หูใต้น้ำมีอยู่ทุกหนแห่ง
(computer.rip)- เพื่อทำความเข้าใจบทบาทของกองทัพเรือสหรัฐในเหตุการณ์ Titan ต้องมองทั้งเรื่อง การตรวจจับระยะไกลใต้น้ำ และข้อจำกัดของ IUSS ควบคู่กันไป และคำกล่าวหาว่ากองทัพเรือปกปิดข้อมูลยืนยันไว้นาน 4 วันนั้นไม่น่าเชื่อถือมากนัก
- เนื่องจากการสื่อสารไร้สายใต้น้ำทำได้ยาก เรือดำน้ำขนาดเล็กสำหรับทะเลลึกอย่าง Titan จึงสื่อสารกับเรือสนับสนุนบนผิวน้ำผ่าน อะคูสติกโมเด็ม
- SOSUS/IUSS เริ่มต้นจาก ชุดไฮโดรโฟนใต้น้ำ ที่อาศัยสายเคเบิลใต้ทะเล ก่อนจะพัฒนาเป็นระบบที่ใช้ทั้งเฝ้าตรวจเรือดำน้ำในยุคสงครามเย็นและวิจัยสิ่งมีชีวิตทางทะเล
- เสียงยุบตัวของ Titan อาจถูกตรวจจับและประมาณตำแหน่งได้จากข้อมูล IUSS แต่เนื่องจากมีขนาดและโครงสร้างต่างจากเรือดำน้ำทางทหาร ความน่าเชื่อถือของ ลายเซ็นอะคูสติก จึงอาจต่ำ
- ข้อเท็จจริงที่ว่า ROV Pelagic Odysseus 6k ไปถึงพื้นที่เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน และพบซากภายในราว 5 ชั่วโมง สอดคล้องกับความเป็นไปได้ที่ตำแหน่งตรวจจับที่เป็นไปได้ของกองทัพเรือถูกส่งต่อให้ทีมค้นหา
ข้อจำกัดทางฟิสิกส์ของการสื่อสารใต้น้ำและเสียง
- เรือดำน้ำและยานใต้น้ำตรวจจับได้ยาก ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบทางทหาร แต่สำหรับการใช้งานพลเรือนอย่างการท่องเที่ยวทะเลลึก ก็อาจกลายเป็นปัญหาด้านความปลอดภัย
- น้ำทะเลทำให้ สัญญาณคลื่นวิทยุ ลดทอนลงอย่างรวดเร็ว และแม้ลดความถี่ลงก็ยังมีข้อจำกัด
- แม้แต่ระบบ VLF ของกองทัพเรือสหรัฐก็ยังรับสัญญาณได้ก็ต่อเมื่อเรือดำน้ำอยู่ใกล้ผิวน้ำพอสมควร หรือใช้เสาอากาศแบบลากสายใกล้ผิวน้ำ
- สัญญาณ VLF แทรกซึมในน้ำทะเลได้เพียงประมาณ 40 เมตร
- ELF แทรกซึมได้ดีกว่าถึงระดับหลายร้อยเมตร แต่ต้นทุนการก่อสร้างและการใช้งานสูงมาก อีกทั้งเสาอากาศรับมีขนาดใหญ่ กองทัพเรือสหรัฐจึงปลดระวางโครงสร้างพื้นฐาน ในปี 2004
- ยานใต้น้ำอย่าง Titan สื่อสารกับเรือสนับสนุนบนผิวน้ำผ่าน อะคูสติกโมเด็ม
- วิธีนี้เชื่อถือได้สูง แต่มีอัตราการส่งข้อมูลต่ำมาก จึงจำกัดอยู่กับข้อความตัวอักษรเป็นหลัก
- เทคโนโลยีคล้ายกันนี้ใช้ในงานสำรวจน้ำมันทะเลลึก และมีความเป็นไปได้สูงว่า Titan ใช้ผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์สำหรับลิงก์ข้อมูล
- ใต้น้ำนั้น เสียง แพร่กระจายได้ดีที่สุด เดินทางได้ไกลกว่าบนผิวน้ำมาก และยิ่งลึกก็ยิ่งได้เปรียบ
โซนาร์แบบแอ็กทีฟและแบบพาสซีฟ
- วิธีตรวจจับและประมาณตำแหน่งเรือดำน้ำด้วยเสียงเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ โซนาร์
