จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 280 ล้านคัน ลดความต้องการน้ำมันได้มากกว่ารถยนต์ไฟฟ้า

• การเดินทางระยะสั้นในเมืองยังคงพึ่งพารถยนต์อย่างมาก แต่การแพร่หลายของ ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อและสามล้อ กำลังส่งผลให้ความต้องการน้ำมันลดลงมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้า
• มอเปดไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ มอเตอร์ไซค์ และรถสามล้อ มีใช้งานทั่วโลกแล้ว มากกว่า 280 ล้านคัน อยู่ในระดับที่ทดแทนความต้องการน้ำมันได้ราว 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน
• ในประเทศที่มีการเดินทางด้วยรถยนต์ระยะสั้นจำนวนมาก เช่น ออสเตรเลียและสหรัฐฯ จักรยานไฟฟ้าและมอเปดไฟฟ้ามีโอกาสเข้ามาแทนที่ การเดินทางระยะสั้น อย่างการไปส่งลูกที่โรงเรียน ซื้อของ และเดินทางไปทำงาน
• รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนการใช้งานและการปล่อยมลพิษเมื่อเทียบกับรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ ข้อจำกัดของรถยนต์ ที่ใช้พื้นที่ถนน ไฟฟ้า และวัตถุดิบแบตเตอรี่จำนวนมากยังคงอยู่
• สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ชานเมืองหรือในภูมิภาค รถยนต์ไฟฟ้าอาจเหมาะกว่า แต่สำหรับผู้ใช้ในเมืองจำนวนมาก การผสมผสานรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับระยะไกลกับ e-bike สำหรับระยะสั้นอาจเป็นตัวเลือกที่เป็นจริงมากกว่า

---

ความต้องการน้ำมันที่ไมโครโมบิลิตีไฟฟ้าช่วยลดลง

• ปีที่แล้ว บนถนนทั่วโลกมี รถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 20 ล้านคัน และรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ เช่น รถบัส รถตู้ส่งของ และรถบรรทุก 1.3 ล้านคัน
• ในช่วงเวลาเดียวกัน มอเปดไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ มอเตอร์ไซค์ และรถสามล้อ มีจำนวน มากกว่า 280 ล้านคัน มากกว่าขนาดของยานยนต์ไฟฟ้าสี่ล้อขึ้นไปอย่างมาก
• Bloomberg New Energy Finance ประเมินว่ายานพาหนะไฟฟ้าสองล้อและสามล้อเหล่านี้ลดความต้องการน้ำมันได้ 1 ล้านบาร์เรล ต่อวัน
  • คิดเป็นประมาณ 1% ของความต้องการน้ำมันทั่วโลก
  • ส่วนใหญ่เป็นผลจากการแพร่หลายอย่างรวดเร็วในจีนและประเทศอื่น ๆ ที่มอเปดพบเห็นได้ทั่วไป

ความเป็นไปได้ในการแทนที่การเดินทางด้วยรถยนต์ระยะสั้น

• การเดินทางด้วยรถยนต์ระยะสั้น เช่น ซื้อของชำหรือส่งลูกไปโรงเรียน สะดวกก็จริง แต่ยังคงสะสมการปล่อยมลพิษ มลภาวะ และค่าน้ำมันอย่างต่อเนื่อง
• 44% ของการเดินทางไปทำงานในออสเตรเลียทำด้วยรถยนต์ และมีระยะทางต่ำกว่า 10 กม.
• จากการเดินทางด้วยรถยนต์ 4.2 ล้านเที่ยวต่อวันใน Perth มี 2.8 ล้านเที่ยว ที่สั้นกว่า 2 กม.
• ในสหรัฐฯ 60% ของการเดินทางด้วยรถยนต์ทั้งหมดมีระยะทางต่ำกว่า 10 กม.
• สำหรับระยะทางเหล่านี้ จักรยานไฟฟ้าหรือมอเปดไฟฟ้าสามารถพาไปถึงได้ในเวลาพอ ๆ กับรถยนต์หรือเร็วกว่าด้วยซ้ำ
  • ตัวอย่างหลัก ๆ ได้แก่ การไปส่งลูกที่โรงเรียน ซื้อ นมกับขนมปัง และเดินทางไปทำงาน

ข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้าและข้อจำกัดที่ยังเหลืออยู่

• รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีไอเสียจากท่อไอเสีย และหากชาร์จด้วยพลังงานหมุนเวียนก็สามารถใช้งานได้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
• อย่างไรก็ตาม เพราะยังคงเป็น รถยนต์ จึงกินพื้นที่ถนนและต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก
• ด้วยแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้าจึงหนักกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิม และยังพึ่งพาการทำเหมืองแร่หายากอย่างมาก
• โดยรวมแล้วรถยนต์ไฟฟ้าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก แต่ การผลิตแบตเตอรี่ อาจลดทอนข้อได้เปรียบบางส่วนลง
• ค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปภายใน
  • รถใช้น้ำมันเบนซินมีค่าเชื้อเพลิงประมาณ A$0.14 ต่อกม. และเมื่อขับ 12,000 กม. ต่อปี ค่าเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ A$1,820
  • เมื่อรวมค่าบำรุงรักษา A$910 ค่าใช้งานรถเบนซินต่อปีอยู่ที่ประมาณ A$2,730
  • รถยนต์ไฟฟ้ามีค่าไฟสำหรับชาร์จในระยะทางเดียวกันประมาณ A$480 และเมื่อรวมค่าบำรุงรักษา A$240 ค่าใช้งานต่อปีอยู่ที่ประมาณ A$720
  • อย่างไรก็ตาม ราคารถยนต์ไฟฟ้าตอนซื้อยังสูงกว่า

ต้นทุนและประสิทธิภาพของจักรยานไฟฟ้าและมอเปดไฟฟ้า

• จักรยานไฟฟ้าและมอเปดไฟฟ้าใช้พลังงานน้อยกว่ารถยนต์มากในการพาคนหนึ่งหรือสองคนเดินทาง
• ราคาซื้อและค่าใช้งานก็มักต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้า
• หากใช้ e-bike เดินทางไปทำงานวันละ 20 กม. สัปดาห์ละ 5 วัน ค่าไฟชาร์จต่อปีจะอยู่ที่ประมาณ A$20
• ในออสเตรเลีย จักรยานไฟฟ้ากำลังก้าวจากของใช้เพื่อสันทนาการไปเป็นพาหนะคมนาคมในเมืองอย่างจริงจังอย่างรวดเร็ว
  • ปีที่แล้ว ในออสเตรเลียมี e-bike ขายได้ มากกว่า 100,000 คัน
• มอเปดไฟฟ้าหรือจักรยานไฟฟ้าไม่เหมาะสำหรับการเดินทางจาก Sydney ไป Melbourne แต่มีคุณค่าอย่างมากสำหรับ การเดินทางระยะสั้นในเมือง

