ด้านหน้ารถที่สูงและตั้งชัน เพิ่มความเสี่ยงการเสียชีวิตของคนเดินถนน

 (iihs.org)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2023-11-16 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ขณะที่การเสียชีวิตของคนเดินถนนในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น การวิเคราะห์ของ IIHS มองว่า ขอบหน้าฝากระโปรงที่สูง และด้านหน้าที่เกือบตั้งฉาก เพิ่มความรุนแรงถึงชีวิตเมื่อเกิดการชน
  • จาก อุบัติเหตุชนคนเดินถนนราว 18,000 ครั้ง รถกระบะ, SUV และแวนที่มีความสูงขอบหน้าฝากระโปรงเกิน 40 นิ้ว มีโอกาสทำให้คนเดินถนนเสียชีวิตสูงกว่ารถที่เตี้ยและด้านหน้าลาดเอียงประมาณ 45%
  • รถที่มีความสูงฝากระโปรง 30~40 นิ้ว มีความเสี่ยงต่างกันตามรูปทรงด้านหน้า โดยด้านหน้าทู่เพิ่มความเสี่ยง แต่ด้านหน้าลาดเอียงอยู่ในระดับใกล้เคียงกับรถเตี้ย
  • นักวิจัยวิเคราะห์อุบัติเหตุรถคันเดียวชนคนเดินถนนคนเดียว 17,897 กรณี และมิติด้านหน้าของรถ 2,958 รุ่น โดย ตัดรถที่ติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติสำหรับคนเดินถนน ออก
  • ในบันทึกอุบัติเหตุเชิงลึกอีก 121 กรณี พบว่ารถที่สูงทำให้อาการบาดเจ็บที่ศีรษะรุนแรงกว่า และรถที่สูงกับด้านหน้าตั้งชันมีแนวโน้มทำให้เกิดการบาดเจ็บที่ลำตัวและสะโพกบ่อยขึ้น

ความสูงด้านหน้ารถและความเสี่ยงการเสียชีวิตของคนเดินถนน

  • Insurance Institute for Highway Safety วิเคราะห์ว่า ยิ่งด้านหน้ารถ สูงและทู่ ก็ยิ่งอันตรายต่อคนเดินถนนมากขึ้น
  • รถกระบะ, SUV และแวนที่มีขอบหน้าฝากระโปรงสูงจากพื้น เกิน 40 นิ้ว มีโอกาสการเสียชีวิตจากการชนคนเดินถนนสูงกว่ารถที่เตี้ยและด้านหน้าลาดเอียงอย่างมาก โดยไม่ขึ้นกับรูปทรงด้านหน้า
    • แม้กรณีที่มุมกระจังหน้าลาดเอียง 65 องศาหรือน้อยกว่า ก็ยังมีโอกาสเสียชีวิตสูงขึ้น 45%
    • กรณีที่ด้านหน้าตั้งชันมากกว่า 65 องศา ก็ยังมีโอกาสเสียชีวิตสูงขึ้น 44%
  • สำหรับรถที่มีความสูงฝากระโปรง 30~40 นิ้ว รูปทรงด้านหน้าส่งผลต่อความแตกต่างของความเสี่ยง
    • ด้านหน้าทู่ทำให้ความเสี่ยงการเสียชีวิตของคนเดินถนนสูงกว่ารถเตี้ยที่มีด้านหน้าทู่หรือลาดเอียง 26%
    • ด้านหน้าลาดเอียงมีความเสี่ยงการเสียชีวิตแทบไม่ต่างจากรถเตี้ยที่มีด้านหน้าทู่หรือลาดเอียง
  • หากผู้ผลิตลดความสูงของขอบหน้าฝากระโปรงลง และเอียงกระจังหน้ากับฝากระโปรงให้เกิดเป็น โปรไฟล์ลาดเอียง ก็สามารถลดความเสี่ยงต่อคนเดินถนนได้
  • Wen Hu วิศวกรวิจัยอาวุโสด้านการขนส่งของ IIHS กล่าวว่า ด้านหน้าขนาดใหญ่และเหลี่ยมจัดไม่ได้มีข้อได้เปรียบเชิงการใช้งาน