- ในสงครามโลกครั้งที่ 1 มีกรณีการใช้งานช่วงแรกที่โดดเด่น คือเรือต่อต้านเรือดำน้ำใช้เสียงสะท้อนเพื่อตรวจจับเรือดำน้ำที่อยู่ด้านล่างโดยตรง
- วิธีที่ส่งเสียงออกไปเพื่อรับเสียงสะท้อนเรียกว่า โซนาร์แบบแอ็กทีฟ
- มีประสิทธิภาพในการหาเรือดำน้ำที่อยู่ใกล้
- แต่เมื่อปล่อยเสียงออกไป การมีอยู่ของอุปกรณ์โซนาร์ก็จะถูกเปิดเผย และหากอีกฝ่ายมีอุปกรณ์รับที่ดีพอ ตำแหน่งก็อาจถูกเปิดโปงได้
- เรือรบต่อต้านเรือดำน้ำจึงเลิกใช้โซนาร์แบบแอ็กทีฟเป็นประจำค่อนข้างเร็ว เพราะเป็นการบอกเรือดำน้ำรอบข้างว่าตนอยู่ตรงนั้น
- วิธีที่นิยมมากกว่าคือ โซนาร์แบบพาสซีฟ ซึ่งฟังเสียงที่ยานใต้น้ำปล่อยออกมาตามธรรมชาติ
- ไฮโดรโฟนแบบมีทิศทางสามารถฟังเสียงสกรูของเรือดำน้ำได้
- หากหมุนอุปกรณ์ฟังและหาทิศที่แอมพลิจูดสูงสุด ก็จะได้ทิศทางของเรือดำน้ำ
- หลักการพื้นฐานนี้ยังคงเป็นหัวใจของการล่าเรือดำน้ำมาจนถึงปัจจุบัน โดยอุปกรณ์รับสัญญาณมีพลังมากขึ้นและเป็นอัตโนมัติมากขึ้น
- ความเงียบของเรือดำน้ำเป็นเป้าหมายของ การแข่งขันทางอาวุธ มาโดยตลอด
- แหล่งกำเนิดเสียงขนาดใหญ่แหล่งหนึ่งคือปรากฏการณ์คาวิเทชันรอบสกรู
- ในอดีต การออกแบบสกรูเสียงต่ำของเรือดำน้ำสหรัฐสมัยใหม่เป็นความลับ และมีการกล่าวกันว่าเมื่อเรือดำน้ำโผล่เหนือน้ำจะใช้ฝาครอบบังสกรูไว้
เครือข่ายเฝ้าระวังใต้ทะเลจาก SOSUS สู่ IUSS
- สำหรับการรักษาอธิปไตยทางทะเลในระยะยาว นอกจากเรือหรือทุ่นที่ปล่อยจากอากาศยานแล้ว การติดตั้ง ไฮโดรโฟนถาวรใต้น้ำ ที่ทำงานเหมือนแนวป้องกันก็มีประโยชน์
- ในทศวรรษ 1950 AT&T ได้ออกแบบระบบเฝ้าระวังใต้ทะเลโดยใช้สายเคเบิลใต้ทะเลและเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ด้านเสียง
- มีการติดตั้งชุดไฮโดรโฟนขนาดใหญ่ตามแนวสายเคเบิลใต้ทะเล
- เสียงที่ตรวจจับได้ถูกแสดงผลเป็นแผนภาพแบบวอเตอร์ฟอลล์ และนักวิเคราะห์ข้อมูลต้องแยกแยะเสียงของสิ่งมีชีวิตทางทะเล ปรากฏการณ์ทางธรณีวิทยา และเรือ โดยอาศัยประสบการณ์และการคาดเดา
- ระบบนี้ถูกเรียกว่า SOSUS (Sound Surveillance System) และถูกเก็บเป็นความลับจนถึง ปี 1991
- มันเป็นหนึ่งในระบบข่าวกรองทางทหารที่สำคัญที่สุดในยุคสงครามเย็น
- มีเจ้าหน้าที่กองทัพเรือเพียงไม่กี่คนที่รู้รายละเอียด ทำให้ลูกเรือบนเรือรบบางครั้งมองว่าข้อความสั้น ๆ จาก SOSUS ที่ไม่มีรายละเอียดนั้นทั้งชวนสับสนและเชื่อถือยาก
- ในทศวรรษ 1960 SOSUS ประกอบด้วยไฮโดรโฟนเดี่ยว หลายร้อยตัว ที่ติดตั้งอยู่บนชุดสายเคเบิลยาว