การเชื่อมต่อกับขนส่งสาธารณะและผลในการลดการปล่อยมลพิษ

• ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและสเกตบอร์ดไฟฟ้า สามารถช่วยลด ปัญหาระยะกิโลเมตรสุดท้าย ของขนส่งสาธารณะได้
• ปัญหาระยะกิโลเมตรสุดท้ายเกิดจากระยะทางที่ไม่สะดวกระหว่างบ้านกับสถานีหรือป้ายรถเมล์
• หากสามารถเดินทางช่วงนี้ได้รวดเร็ว รูปแบบการใช้ขนส่งสาธารณะก็อาจเปลี่ยนไปอย่างมาก
• งานวิจัยผู้ใช้ e-scooter ในสหราชอาณาจักรพบว่าการเดินทางแบบนี้ปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าทางเลือกอื่นสูงสุด 45%
• นักวิจัยในสหรัฐฯ ประเมินว่าหากการเดินทางด้วย e-bike เพิ่มเป็น 11% ของการเดินทางด้วยยานพาหนะทั้งหมด การปล่อยมลพิษจากการคมนาคมจะลดลงประมาณ 7%

ความต้องการน้ำมันและการเปลี่ยนแปลงในการเลือกของแต่ละคน

• เมื่อราคาน้ำมันเบนซินสูงขึ้นและราคาแบตเตอรี่ลดลง ค่าใช้งานที่ต่ำของรถยนต์ไฟฟ้า มอเปดไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะช่วยลดความต้องการน้ำมันต่อไปได้
• International Energy Agency คาดว่าความต้องการน้ำมันทั่วโลกจะขึ้นถึงจุดสูงสุดที่ 105.7 ล้านบาร์เรลต่อวันในปี 2028 แล้วจึงลดลง
• รถยนต์ไฟฟ้าก็มีส่วนช่วยลดความต้องการน้ำมัน แต่ ไมโครโมบิลิตีไฟฟ้า ที่ถูกกว่าและแพร่หลายมากกว่าสามารถลดความต้องการได้เร็วกว่า
• เมื่อต้องเลือกยานพาหนะไฟฟ้า ควรพิจารณา ความต้องการในการเดินทาง ของตนเองก่อน
  • หากอาศัยอยู่ในชานเมืองรอบนอกหรือเมืองในภูมิภาค รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางวิ่งไกลและบรรทุกได้มากอาจเหมาะกว่า
  • สำหรับหลายคน การมีรถยนต์ไฟฟ้า 1 คันสำหรับเดินทางไกลหรือเดินทางเป็นกลุ่ม ร่วมกับ e-bike สำหรับไปส่งลูกที่โรงเรียนหรือซื้อของ อาจเป็นทางเลือกได้

[GN⁺]

ความคิดเห็นจาก Hacker News

• การสร้างอนาคตบนรถยนต์ไม่ว่าจะเป็นแบบไหนก็ตามนั้น ไม่ยั่งยืนอย่างสิ้นเชิง
  หากจะทำให้อัตราการครอบครองรถยนต์ของประเทศร่ำรวยเกิดขึ้นซ้ำในประเทศกำลังพัฒนา ก็แทบเลี่ยงหายนะขนาดใหญ่ไม่ได้ เพราะต้องรองรับทั้งวัตถุดิบและแรงงานที่ใช้ในการก่อสร้างและบำรุงรักษา พื้นที่สำหรับถนนและที่จอดรถ ของเสียอย่างแบตเตอรี่ ยาง เหล็ก พลาสติก และโฟม การใช้พลังงานของรถที่ส่วนใหญ่นั่งกันแค่คนเดียว ตลอดจนมลพิษอย่างผลพลอยได้จากการทำเหมืองและฝุ่นจากการสึกหรอของยาง
  ถ้าจะเอาจริงกับการลดการปล่อยก๊าซลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2030 และมุ่งสู่การปล่อยสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2050 แค่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างเดียวไม่พอ และต้องมีการแบนรถน้ำมันเบนซินกับดีเซล สิ่งที่จะพอทำให้เป็นไปได้คือการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก และต้องทำให้การใช้ชีวิตโดยไม่มีรถง่ายขึ้นกว่านี้มาก
  ปัญหาเดียวที่รถยนต์ไร้คนขับแก้ได้ คือช่วงดอกเบี้ยศูนย์ควรเอาเงิน VC ไปลงที่ไหน ส่วนรถไฟบรรทุกสินค้าและขนส่งสาธารณะนั้นมีมานานหลายศตวรรษแล้ว ผมรู้ว่าเศรษฐกิจถูกสร้างอยู่บนรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง แต่เรากำลังติดอยู่ลึกมากกับ ความผิดพลาดแบบจมต้นทุน ในระดับสายพันธุ์