วิธีวิจัยและกลไกการบาดเจ็บ

  • การวิเคราะห์ขนาดใหญ่ครอบคลุม 17,897 กรณี ของอุบัติเหตุรถโดยสารคันเดียวชนคนเดินถนนคนเดียว
    • ระบุรถที่ชนด้วยหมายเลขตัวถังรถ
    • ใช้ภาพถ่ายคำนวณมิติด้านหน้าของรถ 2,958 รุ่นที่ไม่ซ้ำกัน เช่น รถยนต์นั่ง, มินิแวน, แวนขนาดใหญ่, SUV และรถกระบะ
    • ตัดรถที่ติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติสำหรับคนเดินถนนออก
    • ควบคุมปัจจัยที่อาจมีผลต่อโอกาสเสียชีวิต เช่น ความเร็วที่กำหนด อายุ และเพศของคนเดินถนน
  • ตลอด 30 ปีที่ผ่านมา รถยนต์นั่งเฉลี่ยในสหรัฐฯ กว้างขึ้นราว 4 นิ้ว ยาวขึ้น 10 นิ้ว สูงขึ้น 8 นิ้ว และหนักขึ้น 1,000 ปอนด์
    • รถจำนวนมากมีขอบหน้าฝากระโปรงสูงเกิน 40 นิ้ว
    • ฝากระโปรงของรถกระบะขนาดใหญ่บางรุ่นอยู่ใกล้ระดับสายตาของผู้ใหญ่จำนวนมาก
  • การเสียชีวิตของคนเดินถนนเพิ่มขึ้น 80% จากจุดต่ำสุดในปี 2009 และในปี 2021 มีผู้เสียชีวิตจากการถูกรถชนราว 7,400 คน หรือมากกว่า 20 คนต่อวัน
    • การขับเร็วเกินกำหนดและโครงสร้างพื้นฐานที่ออกแบบไม่ดีเป็นปัจจัยร่วมของการเพิ่มขึ้นนี้
    • ผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัยมองว่า สัดส่วนรถกระบะและ SUV ที่เพิ่มขึ้นในตลาดรถของสหรัฐฯ ก็เป็นอีกปัจจัยที่เกี่ยวข้อง
  • ในบรรดาคุณลักษณะอื่นของรถ ความเอียงของฝากระโปรง มีอิทธิพลมากที่สุด
    • นักวิจัยพิจารณาทั้งมุมกระจกหน้า ความยาวฝากระโปรง และมุมฝากระโปรงร่วมกัน
    • ฝากระโปรงแบนที่มีมุมไม่เกิน 15 องศา มีความเสี่ยงการเสียชีวิตสูงกว่าฝากระโปรงที่ลาดเอียงมากกว่า 25%
    • ผลลัพธ์นี้พบโดยไม่ขึ้นกับความสูงของรถและรูปทรงด้านหน้า
  • IIHS ยังวิเคราะห์ บันทึกอุบัติเหตุเชิงลึก 121 กรณี ของ International Center for Automotive Medicine Pedestrian Consortium ด้วย
    • แต่ละกรณีเป็นเหตุที่ด้านหน้ารถชนวัยรุ่นหรือผู้ใหญ่ที่เป็นคนเดินถนน
    • บันทึกมีทั้งการจำลองเหตุชน การเคลื่อนไหวร่างกายของคนเดินถนน ลักษณะและความรุนแรงของการบาดเจ็บ ปีรถ ผู้ผลิต รุ่นรถ และส่วนสูงของคนเดินถนน
    • เนื่องจากตัวอย่างมีขนาดเล็ก จึงแบ่งความสูงของรถออกเป็นสองกลุ่มคือ ขอบหน้าฝากระโปรงเกิน 35 นิ้ว และ 35 นิ้วหรือต่ำกว่า
  • รถที่สูงเกิน 35 นิ้วอันตรายต่อคนเดินถนนมากกว่ารถที่สูง 35 นิ้วหรือต่ำกว่า โดยความแตกต่างหลักคือ การบาดเจ็บที่ศีรษะรุนแรงกว่า
    • ในกลุ่มรถที่สูงเกิน 35 นิ้ว รถที่มีด้านหน้าตั้งชันอันตรายกว่ารถที่มีด้านหน้าลาดเอียง
    • รถเหล่านี้ทำให้เกิดการบาดเจ็บที่ลำตัวและสะโพกบ่อยกว่าและรุนแรงกว่า
    • รถที่สูงและทู่มักทำให้เกิดการบาดเจ็บที่ลำตัวจากด้านหน้ารถโดยตรง มากกว่าบริเวณบนฝากระโปรง
    • รถที่สูงและทู่มีแนวโน้มเหวี่ยงคนเดินถนนไปข้างหน้ามากกว่า ขณะที่รถที่สูงและลาดเอียงมักทำให้คนเดินถนนกลิ้งขึ้นบนฝากระโปรงก่อน
  • คนเดินถนนที่ตัวเตี้ยเมื่อเทียบกับความสูงของรถที่ชน จะได้รับ บาดเจ็บรุนแรงกว่า

