รถที่เสียมารยาทของฉัน

 (neverbeclever.org)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2023-11-02 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Kia Ceed SW ที่ผลิตในช่วงหลัง ๆ ให้ความรู้สึกไม่ใช่แค่เครื่องมือใช้งานจริงสำหรับขนลูกและสัมภาระ แต่เหมือนซอฟต์แวร์ในรถที่คอยดึงความสนใจของคนขับด้วยเสียงเตือนและการขอให้ยืนยันอยู่ตลอด
  • ตั้งแต่การปลดล็อกประตู ปิดท้ายรถ สตาร์ทรถ ไฟเลี้ยว ระบบช่วยประคองเลน เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง ไปจนถึงการเตือนตอนลงจากรถ ระบบอัตโนมัติและระบบเตือน ทำให้การกระทำในชีวิตประจำวันยุ่งยากขึ้น
  • แม้จะพอเข้าใจจุดประสงค์ของฟังก์ชันความปลอดภัยบางอย่างได้ แต่ระบบกลับอ่านสถานการณ์บนถนนหรือสภาพการหยุดรถได้ไม่ดีพอ จนเผยให้เห็น การขาดการรับรู้บริบท ซ้ำแล้วซ้ำเล่า
  • ระบบปิดท้ายรถอัตโนมัติเปลี่ยนการกระทำที่เดิมใช้เวลา 1 วินาทีให้กลายเป็นอย่างน้อย 10 วินาทีพร้อมเสียงเตือน และเซ็นเซอร์แรงดันลมยางก็เตือนว่าลมยางต่ำหลังขับทางไกลด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน ทั้งที่แรงดันจริงยังปกติดี
  • ระบบอินโฟเทนเมนต์กลับใช้งานได้ดีเกินคาด แต่ในช่วง 1 ปีที่ผ่านมา รถคันนี้ขอ ความยินยอมต่อการอัปเดตข้อตกลงการใช้งาน ถึง 4 ครั้ง จนทำให้รถยนต์เริ่มคล้ายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ที่คุณภาพบริการถดถอยลง

ช่องว่างระหว่างรถที่คาดหวังกับประสบการณ์จริง

  • รถที่ต้องการคือ พาหนะที่ใช้งานได้จริง สำหรับพาเด็ก ๆ และสัมภาระไปถึงที่หมายอย่างปลอดภัยและสบาย
  • มากกว่าสมรรถนะที่รวดเร็ว ผู้เขียนคาดหวังรถที่ใกล้เคียงกับ เครื่องมือที่เชื่อถือได้ ซึ่งเมื่อบิดกุญแจก็ช่วยทำสิ่งที่จำเป็น เข้าเกียร์ แล้วออกตัวได้โดยไม่รบกวน
  • แต่ประสบการณ์ขับรถรุ่นใหม่ที่ผลิตในช่วงหลังกลับคล้ายเว็บไซต์ข่าวทั่วไป ที่มีซอฟต์แวร์ซึ่งไม่ได้ร้องขอคอยเรียกร้องความสนใจอยู่ตลอดเวลา

ระบบอัตโนมัติที่ทำให้การใช้งานประจำวันยุ่งยาก

  • การปลดล็อกประตู

    • หลังปลดล็อกประตูด้วยรีโมต หาก ไม่เปิดประตูภายใน 15 วินาที รถจะล็อกกลับเอง
    • ในสถานการณ์ที่ต้องจัดของจากการซื้อของ ดูแลเด็ก และถือกระเป๋าสัมภาระ ระบบล็อกอัตโนมัตินี้ยิ่งสร้างความไม่สะดวก

  • การปิดท้ายรถอัตโนมัติ

    • เมื่อกดปุ่ม ท้ายรถจะพยายามปิดด้วยความเร็วที่ช้ามาก
    • ถ้ามีสิ่งของอยู่ภายใน ระยะ 50 ซม. จากขอบท้ายรถ ระบบจะส่งเสียงเตือนดังและเปิดกลับอีกครั้ง
    • การกระทำที่เดิมจบได้ใน 1 วินาที จึงกลายเป็นขั้นตอนที่ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 วินาทีพร้อมทนเสียงเตือน

  • การสตาร์ทรถ

    • เมื่อกดปุ่ม start/stop engine จะมี เสียงเตือนดัง 6 ครั้ง ภายในห้องโดยสาร
    • โดยมีเงื่อนไขว่าต้องอยู่ในเกียร์ว่าง ไม่เหยียบคันเร่ง และต้องเหยียบคลัตช์ให้สุด

ปัญหาการรับรู้บริบทของระบบช่วยความปลอดภัย

  • ไฟเลี้ยวและการเตือนจุดอับสายตา

    • ที่กระจกมองข้างจะมีจุดสีส้มเล็ก ๆ แสดงว่ามีรถอยู่ในจุดอับสายตา
    • เมื่อเปิดไฟเลี้ยวเพื่อเปลี่ยนเลน หากมีรถอยู่รอบข้าง ระบบจะเพิ่ม เสียงเตือน ขึ้นมาอีก
    • แม้จะยอมรับว่าฟังก์ชันนี้มีประโยชน์ในตัวเอง แต่ความไวของมันสูงจนรบกวนประสบการณ์ขับขี่
    • ในสถานการณ์ที่มี 2 เลนเลี้ยวซ้ายพร้อมกัน หากอยู่ในเลนขวา ระบบจะมองรถทางซ้ายเหมือนเป็นความเสี่ยงต่อการชนด้านข้างแล้วเตือน
    • คนขับจึงลงเอยด้วยการไม่ใช้ไฟเลี้ยวในสถานการณ์นั้นเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงเตือน

  • ระบบช่วยประคองเลนขณะรถหยุด

    • ระบบช่วยประคองเลนเรียกร้องให้ผู้ขับจับพวงมาลัยอยู่ตลอด
    • แม้ตอนที่รถหยุดสนิทแล้ว ก็ยัง要求ให้ขยับพวงมาลัยเพื่อบอกว่ายังขับอยู่
    • ในการจราจรติดขัด การรอสัญญาณไฟ หรือสถานการณ์จอดรถ ก็ยังมี เสียงเตือน เกิดขึ้น

  • สถานการณ์หลบหลีกฉุกเฉิน

    • หากรถคันหน้าปาดเข้ามาขวางเลนและต้องหักพวงมาลัยเพื่อหลบการชน ผู้ขับจะต้อง ต่อสู้กับระบบช่วยประคองเลนทั้งในเชิงกายภาพ เพราะรถมองว่ากำลังออกนอกเลนโดยไม่เปิดไฟเลี้ยว

