- ช่วงหลังมานี้หน่วยงานขนส่งสาธารณะหลายแห่งได้นำรถบัสไฮโดรเจนมาใช้งาน แต่เกิดกรณีล้มเหลวจำนวนมากจากต้นทุนที่สูงและปัญหาความน่าเชื่อถือ
- เมืองเอสเซิน (Essen) และมึลไฮม์ (Mülheim) ในเยอรมนีกำลังเดินรถบัสไฮโดรเจน 19 คัน แต่เผชิญปัญหาต้องวิ่งไปเติมเชื้อเพลิงไกล
- แม้รถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่จะมีต้นทุนต่ำกว่าและความน่าเชื่อถือสูงกว่า แต่ความเชื่อที่ผิดเกี่ยวกับรถบัสไฮโดรเจนก็ยังคงดำเนินต่อไป
เหตุใดหน่วยงานขนส่งสาธารณะจึงเลือกรถบัสไฮโดรเจน
- ปฏิทรรศน์ของความเชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติการ: หน่วยงานขนส่งสาธารณะทำงานประจำวันได้ยอดเยี่ยม แต่กลับอ่อนแอในการประเมินเทคโนโลยีใหม่
- กับดักของการตัดสินแบบสัญชาตญาณ: หน่วยงานขนส่งสาธารณะมักตัดสินใจโดยอาศัย “ระบบ 1” ของ Daniel Kahneman ตามสัญชาตญาณ
- เชี่ยวชาญในการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าในแต่ละวัน แต่ขาดมุมมองระยะยาวและเชิงกลยุทธ์
- การขาดแคลนความรู้ทางเทคนิคและการพึ่งพาข้อมูล: เนื่องจากขาดความเชี่ยวชาญภายในด้านนวัตกรรมเทคโนโลยี จึงถูกชักจูงได้ง่ายจากคำอธิบายภายนอกที่ฟังดูน่าเชื่อถือ
เรื่องเล่าที่ผิดพลาดของ “การทดแทนแบบง่ายๆ”
- ความเชื่อที่ว่ารถบัสไฮโดรเจนสามารถทดแทนรถบัสดีเซลเดิมได้อย่างง่ายดายนั้นไม่ถูกต้อง
- การนำรถบัสไฮโดรเจนมาใช้จริงต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนและมีต้นทุนสูง
- หน่วยงานขนส่งสาธารณะมักถูกดึงดูดด้วยคำตอบที่ดูง่าย และไม่ได้พิจารณารายละเอียดอย่างลึกซึ้ง
สมรรถนะของรถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่และความเข้าใจผิดเกี่ยวกับรถบัสไฮโดรเจน
- รถบัสไฮโดรเจนถูกโฆษณาว่าวิ่งได้ไกล 1,000 กม. แต่สำหรับเส้นทางในเมืองส่วนใหญ่แล้วไม่จำเป็น
- รถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่รุ่นใหม่ให้ระยะทางวิ่ง 300~400 กม. ได้แล้ว และบางรุ่นทำได้เกิน 500 กม.