  • เห็นด้วยอย่างยิ่ง และสิ่งที่น่าคาดหวังเป็นพิเศษจากกระแสเลิกพึ่งรถคือเรื่อง คุณภาพชีวิต
    ถ้าการซื้อของ ไปทำงาน ไปเจอเพื่อน หรือแม้แต่ไปรักษาพยาบาล ล้วนต้องขับรถไปที่ลานจอด ก็แทบเลี่ยงไม่ได้ที่จะสุขภาพแย่ลงทั้งกายและใจ การเดินคือรูปแบบการออกกำลังกายที่มนุษย์วิวัฒน์มาให้ทำ ช่วยดูแลทั้งร่างกายและจิตใจ และถ้าทุกคนไม่ได้ถูกขังอยู่ในเครื่องจักรโลหะกับพลาสติกหนักหลายตัน ความเป็นชุมชนก็ยังพออยู่รอดได้
    ไม่นานมานี้ฉันย้ายไปอยู่ย่านในเมืองที่เดินได้สะดวก และชีวิตก็ดีขึ้นมาก ได้ทักทายเพื่อนบ้าน ได้เจอคนที่เดินเส้นทางเดียวกัน สูดอากาศสดชื่นเพราะถนนไม่ได้แน่นไปด้วยรถทุกสาย อย่างหนึ่งที่ดีมากเป็นพิเศษคือ ความเงียบ รถยนต์เสียงดัง และแม้แต่รถ EV ที่ราว 30mph ก็ยังมีเสียงลมและเสียงยางดังกว่าเครื่องยนต์อยู่ดี คนที่เดินหรือขี่จักรยาน·สกู๊ตเตอร์นั้นเงียบและมอบความสงบอย่างมาก
  • สิ่งที่สื่อสารยากที่สุดคือ วิธีนี้จะทำให้ ชีวิตดีขึ้น
    ตอนเดินไปโรงเรียนกับลูก การที่ก้อนโลหะหนัก 2,000 กก. วิ่งผ่านข้างหัวเด็กหกขวบในระยะครึ่งเมตรด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. นั้นแย่มากจริง ๆ ตรงกันข้าม การให้ลูกสี่ขวบนั่ง cargo bike แล้วให้ลูกหกขวบปั่นจักรยานของตัวเองไป เป็นความสุขล้วน ๆ เด็กเล็กกดกระดิ่ง คุยกับเพื่อนใหม่ระหว่างไปโรงเรียน เป็นสิ่งที่ได้แบ่งปันร่วมกันจนรู้สึกเหมือนเป็นอภิสิทธิ์
    ถ้าไม่ต้องล้อมทุกอาคารด้วยลานจอดรถขนาด 3 เอเคอร์ ทุกอย่างก็จะอยู่ใกล้กันขึ้นมาก ส่วนใหญ่ใกล้จนแทบไม่ต้องขับรถเลย
    ตอนแรกไม่ใช่ว่าอยากย้ายไป Netherlands แต่ผมอยากอยู่ในที่ที่ใช้ชีวิตได้โดยไม่มีรถ และเด็ก ๆ ปั่นจักรยานไปโรงเรียนได้อย่างปลอดภัย มันน่าเหลือเชื่อที่รถยนต์ยึดครองทั้งโลกไปแล้ว และสิ่งที่เหลือให้มนุษย์คือแนวต้านสุดท้ายอย่างสิ้นหวังในประเทศเล็ก ๆ ที่มีพื้นที่จำนวนมากอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล ที่นี่เองก็ยังมีรถมากกว่าที่ผมอยากให้มีอยู่ดี
  • การบอกว่าต้องอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าอย่างหนัก หรือแทบจะให้เปลี่ยนฟรี ดูเหมือนขัดกับข้อโต้แย้งตั้งต้น
    มันไม่สอดคล้องกับการบอกว่าการสร้างอนาคตบนรถยนต์ทุกประเภทนั้นไม่ยั่งยืน และถ้าจำลองอัตราการมีรถแบบประเทศร่ำรวยไปยังประเทศกำลังพัฒนาจะเป็นหายนะ
    การอุดหนุนการครอบครองรถจะยิ่งทำให้บรรลุเป้าหมายยากขึ้น การเปลี่ยนรถให้ฟรีเป็น จักรยานไฟฟ้า นั้นดี และการช่วยเฉพาะคนที่จำเป็นต้องมีรถ เช่น คนที่มีปัญหาในการเดิน ก็พอรับได้ แต่ไม่ควรอุดหนุนการมีรถโดยทั่วไป
    สิ่งที่เราเริ่มรู้จากงานวิจัยที่เพิ่มขึ้นคือ คุณภาพอากาศ ในพื้นที่ได้รับผลจากฝุ่นและอนุภาคละเอียดจากยาง เบรก และถนน มากกว่าก๊าซเรือนกระจก นี่เป็นคนละปัญหากับก๊าซเรือนกระจกที่มีผลต่อสภาพภูมิอากาศ ดังนั้นรถ EV ไม่ได้แก้คุณภาพอากาศในพื้นที่ แต่จักรยานไฟฟ้าช่วยได้ชัดเจน
    ผมเห็นด้วยกับทิศทางหลัก แต่ต้องปรับวิธีไปให้ถึง แทนที่จะอุดหนุนการมีรถ ควรใช้ขนส่งสาธารณะและจักรยานเป็นคำตอบมากกว่านี้
  • ถ้าคุณอยู่บ้านเดี่ยวชานเมือง มีสนามหญ้า และขับรถ คุณก็น่าจะเป็นส่วนหนึ่งของปัญหาเหมือนกัน
    การโทษคนอื่นและชี้นิ้วไปที่เป้าหมายอื่นนั้นง่าย แต่จริง ๆ แล้วแต่ละคนต้องมองกลับเข้ามาข้างใน
    ความจริงที่ไม่น่าฟังคือ การเรียกร้องนโยบายมหภาคแบบนี้มักใกล้เคียงกับ “อย่าทำอย่างที่ฉันทำ แต่ให้ทำอย่างที่ฉันพูด”
    พูดในฐานะคนที่ไม่มีทั้งรถไม่มีทั้งสนามหญ้าและไปไหนมาไหนด้วยมอเตอร์ไซค์โมเพ็ด แต่ในอนาคตผมก็ไม่อยากให้มีใครมาจำกัดการมีรถหรือการอยู่ชานเมืองของคนอื่น ถ้าประเด็นคือภาระค่าใช้จ่ายสำหรับคนจน รถน้ำมันก็รวมอยู่ด้วย
  • ระบบการเดินทางมี สเปกตรัมขนาดใหญ่ ตั้งแต่การเดิน โฮเวอร์บอร์ด จักรยาน จักรยานไฟฟ้า มอเตอร์ไซค์ รถยนต์ รถบรรทุก รถหัวลาก รถไฟ เครื่องบิน ไปจนถึงเรือบรรทุกสินค้า
    เรื่องเบนซิน·ดีเซลเทียบกับไฟฟ้า เป็นประเด็นที่ตั้งฉากกับเรื่องส่วนใหญ่ในนั้น และรถไร้คนขับก็เช่นกัน
    ความก้าวหน้าของแบตเตอรี่และการชาร์จเป็นเรื่องดี ความก้าวหน้าของล้อจักรยานหรือแทร็กสโนว์โมบิลก็เป็นเรื่องดี ความก้าวหน้าอย่างทางรถไฟที่ต้นทุนต่ำลงหรือเสากระโดงแบบหมุนได้ก็เป็นเรื่องดี
    ถ้ามีนวัตกรรมจริงจังที่ช่วยสร้าง การแยกอย่างปลอดภัยระหว่างรูปแบบการเดินทาง เพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าหลายแกนพร้อมกันได้ ก็คงยอดเยี่ยมมาก