ความเหนื่อยล้าจากเซ็นเซอร์และขั้นตอนลงจากรถ

  • เซ็นเซอร์แรงดันลมยางดูเหมือนจะทำงานผิดพลาดหลังการขับทางไกลด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน
    • เงื่อนไขคือขับเกิน 1 ชั่วโมง ที่ความเร็วประมาณ 130 กม./ชม.
    • ระบบเตือนว่าลมยางต่ำ แต่เมื่อตรวจวัดจริงแรงดันก็ปกติทุกครั้ง
  • เมื่อถึงจุดหมายและเปิดประตู ก็จะมีคำเตือนหลายอย่างตามมา
    • เตือนว่าเครื่องยนต์ยังติดอยู่
    • เตือนให้ตรวจว่าทิ้งของไว้ที่เบาะหลังหรือไม่
    • เตือนว่าอย่าลืมโทรศัพท์มือถือ

อินโฟเทนเมนต์และการยอมรับข้อตกลงการใช้งาน

  • อุปกรณ์อินโฟเทนเมนต์กลับดีอย่างน่าประหลาดใจ
  • แต่ในช่วง 1 ปีที่ผ่านมา มันขอให้ยอมรับข้อตกลงการใช้งานที่อัปเดตแล้วถึง 4 ครั้ง
  • อาจเผลอกดปุ่มยอมรับไปแบบไม่คิดมากก็ได้ แต่ถ้ายังคงเลือกปฏิเสธ ก็จะได้รับการแจ้งเตือนซ้ำ ๆ ต่อไป
  • ประสบการณ์แบบนี้คล้ายกับประสบการณ์ บริการเสื่อมคุณภาพ (enshittification) ที่เคยพบในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ มากกว่าจะเป็นรถยนต์

ความไม่ไว้วางใจต่อ Kia Ceed SW และรถรุ่นปี 2023

  • รถที่พูดถึงคือ Kia Ceed SW
  • มากกว่าจะเป็นปัญหาเฉพาะรุ่น รถคันนี้ทำให้รู้สึกว่ารถรุ่นปี 2023 โดยรวมก็น่าจะมีปัญหาซอฟต์แวร์คล้ายกัน
  • ซอฟต์แวร์รถยนต์ให้ความรู้สึกเหมือน “CAN bus เวอร์ชันของ Jupyter Notebook ขนาด 10,000 บรรทัด 100 เซลล์ที่ไม่เคยรีสตาร์ตมาตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2018”

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2023-11-02
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • นี่แหละคือเหตุผลที่ผมไม่มีวันยอมปล่อย 2005 Scion xB ไปเด็ดขาด
    มันเบาจนน่าเหลือเชื่อ, เกียร์ธรรมดา, ทุกอย่างควบคุมแบบแมนนวล, timing chain, ได้เกิน 30mpg, ห้องโดยสารกว้างกว่า SUV และยังมีหน้าตาตลก ๆ ครบหมด
    ส่วนตัวผมคิดว่าช่วงกลางยุค 90 ถึงกลางยุค 2000 คือจุดพีค มีเทคโนโลยีที่จำเป็นครบ แต่ยังไม่มีฟีเจอร์แนว “ยืมใช้ของของฉัน” ที่มาทำให้รถสมัยนี้แย่ลง
    ข้อเสียคือคุณต้องหลบผลพวงจากคุณภาพการประกอบของ Honda ช่วงกลางยุค 2000 และที่สำคัญกว่านั้นคือความทุกข์ยาวนานจาก เครื่องยนต์ตระกูล Theta/Gamma ของ Hyundai และรุ่นแตกแขนงของมัน

    • ยิ่งเวลาผ่านไป ก็ยิ่งรู้สึกว่าเนื้อเรื่องใน The Matrix ที่ว่า ปี 1998 คือจุดสูงสุดของอารยธรรมมนุษย์ ฟังดูสมเหตุสมผลขึ้นเรื่อย ๆ
      ผมก็สงสัยเหมือนกันว่าอีก 10 ปี รถยนต์จะซ่อมได้แค่ไหน
      มันอาจจะไปไกลขึ้นในทางที่ชิ้นส่วนทุกชิ้นถูกใส่ serial number แบบเข้ารหัสผูกกับเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ที่ใช้ข้ามกันไม่ได้ ซ่อมได้แค่ตราบใดที่ยังมีอะไหล่แท้และอุปกรณ์จากผู้ผลิต พอหมดก็จบ
    • ผมอยากขยับช่วงเวลาไปช้ากว่านั้นหน่อย 2015 Golf ของผมดีมาก
      ระบบ telemetry หยุดทำงานไปนานแล้ว แต่ adaptive cruise control กับอัตราสิ้นเปลือง 50~80mpg (แบบอังกฤษ) ยังอยู่
      ผมเคยทำได้ 82mpg ตอนขับตามหลังรถบรรทุกบนทางหลวงระยะ 150 ไมล์
      ระบบนำทาง, infotainment และฟีเจอร์ความปลอดภัยที่ผมรู้จักก็ยังใช้งานได้ดี รวมถึงรายละเอียดเล็ก ๆ อย่างกระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติที่มีประโยชน์เวลามีคนโง่เปิดไฟสูงตามหลังมาตอนกลางคืน
      ถ้าเป็นรถที่เก่ากว่านี้ ผมน่าจะคิดถึงของพวกนี้ ผมพอมีเงินซื้อรถใหม่ทุกปีได้ แต่รถสมัยนี้ทั้งน่าหงุดหงิดและน่าขนลุกจนไม่รู้จะเปลี่ยนไปใช้อะไร เลยขับคันเดิมต่อไปเฉย ๆ
    • ผมอยากใส่ ดิสก์เบรก 4 ล้อ เข้าไปในรายการฟีเจอร์ที่ต้องการด้วย
      ตอนขายรถคันสุดท้ายในบ้านที่ใช้ดรัมเบรกหลัง ผมดีใจมาก ดรัมเบรกจุกจิกเกินไป ถึงจะโอเคถ้าต้องทำบ่อย ๆ แต่ดิสก์มันเรียบง่ายกว่ามาก
      แต่หนึ่งปีต่อมาผมกลับไปซื้อ Willys Jeep ปี 1947 ซึ่งมีดรัมเบรก 4 ล้อพร้อม master cylinder ที่อยู่ในตำแหน่งใช้งานลำบากที่สุดในโลก
    • ผมขับ 1998 Jeep Grand Cherokee อยู่
      มันใหม่พอจะมีระบบหัวฉีดที่เซ็ตมาดีและระบบทำความร้อน/แอร์ที่ดี แต่ก็เก่าพอที่จะไม่มีอุปกรณ์สอดแนม การบ่นจุกจิก หรือระบบสมัครสมาชิกใด ๆ
      ทัศนวิสัยยอดเยี่ยม ห้องโดยสารสบายและกว้าง และเมื่อเทียบกับรถยักษ์บนถนนสมัยนี้แล้วก็ค่อนข้างกะทัดรัด ถ้ามันตายไปวันหนึ่งผมคงคิดถึงมันมาก
    • 1998 Honda Civic ของผมก็เหมือนกัน มันวิ่งต่อไปได้เรื่อย ๆ
      ต่อให้พัง ค่าซ่อมก็ถูก และผมมองว่า Honda ช่วงปลายยุค 80 ถึงยุค 90 คือจุดพีค
      ผมไม่คิดว่าจะมีรถดีและไว้ใจได้แบบ Honda ยุคนั้นออกมาอีกมากนัก พวกเขาตั้งมาตรฐานไว้สูงจริง ๆ

