ่งหลายอย่างมักจะเริ่มปรากฏหลังผ่านไปหลายปี
      โช้กและสตรัท สึกหรอ และแคตาลิติกคอนเวอร์เตอร์ก็แทบจะเป็นอะไหล่กึ่งสิ้นเปลือง ในรัฐที่ใช้แคลเซียมคลอไรด์ช่วงฤดูหนาว สนิมจะทำลายชิ้นส่วนจนพังทั้งหมด รถทุกคันที่ผมมี ระบบไอเสียเป็นสนิมจนทะลุ และมันก็เป็นเรื่องที่เกิดขึ้นตามกาลเวลา
      เบาะรองนั่ง พวงมาลัย และพื้นผิวที่มือสัมผัสบ่อยก็สึกหรอ ตอนนี้อาจยังไม่ใช่ปัญหา แต่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้ามีโอกาสสูงที่จะพัง
      อุปกรณ์ประกอบเครื่องยนต์อย่างสายพาน สตาร์ตเตอร์ ไดชาร์จ และปั๊มต่าง ๆ ก็ล้วนขยับเข้าใกล้จุดเสียไปทีละน้อย
      ปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่เมื่อแยกเป็นรายการอาจไม่ได้แพงมาก แต่รวมกันแล้วเป็นเงินก้อนใหญ่ อีกทั้งระดับการบำรุงรักษาที่ควรคาดไว้ก็เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง
    • น่าแปลกที่ไม่ถูกจับได้เร็วกว่านี้ ถ้าเป็นแค่การ กรอเลขไมล์กลับ ธรรมดา ๆ แค่ตรวจรถแบบคร่าว ๆ ก็น่าจะเห็นได้ง่ายว่ามีอะไรผิดปกติ
      การสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างปีกเบาะด้านคนขับต่างกันมากระหว่าง 100,000 ไมล์กับ 400,000 ไมล์ และแม้ในระยะทางที่ต่ำกว่านั้นมากก็ยังเห็นความต่าง หากสภาพแบบนั้นไม่ตรงกับมาตรวัดระยะทาง ก็ควรเป็นสัญญาณเตือนแล้ว
    • เคยขับ Dodge 1/2 ตันที่ใช้ Cummins สิ่งที่เรียนรู้ได้เร็วกับดีเซลคือ ต้องเปลี่ยน ไส้กรองเชื้อเพลิง บ่อย ๆ ถ้าดูแลการบำรุงรักษาให้ดี อย่างน้อยก็จัดการไส้กรองเชื้อเพลิงให้ถูกต้อง เครื่องยนต์ดีเซลแทบจะไม่พังเลย
    • ผมยังมีความคิดแปลก ๆ ว่าองค์กรใหญ่แบบ FedEx อาจมี พูลเครื่องยนต์สำรอง เพื่อลดเวลาหยุดใช้งานหรือเปล่า
      ถ้าโชคร้าย คุณอาจได้รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งผ่านแชสซีมาหลายคันแล้ว โดย ECU รู้ว่าเครื่องยนต์วิ่งมา 400,000 ไมล์ แต่แชสซีวิ่งมาแค่ 180,000 ไมล์ก็ได้
      แน่นอนว่านี่น่าจะเป็นทฤษฎีที่ฟังดูเหลวไหล และถ้ามีการเล่นตุกติกจริง ก็น่าจะเป็นการโกงแบบเก่า ๆ มากกว่า ดูเหมือนความเป็นไปได้จะอยู่ที่นายหน้าบุคคลที่สามมากกว่า FedEx เอง
    • สงสัยว่าความต่างระหว่างเครื่องยนต์โอเวอร์ฮอลกับเครื่องยนต์รีเฟอร์บิชคืออะไร

  • ตั้งแต่เมื่อไหร่ที่สังคมเปลี่ยนเป็นโมเดลว่า “จะทำอะไรก็ได้ ตราบใดที่ไม่ถูกจับได้”
    อาจเป็นความคิดใสซื่อ แต่ผมมองว่าเมื่อก่อนอย่างน้อยก็ยังมี ความยับยั้งชั่งใจ ในเรื่องแบบนี้อยู่บ้าง แน่นอนว่าผู้คนพยายามหาเงินให้ได้มากที่สุดมาโดยตลอด แต่ที่ไหนสักแห่งก็ยังมีเส้นแบ่งอยู่ ไม่ใช่เพราะกลัวถูกจับได้ แต่เพราะ “เฮ้ ถึงอย่างนั้นก็ไม่ทำเรื่องแบบนั้นหรอก” ตอนนี้เหมือนสิ่งนั้นหายไปหมดแล้ว