- สายเคเบิลเชื่อมต่อไปยังสถานีปลายทางบนฝั่งที่มีความปลอดภัยสูง
- กองทัพเรือปกปิดสถานที่เหล่านี้ด้วยคำอธิบายบังหน้าที่คลุมเครือว่าเป็นงานสำรวจบางอย่าง
- ตลอดหลายทศวรรษหลังจากนั้น คอมพิวเตอร์ถูกนำมาใช้เพื่อตรวจจับและจัดประเภทลายเซ็นอะคูสติก
- ระบบอัตโนมัติยุคแรกช่วยผลักดันงานวิจัยและพัฒนาด้าน การประมวลผลสัญญาณ และการจับคู่รูปแบบของกองทัพกับ Bell Laboratories
- มันสร้างแบบอย่างยุคแรกให้กับวงการแมชชีนเลิร์นนิงสมัยใหม่
- เมื่อคอมพิวเตอร์และเทคโนโลยีสื่อสารพัฒนาขึ้น การควบคุมชุดตรวจจับจากระยะไกลก็เป็นไปได้ ความต้องการกำลังคนลดลง และสถานีปลายทางของกองทัพเรือหลายแห่งก็ถูกปิด
- ใน ปี 1984 SOSUS ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น IUSS (Integrated Underwater Surveillance System)
- ชื่อนี้สะท้อนทั้งการเพิ่มระบบอัตโนมัติและการรวมเรือผิวน้ำเข้ามาในระบบ
- ช่วงแรก USNS Stalwart และ USNS Worthy ทำหน้าที่เป็นชุดตรวจจับ IUSS แบบเคลื่อนที่ ใช้ขยายขอบเขตการตรวจจับหรือระบุตำแหน่งเป้าหมายต้องสงสัยให้แม่นยำขึ้น
- หลังการเปิดเผยความลับในปี 1991 IUSS กลายเป็นระบบ ใช้งานสองทาง ควบคู่กับงานวิทยาศาสตร์
- มันเป็นหนึ่งในแหล่งข้อมูลไฮโดรโฟนหลักของชีววิทยาทางทะเล
- ปัจจุบัน IUSS ตรวจจับและจัดประเภททั้งเรือดำน้ำและวาฬโดยอัตโนมัติ
การตรวจจับอุบัติเหตุเรือดำน้ำและการค้นหา Titan
- เป็นที่รู้กันดีว่าระบบโซนาร์แบบพาสซีฟสามารถตรวจจับอุบัติเหตุของเรือดำน้ำได้
- การสูญหายของเรือดำน้ำโซเวียต K-129 ใน ปี 1968 ถูกตรวจจับโดย SOSUS
- การประมาณตำแหน่งจาก SOSUS ช่วยภารกิจกู้ซาก K-129 ของ Hughes Glomar Explorer
- ในปี 1968 มีเรือดำน้ำสูญหายทั้งหมด 4 ลำ และข้อมูล SOSUS ถูกใช้ระบุตำแหน่งอย่างน้อย 2 ลำ คือ K-129 ของโซเวียตและ Scorpion ของสหรัฐ
- เชื่อกันว่า Titan สูญหายเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน และถูกพบที่ก้นทะเลในวันที่ 22 มิถุนายน
- หลังพบซาก กองทัพเรือเปิดเผยว่า IUSS ตรวจจับการยุบตัวและประมาณตำแหน่งได้
- คำกล่าวหาว่ากองทัพเรือรู้ชะตากรรมของ Titan อย่างแน่ชัดแล้วแต่ปกปิดไว้ 4 วันนั้น ไม่สอดคล้อง กับวิธีการทำงานของ การตรวจจับระยะไกล
- ในการตรวจจับระยะไกลแบบเรียลไทม์สมัยใหม่ ข้อมูลที่นำไปใช้ได้จริงส่วนใหญ่เกิดจากระบบ แมชชีนเลิร์นนิง และการจัดประเภทที่ใช้รับรู้เหตุการณ์สำคัญท่ามกลางข้อมูลมหาศาล
- ระบบเหล่านี้ต้องได้รับการฝึกด้วยตัวอย่างเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติหรือสร้างขึ้นโดยมนุษย์