  • ผมไม่เข้าใจอย่างจริงจังเลยว่าคนอื่นทน ขับรถใหม่ กันได้ยังไง
    ทุกครั้งที่ผมขับรถใหม่อย่างรถเช่า ผมต้องเสียเวลาไปกับการปิดตั้งค่ามากมายเพื่อไม่ให้พวงมาลัยหักเองกะทันหันหรือไม่ให้รถเหยียบเบรกตอนที่ผมไม่ต้องการ ยังไม่ต้องพูดถึงเสียงเตือนกับไฟกะพริบที่มีตลอดเวลา
    รถ Saab รุ่นเก่าของเพื่อนผมมีฟังก์ชันชื่อ “Black Panel” ที่ปิดมาตรวัดทั้งหมดตอนกลางคืน เหลือไว้เฉพาะสิ่งที่จำเป็นจริง ๆ ซึ่งดีมาก
    ตอนที่ผมต้องซื้อรถเมื่อสองปีก่อน ผมตั้งใจหาคันที่ไม่มีแม้แต่จอใหญ่ เพราะคิดว่ามันจะช่วยลดความน่ารำคาญพวกนี้ได้ วิทยุ/infotainment มี Bluetooth กับ AUX ก็จริง แต่มีแค่หน้าจอดิจิทัล 2 บรรทัดเรียบ ๆ ซึ่งเหมาะมากสำหรับคนอย่างผมที่คิดว่าการแสดงปกอัลบั้มให้คนขับดูควรเป็นเรื่องผิดกฎหมาย
    สุดท้ายผมซื้อรถเกียร์ธรรมดา ทั้งที่ก่อนหน้านั้นไม่เคยขับมาก่อน เลยต้องให้เพื่อนขับรถมาส่งและสอนขับให้ แต่ก็คุ้มค่ามาก มันทำให้ผมเป็นคนขับที่ดีขึ้น และตอนนี้ผมก็สนุกกับการมีส่วนร่วมกับการขับรถ

    • ผมไม่สงสัยเลยว่ารถของคนเขียนต้นโพสต์น่าอึดอัดอย่างที่บรรยายไว้ แต่รถใหม่ไม่ใช่ทุกคันจะเป็นแบบนั้น
      ปีที่แล้วผมซื้อ BMW คันใหม่ ก่อนรับรถ “genius” อายุประมาณ 20 กว่าปีของดีลเลอร์ก็นั่งไล่ทุกเมนูในระบบ infotainment กับผม เพื่อตั้งค่าทุกอย่างตามที่ผมต้องการและปิดระบบช่วยขับที่น่ารำคาญ
      ใช้เวลาไปเกือบชั่วโมง และพูดตรง ๆ ว่าผมเริ่มรู้สึกเสียดายที่ซื้อเล็กน้อยแล้ว แต่หลังจากนั้นก็แทบไม่ได้เปลี่ยนอะไรอีกเลย ถึงผมจะเป็นคนประเภทที่ปกติชอบด่าของแบบนี้ก็ยังด่าไม่ลง
      รถตอบสนองตามที่ผมต้องการเป๊ะ ๆ ขับในเมืองก็ดี เดินทางไกลบนทางด่วนก็ดี แม้แต่บางครั้งเอาไปวิ่งถนนคดเคี้ยวก็ดีเยี่ยม ข้อบ่นเล็ก ๆ ข้อเดียวคือมันปิดระบบดับ/ติดเครื่องอัตโนมัติแบบถาวรไม่ได้ ซึ่งดูเหมือนแม้แต่ BMW เองก็ทำอะไรไม่ได้
    • ถ้าระบบเบรกอัตโนมัติหรือการเตือนทำงานบ่อย นั่นจริง ๆ แล้วมีโอกาสสูงว่าเป็นปัญหาเรื่อง พฤติกรรมการขับ
      บนถนนสาธารณะ การชะลอความเร็วและเว้นระยะเบรกให้พอก็ทำได้ง่ายมาก ไม่ใช่ว่าทุกการเดินทางจะถูกตัดสินกันในระดับ 0.01 วินาที
      ผมคุยกับคนขับมาหลายคนแล้ว คนที่ขับแบบระมัดระวังและปกติจะไม่เจอการเตือนการชน ก็เลยไม่ค่อยบ่น ตรงกันข้าม พวกเพื่อนสาย Driver™ จะด่าการเตือนพวกนี้กันอย่างเมามัน
    • ถ้าเป็นรถของตัวเองไม่ใช่รถเช่า เวลาที่ใช้เรียนรู้วิธีใช้มันจริง ๆ ก็เล็กน้อยมากเมื่อเทียบกับเวลาที่ใช้งานจริง
      ฟีเจอร์พวกนี้หลายอย่างมีไว้ก็ดี
    • ผมเคยใช้ Black Panel ของ Saab 9-3 มันยอดเยี่ยมจริง ๆ และผมชอบมาก
      เวลากดปุ่ม Black Panel บนคอนโซล ไฟและแสงจากมาตรวัดทั้งหมดในรถจะดับลงยกเว้นมาตรวัดความเร็ว และแม้แต่มาตรวัดความเร็วก็จะแสดงแค่ส่วน “ชิ้นเค้ก” ที่มีเข็มอยู่ โดยไล่เป็นช่วงประมาณทุก 30mph
      พอขึ้นไปถึงช่วงความเร็วถัดไป ช่วงนั้นก็จะสว่างขึ้นด้วย และถ้ามีคำเตือนจำเป็นอย่างน้ำมันใกล้หมด ก็จะมีแค่ไฟเตือนที่ต้องใช้เท่านั้นที่ติดขึ้นมา เท่าที่จำได้ แผงควบคุมวิทยุก็ยังติดอยู่
      มันให้ประสบการณ์ขับกลางคืนบนถนนชนบทที่ทั้งดื่มด่ำและไร้สิ่งรบกวนอย่างน่าทึ่ง
      Saab คันนั้นวิ่งไป 210,000 ไมล์ และคิดเป็นสัดส่วนไม่น้อยของระยะทางไป-กลับดวงจันทร์สามครั้งตลอดชีวิตการขับรถของผม
    • ถ้าคุณเข้าใจว่ารถกำลังทำอะไรและทำไปทำไม คุณก็จะตั้งค่าให้เป็นอย่างที่ต้องการได้ และการทำงานของมันก็จะไม่รู้สึกเหมือนสุ่มอีกต่อไป
      ไม่ว่าอย่างไร ถ้ารถของคุณเบรกเองบ่อย ๆ แบบกะทันหัน ก็แปลว่ามันเสียหรือไม่ก็คนขับขับแบบดุดันเกินไป