• ตอนนี้ผมทำการซื้อของเกือบทั้งหมดสำหรับครอบครัว 4 คนด้วย Rad Runner Plus ที่ติดตะกร้าใหญ่กับกระเป๋าไว้
  จักรยานคันนั้นดีมาก แม้แต่สำหรับคนที่ค่อนข้างคุ้นกับการเดินทางด้วยจักรยานทั่วไปอยู่แล้ว แรงช่วยเพิ่มก็ยังทำให้การเลือกใช้จักรยานแทนรถในหลายทริปเป็นเรื่องง่าย
  วันที่อากาศร้อน การขึ้นจักรยานแล้วรับลมทันทีดีกว่านั่งรถที่อับและร้อนมาก ส่วนวันที่หนาว ถึงจะใส่เสื้อผ้าหนา ๆ ก็ไม่ต้องกังวลว่าจะเหงื่อออก เพราะใช้มอเตอร์ช่วยเพิ่มได้
  เหมือนหลายเรื่องในชีวิต มันไม่จำเป็นต้องเป็นทั้งหมดหรือไม่มีเลย ตอนนี้ผมยังใช้รถอยู่ แต่จักรยานมาแทนการเดินทางด้วยรถได้เยอะมาก สำหรับบางคนอาจแทนได้ไม่มากเท่าไร และบางคนอาจเลิกใช้รถได้เลย แต่ไม่ว่าแบบไหนก็ช่วยได้ทั้งนั้น

  • สิ่งที่น่าหงุดหงิดที่สุดของการปั่นจักรยานในอเมริกาคือ การขาดความปลอดภัย ในที่คนพลุกพล่าน
    การที่หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายดูเหมือนไม่ค่อยสนใจจักรยานที่ถูกขโมย เป็นอุปสรรคใหญ่ต่อความอยากปั่นจักรยานไปที่ร้านค้า และถ้าคุณจ่ายเงินหลายพันดอลลาร์กับจักรยานไฟฟ้าดี ๆ สักคัน ก็ยิ่งกังวลมากขึ้นไปอีก
    พูดในฐานะคนที่ใช้จักรยานอย่างจริงจัง
  • หลังจากซื้อจักรยานไฟฟ้า ผมแทบไม่ได้ใช้รถเลย จนแบตเตอรี่รถคายประจุจากกระแสไฟภายใน สุดท้ายต้องไปซื้อ trickle charger
  • ร้านขายของชำของเราอยู่ห่างไปแค่ 7 นาทีตามทางจักรยานในท้องถิ่น และมีทางป้องกันเต็มรูปแบบทั้งไปและกลับ
    ดีกว่ารถทุกคัน และเพราะทางจักรยานเกือบเป็นเส้นตรงไปถึงร้าน มันเลยเร็วกว่าจริง ๆ
    มันดีมาก เป็นหนึ่งในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำให้ตื่นเต้นแบบไม่มีเหตุผลเมื่อโตเป็นผู้ใหญ่
    เครื่องดูดฝุ่นก็ทำงานดี และฉันก็ปั่นจักรยานไปซื้อของชำได้ ตอนนี้นี่แหละชีวิตที่ประสบความสำเร็จจริง ๆ
  • ภรรยากับผมใช้ Vespa ซื้อของมาตลอดหลายปีที่ผ่านมา และมันสนุกมากจนกระทั่งถูกขโมยไปเมื่อฤดูร้อนนี้
    เราชอบการไปไหนมาไหนในเมืองด้วยสกู๊ตเตอร์ และเพราะเรื่องจอดรถไม่ใช่ปัญหา เราเลยไปงานต่าง ๆ กันบ่อยขึ้นมาก

• การขึ้นจักรยานแล้วรับลมได้ทันทีในวันที่อากาศร้อนย่อมดีกว่านั่งอยู่ในรถที่อึดอัด ฟังดูเหมือนจะจริงก็ต่อเมื่อคุณไม่ได้อยู่ในที่ที่ร้อนและชื้นมาก
  แน่นอนว่ามันฟังดูเท่ แต่ในช่วง หน้าร้อนของ Houston ต่อให้ปั่นไปร้านขายของชำที่อยู่ห่างออกไป 1.5 ไมล์ด้วยจักรยานไฟฟ้าคันไหนก็ตาม กลับมาก็คงต้องเปลี่ยนเสื้อผ้าและอาบน้ำอยู่ดี

• การจะขนคนหนักราว 200 ปอนด์ หนึ่งคน ไม่ได้จำเป็นต้องใช้ รถหนัก 4,000 ปอนด์
  ถ้าเรียงตามประสิทธิภาพ ผมมองว่าเป็น การเดิน, วิธีเดินทางที่ไม่ใช้แบตเตอรี่และแทบไม่ใช้วัสดุอย่างยูนิไซเคิล โรลเลอร์สเกต และสกู๊ตเตอร์, จักรยาน, จักรยานไฟฟ้ากับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและยานพาหนะไฟฟ้ารุ่นใหม่อย่าง Segway, มอเตอร์ไซค์หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า, ขนส่งสาธารณะระบบรางไฟฟ้า, ขนส่งสาธารณะรถบัสไฟฟ้า, ซิปไลน์, การคาร์พูลด้วยรถ BEV, การคาร์พูลด้วยปลั๊กอินไฮบริด, และรถ BEV
  เราหยุดซื้อรถน้ำมันได้ มลพิษคร่าชีวิตคนปีละ 10 ล้านคน[1] เพื่อเทียบกัน ยอดผู้เสียชีวิตสะสมจาก COVID ตลอด 3 ปีอยู่ที่ราว 6.5 ล้านคน แต่เชื้อเพลิงฟอสซิลกลับยังได้รับเงินอุดหนุน ซึ่งในปี 2022 อยู่ที่ระดับ 7 ล้านล้านดอลลาร์ต่อปี[2] ผมไม่เข้าใจว่าทำไมเราถึงยังอุดหนุนเชื้อเพลิงที่พิสูจน์แล้วว่าก่อโรคได้แทบทุกอย่าง ยกเว้นโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์
  [1] Air Pollution Kills 10 Million People a Year. Why Do We Accept That as Normal?: https://www.nytimes.com/2022/07/08/opinion/environment/air-p...
  [2] Why Are Governments Still Subsidizing Fossil Fuels? https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2023-10-16/climat...
  [3] https://www.imf.org/en/Blogs/Articles/2023/08/24/fossil-fuel...