- ในงานข่าวกรองของกองทัพเรือ การรวบรวมลายเซ็นอะคูสติกของเรือรุ่นใหม่เป็นประเด็นสำคัญเพื่อให้ IUSS ระบุสิ่งเหล่านี้ได้อย่างถูกต้อง
- อีกวิธีหนึ่งคือ การวิเคราะห์ย้อนหลัง ที่มนุษย์กลับไปตรวจข้อมูลเก่าอีกครั้ง
- เหตุการณ์ที่ระบบอัตโนมัติไม่สามารถจัดประเภทได้ในเวลานั้น อาจถูกตรวจพบภายหลังเมื่อมีข้อมูลลายเซ็นใหม่
- เช่นเดียวกับกรณีบอลลูนสอดแนมของจีน เมื่อมีการเก็บข้อมูลลายเซ็นแล้ว เหตุการณ์ในอดีตก็อาจถูกเปิดเผยเพิ่มเติมได้
- ทะเลเต็มไปด้วยเสียงจากสัตว์ป่า กระบวนการทางธรณีวิทยา การขนส่งเชิงพาณิชย์ และปฏิบัติการทางทหารมากมาย ทำให้กองทัพเรือตรวจสอบเสียงทุกอย่างใต้น้ำอย่างละเอียดทั้งหมดได้ยาก
- หลังทราบว่า Titan สูญหาย กองทัพเรือมีความเป็นไปได้สูงว่าจะทำการวิเคราะห์ย้อนหลังข้อมูล IUSS เพื่อหาสัญญาณที่อาจบ่งชี้ชะตากรรมของมัน
- พวกเขาอาจตรวจพบเสียงดังขนาดใหญ่และประมาณแหล่งกำเนิดว่าอยู่ใกล้ซาก Titanic
- สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นค่อนข้างรวดเร็วหลังจากมีรายงานว่า Titan สูญหายครั้งแรก
ความเชื่อมั่นต่ำ การเปิดเผยที่ล่าช้า และระบบเฝ้าระวังในปัจจุบัน
- ข้อจำกัดประการแรกคือ Titan เป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กที่มีโครงสร้างใหม่และผิดปกติ
- กองทัพเรือมีความรู้บางส่วนเกี่ยวกับลายเซ็นอะคูสติกของการยุบตัว จากทั้งเรือดำน้ำทหารที่สูญหายโดยไม่ตั้งใจ และเรือดำน้ำ Sterlet ที่อย่างน้อยครั้งหนึ่งถูกยิงตอร์ปิโดโดยเจตนาเพื่อบันทึกเสียง
- แต่ Titan มีขนาดและโครงสร้างต่างจากเรือดำน้ำทหารมาก จึงเป็นไปได้สูงว่ามีความไม่แน่นอนมากในการนำลายเซ็นเสียงของเหตุสูญหายที่รู้จักมาใช้
- จำนวนกรณีเรือดำน้ำยุบตัวใต้น้ำทั้งหมดเองก็มีน้อยมาก และไม่มีกรณีใดที่มีขนาดหรือโครงสร้างใกล้เคียง Titan
- ในกระบวนการค้นหาและกู้ภัย การเปิดเผยข้อมูลที่ยังไม่แน่ชัดในลักษณะว่า “เชื่อว่าสูญหายแบบไม่สามารถกู้คืนได้” ต้องทำอย่างระมัดระวัง
- การเปิดเผยเช่นนั้นอาจสร้างแรงกดดันให้ยุติการค้นหาและขัดขวางการค้นหาได้
- อาจทำให้สถานการณ์ของครอบครัวและคนใกล้ชิดเลวร้ายลง
- หลังหน่วยยามฝั่งประกาศว่าตรวจพบเสียงเคาะจากระบบโซนาร์แบบพาสซีฟอื่น ก็เกิดการรายงานข่าวเกินจริงต่อเนื่องโดยอาศัยลายเซ็นเสียงที่มีแนวโน้มสูงว่าไม่เกี่ยวข้อง
- คำกล่าวหาว่ากองทัพเรือปกปิดข้อมูลการตรวจจับจากทีมค้นหาเพราะเหตุผลด้านความลับนั้น ไม่สอดคล้อง กับ ไทม์ไลน์การค้นหา