  • รถรุ่นใหม่แย่ลงไม่ได้เป็นเพียงเพราะเทคโนโลยีใหม่ แต่เพราะวิธีที่เทคโนโลยีนั้นถูกเผยให้ผู้ใช้ต้องเผชิญ
    ในขณะที่ระบบยิ่งซับซ้อนขึ้น การปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับคอมพิวเตอร์กลับเหมือนถูกโยนทิ้งไว้ข้างทาง
    แม้จะเป็นระบบที่ซับซ้อน ก็ยังออกแบบปฏิสัมพันธ์ที่ดีได้ เครื่องยนต์และระบบเกียร์ของรถยนต์ซับซ้อนมาก แต่สิ่งที่ผู้ขับเห็นคือชุดควบคุมที่เรียบง่ายและเรียนรู้ได้ เช่น พวงมาลัย คันเกียร์ และแป้นเหยียบ
    เมื่อดูตัวอย่างเหล่านี้ ก็ชัดเจนอย่างเจ็บปวดว่าการออกแบบปฏิสัมพันธ์มนุษย์-เครื่องจักรและประสบการณ์ผู้ใช้ถูกเอามาแปะทีหลัง หรือไม่ก็ถูกสร้างโดยคนที่แต่แรกก็ไม่มีคุณสมบัติพอจะออกแบบระบบปฏิสัมพันธ์

    • ทุกบริษัทต้องการ Jony Ive
    • AI โดยเฉพาะการรู้จำเสียงและโมเดลภาษาขนาดใหญ่ อาจช่วยแก้ปัญหานี้ได้
      การที่ผู้ใช้พูดเหมือนคุยกับคน แล้วให้โมเดลภาษาขนาดใหญ่เป็นคนจัดการแทน อาจกลายเป็นอินเทอร์เฟซที่ผู้ใช้มองเห็นได้

  • เห็นด้วยอย่างมาก
    ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผมขับรถมาหลายคันพอสมควร และทุกคันก็มีข้อบกพร่องแบบคล้ายกันแต่ต่างกันไป
    Audi คันปัจจุบันของผมมีระบบที่เชื่อมต่อกับ Audi คันอื่นรอบ ๆ แล้วเตือน “อันตราย” ข้างหน้า ซึ่งปิดไม่ได้แม้แต่ชั่วคราว
    ปัญหาคืออันตรายนั้นเป็นสถานการณ์ปกติล้วน ๆ มันเตือนว่า “ทัศนวิสัยจำกัด” แต่จริง ๆ แค่มีหมอกบาง ๆ หรือไม่ก็ขึ้นทุกครั้งที่แสงอาทิตย์ส่องโดนเซ็นเซอร์กล้อง
    อีกคำเตือนหนึ่งคือถนนลื่น ซึ่งจะขึ้นถ้าเหยียบคันเร่งลึกจนเสียการยึดเกาะไปนิดหน่อย พฤติกรรมมาตรฐานของคนขับ Audi ในเมืองเราเลย
    ผลก็คือ แม้ในวันที่ฟ้าโปร่ง ก็แทบทุกครั้งจะมีเสียงเตือนดังลั่นเหมือนไฟเตือนเครื่องยนต์หรือยางรั่ว พร้อมข้อความเตือนทัศนวิสัยแย่หรือถนนลื่น ดึงสมาธิออกไปเต็ม ๆ บ้ามาก
    ผมไม่เข้าใจว่าทำไมถึงปิดไม่ได้ และเคยคิดจริงจังด้วยซ้ำว่าจะถอดซิมการ์ดของรถออกให้ฟังก์ชันเครือข่ายพังไปทั้งหมด

    • ฟีเจอร์แบบนั้นไม่ได้มีไว้เพื่อคนขับ
      แค่ฉาบหน้าว่ามีไว้เพื่อคนขับเท่านั้น แต่จริง ๆ เป็นข้ออ้างเพื่อเพิ่มการเก็บและรายงานข้อมูลของบริษัท
    • ผมขับ 2020 Audi และเคยหลายครั้งที่ระบบช่วยประคองเลนทำการหลบฉุกเฉินในทางขึ้น จนผมต้องหักหลบฉุกเฉินกลับเพื่อหักล้างมัน
      เวลามีรถจอดเรียงรายบนถนนแคบ ๆ รถก็เคยตัดสินว่าผมกำลังจะชนแล้วเบรกฉุกเฉิน ทั้งที่ผมแค่ค่อย ๆ ขับผ่านระหว่างรถที่จอดอยู่ จู่ ๆ รถเบรกฉุกเฉินขึ้นมานี่ตกใจมาก
      คำเตือนเรื่องทัศนวิสัยก็ขึ้นอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกครั้งที่ขับ
      เวลาจอด มันก็จะร้องปี๊บ ๆ คนละเสียงทั้งหน้าและหลังว่าพื้นที่แคบ ทำให้ตั้งสมาธิจอดก็ยาก และก็ไม่รู้ด้วยว่ารถกำลังพยายามจะบอกอะไร ถ้ามันดับไปเฉย ๆ ก็น่าจะจอดได้เงียบ ๆ กว่า
      แถมบางครั้งอินเทอร์เฟซยังบังคับให้ล็อกอินอีก ถ้าไม่ล็อกอินก็ใช้เนวิเกชันหรือ Android Auto ไม่ได้
      ส่วน Ford ยุโรปปี 2011 อีกคันกลับตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง
    • เพื่อนผมมี 2023 Audi และเซ็นเซอร์ด้านหน้าบางตัวก็เสียหายไปแล้วจากการขับใช้งานปกติ
      ดูเหมือนว่าแค่มีรอยขีดข่วน เซ็นเซอร์ก็ไม่น่าเชื่อถือแล้ว