  • ผมสงสัยว่าเขานิยามคำว่า "ประสิทธิภาพ" ไว้อย่างไร
    การเดินมีประสิทธิภาพกว่าจักรยานจริงหรือ? ในบรรดาวิธีเดินทางที่ใช้แรงคนที่ถูกพูดถึง ผมน่าจะจัดให้การเดินอยู่ฝั่งที่ไม่มีประสิทธิภาพที่สุด
    ผมเคยขี่ยูนิไซเคิลไปทำงาน และสำหรับล้อขนาด 27.5 นิ้ว มันเร็วกว่าการเดินมากและยอดเยี่ยมจริง ๆ
  • หนึ่งในปัจจัยที่ทำให้ผู้คนไม่ย้ายไปใช้การเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าคือ การแข่งขันด้านการปกป้อง
    ผู้คนซื้อรถคันใหญ่ขึ้นเพราะคิดว่าปลอดภัยกว่าสำหรับคนในรถ แต่รถที่ใหญ่ขึ้นก็สร้างความเสียหายได้มากขึ้นและทำให้การบาดเจ็บเพิ่มขึ้น จากนั้นผู้คนก็ยิ่งกังวลเรื่องการบาดเจ็บและกลับไปซื้อรถที่ใหญ่กว่าเดิมอีก
    ตรงนี้เองที่น่ากังวลในผลกระทบของรถ EV ด้วย มันมักหนักกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปมาก และอาจทำให้คนเดินถนนบาดเจ็บรุนแรงกว่าเดิม น่าจะควรมีภาษีหรือค่าธรรมเนียมที่แปรผันตามน้ำหนักรถ แต่ถ้าทำแบบนั้นก็จะกลายเป็นว่าเอื้อรถเครื่องยนต์สันดาปมากกว่ารถ EV ซึ่งอาจทำให้นโยบายแบบนี้ไม่เป็นที่นิยมแม้แต่ในหมู่คนที่ปกติจะสนใจเรื่องนี้อยู่แล้ว
  • คำว่า ประสิทธิภาพ มีได้หลายมิติ
    ประสิทธิภาพด้านพื้นที่ หรือความกว้างที่ต้องใช้เพื่อรองรับปริมาณคนเดินทางระดับหนึ่ง รถไฟชนะ
    ประสิทธิภาพด้านเวลา หรือเวลาที่ใช้จาก A ไป B ถ้าไม่มีรถติด รถยนต์ชนะ
    ประสิทธิภาพด้านพลังงาน หรือพลังงานที่ต้องใช้ จักรยานชนะ
    ต่อให้ไม่มีการจัดอันดับประสิทธิภาพแบบ主観 ประเด็นหลักก็ยังหนักแน่นพออยู่ดี
  • 4,000 ปอนด์เป็นตัวเลขแบบมือสมัครเล่น
    F-150 Lightning หนัก 6,500 ปอนด์ (2,950 กก.) และรถบรรทุก Rivian (R1T, R1S) หนัก 7,000 ปอนด์ (3,175 กก.) รถ F-150 ไฟฟ้าหนักกว่ารุ่นเครื่องยนต์สันดาป 35%
    อีกอย่าง:
    https://news.ycombinator.com/item?id=37726539
  • ถ้าจักรยานไฟฟ้าถูกขโมย มันยังจะมีประสิทธิภาพจริงหรือ? พูดเล่นนะ ผมก็มีคันหนึ่ง
    ถึงอย่างนั้นเวลาไหนที่ต้องปล่อยทิ้งไว้ ผมก็ยังพก แม่กุญแจ 3 อัน ไปด้วย

• ผมซื้อ จักรยานไฟฟ้า มาเพื่อใช้เสริม ไม่ได้เปลี่ยน Toyota ปี 2007 ของผมออกไปทันที
  งานเบา ๆ ส่วนใหญ่ในรัศมี 10 ไมล์ ผมใช้จักรยาน และยังใช้รถเมื่อจำเป็น
  ข้อดีคือมันทำให้คนปั่นได้ไกลและเร็วเกินกว่าความฟิตของตัวเอง ทางขึ้นเนินก็ง่ายขึ้นมาก และยังทำให้เราออกผจญภัยไปเจอเส้นทางดี ๆ ในละแวกบ้านมากขึ้น
  ข้อเสียคือจักรยานไฟฟ้าดี ๆ ราคาพอ ๆ กับ Toyota ปี 2007 ของผมเลย ถ้ายางรั่วที่มอเตอร์ฮับ ซึ่งสุดท้ายก็ต้องเจอกันสักวัน ซ่อมยากกว่า โดยรวมก็ค่อนข้างหนักจนปั่นแบบไม่ใช้แรงช่วยได้ลำบาก ส่วนรุ่นเบาก็แพงมาก ความกังวลเรื่องโดนขโมยก็มากขึ้นอีกหน่อย
  ถ้ากำลังมองหาจักรยานไฟฟ้าระดับเริ่มต้นในอเมริกา ผมแนะนำ REI gen 1.1 และ 1.2 ตอนนี้ลดราคา 40% ซึ่งดูเป็นส่วนลดที่หาได้ยากสำหรับจักรยานไฟฟ้า

  • ปัญหาของผมคือน้ำหนัก
    ผมหัวเข่าพังจนจำเป็นต้องใช้จักรยานไฟฟ้า แต่ไม่มีที่เก็บอย่างปลอดภัยด้านนอก และผมอยู่ชั้น 3 แม้แต่จักรยานธรรมดาหนัก 10 กก. เมื่อก่อนยังขนขึ้นบันไดลำบากเลย ดังนั้น จักรยานไฟฟ้า 20~25 กก. ไม่มีทางไหวแน่
  • ลิงก์จักรยานไฟฟ้า REI gen 1.2: rei.com/product/190640/co-op-cycles-generation-e12-electric-bike
    ผมสงสัยว่าถ้าให้คนหนัก 250 ปอนด์อย่างผมขี่ เจ้าตัวเล็กนี่จะไปได้เร็วแค่ไหน
  • เห็นด้วยว่าจักรยานไฟฟ้าดี ๆ ราคาแพงพอ ๆ กับ Toyota ปี 2007
    ผมเคยได้ยินว่าผู้ผลิตรถยนต์ทำธุรกิจด้วยมาร์จินที่บางมาก และพยายามไปเก็บจากทางอื่นแทน
    ราคาจักรยานไฟฟ้าดูไม่ค่อยสอดคล้องกับมูลค่า มันอยู่ในระดับราคาเดียวกับ โมเพ็ดไฟฟ้า ที่ต้องใช้แบตเตอรี่ใหญ่กว่า วัสดุมากกว่า และต้องปฏิบัติตามข้อกำกับมากกว่า
    หรือเป็นเพราะลูกค้าเป้าหมายคือพนักงานออฟฟิศวัยหนุ่มสาวที่อยู่ใกล้ที่ทำงานและมีกำลังซื้อมากกว่า?
  • ผมชอบ ride1up roadster v2 มาก
    แบตเตอรี่ซ่อนอยู่ในเฟรมเลยไม่ดูเหมือนจักรยานไฟฟ้า ราคาแค่ 900 ดอลลาร์จึงถูกมาก ใช้ยางมาตรฐานเปลี่ยนง่าย และด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็กเลยค่อนข้างเบา อีกทั้งยังใช้สายพานขับเคลื่อน ทำให้หมดปัญหาแบบโซ่โลหะมาตรฐาน
    ถ้าวัดตามมาตรฐานจักรยานไฟฟ้าคลาส 1 มันมีข้อดีของจักรยานไฟฟ้าครบ แต่ไม่มีข้อเสีย