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2023-11-16
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • กฎ CAFE เป็นหายนะต่อความปลอดภัยและความสามารถในการเข้าถึงด้านราคาของรถยนต์ และหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ ควรออกกฎหมายเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในแบบที่ไม่ก่อให้เกิดผลลัพธ์อย่างความแตกต่างระหว่าง F-150 ยุคทศวรรษ 1990 กับ F-150 ยุคทศวรรษ 2020
    ในสหรัฐฯ การยกเลิก ภาษีนำเข้ารถบรรทุกไก่ ก็น่าจะช่วยได้มากเช่นกัน

    • การที่ การฆ่าคนตายโดยประมาทด้วยยานพาหนะ ในสหรัฐฯ แทบไม่ถูกลงโทษจริงจังก็ไม่ได้ช่วยอะไร
      แม้จะชนคนเดินเท้าหรือผู้ใช้จักรยานเพราะขับรถไม่ระวังหรือขับอันตราย ก็เป็นไปได้ที่จะจบลงด้วยงานบริการสังคมราว 60 วันโดยไม่ต้องติดคุก
      แรงจูงใจทั้งหมดถูกจัดให้มุ่งไปที่การใช้รถยนต์ให้มากที่สุด และลดความไม่สะดวกของคนขับที่ไร้ความสามารถให้เหลือน้อยที่สุด จนกลายเป็นโครงสร้างที่ไม่สนว่าจะมีผู้เสียชีวิตเท่าไร
    • แค่ปิด ข้อยกเว้นรถบรรทุกขนาดเบา ที่เปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์หลบกฎด้วย SUV และรถกระบะก็พอ
      แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาคงไม่ทำแบบนั้น
    • คำตอบที่ถูกต้องไม่ใช่การกำกับตัวรถยนต์โดยตรง แต่คือการนำ ภาษีการปล่อยคาร์บอนแบบสากล มาใช้กับแหล่งปล่อยทั้งหมด เช่น น้ำมันเบนซิน โพรเพน ซีเมนต์ ฯลฯ ตามสัดส่วนปริมาณคาร์บอนที่ปล่อย
      ไม่ควรมีข้อยกเว้น การยกเว้นภาษี การชดเชย อุตสาหกรรมคุ้มครอง หรือส่วนลดตามขนาด
      จากนั้นก็ปล่อยให้ผู้คนและบริษัทหาทางเองว่าจะตอบสนองต่อภาษีนั้นอย่างไร
      ภาษีอื่นทั้งหมด รวมถึงภาษีไก่ ก็ยกเลิกไปได้ด้วย
    • ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงแก้กฎ CAFE ให้รวม SUV และรถกระบะ สมัยใหม่ไม่ได้
      ถ้ายกเลิกข้อยกเว้น คะแนน CAFE ของไลน์ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของผู้ผลิตก็จะลดลง และสุดท้ายพวกเขาจะถูกกดดันให้ทำรถที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและขายรถขนาดเล็กลง
    • เรื่องนี้ถูกหยิบมาพูดซ้ำ ๆ ว่าเป็นสาเหตุหลัก แต่ดูเหมือนจะลืมไปว่าการขยายตัวของ SUV และรถกระบะเริ่มขึ้นตั้งแต่ ช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1990 ซึ่งก่อนกฎ CAFE สมัยใหม่
      ผู้คนต้องการรถที่ใหญ่ขึ้น มันจึงใหญ่ขึ้น
      เมื่อก่อนก็มีข่าวออกมาเรื่อย ๆ เรื่องขนาดของ Ford Excursion และ GM Hummer 1