  • รถที่ผมขับอยู่ตอนนี้ แค่สตาร์ตก็ทรมานอย่างน้อยหนึ่งนาทีทุกครั้ง
    ขึ้นรถมา ก่อนอื่นต้องคาดเข็มขัดนิรภัยเพื่อหยุดเสียงบ่น กดปุ่ม Start/Stop Engine แล้วรีบปิดระบบควบคุมการยึดเกาะกับเปิดโหมด Sport ทันที
    โชคดีที่สองปุ่มนี้อยู่ติดกัน ทำให้รถไม่พยายามฆ่าผมเวลาเจอถนนเปียก และช่วยให้ผ่านแยกได้ภายใน 15 วินาทีตอนออกตัวจากหยุดนิ่ง
    จากนั้นก็ต้องปิดระบบตรวจจับจุดบอดไม่ให้มันกะพริบ ปิดคำเตือนการชนด้านหน้าไม่ให้ตกใจตอนเข้าช่อง drive-through และปิดเซ็นเซอร์จอดรถ
    เพื่อไม่ให้มันเข้าใจผิดว่ากำแพงด้านซ้ายเป็นรถที่กำลังพุ่งเข้ามาตอนจ่ายเงินค่าอาหาร จนทำให้ผมต้องกด “Okay” ซ้ำ ๆ
    แล้วก็ต้องรออีกหนึ่งนาทีจนรอบเดินเบาลดลงเหลือ 900RPM ก่อนจะเข้าเกียร์ออกตัว เพราะวิศวกรเห็นว่าการใส่น้ำมันเครื่อง 0W ให้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงโหลดสูงที่มีความจุน้อยกว่ากล่องข้าวตอนเด็กของพวกเขาเป็นความคิดที่ดี

    • เพราะผมเคยขับในสนามและขับแรลลี่มาพอสมควร ผมเข้าใจนะว่าบางครั้งก็อยากปิดระบบควบคุมการยึดเกาะ
      แต่การที่ต้องปิดมันทันทีเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับการขับบนถนนทั่วไปนี่ฟังดูแปลกมาก มันไม่ควรเป็นอุปสรรคต่อการขับบนถนนเปียกหรือผ่านแยกเลย อยากรู้จริง ๆ ว่าคุณขับรถอะไรอยู่
      แต่เรื่องที่อยากปิดคำเตือนการชนด้านหน้านี่เข้าใจเต็มที่ ทุกครั้งที่เช่ารถขับ มันเหมือนเกมว่าขณะกำลังตั้งใจขับบนทางด่วน จะมีเซ็นเซอร์ตัวไหนกรีดร้องขึ้นมาเมื่อไร
      กระบวนทัศน์นี้ต้องคิดใหม่ทั้งหมด 100%
    • ผมสงสัยว่าการปิดระบบควบคุมการยึดเกาะช่วยให้รถไม่ฆ่าคุณบนถนนเปียกได้อย่างไร
      จากประสบการณ์ของผม ระบบควบคุมการยึดเกาะช่วยได้มากทีเดียว และทำให้ไม่ต้องกังวลเรื่องการคุมคันเร่งอย่างละเอียดในฝนตกหนัก
    • ประโยคที่ว่า “แค่สตาร์ตรถตอนนี้ก็ทรมานอย่างน้อยหนึ่งนาทีทุกครั้ง” นี่แหละคือเหตุผลที่ผมจะไม่มีวันเป็นเจ้าของรถใหม่กว่าราวปี 2012
      แล้วแต่ยี่ห้อ อาจขยับต่างกันอยู่สักไม่กี่ปี
    • ผมเคยขับ Golf GTI ราวปี 2018 ที่มีระบบเบรกอัตโนมัติ บนถนนที่ขึ้นลงชันมาก
      รถขับดีมากและสนุกจริง ๆ บนทางคดเคี้ยว จนกระทั่งมันตรวจจับเนินชันข้างหน้าว่าเป็นรถที่กำลังจะชนเพราะความเร็ว แล้วระบบเบรกอัตโนมัติก็ทำงาน
      มันเกิดขึ้นแค่ประมาณหนึ่งวินาที แต่ทำเอาขวัญหนีดีฝ่อ
      ผมขายคืนให้ดีลเลอร์หลังล็อกดาวน์ผ่านไปไม่กี่เดือน ตอนที่ราคารถเพี้ยนหนัก และอาการเบรกมั่ว ๆ นั่นก็เป็นหนึ่งในเหตุผล แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะแย่ มันก็ช่วยผมเลี่ยงการเฉี่ยวชนเล็ก ๆ ได้สองสามครั้งเหมือนกัน
    • ผมก็ปิดฟีเจอร์ส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลคล้ายกัน แต่รถผมอย่างน้อยก็จำสถานะปิดไว้ได้
      ถึงอย่างนั้น สักวันหนึ่งฟีเจอร์พวกนั้นก็คงพัง แล้วอาจทำให้รถไม่ผ่านการตรวจสภาพทั้งที่ผมก็ไม่ได้ใช้งานมันเลย