- SOSUS และขีดความสามารถของมันเป็นที่รู้จักในสาธารณะอย่างกว้างขวางมานานหลายทศวรรษแล้ว
- พื้นที่ค้นหาอยู่ภายในขอบเขตที่เคยมีการประเมินและเปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับระยะการตรวจจับของ SOSUS
- อุปกรณ์ค้นหาชุดแรกที่สามารถสำรวจทะเลลึกได้จริง คือ ROV Pelagic Odysseus 6k มาถึงพื้นที่ในเช้าวันที่ 22 มิถุนายน
- ประมาณ 5 ชั่วโมงต่อมา ก็พบซาก
- เมื่อคำนึงว่าการดำลงเพียงอย่างเดียวก็อาจใช้เวลามากกว่า 1 ชั่วโมง นี่ถือว่าเป็นการค้นพบที่รวดเร็วมากในสภาพพื้นทะเลที่ยากลำบาก
- แม้ซากจะอยู่ใกล้ Titanic แต่พื้นที่ซาก Titanic นั้นกว้างใหญ่ และคงต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงหากจะค้นหาทั้งหมด
- มีความเป็นไปได้สูงว่า Odysseus ได้รับข้อมูลเบาะแสจากกองทัพเรือเกี่ยวกับตำแหน่งยุบตัวที่เป็นไปได้ก่อนเริ่มค้นหา
- ไม่ใช่ว่ากองทัพเรือปกปิดข้อมูลไว้ 4 วัน แต่เป็นเพราะตอนนั้นเองที่ทีมค้นหามีอุปกรณ์ซึ่งสามารถยืนยันการตรวจจับที่เป็นไปได้ของกองทัพเรือได้จริง
- ตามรายงานแรกของ WSJ เกี่ยวกับการตรวจจับของ IUSS กองทัพเรือได้ส่งต่อการค้นพบนี้ให้ผู้บัญชาการการค้นหาในพื้นที่ทันที
- กองทัพเรือขอไม่ให้เปิดเผยชื่อระบบเฉพาะที่ใช้ โดยอ้างเหตุผลด้านความมั่นคงแห่งชาติ
- เรื่องนี้ก็สอดคล้องกับความจริงที่ว่าระบบลับเหล่านี้ถูกบริหารจัดการภายใต้หลายชื่อ และในยุคที่ IUSS ยังเป็นความลับก็เคยมีประวัติที่ชื่อของมันหลุดไปปรากฏในรายงานไม่ลับหลายครั้งโดยไม่ตั้งใจ
- ปัจจุบัน IUSS เป็นระบบที่เล็กลงกว่าสมัยก่อน แต่ด้วยเทคโนโลยีที่ดีขึ้น ขอบเขตการตรวจจับอาจเพิ่มขึ้นแทนที่จะลดลง
- มันยังคงเป็นวิธีหลักในการตรวจจับเรือดำน้ำใกล้ชายฝั่งสหรัฐ
- เรือดำน้ำเป็นหนึ่งในพาหะหลักของอาวุธนิวเคลียร์ จึงเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างยิ่ง
- IUSS เป็นหนึ่งในหลายระบบตรวจจับใต้น้ำกึ่งลับที่กองทัพเรือใช้
- San Francisco Magnetic Silencing Range เป็นอีกระบบหนึ่งที่แยกออกไป แต่ใช้แมกนีโตมิเตอร์ใต้น้ำวัดสนามแม่เหล็กของเรือกองทัพเรือที่แล่นผ่าน Golden Gate
- ทุ่นระเบิดใต้น้ำมักทำงานด้วยแมกนีโตมิเตอร์ ดังนั้นกองทัพเรือจึงควบคุมไม่ให้การเป็นแม่เหล็กของตัวเรือเกินค่าที่กำหนด
- หากเกินค่าดังกล่าว ก็สามารถทำ degaussing ได้ที่ท่าเรือกองทัพเรือซึ่งมีอุปกรณ์เฉพาะ
- อาคารเล็ก ๆ ที่ลานจอดรถ Marina Green เคยเป็นสถานีภาคพื้นดินของระบบนี้ และปัจจุบันชุดตรวจจับทั้งหมดถูกควบคุมจากระยะไกลอย่างสมบูรณ์