  • Honda Fit ของเราถูก รถกระบะยักษ์ ชนจนบริษัทประกันตีเป็นเสียหายสิ้นเชิง
    คนขับอีกฝ่ายมองไม่เห็นเราเหนือฝากระโปรงและเสา A เพราะเราต่ำกว่าระดับสายตาของเขาและกำลังเข้ามาจากด้านขวา
    เขามองไม่เห็นรถทั้งคันเลย
    โชคดีที่ตอนนั้นผมไม่ได้ขี่จักรยานหรือมอเตอร์ไซค์

    • คิดว่าเขาอาจจะไม่ได้ถูกยึดใบขับขี่ด้วยซ้ำ
      สหรัฐฯ กลัวมากที่จะพราก สิทธิ์ในการเข้าถึงรถยนต์ ของใครสักคน เพราะพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศมีทางเลือกที่ใช้ได้จริงน้อยมาก
      ดังนั้นการสอบใบขับขี่จึงแทบเป็นแค่การประทับตรา และการสอบใหม่ก็แทบไม่มีอยู่จริง
    • ถ้าพูดอย่างเป็นธรรม ปัญหาเสา A ไม่ได้เป็นปัญหาเฉพาะรถกระบะใหญ่เท่านั้น
      ผมขับ BMW 2 Series คันเล็ก และเคยเห็นอารยธรรมทั้งใบหายไปหลังเสา A ของผม
      ต้องขยับหัวเหมือนนกฮูกเพื่อมองรอบ ๆ มัน

  • ค่าเบี้ยประกัน SUV ควรแพงกว่ารถยนต์นั่งทั่วไปสัก 10 เท่า
    มันทำลายสิ่งแวดล้อมและฆ่าคน แต่ประโยชน์ที่ได้มีแค่การอวดสถานะที่ดูดีกว่าเดิมนิดหน่อย

    • ตอนซื้อรถมีบทลงโทษที่เรียกว่า ภาษีรถกินน้ำมัน อยู่จริง
      https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/P100F3YZ.PDF?Dockey=P100...
      แต่ตั้งแต่ปี 1991 อัตราภาษีก็ไม่เคยขึ้นเลย
      ระหว่างนั้นดัชนีราคาผู้บริโภคขึ้นไปพอสมควรแล้ว แต่ความไร้เหตุผลของนโยบายพลังงานในสภาคองเกรสยังคงเขียวชอุ่มเหมือนต้นไม้ไม่ผลัดใบ
    • SUV มีข้อดีที่ใช้งานได้จริงและเป็นรูปธรรมอย่างชัดเจน
      มันบรรทุกของที่รถเก๋งใส่ไม่ได้ได้บ่อย ๆ และเมื่อไม่ได้ใช้พื้นที่นั้นก็ยังรับผู้โดยสารได้
      อีกข้อดีคือเบากว่ารถตู้
    • SUV อันตรายต่อผู้โดยสารในรถเอง มากกว่ารถซีดานขนาดกลางด้วย
      ควรมีภาษี SUV ด้วย
    • ไม่ได้แค่ทำลายสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังทำให้ถนนลาดยางพังเร็วขึ้นด้วยเพราะ น้ำหนักรวมและยางที่หนากว่า
    • หลายคนขับ SUV ขนาดเล็ก และรถ EV ที่วางแผนไว้ส่วนใหญ่ก็อยู่ในกลุ่มนั้น
      กลับรู้สึกว่ารถสปอร์ตอย่าง Mustang, Charger หรือ Civic แต่ง เป็นภัยที่ใหญ่กว่าเสียอีก

  • ตอนนี้อยากเห็น NHTSA ของสหรัฐฯ ใส่กฎความปลอดภัยคนเดินเท้าเข้าไปในข้อกำหนดของรถยนต์
    เรารู้ปัญหานี้มาหลายปีแล้ว แต่ตลอดเวลาที่ผ่านมาได้แต่มองดูยอดผู้เสียชีวิตคนเดินเท้าพุ่งสูงขึ้น

