อุตสาหกรรมน้ำมันผลักดันรถยนต์ไฮโดรเจนที่ไร้ประสิทธิภาพเพื่อชะลอการใช้ไฟฟ้า

• Michael Liebreich ซีอีโอของ Liebreich Associates อ้างว่าอุตสาหกรรมน้ำมันกำลังสนับสนุนรถยนต์ไฮโดรเจนที่ไร้ประสิทธิภาพเพื่อชะลอการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า
• Liebreich เชื่อว่าไฮโดรเจนสะอาดเป็นทางเลือกที่ไม่ดีสำหรับรถยนต์และการทำความร้อนภายในบ้าน และโซลูชันไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า
• เขาสร้างแผนภูมิ "Hydrogen Ladder" เพื่อแสดงให้เห็นว่าการใช้ไฮโดรเจนนั้นไม่มีความสามารถในการแข่งขัน หลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อการลดคาร์บอน หรืออยู่กึ่งกลางระหว่างสองอย่างนี้
• Liebreich อ้างว่าบริษัทน้ำมันและก๊าซกำลังโปรโมตไฮโดรเจนสำหรับการใช้งานที่ไม่เหมาะสม โดยมีเป้าหมายเพื่อแทรกตัวเองเข้าไปในอุตสาหกรรมไฮโดรเจนหรือชะลอการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานไฟฟ้า
• เขาวิจารณ์ Shell ที่ลงทุน 12 พันล้านดอลลาร์ในแพลตฟอร์มก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) แบบลอยน้ำที่มีปัญหามากมาย แต่ไม่ลงทุนจำนวนเท่ากันในไฮโดรเจนสะอาด
• Liebreich ยังไม่เห็นด้วยกับการใช้ไฮโดรเจนสำหรับทำความร้อนภายในบ้าน โดยอ้างว่าฮีตปั๊มมีประสิทธิภาพด้านพลังงานสูงกว่าหม้อไอน้ำไฮโดรเจนเกือบ 6 เท่า
• เขาชี้ว่าบริษัทจัดจำหน่ายก๊าซสนับสนุนการใช้ไฮโดรเจนในการทำความร้อนภายในบ้านเพื่อคงการใช้งานท่อก๊าซไว้ภายใต้เป้าหมายการลดคาร์บอน
• Liebreich สรุปว่าการผสมไฮโดรเจนสะอาดลงในโครงข่ายก๊าซธรรมชาติเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนนั้น "ไร้ประสิทธิภาพอย่างน่าขัน"

[GN⁺]

ความเห็นจาก Hacker News

• เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมักถูกมองว่าเป็นคำตอบของปัญหาที่ในหลายกรณีแบตเตอรี่เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับการกักเก็บพลังงานอยู่แล้ว
• มีการล็อบบี้ทั้งจากฝั่งอุตสาหกรรมน้ำมันและฝั่งพลังงานไฟฟ้า และทั้งสองฝ่ายกำลังแข่งขันกัน
• ไฮโดรเจนจำเป็นสำหรับการใช้งานเฉพาะทางบางอย่าง เช่น การขนส่งหนัก และควรได้รับการพัฒนาต่อไปแม้จะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น
• NH3 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการกักเก็บและขนส่งพลังงาน และมีประโยชน์ในภาคส่วนอย่างอุตสาหกรรมหนัก ขณะที่ไฟฟ้าและแบตเตอรี่เหมาะกับภาคส่วนอื่นมากกว่า
• มีวิดีโอจากช่อง YouTube ชื่อ 'Engineering Explained' ที่อธิบายว่าทำไมไฮโดรเจนจึงไม่สมจริงในฐานะตัวแทนน้ำมันเบนซิน/แก๊สโซลีน/ดีเซลในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม
• ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมน้ำมันพยายามชะลอการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า แต่เมื่อมองจากความเป็นจริงทางเศรษฐกิจแล้ว แนวทางนี้แทบไม่มีทางเกิดขึ้นได้ตั้งแต่แรก
• รถยนต์ไฟฟ้าดูจะเป็นอนาคต และผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่กำลังลงทุนกับรถที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100%
• ไฮโดรเจนดูเหมือนจะยังไม่สามารถเริ่มต้นได้เลย ยกเว้นในภาคการขนส่งหนัก และอาจรวมถึงรถไฟหรือการบิน
• ไฮโดรเจนเอื้อให้มีการคงอยู่ของเครือข่ายการกระจายเชื้อเพลิง และการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างต่อเนื่องเพื่อผลิตมัน
• ไฮโดรเจนดูไม่มีประสิทธิภาพ และไม่ใช่คำตอบสารพัดนึกอย่างที่หลายบทความอ้าง แม้จะมีการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมบางส่วน แต่ไม่ใช่ความก้าวหน้าครั้งใหญ่
• มีการยกข้อกังวลว่าโครงข่ายไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอาจไม่สามารถรองรับยานพาหนะทั้งหมดที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ได้
• แบตเตอรี่ดูเหมือนจะไม่เหมาะกับโซลูชันกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ และแหล่งพลังงานที่ไม่สามารถสั่งจ่ายได้และมีความผันผวน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม จำเป็นต้องมีการกักเก็บในปริมาณมาก
• มีการเรียกร้องให้สื่อสารเรื่องแรงจูงใจให้ชัดเจนกว่านี้ โดยดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมจะสื่อสารข้อความได้ดี ขณะที่ผู้คนกลับไม่ค่อยเก่งในการมองออกว่าข้อความใดชวนให้เข้าใจผิด