  • เพิ่งซื้อ 2024 Mazda3 คันใหม่และรับรถมาเมื่อวันจันทร์
    ฟีเจอร์ที่พูดถึงทั้งหมดสามารถปิดได้ในรถคันนี้ และยังเลือกได้ด้วยว่าจะให้คำเตือนแสดงแค่บน HUD แบบภาพอย่างเดียว หรือทั้งภาพ+เสียง
    มีแค่อย่างเดียวที่ปิดไม่ได้คือเสียงดิงตอนสตาร์ตรถโดยยังไม่คาดเข็มขัดฝั่งคนขับ ซึ่งน่ารำคาญมาก เพราะเป็นรถเทอร์โบเลยอยากวอร์มเครื่องสักไม่กี่วินาทีก่อนออกตัว และระหว่างนั้นก็จัดของเข้าที่ก่อนแล้วค่อยคาดเข็มขัดเป็นอย่างสุดท้าย
    ฉันคาดเข็มขัดตลอดนะ แค่ไม่ได้คาดทันทีที่ขึ้นรถ แต่คาดก่อนออกรถ
    นอกนั้นก็ดูยอดเยี่ยมทีเดียว ตอนรับรถมาใหม่ ๆ น่ารำคาญมาก แต่หลังจากนั่งอ่านคู่มืออยู่ 20 นาทีบนทางเข้าบ้าน ก็ทำให้มันยังคงมีเทคโนโลยีสมัยใหม่แต่ใช้งานได้แบบพอทน
    ผ่านไปสักพักอาจเจออะไรน่ารำคาญเพิ่มก็ได้ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันมีรถที่อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีความปลอดภัยสมัยใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับคนทั่วไปที่ขับรถไม่ค่อยเก่ง

    • ใน EU รุ่นปี 2024 ของ Mazda3 ต้องทำตามแนวทางใหม่ เลยจะมีเสียงดิงเมื่อ ขับเกินความเร็วที่กำหนดแม้เพียงเล็กน้อย
      ปัญหาคือความเร็วที่รถคิดว่าถูกต้องมักผิดอยู่บ่อย ๆ เพราะข้อมูลจากแผนที่นำทางหรือการอ่านป้ายจราจรผิดพลาด
      DING
    • รอจนกว่าจะได้รู้เรื่อง ระบบ telemetry และการเก็บข้อมูลของ Mazda
      ถ้าปิดไว้ มันจะขึ้นพรอมป์ต์ถามให้เปิดใหม่ทุกครั้งที่สตาร์ตรถ
      ลองนึกภาพว่า iPhone ถามให้คุณเปิดการตั้งค่าบางอย่างที่ไม่ใช่ค่าเริ่มต้นทุกครั้งที่ปลดล็อก เหมือนกับว่าคุณเปลี่ยนพฤติกรรมของอุปกรณ์เองแล้วมันมองว่าคุณทะลึ่ง
    • 2023 CX-5 ก็คล้ายกัน คู่สมรสของฉันปิดระบบช่วยประคองรถในเลน ส่วนฉันก็พอทนได้
      เสียงเตือนเข็มขัดนิรภัย ดังเกินไปและตื๊อไม่เลิก การที่มันยังดังทั้งที่รถจอดอยู่ถือว่าบ้ามาก
    • เสียงดิงพวกนั้นบางอย่างเป็นข้อบังคับ
    • คงอึดอัดจนแทบบ้าแน่ ๆ
      ถ้าปลดเข็มขัดตอนรถจอดอยู่ รถดับเองด้วยไหม?

  • เพิ่งซื้อ Mazda MX-5 มา ฉันรักตัวรถมาก แต่เกลียด “ระบบความบันเทิง” แบบสุด ๆ
    ต่อให้มันไม่ได้ค้างหรือไม่ดับเอง มันก็ห้ามแตะหน้าจอระหว่างขับโดยสิ้นเชิง คุณเลยต้องเลื่อนด้วยปุ่มหมุนจริงไปยังสิ่งที่ต้องการ ซึ่งยิ่งทำให้ต้องละสายตาจากถนนนานขึ้น
    สุดสัปดาห์นี้มีการแจ้งเตือนลมแรงจากที่ไกลออกไป 200 ไมล์เด้งขึ้นมาตลอด และระหว่างขับก็ปิดไม่ได้ ช่วงนั้นเลยไม่มีทั้งเพลงและ GPS
    ฉันไม่เข้าใจเลยว่าคนที่อนุมัติสิ่งนี้คิดได้ยังไงว่ามันเป็นความคิดที่ดี ดูเหมือนแทบทุกรุ่นของ Mazda จะเป็นแบบนี้
    เมื่อก่อนเคยมีวิธีปิด แต่ Mazda เอาออกไปแล้ว แปลว่ามีคนที่สร้างพฤติกรรมโง่ ๆ แบบนี้ขึ้นมาจริง ๆ