  • เวลาเห็นคนขับรถที่มองแทบไม่พ้นฝากระโปรงหน้าตอนอยู่บนถนนแล้วน่ากลัวจริง ๆ
    ถ้ามองจากด้านหน้า จะเห็นแค่ยอดหัวเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าพวกเขามองไม่เห็นผมเลย
    ไม่เข้าใจเลยว่าการขับรถทั้งที่ยังมองไม่ชัดด้วยซ้ำว่ากำลังจะไปทางไหน มันจะสบายใจได้อย่างไร

    • เพราะฝ่ายที่บาดเจ็บไม่ใช่พวกเขาเอง
      ถ้าพูดจริงจัง ผมคิดว่ามันมี จิตวิทยารอบรถคันใหญ่ อยู่
      ผมขับรถที่ถือว่าเล็กตามมาตรฐานสหรัฐฯ และก็ไม่ค่อยมั่นใจว่าจะขับรถคันใหญ่ได้ แต่ก็พอเข้าใจ
      เมื่อนั่งสูงขึ้น จะรู้สึกเหมือนมองเห็นได้ง่ายขึ้น และถึงจริง ๆ จะไม่ใช่ ก็ยังรู้สึกแบบนั้น
      ถ้ารถคันอื่นบนถนนล้วนใหญ่ การขับรถเหมือนรถถังก็ให้ความรู้สึกปลอดภัยกว่า และเรื่องนี้อาจเป็นความจริงก็ได้
      พื้นที่เก็บของและพื้นที่ว่างก็มากกว่า จึงรู้สึกสบายกว่า
      แทบไม่มีอะไรที่ควรถูกตำหนิได้เท่ากับแรงจูงใจที่ทำให้คนอยากเป็นรถคันใหญ่ที่สุดบนถนนเมื่อเกิดอุบัติเหตุ
      แน่นอนว่าในหัวเรารู้ว่ารถคันใหญ่ทำให้ถนนโดยรวมอันตรายขึ้น แย่ต่อสิ่งแวดล้อม แพงกว่า และต้องใช้โรงรถที่ใหญ่กว่า แต่การก้าวข้ามอารมณ์และแรงจูงใจที่ไม่ดีนั้นทำได้ยาก
    • จำได้ว่าเคยเห็นยูทูบเบอร์สายแกล้งคนคนหนึ่งเดินผ่านหน้ารถแล้วทำท่าเหมือนกำลังก้าวข้ามสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่
      คนขับลงมาดูด้วยสีหน้ากังวล แล้วก็หัวเราะ
      แต่สิ่งที่ผมมารู้ทีหลังคือ คนขับคนนั้นจำเป็นต้องลงมาตรวจจริง ๆ
      ไม่ใช่ว่าเขาสับสนเพราะเห็นคนนั้นกระโดดข้ามอากาศเปล่า ๆ แล้วจึงลงมาดู แต่ตามตัวอักษรแล้วเขา มองไม่เห็นส่วนใต้เอวของคนนั้น เลย
      มันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ถ้าไม่รู้จักประเทศนั้น ก็จะเชื่อมโยงจุดต่าง ๆ ไม่ได้และรู้สึกเพียงว่าประหลาด แต่พอรู้แล้วความหมายก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง เหมือนโฆษณาซอฟต์แวร์ยื่นภาษี หรือการซ้อมหลบภัยเหตุกราดยิงสำหรับเด็กอนุบาล
    • คล้ายกัน เวลาตามหลังรถคันหน้าแล้วมองไม่เห็นศีรษะหรือบางส่วนของใบหน้าคนขับในกระจกมองหลัง ก็รู้สึกแปลกเสมอ
      เพราะนั่นเป็นสัญญาณว่าคนนั้นก็น่าจะมองข้างหลังได้ไม่ดีเช่นกัน
    • ยังมีตุ๊กตาบนแดชบอร์ด เครื่องประดับทางศาสนา กระจกติดฟิล์มเข้ม ๆ อะไรทำนองนั้นด้วย
      เห็นได้ชัดว่าบางคนไม่ได้ใส่ใจกับการมองเห็นคนอื่น
    • นี่ไม่ใช่เรื่องของความสบาย แต่เป็นเรื่องของ สไตล์
      ในวงการเทคโนโลยีก็เห็นอะไรคล้าย ๆ กัน
      คุณอาจซื้ออุปกรณ์ที่มีฟีเจอร์ล้ำ ๆ มากมาย ราคาถูก และใช้งานง่าย หรือจะซื้ออุปกรณ์ที่มีโลโก้เท่ ๆ ด้านหลังและทำให้ข้อความ SMS กลายเป็นสีฟ้าก็ได้
      ผู้คนใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัย อันตราย และแย่กว่า เพียงเพราะสไตล์ จนเกิด ผลกระทบภายนอกเชิงลบ