    • ไม่เคยมีอะไรอย่างความยับยั้งชั่งใจหรอก และเมื่อก่อนแย่กว่านี้มากด้วยซ้ำ เหตุผลที่ทุกวันนี้มี กฎหมายและกฎระเบียบ จำนวนมหาศาลก็เพราะเรื่องนี้นี่แหละ
      อีกอย่าง สังคมตะวันตกโดยรวมค่อนข้างมั่งคั่ง ผู้คนตั้งแต่เกิดก็มีบ้าน เสื้อผ้า และการศึกษาในโรงเรียน ผมจึงคิดว่าแรงจูงใจในการฉ้อโกงและทุจริตลดลงมาก
      แต่ในอดีต และแม้กระทั่งปัจจุบันในบางประเทศ คนส่วนใหญ่เกิดมาแทบไม่มีอะไรเลย ในสภาพแวดล้อมที่โหดร้ายมาก และต้องต่อสู้ทุกวันเพื่อปากท้อง โลกของ Charles Dickens เคยเป็นเรื่องจริง
    • เป็นแบบนี้มาตลอดประวัติศาสตร์ทั้งหมด นั่นจึงเป็นเหตุผลที่ผู้ร่างกฎหมายสร้างกฎหมายและกฎระเบียบที่กำหนดค่าปรับเชิงลงโทษต่อพฤติกรรมของบริษัท
      49 U.S.C § 32703 ซึ่งทำให้การฉ้อโกงมาตรวัดระยะทางเป็นความผิดทางอาญาระดับรัฐบาลกลาง ผ่านเมื่อเดือนตุลาคม 1972 และกำหนดค่าปรับ 10,000 ดอลลาร์สำหรับการดัดแปลงมาตรวัดระยะทาง หากโทษปรับปรับตามเงินเฟ้อ วันนี้จะเท่ากับ 71,897.64 ดอลลาร์
      แต่เมื่อเวลาผ่านไป จำนวนค่าปรับมักไม่ค่อยถูกแตะต้อง และสุดท้ายโดยรวมแล้วการทำก็ยังคุ้มค่า ถูกจับได้ก็แค่ 10,000 ดอลลาร์? น้อยกว่ากำไรจากดีล ใครจะสนล่ะ แล้วพฤติกรรมก็กลับมาอีก
    • “ตอนที่เจ้ามา เจ้าพูดกับข้าว่า ‘เมื่อ Gimil-Sin มา ข้าจะให้แท่งทองแดงคุณภาพดีแก่เจ้า’ เจ้าจากไปและไม่รักษาสัญญา เจ้าวางแท่งทองแดงคุณภาพไม่ดีต่อหน้าผู้ส่งสารของข้า Sit-Sin แล้วพูดว่า ‘ถ้าอยากเอาก็เอาไป ถ้าไม่อยากก็ไปเสีย!’”
      https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/537889-ol...
    • ช่วงปลายทศวรรษ 1980 Koch Industries สั่งให้พนักงานวัดค่าในแบบที่เป็นประโยชน์ต่อ Koch Industries เสมอ ทำให้ขโมยน้ำมันดิบมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ต่อปี[1]
      [1]: https://www.politico.com/magazine/story/2019/07/22/kochland-...
    • ถ้าตัดสินสังคมจากพาดหัวข่าวและเรื่องราวบนโซเชียลมีเดียที่เลวร้ายที่สุด มันก็ย่อมดูแย่มากอยู่แล้ว
      ต้องคำนึงด้วยว่าข่าวและโซเชียลมีเดียมักหยิบแต่เรื่องสุดโต่งมาพูดถึง นั่นไม่ได้เป็นตัวแทนของเรื่องปกติทั่วไป