• ด้านนี้เป็นพื้นที่ที่เงินอุดหนุนจากภาครัฐสามารถส่งผลอย่างมากต่อ การเปลี่ยนแปลงผังเมือง และการลดความต้องการใช้น้ำมัน
  ถ้ามีเงินอุดหนุนสำหรับจักรยานคล้ายกับที่มีให้รถ EV ผมคิดว่ากระแสต่อต้านโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานก็น่าจะลดลง

ขณะนี้ใน Bay Area มีแรงต้านเลนจักรยานอยู่ เพราะการออกแบบที่แย่และโครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมสภาพ ตัวอย่างเช่น Richmond bridge มีเลนจักรยานแบบมีสิ่งกั้น แต่ไปกินเลนจราจรเลนที่สาม และถ้าการใช้จักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นก็น่าจะเห็นผู้ใช้งานมากขึ้น Bay Bridge ก็คล้ายกัน คือในช่วงเช้าที่การเดินทางเข้าเมืองหนาแน่นที่สุด เลนจักรยานกลับว่างเปล่า ถ้าเลนนั้นต่อเข้าเมืองได้ครบตลอดสายก็คงเป็นปัญหาน้อยกว่านี้

• ในบางเมืองและบางรัฐของสหรัฐฯ มีเงินอุดหนุนอยู่แล้ว(https://ridereview.com/incentives/country/united-states)
  ร่างกฎหมายเงินอุดหนุนระดับรัฐบาลกลางก็ได้รับการสนับสนุนพอสมควรทั้งในสภาผู้แทนราษฎร(https://www.congress.gov/bill/118th-congress/house-bill/1685)และวุฒิสภา(https://www.congress.gov/bill/118th-congress/senate-bill/881)
  และโปรแกรมที่เจ๋งที่สุดเท่าที่เคยได้ยินมาน่าจะอยู่ที่ Vienna บริษัทต่างๆ ได้รับเงินอุดหนุนสำหรับ จักรยานไฟฟ้าคาร์โก้ และแลกกับการปล่อยให้ประชาชนยืมใช้ฟรี ถ้ามีของเยอะก็ยืมจักรยานคาร์โก้ฟรีแล้วขนย้ายผ่านเครือข่ายจักรยานที่ยอดเยี่ยมได้ สรุปภาษาอังกฤษ: https://smartcity.wien.gv.at/en/approach/smart-city-made-sim...
• ตัวอย่างที่สองไม่ค่อยตรงนัก เพราะจริงๆ แล้ว ข้ามไปถึง SF ด้วยจักรยานไม่ได้ และช่วงทางจักรยานก็จบที่ Treasure Island
• เสริมเล็กน้อย คือบน Bay Bridge จะขี่จักรยานข้าม Bay ไม่ได้
  ไปได้แค่จาก Emeryville ถึง Yerba Buena Island และไม่มีทางจาก Yerba Buena Island ไป SF หวังว่าภายใน 10 ปีข้างหน้าจะเปลี่ยนแปลง แต่ไม่มีใครถึงกับกลั้นหายใจรอ
• รู้สึกว่าตัวเองโชคดีมากที่สามารถ ขี่จักรยานไฟฟ้า 10 นาที ไปออฟฟิศได้ทุกวัน
  ที่บอกว่าเป็นโชคก็เพราะไม่ใช่สิ่งที่ทุกคนทำได้ แต่การได้ออกไปข้างนอกทุกเช้าและทุกบ่ายดีต่อสุขภาพจิตมาก ไม่ว่า Tesla จะถูกลงแค่ไหน ก็เลียนแบบประสบการณ์แบบนี้ไม่ได้
  • จักรยานไฟฟ้าเหมาะมากเมื่ออากาศดีและคุณอาศัยอยู่ห่างออฟฟิศไม่เกิน 5 ไมล์
    นอกเหนือจากนั้น Tesla ก็ดีเหมือนกัน อย่างน้อยสำหรับคนที่ต้องเดินทางไปทำงาน มันก็มีหน้าต่าง Model 3 ที่ได้ 132MPGe ก็ยังดีกว่ามอเตอร์ไซค์ใช้น้ำมัน
• เห็นอะไรแบบนี้บ่อยมากบนทางเดินในละแวกบ้าน มันคือ ทางเดิน ปูพื้นแคบๆ ในสวนสาธารณะตามตัวอักษรเลย
  บางครั้งก็ใช้แตรเพื่อบอกคนเดินว่าจะผ่าน ซึ่งเพราะมันจำเป็นต้องใช้บนถนนด้วย เสียงเลยแทบจะเหมือนแตรรถยนต์ แม้ไม่เคยโดนกับตัว แต่แค่ได้ยินก็ไม่สบายใจแล้ว บางครั้งก็ผ่านไปเฉยๆ โดยไม่เตือนอะไรเลย
  ต่างจากคนเดินหรือคนปั่นจักรยาน แทบไม่เห็นพวกเขาวนกลับมาจากทิศตรงข้ามเลย น่าจะเป็นเพราะค้นพบว่าทางเดินนี้เป็นทางลัดเร็วๆ ไปยังถนนอีกฝั่ง
  ครั้งก่อนยังเจอมอเตอร์ไซค์จริงๆ อยู่บนทางด้วย ไม่ใช่คันใหญ่ แต่ชัดเจนว่าเป็นมอเตอร์ไซค์ใช้น้ำมันจริงที่พ่นไอเสียออกมา และระหว่างที่แทบหายใจไม่ออกจากควันก็ได้แต่ขำ มันช่างเกินไปหน่อย