    • ไม่เห็นด้วยอย่างแรง MX-5 ของฉันเป็นรถที่ฉันชอบที่สุดในบรรดารถที่ขับมา 10 ปีหลังสุด
      ข้อบ่นอย่างเดียวคือ CarPlay ชอบตายเป็นบางครั้ง ขณะที่ Android Auto ใช้งานได้ดี และก็สงสัยว่าทำไม AA ถึงใช้ Wi‑Fi ไม่ได้
      ฉันไม่เคยใช้จอสัมผัส และไม่เคยต้องละสายตาจากถนนเพื่อใช้ปุ่มหมุนจริง เรื่องแบบนั้นเกิดกับ Jeep ที่มีแต่จอสัมผัสเท่านั้น
      ต่างจาก MX-5 ปุ่มของ Jeep จำไม่ได้ว่าฉันกำลังใช้อะไรอยู่ การแจ้งเตือนลมแรงบน Jeep ก็น่ารำคาญกว่าใน Miata มาก
      ตอนใช้วิทยุของรถพร้อมกับ Google Maps บน CarPlay ถ้ากดปุ่มนำทางก็จะขึ้น Google Maps และถ้ากดปุ่มสื่อก็จะขึ้นวิทยุของรถ
      รถบางคันกลับบังคับให้ไปที่ฟังก์ชันของตัวรถเสมอ หรือไม่ก็ไปฝั่ง CarPlay/Android Auto เสมอ ซึ่งใช้งานลำบากกว่าอีก
    • ก่อนยุค CarPlay และ Android Auto อย่างน้อยใน Mazda3 ปี 2015 ของฉัน UI ถูกออกแบบโดยคำนึงถึงการใช้ปุ่มหมุน
      ถ้าคุ้นกับฟังก์ชันที่ใช้บ่อยแล้ว ก็เลื่อนเมนูได้เร็วโดยแทบไม่ต้องมอง
      แต่ตอนนี้ต้องใช้หน้าตาที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับปุ่มหมุน เลยกลายเป็นต้องหมุนไปหมุนมาเพื่อพยายามไฮไลต์จุดที่แตะได้ให้ถูก
    • ตอนที่ขับรถเจเนอเรชันก่อน สามารถปิดคำเตือนเปลี่ยนเลน กับฟีเจอร์น่ารำคาญอื่น ๆ ได้ และแทบไม่ได้ใช้ระบบอินโฟเทนเมนต์เลยนอกจากต่อโทรศัพท์หรือเสียบ USB stick ที่มี MP3 ไม่มี GPS ด้วย
      คำเตือนเปลี่ยนเลนน่ากลัวมาก ในเมืองที่ซับซ้อนมันผิดพลาดตลอด และต่อให้เราคาดการณ์การเปลี่ยนเลนแล้วค่อย ๆ เข้าใกล้เส้น มันก็ยังร้อง
      มันยังทำงานทั้งที่รถคันอื่นด้านหลังยังอยู่ไกลมาก ฉันพยายามปรับตัวเข้ากับระบบแล้ว แต่สุดท้ายต้องปิดทั้งหมด
      กลัวการซื้อรถใหม่มาก ถ้าปิดขยะพวกนั้นไม่ได้ ฉันไม่คิดจะจ่ายเงินซื้อเลย
    • ฉันมี 2021 MX-5 ช่วงหลังดีลเลอร์อัปเดตซอฟต์แวร์ให้ แล้วบั๊กค้าง/ดับของระบบอินโฟเทนเมนต์ส่วนใหญ่ก็หายไป
      ปัญหาแปลกมากที่ Google Maps บน CarPlay ช้ากว่าความเป็นจริง 5-20 วินาทีจนพลาดทางเลี้ยวบ่อย ๆ ก็หายไปด้วย
      การแจ้งเตือนสภาพอากาศน่ารำคาญจริง แต่ปิดได้ หลังอัปเดตอินโฟเทนเมนต์ ดูเหมือนว่าจะต้องปิดอีกครั้งเพราะมีการถอดแบตเตอรี่
      ฉันจำไม่ได้ว่าต้องไปปิดในมุมประหลาดตรงไหนของ UI แต่เหมือนจะซ่อนอยู่แถว ๆ การตั้งค่าจราจร
      แก้ไข: มันถูกฝังอยู่ในเมนูตั้งค่า Sirius เพราะฉันไม่ได้สมัคร Sirius เลยไม่คิดจะเข้าไปดูตรงนั้น และกว่าจะหาเจอก็รื้อดูตัวเลือกอื่นไปหมดแล้ว
    • Mazda เอาจอสัมผัสออกจากทุกรุ่นตั้งแต่ราวปี 2019: https://www.motorauthority.com/news/1121372_why-mazda-is-pur...
      เพราะงั้นก็นับว่ายังโชคดีที่อย่างน้อยมีตัวเลือก
      โดยส่วนตัวฉันคิดว่า Mazda เป็นแบรนด์ตลาดแมสที่มีเทคโนโลยีกวนประสาทน้อยที่สุด ถ้าไม่ใช่สิ่งที่กฎหมายบังคับ โดยทั่วไปก็ปิดเสียงเตือนน่ารำคาญได้ ยังรักษาปุ่มควบคุมจริงไว้ทุกอย่าง และยังคงเหลือสัมผัสของการบังคับเลี้ยวอยู่ในระดับหนึ่ง

  • สิ่งเหล่านี้แทบทั้งหมดมีเหตุผลที่พอฟังขึ้น
    ที่ประตูล็อกเองอีกครั้งก็น่าจะเป็นเพราะรีโมต อาจถูกกดเปิดโดยไม่ตั้งใจในกระเป๋า หรือเด็กเอาไปเล่นแล้วเปิดได้
    คงไม่อยากให้เกิดเรื่องแบบนั้นแล้วรถถูกจอดทิ้งไว้โดยปลดล็อกตลอดทั้งสัปดาห์
    การปิดท้ายรถอัตโนมัติดูเหมือนเป็นการผสมกันของ “ทำไมฝากระโปรงท้ายถึงเป็นแบบอัตโนมัติ” กับ “ทำไมมันถึงเคลื่อนช้า”
    อาจมีจุดประสงค์เพื่อให้เปิดฝากระโปรงท้ายจากระยะไกลแล้วถือของไปใส่ได้ และเพื่อให้คนตัวเล็กหรือแรงน้อยจัดการกับฝาท้ายที่สูงได้
    ที่มันปิดช้าก็เพื่อไม่ให้คุณหรือเด็กบาดเจ็บถ้าหลบไม่ทัน
    เสียงของปุ่มสตาร์ตก็อาจมีไว้เพื่อให้รู้ว่าเด็กไปกดปุ่มสตาร์ตในรถที่ใช้ระบบกุญแจอัจฉริยะ
    เรื่องที่มีคำเตือนว่ามีรถอยู่ด้านข้างโผล่มาผิดตอนเวลาใช้ไฟเลี้ยวนี่แปลกจริง
    อาจจะปิดฟีเจอร์ช่วยเหลือนั้นได้ และฟังดูเป็นบั๊กแบบตรงตัวเลย ควรแจ้งบริษัท
    คำเตือนให้วางมือบนพวงมาลัยทั้งที่รถจอดอยู่ก็ดูเหมือนบั๊กเหมือนกัน
    เซ็นเซอร์แรงดันลมยางก็ดูเหมือนมีปัญหา ควรเอาไปให้ดีลเลอร์ดู