  • “มีข้อความว่า ‘ตอนขายรถบรรทุก ผู้ซื้อเอาไปเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์แล้วพบว่าระยะทางจริงอยู่ที่ราว 400,000 ไมล์’ ผมไม่ค่อยรู้เรื่องมาตรวัดระยะทางเท่าไร แต่ถ้าแค่ เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ ก็รู้ระยะทางจริงได้ แล้วทำไมไม่ทำแบบนั้นตอนซื้อรถบรรทุกล่ะ

    • โจทก์มาตอบเรื่องนี้ในคอมเมนต์ของบทความ
      “ผมคือโจทก์ Tom Layton ครับ ผมจะคอยเข้ามาดูและตอบคำถามบ่อย ๆ
      อย่างแรก รถที่ขายทอดตลาดไม่สามารถตรวจด้วย OBD scanner หรือเครื่องมือสแกนเครื่องยนต์อื่น ๆ ได้ เพราะลานประมูลรถห้ามใช้สแกนเนอร์พวกนั้นในพื้นที่ของลานประมูล นอกจากนี้ ในรถประมาณ 500 คันที่ผมซื้อ 99% ซื้อออนไลน์จากการประมูลทั่วประเทศ ผมจึงทำได้แค่เชื่อสิ่งที่ผู้จัดการประมูลเขียนไว้ในรายงานสภาพรถ
      มีบางคนสงสัยว่า FedEx จงใจทำหรือไม่ ตอนที่ผมยื่นฟ้องในปี 2017 FedEx และ Holman รู้เรื่องนี้อย่างเต็มที่มาตั้งแต่ 6 ปีก่อนแล้ว พวกเขาหยุดไหม? ไม่ครับ จนถึงปี 2023 นี้ พวกเขายังขายรถตู้ที่ติดตั้งมาตรวัดระยะทางที่ถูกเปลี่ยนมาแล้วต่อไป และหลอกผู้ซื้ออยู่
      ผมคิดว่านี่น่าจะเพียงพอสำหรับคำตอบว่าพวกเขาจงใจหรือไม่
      ถ้ามีคำถามเกี่ยวกับการฉ้อโกงมาตรวัดระยะทางครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐฯ ผมจะเข้ามาตอบเป็นระยะ ๆ”
    • การประมูลขายส่งดำเนินอยู่บนพื้นฐานของ ความเชื่อใจ มากอย่างน่าประหลาดใจ บ่อยครั้งผู้ซื้อซื้อโดยดูแค่สเปกและคำอธิบาย โดยไม่ได้เห็นรถจริงด้วยซ้ำ
      รถจะถูกส่งไปให้ผู้ซื้อ และในบางกรณีหลังจากผู้ซื้อเห็นรถจริงแล้ว ก็จะติดต่อผู้ขายว่า “คันนี้ไม่ได้อยู่ในสภาพ ‘ยอดเยี่ยม’ แต่เป็นสภาพ ‘ดี’ ด้วยเหตุผลเหล่านี้” แล้วเจรจาปรับราคา
      ในคอมเมนต์ของบทความนั้นมีโจทก์อยู่ด้วย เขาบอกว่าการประมูลส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้ตรวจวินิจฉัยรถด้วยคอมพิวเตอร์
    • ผมอยู่ในประเทศที่การปั่นเลขไมล์แพร่หลายมาก ถ้าจะดูระยะทางจริง บ่อยครั้งต้องใช้ เครื่องสแกนวินิจฉัยเฉพาะทาง และต้องรู้ว่าควรไปดูตรงไหน ตำแหน่งก็ต่างกันไปตามรุ่นรถ
      ตัวอย่างเช่น ในรถ VAG เครื่องสแกนวินิจฉัยทั่วไปส่วนใหญ่จะแสดงแค่ระยะทางที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือนของ ECU, มาตรวัดระยะทาง และเกียร์ คนก็รู้วิธีแก้ค่าพวกนั้น
      แต่เครื่องสแกนเฉพาะทางอย่าง VAG COM จะแสดงข้อมูล freeze-frame ของข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยด้วย และบางโมดูลก็มีระยะทางอยู่ในนั้น
      ถ้าคนที่ดัดแปลงแก้ค่าระยะทางที่แสดงในโมดูลหลัก ๆ ซึ่งมีข้อมูลนี้ แต่ไม่ได้ลบข้อผิดพลาดในการวินิจฉัย ก็อาจหาเลขไมล์จริงที่บันทึกไว้ในโมดูลเบาะไฟฟ้าที่ตรวจพบแรงดันต่ำตอนถอดแบตเตอรี่ หรือในโมดูลไฟหน้าตอนหลอดไฟขาดได้
    • น่าจะหมายถึงการประมูลอย่าง Copart พวกเขาดำเนินงานประมาณว่า “ข้อมูลมีเท่านี้ รูปมีเท่านี้ ขอให้โชคดี”
      เช่น ถ้าซื้อรถที่โฆษณาว่า “สตาร์ตและขับได้” แต่จริง ๆ ขับไม่ได้ ก็อาจติดต่อไปให้เขาซื้อคืนหรือคุยหาทางอื่นได้ เรื่องแบบนี้เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว แต่โดยทั่วไปนอกจากนั้นก็แทบไม่มีวิธีทำอะไร
      ผมเคยซื้อรถหลายคันจากที่นั่น ปัญหาที่เกิดค่อนข้างบ่อยคือพวกเขาใช้รถยกโหลดรถขึ้น รถยกมักทำให้เกิดความเสียหายใต้ท้องรถที่ก่อนหน้านั้นไม่มี และกรณีแบบนั้นโดยมากก็ทำอะไรไม่ได้เช่นกัน
    • ถ้าจำไม่ผิด คอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์แบบนี้ส่วนใหญ่แพงมาก และอาจหามาได้ยากมากด้วยขึ้นอยู่กับกฎหมายท้องถิ่น
      อุตสาหกรรมรถยนต์โดยพื้นฐานแล้วอยากให้มีแต่ ศูนย์ดีลเลอร์ เท่านั้นที่มีอุปกรณ์พวกนี้