  ปกติชินกับการที่จักรยานเฉียดผ่าน แต่แบบนี้เกินไปจริงๆ สวนที่ได้รับผลกระทบหนักก็ทำให้เดินน้อยลง ส่วนที่เดินแห่งอื่นเป็นอุทยานแห่งชาติ เลยมีเจ้าหน้าที่เรนเจอร์ที่ไม่ยอมให้มีเรื่องแบบนี้ แต่สวนของรัฐหรือท้องถิ่นมีเจ้าหน้าที่บังคับใช้น้อยเกินไป
  • พฤติกรรมของผู้ใช้ยานสองล้อแบบนั้นหยาบคาย
    แต่ถ้ามองกันตรงๆ ทั้งเรื่องความเสี่ยงและทัศนคติ ปัญหาใหญ่กว่ามากคือคนขับรถยนต์
    หลายกรณีที่จักรยานไปใช้โครงสร้างพื้นฐานของคนเดินเท้าหรือวิ่งย้อนศรบนถนนวันเวย์ ก็เพราะทางเลือกอื่นอันตรายกว่า
    การที่ยานสองล้อเฉียดคนไปแบบใกล้มากเป็นเรื่องไม่น่าพอใจและไม่ใส่ใจผู้อื่น แต่ผลลัพธ์จริงจากการชนรุนแรงน้อยกว่ามาก จักรยานไฟฟ้าที่เร็วที่สุดวิ่งได้ราว 20–28 ไมล์ต่อชั่วโมง และส่วนใหญ่ก็ช้ากว่านั้น จักรยานไฟฟ้าหนักๆ รวมผู้ขี่แล้ว 350 ปอนด์ ที่วิ่ง 28mph มีพลังงาน 1.2437e+4J ส่วนรถยนต์หนัก 3,500 ปอนด์ ที่วิ่ง 20mph มี 6.3454e+4J มากกว่า 6 เท่า และรถยนต์ก็มักวิ่งเร็วกว่านั้นมากเมื่ออยู่ใกล้คนเดินเท้า สรุปคือการชนจักรยานรุนแรงอาจทำให้กระดูกหักได้ แต่คนขับรถยนต์ฆ่าคนได้ และคนขับรถยนต์ก็แทบไม่ต้องรับผิดชอบอย่างเหมาะสม
    สภาพแวดล้อมที่แห้งแล้งของอเมริกาทุ่มพื้นที่มากเกินไปให้กับการเคลื่อนที่และการจอดฟรีของรถยนต์ แค่ดูความกว้างของเลนรถก็รู้ว่ามันกระตุ้นให้ขับเร็ว ไม่เกี่ยวกับป้ายจำกัดความเร็วเลย เจ้าของรถยังมีความรู้สึกว่าตนมีสิทธิ์มากเสียจนคิดว่าการเก็บทรัพย์สินส่วนตัวไว้ในพื้นที่สาธารณะฟรีๆ เป็นเรื่องยุติธรรม ถ้าแบ่งพื้นที่ที่จัดสรรให้รถยนต์มาให้จักรยานเพียงสัดส่วนเล็กน้อย การปั่นจักรยานก็จะปลอดภัยขึ้นและเติบโตได้มาก และเมื่อพิจารณาว่าการเดินทางส่วนใหญ่สั้นกว่า 3 ไมล์ โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้าอาจเดินทางได้เร็วกว่ารถด้วยซ้ำ
    [1] https://www.1728.org/energy.htm
  • เห็นด้วยเต็มที่
    ยานพาหนะพวกนี้ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานของตัวเอง ต้องมีทางเฉพาะที่กว้างขึ้นสำหรับวิธีเดินทางประสิทธิภาพสูงที่ขนคนได้มากกว่าเลนรถยนต์มาก สหรัฐฯ ควรสร้าง เครือข่ายทางจักรยาน ที่แยกขาดจากกันแบบ Netherlands ด้วย เพื่อไม่ให้จักรยานพวกนี้ต้องแกว่งไปมาระหว่างความเสี่ยงตายบนถนนกับการไปรบกวนคนเดินนิดหน่อย
    ทุกคนที่เปลี่ยนจากขับรถมาเป็นจักรยานไฟฟ้าคือการลดรถติดลงทีละคัน ถ้ามีอะไรที่คนขับรถเกลียดมากกว่าคนเดินหรือคนปั่นจักรยาน ก็คือคนขับรถด้วยกันเอง นี่จะเป็นชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับคนขับรถเหมือนกัน
  • นี่กำลังกลายเป็นปัญหาใหญ่จริงๆ เราสร้างจักรยานที่วิ่งได้เร็วพอๆ กับรถยนต์ แต่คนขี่เหมือนไม่รู้ข้อเท็จจริงนั้น และคิดว่ายังโอเคที่จะซิ่งบนทางจักรยานและทางเท้า
    แน่นอนว่าการถูกรถชนแย่กว่าในทางเทคนิค แต่ มนุษย์หนักหลายร้อยปอนด์ ที่พุ่งมาด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง ก็สร้างความเสียหายได้มากเหมือนกัน
• “น่าตกใจที่ในสหรัฐฯ การเดินทางด้วยรถยนต์ทั้งหมด 60% สั้นกว่า 10 กม.”
  ในฐานะคนที่โชคดีได้อยู่ NYC เมืองที่เดินได้สะดวก เรื่องนี้ดูบ้าคลั่งมาก โลกติดอยู่กับ วิธีคิดแบบรถยนต์เป็นศูนย์กลาง มากเกินไป
  • หลังเพิ่งไป Europe มาแล้วกลับมาสหรัฐฯ ความเกลียดรถยนต์ การแบ่งโซนบ้านเดี่ยว และระบบขนส่งสาธารณะที่ห่วยแตกก็กลับมาพุ่งขึ้นอีกครั้ง
    โดยเฉพาะรถยนต์ที่ยังคงพรากพื้นที่ เวลา สุขภาพ ความรู้สึกเป็นชุมชน และเงินของเราไปเรื่อยๆ