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
การประกาศระหว่างภารกิจค้นหาและกู้ภัยว่าตัวเรือ สูญหายไปอย่างไม่อาจกู้คืนได้ นั้นไม่ใช่เรื่องฉลาดนัก
ตอนเกิดอุบัติเหตุ Titan ก็มีคนพูดแบบเดียวกันหลายครั้งบนโซเชียลมีเดีย แต่ก็ไม่ได้รับการตอบรับที่ดีนัก และข้อสงสัยทำนองว่ากองทัพเรือสหรัฐปกปิดการตรวจจับเสียงการยุบตัวจากแรงดันก็ดูแปลก ๆ
ใครก็ตามที่เคยวิเคราะห์สัญญาณมาบ้างจะรู้ว่าความไม่แน่นอนมีสูงมาก และแนวคิดที่ว่าจะยืนยันการทำลายเฉพาะของ Titan จากระยะไกลได้อย่างเด็ดขาดนั้นแต่แรกก็แทบเป็นไปไม่ได้
ต่อให้กองทัพเรือมั่นใจ 100% จริง ๆ ก็เถอะ ก็คงไม่มีใครอยากให้ครอบครัวยุติการค้นหาเพียงเพราะมีคนบอกว่าได้ยินเสียง ผู้สูญหายในทะเลควรถูกค้นหาจนกว่าจะพบ หรือจนกว่าความหวังอันสมเหตุสมผลจะหมดไป และหลักการนี้ก็ใช้กับมหาเศรษฐีเหมือนกัน
เรื่องนี้ทำให้นึกถึงเรื่องนี้: https://en.wikipedia.org/wiki/Toshiba%E2%80%93Kongsberg_scan...
Toshiba ไม่สามารถส่งออกเครื่อง CNC 9 แกนไปยังสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1980 ได้ เพราะอุปกรณ์นี้สามารถใช้และมีแนวโน้มว่าจะถูกใช้ในการผลิต ใบพัดเรือดำน้ำเสียงเงียบเป็นพิเศษ
วิดีโอ Asianometry ที่เกี่ยวข้อง: https://www.youtube.com/watch?v=uaRyqAVIkwI
เนื้อหาคือจะใช้เครื่องนี้ผลิตอะไรบ้าง รับรองว่าจะไม่ใช้กับกิจกรรมการระเบิดนิวเคลียร์หรือกิจกรรมวงจรเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ไม่มีมาตรการป้องกัน รวมถึงจะไม่ใช้กับอาวุธนิวเคลียร์ เคมี หรือชีวภาพ และหากจะโอนย้ายสินค้าที่ผลิตหรือเครื่องจักรออกนอกบางประเทศที่กำหนด ก็ต้องได้รับความยินยอมจากหน่วยงานเศรษฐกิจของสวิตเซอร์แลนด์ ให้ความรู้สึกคล้ายกันมาก
เป็นบทความสนุกที่แทบจะต้องนึกถึงทุกครั้งเมื่อพูดถึงสายเคเบิล ใต้ทะเล และเรือดำน้ำ: https://www.wired.com/1996/12/ffglass/
“Mother Earth, Mother Board” เป็นบทความว่าด้วย การวางสายเคเบิลใต้น้ำ และประวัติศาสตร์ของการเดินสายให้กับโลกทั้งใบ
เวอร์ชันไม่มีเพย์วอลล์: https://archive.is/ICkHe
เพลงก็ดีแบบขนลุก
ออกนอกประเด็นไปนิด แต่ถ้ามีความสามารถแบบนี้ ก็น่าจะบอกอะไรได้มากพอสมควรเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นรอบ ๆ เหตุระเบิดท่อส่ง Nord Stream
การสมมติว่าสหรัฐมีเครื่องตรวจจับแบบนี้อยู่นอกพรมแดนของตัวเองด้วยก็ดูสมเหตุสมผล และผมก็เคยเห็นข้ออ้างลักษณะนี้: https://www.thenation.com/article/world/nord-stream-pipeline...