  • ผมสงสัยว่าเรื่องนี้ถูกต้องหรือเปล่า แม้ตอนนี้การเกลียดบริษัทใหญ่จะเป็นกระแส แต่การทำแบบนี้กับรถบรรทุกทุกคัน ทั้งที่มีโอกาสถูกจับได้สูง ดูโง่เกินไปมาก
    ถ้าใครซื้อรถบรรทุกส่งของมือสองก็น่าจะรู้ว่ารถประเภทนี้ถูกใช้งานทั้งวันทุกวันจนกว่ามันจะไม่คุ้มทางเศรษฐกิจสำหรับเจ้าของ เลขไมล์หลักหลายแสนถือเป็นเรื่องปกติ ถ้ามีคันที่ต่ำกว่า 200,000 ไมล์ออกมาขายจะถือว่าผิดปกติมาก และสำหรับรถบรรทุกแบบนี้ก็คงอยู่ในระดับ “เพิ่งเริ่มเข้าที่” เท่านั้น
    การที่รถบรรทุกพวกนี้มี มาตรวัดระยะทางแบบกลไก ก็ทำให้แปลกใจเหมือนกัน ในรถนั่งส่วนบุคคลผมไม่ได้เห็นมาหลายปีแล้ว และทั้งหมดเป็นดิจิทัล ผมคิดว่ามันไม่น่าพังง่าย และน่าจะดัดแปลงได้ยากกว่า