    • ถ้าถามเจ้าของโพสต์ว่าทำไมถึงต้องซื้อรถใหม่ แล้วตอบว่า “อ๋อ ชนตอนเปลี่ยนเลนด้วยรถอีกคันน่ะ” ก็คงขำดี
      แม้จะมีเรื่องให้บ่นเกี่ยวกับ Hyundai แต่ฟีเจอร์ความปลอดภัยก็ช่วยชีวิตฉันไว้หลายครั้งจริง ๆ
      กล้องมองหลังกับระบบเตือนอัลตราโซนิกยอดเยี่ยมมาก ตอนถอยหลังออกจากที่จอดที่ถูกประกบด้วยรถคันใหญ่ ๆ เคยมีคนพุ่งออกมาจากทางซ้ายอย่างเร็ว ระบบที่มองด้านหลังเห็นในสิ่งที่ฉันไม่เห็น
      คำเตือนตอนเปิดไฟเลี้ยวเพื่อเปลี่ยนเลนและระบบตรวจจับเลนของรถฉันก็มีประโยชน์มากเช่นกัน โดยเฉพาะบนทางด่วนหลายเลน เวลาไอ้งั่งบางคนแซงตัดข้ามมาหลายเลนจากขวาสุดอีกฝั่งของรถบรรทุกแล้วพุ่งเข้ามาเลนกลางทีเดียว มันช่วยได้มากในจังหวะที่ฉันกำลังจะย้ายจากเลนแซงเข้าเลนกลาง
    • พวกนี้ไม่ใช่เหตุผลที่ดีเลย
      ต่อให้มองดีสุด มันก็เป็นกรณียกเว้นที่ทั้งหายากและประหลาดมาก และประสบการณ์ผู้ใช้ที่ดีไม่ควรปล่อยให้กรณีแปลก ๆ แบบนั้นมาครอบงำประสบการณ์ทั้งหมด
      โอกาสที่คุณจะอยู่ในรถแต่ไม่ได้นั่งเบาะหน้า แล้วเด็กนั่งเบาะหน้ามาเล่นปุ่มสตาร์ตมีมากแค่ไหน? ต่อให้กดปุ่มสตาร์ต เครื่องก็ไม่ติดถ้าไม่ได้เหยียบแป้นเบรกพร้อมกัน
      ถ้าเด็กกำลังเล่นอยู่ในรถและคุณไม่ได้อยู่ในรถ เสียงปี๊บก็ไม่มีความหมายอะไรเลย
      เสียงเตือนที่ดังไม่หยุดกับอาการล็อกประตูแบบบ้าคลั่งนี่ชวนตลกจริง ๆ
      ฉันก็ไม่เข้าใจว่าทำไมรถเช่าในอเมริกาถ้ากดปลดล็อกบนรีโมตแล้วถึงเปิดแค่ประตูหน้า ถ้าจะเอาของไปใส่เบาะหลังก็แทบจะนิ้วพลิกตอนดึงมือจับ แล้วต้องสบถพลางกดปุ่มเปิดบนรีโมตสิบรอบ
      ทั้งที่ตั้งแต่แรกก็แค่อยากเปิดประตูเท่านั้นเอง ประสบการณ์ผู้ใช้ของรถใหม่ระดับกลางส่วนใหญ่มันแย่มาก และเจ้าของโพสต์พูดถูก 100%
    • อันนี้เห็นด้วยเลย มันเกิดตลอดใน 2022 Mazda CX-30 ของฉันด้วย
      คำเตือน “มีรถอยู่ด้านข้าง” ไม่ได้เด้งขึ้นมาแบบสุ่ม แต่ซอฟต์แวร์แยกไม่ออกว่าฉันกำลังวิ่งตรงแล้วจะเปลี่ยนเลน หรือกำลังเลี้ยวที่แยกและมีรถอยู่ในเลนเลี้ยวข้าง ๆ
      ในกรณีหลัง รถส่งเสียงปี๊บก็น่ารำคาญแน่ ๆ แต่ก็ดูเหมือนจะแยกสองสถานการณ์นี้ได้ยากเหมือนกัน
    • เงื่อนไขการสตาร์ตรถเกียร์ธรรมดานี่สมเหตุสมผลมาก
      ฉันเข้าเกียร์ว่างและเหยียบคลัตช์ก่อนสตาร์ตทุกครั้งอยู่แล้ว เพราะงั้นต่อให้รถบังคับก็อาจไม่ทันสังเกตด้วยซ้ำ
      รถของฉันบังคับแค่ให้เหยียบคลัตช์ แต่การให้ปลดเกียร์ด้วยก็เป็นนิสัยที่ดีในแง่ความปลอดภัยซ้ำซ้อนเพิ่มเติม เช่น ป้องกันกรณีกระบอกไฮดรอลิกคลัตช์รั่วจนคลัตช์ตัดไม่สุด
    • เสียงเตือนดังได้จากหลายสาเหตุมากเกินไปจนฉันเลิกสนใจมันไปแล้ว
      ถ้าต้องคอยเช็กทุกครั้งว่าเสียงดังเพราะอะไร ก็จะเสียสมาธิระหว่างขับตลอด ดังนั้นใน 2023 Toyota ของฉัน การเมินคำเตือนกลับเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่า

  • เดิมทีฉันเขียนโพสต์นี้เพื่อทดลองใช้ mataroa blogging platform สุดเท่
    ตั้งใจจะเขียนแค่สองย่อหน้าสั้น ๆ แต่พอเริ่มระบายความหงุดหงิดที่สั่งสมกับสภาพน่าอนาถของประสบการณ์ผู้ใช้ซอฟต์แวร์รถยนต์แล้วก็หยุดไม่อยู่

    • ถ้าบอกผู้ผลิต/รุ่นได้ก็คงช่วยให้คนอื่นหลีกเลี่ยงหรือระวังได้
    • เขียนดีมากและเห็นด้วยสุด ๆ นี่แหละว่าทำไมตอนนี้ฉันยังขับ รถอายุ 26 ปีที่บูรณะใหม่ อยู่

  • บรรยากาศที่นี่เหมือนจะไปทางถอดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกอย่างออกจากรถ แต่ฉันคิดว่าทางออกคือผู้ผลิตรถยนต์ต้องยอมรับว่า ประสบการณ์ผู้ใช้และคุณภาพซอฟต์แวร์ เป็นเรื่องสำคัญ
    ผู้ผลิตดั้งเดิมทั้งหมดดูเหมือนจะดูแคลนซอฟต์แวร์ และมองว่ามันเป็นของพ่วงน่ารำคาญที่ไม่สำคัญ แค่ทำสเปกขั้นต่ำให้ผ่านเพื่อเลี่ยงหน่วยงานกำกับดูแล และทำให้มันดูดีพอในโชว์รูมก็พอ
    เหมือนมีใครสักคนเขียนเช็กลิสต์ว่า “ถ้าไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย รถต้องส่งเสียงปี๊บ” แล้วส่งลงไปให้นักพัฒนาที่อยู่ชั้นใต้ดินลึกสุด นักพัฒนาก็เช็กตามนั้น และไม่มีใครกลับมาคิดอีกเลยว่าพอเอาไปใช้แบบตรงตัวแล้วมันโง่แค่ไหน

    • ผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีความสามารถในการออกแบบหรือทำประสบการณ์ผู้ใช้ที่ดี และก็ไม่มีผู้นำที่จะจ้างคนที่มีความสามารถแบบที่จำเป็นนั้น