ตัวอย่างเช่น ใน Bern ของ Switzerland มีรถรางสำหรับการเดินทางระยะสั้นในย่านที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงในเมือง มีรถบัสสำหรับพื้นที่ส่วนที่เหลือของเมือง และมีรถไฟกับขบวนรถรางที่เดินทางไปยังเมืองและประเทศอื่น ๆ ใน Europe ทั้งหมดตรงเวลา สะอาด และราคาไม่แพง
ความรู้สึกเป็นอิสระ ที่วิธีนี้มอบให้นั้นปลดปล่อยอย่างน่าทึ่ง ความเป็นชุมชนที่เกิดจากการใช้พื้นที่ร่วมกันก็ดีมาก และเป็นสิ่งที่ขาดหายไปจากวิถีชีวิตแบบ North America โดยเฉลี่ยอย่างสิ้นเชิง คุณภาพชีวิตต่างกันแบบเทียบกันแทบไม่ได้

• 10km เป็นระยะทางที่ไกลมากจริง ๆ
  คงไม่เดิน 6.2 ไมล์ไปซื้อของชำ และก็คงไม่ทำแบบนั้นเพื่อไปทำงานหรือทำธุระส่วนใหญ่เช่นกัน
• จะให้เดิน 10km เหรอ? ในเมืองส่วนใหญ่ของสหรัฐฯ ทุกวันนี้มันทั้งทำไม่ได้จริงและไม่ปลอดภัย
• พอมีรถแล้วก็เริ่มไม่ค่อยอยากเดินไปไหนเลย
  ร้านขายของชำอยู่ห่างบ้านแค่ 3 บล็อก แต่ไม่ได้เดินไปมาหลายปีแล้ว แต่ถ้ามีวิธีเก็บสกู๊ตเตอร์อย่างปลอดภัย ก็น่าจะใช้ ไมโครโมบิลิตี
• เมื่อจักรยานไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น การซ่อมแซมอย่างยั่งยืนของแบตเตอรี่และการจัดการตลอดวงจรชีวิตจะยิ่งสำคัญขึ้นมาก
  ตอนนี้แบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าถูกปฏิบัติราวกับเป็นของใช้แล้วทิ้ง พอแบตเตอรี่ตายก็ถูกบอกให้นำไปทิ้งตามวิธีที่กำหนดไว้ และถ้าโชคดีก็จะถูกส่งไปยังผู้รีไซเคิลเพื่อรื้อเคสทิ้งแล้วหลอมเซลล์ขึ้นมาใหม่ ถ้าโชคดียิ่งกว่านั้น จักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์อาจมีอินเทอร์เฟซมาตรฐานที่รองรับแบตเตอรี่ลูกใหม่ได้
  นี่เป็นการสิ้นเปลืองอย่างมหาศาลและไม่ยั่งยืน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีอายุการใช้งานจำกัดและไวต่อการถูกปล่อยทิ้งไว้ในสภาพคายประจุนาน ๆ เวลามันเสีย โดยมากมักเป็นเพราะมีเซลล์เพียงก้อนเดียวจากหลายร้อยก้อนที่ทำให้ทั้งแพ็กพัง หากพ็อดอื่นยังปกติ ก็เป็นไปได้อย่างเพียงพอและปลอดภัยที่จะเปลี่ยนพ็อดเพียงหนึ่งพ็อดซึ่งคิดเป็น 10% ของแพ็ก เพื่อยืดอายุแบตเตอรี่ออกไปได้อีกหลายปี
  กระบวนการนี้ไม่ควรให้ผู้บริโภคทำเอง ร้านซ่อมในท้องถิ่นควรสามารถรับการฝึกอบรมและการรับรองสำหรับขั้นตอนการซ่อมแบบนี้ได้ เราต้องการกฎหมาย สิทธิในการซ่อม สำหรับคอนเน็กเตอร์แบตเตอรี่มาตรฐานแบบถอดเปลี่ยนได้และโครงสร้างภายในแบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ สิ่งนี้จะสร้างความแตกต่างอย่างมากต่อรอยเท้าคาร์บอนและการใช้ทรัพยากรของการคมนาคมในอนาคต และแน่นอนว่ารถยนต์กับ SUV ขนาดใหญ่เกินจำเป็นก็ควรจ่ายต้นทุนตามสัดส่วนของรอยเท้านั้นด้วย
• ฉันขี่จักรยานไฟฟ้าไปกลับออฟฟิศทุกวันและใช้ทำธุระหลายอย่าง อาศัยอยู่ในเมืองใน Europe ที่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานอยู่บ้างแต่ยังไม่เพียงพอ
  หลังจากใช้ชีวิตแบบนี้อยู่หลายเดือน การติดอยู่ในรถท่ามกลางการจราจรเริ่มให้ความรู้สึกแทบจะเหมือนความทรมาน
  จักรยานมอบ อิสรภาพ ที่แท้จริง คุณหยุดได้แทบทุกเมื่อ และจอดใกล้จุดหมายได้โดยไม่ต้องหาที่จอดรถ เมื่อเทียบกันแล้ว การติดอยู่ในรถเหมือนอยู่ในคุก จะหยุดก็ไม่ได้ จะไปก็ไม่ได้ จะจอดก็ไม่ได้ และต้องไหลไปตามกระแสจราจรเท่านั้น
  ยังมีความเข้าใจผิดที่พบบ่อยด้วย อย่างแรก จักรยานไฟฟ้าไม่ได้แทนที่รถเสมอไป และในกรณีของเรา มันแทนที่การเดินทางด้วยรถบางส่วนหรือส่วนใหญ่ รวมถึงรถคันที่สอง อย่างที่สอง จักรยานไฟฟ้าไม่ใช่ของสำหรับ “คนขี้เกียจ” ระบบช่วยปั่นก็เหมือนการปั่นจักรยานปกติ แต่ให้ความรู้สึกเหมือนมีลมส่ง ทำให้ไปได้ไกลขึ้นโดยไม่ต้องเหงื่อท่วม และบรรทุกของได้มาก ไม่ควรกลายเป็นแบบจักรยานบางคันในอเมริกาที่กดปุ่มแล้วรถพุ่งปรื๊ดไปเอง
  • ครอบครัวเราก็เป็นแบบข้อ 1 เหมือนกัน จักรยานไฟฟ้าช่วยให้เราลดจาก รถสองคันเหลือคันเดียว ได้ และมันยอดเยี่ยมมาก
    มันน่าเหนื่อยเกินไปที่บทสนทนาแบบนี้มักไหลไปเป็นแค่เรื่องแบนจักรยานหรือแบนรถยนต์เท่านั้น