    • ผลของการยื่นฟ้องก็คือเรื่องนั้นแหละ ไม่ว่าจะทำให้จำเลยยอมตกลงหรือยอมรับผิด หรือไม่ก็ถูกบังคับให้เข้าสู่กระบวนการ เปิดเผยพยานหลักฐาน
      รถตู้ Freightliner ไม่ใช่รถไฮเทคหรูหรา แต่เป็นรถใช้งานจริง
      อย่างไรก็ดี ในกรณีนี้ความต่างระหว่างมาตรวัดระยะทางแบบกลไกกับดิจิทัลไม่มีผล ถ้าเปลี่ยนแผงหน้าปัดดิจิทัล เลขระยะทางที่แสดงก็เปลี่ยนไปด้วย โครงสร้างรถแทบไม่ได้เปลี่ยนไปจากวิธีที่เก็บค่าระยะทางไว้ในแผงหน้าปัด
      สุดท้ายก็เป็นปัญหาว่าเก็บระยะทางไว้ที่ไหน คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ในรถจำนวนมากก็ติดตามระยะทางเช่นกัน แต่ความเป็นไปได้ที่จะถูกเปลี่ยนเพราะอุบัติเหตุนั้นสูงกว่ามาตรวัดระยะทางในรถเสียอีก
      ในทางปฏิบัติ รถส่วนใหญ่สามารถดัดแปลงผ่าน CAN หรือการเข้าถึงทางกายภาพได้เพียงพอ ถ้าจำไม่ผิด แผงหน้าปัดดิจิทัลของ Honda ปี 2021 ของผมก็มีชิป SPI flash มาตรฐาน จึงสามารถแก้ค่าระยะทางได้
    • ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต มาตรวัดระยะทางดิจิทัล อาจดัดแปลงได้ง่ายกว่าเสียอีก ใน Craigslist แถวบ้านผมมีคนหลายสิบรายที่รับรีเซ็ตหรือย้อนเลขไมล์ให้ในราคา 100 ดอลลาร์
    • บทความพูดถึงคดีจริง และมีสมาชิกกลุ่มในคดีแบบกลุ่มจากหลายรัฐหลายคน ต้องพิสูจน์กันในศาล ดังนั้นความเป็นไปได้ที่จะกุขึ้นมาทั้งหมดจึงต่ำ
      ดูเหมือนที่นี่มี รูปแบบพฤติกรรม บางอย่างอยู่

  • ถ้าอ่านบทความละเอียด ๆ ก็ยังมีที่ให้สงสัยว่า FedEx สมรู้ร่วมคิดในแผนที่ถูกกล่าวหาหรือไม่ การที่ FedEx ปฏิเสธข้อกล่าวหาก็ไม่น่าแปลกใจ
    เมื่อเห็นว่าคดีมีจำเลยรายอื่นด้วย ก็น่าจะมีเรื่องราวมากกว่าที่ถูกนำเสนอไว้ตรงนี้

    • ดูเหมือนไม่ได้มีช่องว่างมากนัก บริษัทเหล่านั้นก็ไม่ได้แยกจากกันชัดเจนขนาดนั้น และ FedEx ได้ประโยชน์จากการฉ้อโกงที่ถูกกล่าวหา
      “FedEx เริ่มนำรถตู้เก่าออกประมูลผ่าน Holman Fleet Leasing บริษัทด้านยานพาหนะของตน Holman ก็เป็นจำเลยในคดีนี้ด้วย คดีอ้างว่า FedEx และ Holman จงใจเปลี่ยนมาตรวัดระยะทางเพื่อทำให้มูลค่ารถตู้สูงเกินจริง และขายในราคาที่สูงขึ้นในการประมูลหลายแห่งทั่วสหรัฐฯ และตามคำกล่าวหา ทั้งสองบริษัทแบ่งรายได้กัน”

  • ผมคิดได้แค่ว่า “ถ้าไม่ได้จะฉ้อโกง แล้วทำไมต้องเปลี่ยนมาตรวัดระยะทางทุกตัว?” มันเป็นเรื่องที่ต้องเสียทั้งเงินและเวลา หรือว่าทั้งหมดพังจนจำเป็นต้องเปลี่ยน?
    ถ้าไม่ใช่การฉ้อโกงและมีเหตุผลที่สมเหตุสมผล ทำไมไม่ทำก่อนขายทันที? แล้วทำไมหลังจากนั้นยังขับต่ออีก 100,000 ไมล์?
    มันโง่และโจ่งแจ้งเกินไป

    • มาตรวัดระยะทางบางรุ่นมีปัญหาที่พบบ่อยอยู่ หลายปีที่ผ่านมา มาตรวัดระยะทางดิจิทัลของ Toyota มีบั๊กที่ตัวนับหยุดที่ 299,999 ไมล์
      ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ถึงกลางทศวรรษ 1980 มาตรวัดระยะทางแบบกลไกของ Porsche มีแนวโน้มที่เฟืองพลาสติกจะสึกจนตัวนับหยุดที่จุดใดจุดหนึ่งแบบไม่แน่นอน
      ถ้ามาตรวัดระยะทางของ FedEx ทั้งหมดมาจากซัพพลายเออร์รายเดียวกัน และมีระยะเวลาเฉลี่ยก่อนเสียประมาณ 300,000 ไมล์ ก็เป็นไปได้ แบบนั้นก็อธิบายได้ด้วยว่าทำไมจึงใช้งานต่ออีก 100,000 ไมล์ก่อนขายรถบรรทุกเมื่อถึง 400,000 ไมล์