ถึงอย่างนั้นผมก็คิดว่าใครก็ตามอาจทำได้ด้วยเงินราว 300,000 ดอลลาร์ เพราะ ROV ระดับใช้งานจริงที่สามารถติดตั้งวัตถุระเบิดได้ในความลึกขนาดนั้นเป็นของที่พบได้ทั่วไปในงานก่อสร้างและบำรุงรักษาใต้น้ำ
เมื่อเห็นข้อความว่าการออกแบบใบพัดเงียบของเรือดำน้ำสหรัฐสมัยใหม่เป็นความลับ และจะถูกคลุมไว้เมื่อเรือดำน้ำอยู่เหนือน้ำ ก็เลยสงสัยว่าเป็น ใบพัดทรง toroidal หรือใบพัดแบบ “ไร้ปลาย” หรือเปล่า
การออกแบบแบบนี้ช่วยลดกระแสปั่นป่วนและคาวิเทชัน: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Toroidal_propeller
มีโพสต์ HN เก่าด้วย: https://news.ycombinator.com/item?id=34571282, https://news.ycombinator.com/item?id=33949895
โดยเฉพาะใบพัดทรง toroidal จะมีประสิทธิภาพในการลดเสียงคาวิเทชันจากกระแสวนที่ปลายใบพัด ซึ่งเป็นสิ่งที่ใบพัดแบบเปิดพยายามลดอยู่
https://twitter.com/toughsf/status/1024083748407713792?lang=...
https://www.researchgate.net/publication/302920496_Numerical...
https://www.thedrive.com/the-war-zone/31708/veteran-sonarman...
https://www.globecomposite.com/blog/x-factor-columbia-class-...
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S209267821...
ในบทความเขียนว่า “IUSS ตรวจจับและจำแนก wales กับเรือดำน้ำโดยอัตโนมัติ” คนอังกฤษรู้เรื่องนี้ไหม?
โซนาร์แบบ active ถูกนำกลับมาใช้ค้นหาเรือดำน้ำอีกครั้งตั้งแต่หลายสิบปีก่อนแล้ว ดังนั้นเนื้อหาในบทความจึงค่อนข้างเก่า
เรือรบปราบเรือดำน้ำสมัยใหม่ติดตั้ง low-frequency active towed sonar เพราะถ้าต้องการระยะตรวจจับไกลก็ต้องใช้ความถี่ต่ำ เนื่องจากความถี่สูงถูกลดทอนมาก
ถ้าคุณเคยเห็นข่าวว่าโซนาร์ทางทหารเป็นอันตรายต่อสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล ก็เป็นระบบแบบนี้นี่เอง มันอัดพลังงานจำนวนมากลงไปในย่านความถี่ที่แพร่กระจายได้ดี ซึ่งก็เป็นย่านที่วาฬใช้สื่อสารได้มีประสิทธิภาพที่สุดเช่นกัน
ตัวอย่าง: https://en.wikipedia.org/wiki/Sonar_2087
คาวิเทชันนั้นเสียงดัง แต่ปกติจะเกิดเฉพาะตอนวิ่งเต็มความเร็วเท่านั้น ทุกวันนี้สิ่งที่ฟังกันจริง ๆ จะใกล้เคียงกับ เสียงจากระบบโรงปฏิกรณ์นิวเคลียร์ มากกว่า
เรือดำน้ำโจมตีพลังงานนิวเคลียร์ของสหรัฐอย่าง Virginia, Seawolf และ Columbia SSBN รุ่นถัดไป ดูเหมือนจะใช้ pump-jet ภายนอกลักษณะหนึ่ง ไม่แน่ใจว่าเวลาขึ้นเหนือน้ำจะถูกคลุมไว้เหมือนใบพัดแบบดั้งเดิมหรือไม่
ถ้าจะให้แม่นกว่านี้ มันคือระบบขับเคลื่อนแบบมีท่อครอบ ซึ่งเป็นวิวัฒนาการโดยตรงของใบพัดเรือดำน้ำคลาสสิกที่รวม shroud เพิ่มแรงดันกับชุดใบคงที่เข้าไว้ด้วยกัน ตามธรรมเนียมแล้วคำว่า “pump-jet” น่าจะหมายถึงระบบที่มีองค์ประกอบปั๊มแรงเหวี่ยง หรืออย่างน้อยก็มีอุปกรณ์ vectoring อยู่ด้วย