- สมรรถนะแบตเตอรี่ยังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และแม้ในกรณีที่ต้องวิ่งระยะไกล ก็มีแนวโน้มว่าจะสามารถทดแทนได้ในไม่ช้า
ปัญหาสมรรถนะในฤดูหนาว
- รถบัสดีเซลสามารถทำความร้อนได้ง่ายจากความร้อนเหลือทิ้งของเครื่องยนต์
- รถบัสไฮโดรเจนก็สามารถใช้ความร้อนเหลือทิ้งเพื่อทำความร้อนได้เช่นกัน แต่ปัญหาคือไฮโดรเจนมีต้นทุนการผลิตและการจัดเก็บสูง
- รถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่มีปัญหาระยะทางวิ่งลดลงเมื่อเปิดระบบทำความร้อน แต่สามารถแก้ได้ด้วยฮีตปั๊มประสิทธิภาพสูงและเทคโนโลยีฉนวนความร้อน เช่นในเมืองฮาร์บินของจีน
กรณีความสำเร็จของรถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่
- แม้จะมีการพูดถึงกรณีล้มเหลวของรถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่ในสหรัฐฯ และยุโรป แต่เป็นเพียงบางกรณีเท่านั้น และกรณีความสำเร็จมีมากกว่า
- หลังการล้มละลายของ Proterra ในอเมริกาเหนือและปัญหาของ Keolis Nederland ในยุโรป BYD ได้ดำเนินการตามสัญญาและชดเชยต่อไป
- ในเนเธอร์แลนด์มีกรณีความสำเร็จของรถบัสไฟฟ้า BYD หลายครั้ง (Schiermonnikoog ในปี 2013, ท่าอากาศยานสคิปโฮล อัมสเตอร์ดัม ในปี 2015)
การคาดการณ์ต้นทุนที่ผิดพลาดและข้อมูลที่มีอคติ
- สถาบันหลักอย่าง IEA, IRENA, BloombergNEF, Hydrogen Council และ CSIRO คาดการณ์ต้นทุนการแยกน้ำด้วยไฟฟ้าสำหรับไฮโดรเจนต่ำเกินจริง
- ต้นทุนการแยกน้ำด้วยไฟฟ้าจริงสูงกว่าที่คาดไว้ 60~300% และการตัดสินใจที่อิงกับการคาดการณ์เชิงบวกในช่วงแรกคือปัญหา
- เมื่อยึดติดกับการคาดการณ์ช่วงแรกจากสถาบันที่น่าเชื่อถือ (anchoring) จึงไม่สามารถละทิ้งความคาดหวังที่ผิดได้
กรณีของแคนาดา: ปัญหาความขัดแย้งทางผลประโยชน์
- CUTRIC (Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium) ของแคนาดาแสดงท่าทีเอนเอียงเข้าข้างรถบัสไฮโดรเจน
- การตัดสินใจเชิงนโยบายขาดการวิเคราะห์อย่างเป็นกลาง และได้รับอิทธิพลจากการล็อบบี้ของอุตสาหกรรมไฮโดรเจน
บทสรุป: สาเหตุที่ความล้มเหลวของมายาคติรถบัสไฮโดรเจนเกิดซ้ำแล้วซ้ำเล่า
- ยึดติดกับการคาดการณ์ต้นทุนที่มองโลกในแง่ดีเกินไปในระยะแรก
- มุ่งเน้นงานปฏิบัติการประจำวันและขาดมุมมองเชิงกลยุทธ์
- พึ่งพาข้อมูลจากสถาบันที่น่าเชื่อถือโดยขาดการตรวจสอบเชิงวิพากษ์
- ความเข้าใจผิดว่ารถบัสไฮโดรเจนสามารถทดแทนได้อย่างง่ายดาย ทำให้การตัดสินใจที่ผิดพลาดเกิดซ้ำ
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
เพราะบริษัทน้ำมันกำลังล็อบบี้ให้ใช้ไฮโดรเจนที่ไร้ประสิทธิภาพเพื่อถ่วงการปฏิวัติสีเขียว
AC Transit ได้ทำการศึกษานาน 2 ปีเพื่อเปรียบเทียบบัสเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและบัสแบตเตอรี่กับรถบัสดีเซล เซลล์เชื้อเพลิง และไฮบริดที่มีอยู่เดิม
ในปี 2003 ประธานาธิบดี George W. Bush ได้ประกาศโครงการริเริ่มเชื้อเพลิงไฮโดรเจน
รถบัสประจำทางแบบวิ่งตามเส้นทางคงที่เป็นหนึ่งในกรณีใช้งานไม่กี่แบบที่ไฮโดรเจนอาจพอมีเหตุผลในทางทฤษฎี
หากมองจากมุมของสหรัฐ เหตุผลที่เลือกบัสไฮโดรเจนนั้นเรียบง่าย
เคยคิดว่าแบตเตอรี่ชนะตลาดนี้ไปอย่างเด็ดขาดแล้ว
นี่คือโฆษณาชวนเชื่อ
หน่วยงานขนส่งไม่มีความเชี่ยวชาญทางเทคนิคในการแยกแยะความจริงกับความเท็จในงานการตลาดคลีนเทค
กำลังรอให้รถบัสขับเคลื่อนด้วยฟลายวีลกลับมาอีกครั้ง
คำตอบของคำถามคือ: เหตุผลทางการเมืองและการล็อบบี้