  • วิธีการระบุไว้ในคำฟ้อง โดยกล่าวหาว่า FedEx เปลี่ยนมาตรวัดระยะทางของรถตู้จำนวนมากเป็นอันใหม่ที่แสดง 0 ไมล์ แล้วนำรถตู้เหล่านั้นไปใช้งานต่ออีกเล็กน้อย
    ในฐานะคนที่เกิดในยุคของ มาตรวัดระยะทางห้าหลัก และโตมากับการเห็นผู้คนเรียนรู้สารพัดวิธีในการตรวจสอบระยะทาง มันรู้สึกเหมือนเป็นเรื่องที่ไม่สมเหตุสมผลเลย พวกเขาคิดได้อย่างไรว่าจะไม่มีใครสงสัยหรือตรวจสอบการเปลี่ยนมาตรวัดระยะทาง?
    ยิ่งไปกว่านั้น ยังแปลกที่ช่างของบริษัทสังเกตเห็นความไม่สอดคล้องกันระหว่างระยะทางกับสภาพการสึกหรอน้อยมาก จนไม่มีผู้แจ้งเบาะแสภายในเลย

    • นี่เป็นการฉ้อโกงรถยนต์ที่ธรรมดามาก
    • ช่างของบริษัทไม่สนใจหรอก เพราะค่าจ้างต่ำ หรือถูกกดดันให้จัดการรถให้ได้มากที่สุดทุกคืน
      ถ้าดูว่าอุตสาหกรรมซ่อมบำรุงโดยรวมทำงานอย่างไร ก็ถือว่าแย่พอสมควร ช่างมักได้รับค่าแรงขั้นต่ำบวก “ค่าคอมมิชชัน” ตามปริมาณงานที่ทำเสร็จ และต้องเร่งส่งงานออกไป
      มันไม่ใช่วงการที่ผู้คนจะยอมเสี่ยงออกหน้าแล้วทำให้ตัวเองกลายเป็นคนที่ไม่มีใครอยากจ้าง
      ในกรณีนี้ FedEx ยังเอางานไปจ้างบริษัทบริการจัดการยานพาหนะภายนอก เพื่อลดความรับผิดของตัวเองลงอีก

  • ถ้าให้เดาแบบสุด ๆ ผมคิดว่าความรับผิดน่าจะอยู่ที่ ผู้รับเหมาช่วง หลายพันรายของ FedEx
    สัญญาเช่ารถตู้กับ FedEx ย่อมทำให้พวกเขาได้ประโยชน์อย่างชัดเจน หากส่งคืนรถด้วยระยะทางที่ต่ำกว่า เมื่อคำนึงว่าผู้รับเหมาจำนวนไม่น้อยเป็นธุรกิจครอบครัวขนาดเล็ก ก็ไม่น่าแปลกใจหากมีความพยายามรีดกำไรเพิ่มสะสมมากพอจนผู้คนเริ่มสังเกตเห็น

  • เรื่องที่เกี่ยวข้องกันคือ เรื่องแบบนี้คงไม่เกิดกับรถตู้ส่งพัสดุของ UPS เพราะ UPS สั่งผลิตรถตู้แบบเฉพาะ และเมื่อหมดอายุการใช้งานก็ส่งไปทำลาย
    ดูเหมือนว่าทำเช่นนั้นรวมถึงเพื่อวัตถุประสงค์ด้านเครื่องหมายการค้าด้วย

    • เป้าหมายอีกอย่างอาจเป็นการกันไม่ให้คนนอกตรวจสอบรถได้ ได้ยินมาว่าทุกวันนี้รถตู้พวกนั้น ถ้าพูดให้ดีที่สุดก็อยู่ในระดับ “ภัยพิบัติที่วิ่งโครมคราม”