อย่างพัดลมมีท่อครอบของ X-22 ปกติก็ไม่ค่อยมีใครเรียกว่า jet แต่ดูเหมือนพออยู่ใต้น้ำจะเรียกกันแบบนั้น
https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_X-22
นี่ก็เป็นสาเหตุว่าทำไมในการฝึกร่วมทางเรือถึงมีเรื่องขำ ๆ เกิดขึ้นบ้าง เช่นครั้งที่ HNLMS Walrus “จม” USS Theodore Roosevelt และลอยนวลออกไป ทำให้ฝั่งอเมริกันอึ้งกันมาก
เรือดำน้ำดีเซลไฮบริดของสวีเดนแทบตรวจจับไม่ได้ก็ด้วยเหตุผลเดียวกัน ตอนเดินด้วยแบตเตอรี่แทบไม่มีเสียงจากระบบต้นกำลังเลย นอกจากปั๊มหล่อเย็นสักหนึ่งหรือสองตัว เงียบมากจนกองทัพเรืออื่นยังเช่ามาใช้ฝึก
ผมยังคิดด้วยว่าคำอธิบายที่ว่ากองทัพเรือกลับไปฟัง ‘เทป’ ภายหลังนั้นไม่สมเหตุสมผล ถ้าบอกว่าพวกเขาใช้ระบบจำแนกด้วยคอมพิวเตอร์มาหลายสิบปีแล้ว แต่กลับจะให้เชื่อว่าแถวรับฟังเสียงที่ไวมากเหล่านั้นตรวจไม่พบการยุบตัวพลังงานสูงซึ่งควรฟังต่างจากอย่างอื่นอย่างชัดเจน
Cameron บอกว่าคนรู้จักในกองทัพเรือแจ้งเขาว่าได้ยินเสียงการยุบตัวอย่างรวดเร็วมาก และการที่ telemetry ขาดหายไปพร้อมกับการสื่อสาร ก็เป็นแค่การยืนยันสิ่งที่รู้อยู่แล้ว telemetry มาจากภาชนะรับแรงดันภายนอกอีกลูกหนึ่ง ถ้ามันเงียบไปก็แปลว่ามันถูกทำลาย และสาเหตุที่เป็นไปได้ก็มีแค่การยุบตัวของยานดำน้ำเท่านั้น
ส่วนที่ว่าด้วยโครงสร้างแปลกเป็นพิเศษเลยอาจไม่ถูกระบุว่าเป็นการยุบตัวนั้น เป็นแค่การคาดเดาล้วน ๆ
เหตุผลที่กองทัพเรือสหรัฐล่าช้ากว่าจะออกมาบอกว่าได้ยินเสียงการยุบตัวอย่างเป็นทางการ สิ่งแรกที่ผมนึกถึงคือแบบนี้
หากมองรวมกับโลกกว้างของหน่วยข่าวกรองสหรัฐ โดยเฉพาะ ข่าวกรองสัญญาณ ที่ดักฟังช่องทางสื่อสารภายในของรัสเซียหรือจีน ก็เป็นไปได้ว่าเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่ค่อนข้างใกล้น่านน้ำสหรัฐอย่างการยุบตัวของ Titan พวกเขาอาจไม่อยากเผยไพ่ และอยากฟังว่ามีใครอีกบ้างที่รายงานว่าได้ยินมัน
มันเหมือนเกมข่าวกรองตอบโต้ระดับสูงอย่างหนึ่ง เพราะทำให้พอประเมินได้ว่ามีใครเอาอุปกรณ์ไปติดตั้งไว้ใต้น้ำใกล้อุปกรณ์ของตัวเองบ้าง ผมไม่ได้มั่นใจนะ แต่ตอนแรกที่นึกได้คือแบบนั้น และอ่านบทความนี้สนุกมาก
ผมสงสัยเรื่องนี้มาตลอดตั้งแต่ MH370 หายไป ถ้าเครื่องบินตกลงทะเล มันจะเกิด เสียงน้ำกระเซ็นดังมาก ที่พอฟังออกได้เมื่อเทียบกับเสียงผิวน้ำอย่างคลื่นหรือเปล่า? มีไฮโดรโฟนอยู่ในบริเวณนั้นไหม? ถ้ามีการประมวลผลสัญญาณมากพอ จะระบุตำแหน่งของเสียงนั้นได้ไหม? หรือจริง ๆ ลองทำกันหมดแล้ว แต่คนที่ทำพูดไม่ได้?
ส่วน MH370 อาจอยู่ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ทะเลที่กว้างกว่ามาก จึงหายากกว่ามาก ถึงอย่างนั้นก็พบชิ้นส่วนซากแล้วบางส่วน [1]
และถูกใช้เป็นข้อมูลประกอบการคาดตำแหน่งที่ตก (35.6°S 92.8°E)
[1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370#M...
https://youtu.be/kd2KEHvK-q8?t=435
https://www.google.com/search?q=MH370%20acoustic