  • Honda เป็นผู้นำด้าน รถที่มีส่วนหน้าต่ำ มาหลายปีแล้ว
    หากต้องการให้รถทนต่อการชนกันระหว่างรถได้ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องตกลงกันเรื่องความสูงกันชนร่วมกัน
    เมื่อมอง Cybertruck จากมุมมองด้านความปลอดภัย โดยไม่ต้องพูดถึงรูปลักษณ์โดยรวม ก็อดสะดุ้งไม่ได้ เพราะดูเหมือนทิ้งกฎเรื่องระดับเข่าของคนเดินถนนไปแล้ว
    https://www.repairerdrivennews.com/2019/05/29/capa-discusses...

    • ถ้าดูภาพที่วางเทียบกันนี้ ฝากระโปรงหน้าของ Cybertruck ดูต่ำกว่ารถคู่แข่ง
      https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQTeRP0...
    • ไม่เข้าใจว่าทำไมต้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ทำเอง และทำไม หน่วยงานกำกับดูแล ถึงทำไม่ได้
    • ไหน ๆ แล้วก็ควรทำให้ ความสูงของไฟหน้า เป็นมาตรฐานเดียวกันด้วย

  • การเห็นตลาดรถยนต์เคลื่อนไปทางก้อนโลหะขนาดมหึมา ทำให้ผมเชื่ออย่างสิ้นเชิงในที่สุดว่าเราไม่สามารถทำอะไรกับ ภาวะโลกร้อน ได้เลย
    แม้จะพักเรื่องคนเดินถนนไว้ก่อน แต่ถ้าทุกคนเริ่มขับรถที่หนักกว่ารถเฉลี่ยเมื่อ 10 ปีก่อน 1.5–2 เท่า ก็จะสิ้นเปลืองพลังงานมหาศาล

    • บางครั้งการตัดสินใจย้ายไปใช้รถที่ใหญ่ขึ้นเกิดจาก สภาพถนนที่แย่ลง เพราะโครงสร้างพื้นฐานเก่า
      หลังจากเจอสภาพถนนใน Bay Area ก็เลยตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้รถที่ใหญ่ขึ้นพร้อมยางที่ใหญ่ขึ้น

  • ปัญหาคือ ส่วนหน้าทื่อ ๆ แนวตั้ง ได้ครอบงำแม้กระทั่งกลุ่มรถขนาดเล็กแล้ว
    Honda Civic รุ่นปี 2023 ของผมก็ไม่ได้มีทัศนวิสัยด้านหน้าแย่ แต่เลือกใช้รูปลักษณ์ที่เหลี่ยมขึ้นกว่ารุ่นปี 2012 ก่อนหน้า
    เมื่อนำสองคันมาวางข้างกันจะเป็นแบบนี้
    https://wandel.ca/pic.cgi?81b4b0ec

    • ดีไซน์รถยนต์นั่งและรถบรรทุกในสหรัฐฯ กำลังมุ่งไปสู่ รูปลักษณ์ที่ก้าวร้าว มากขึ้นเรื่อย ๆ มาหลายสิบปีแล้ว
      นี่เป็นทฤษฎีแบบนักสังคมวิทยาเก้าอี้นวมที่ไม่มีคุณสมบัติใด ๆ เลย แต่ดีไซน์แบบนี้ดูเหมือนจะเดินตามกระแสที่วัฒนธรรมอเมริกันโดยรวมมุ่งไปสู่ความก้าวร้าวและความเป็นปรปักษ์อย่างค่อนข้างใกล้ชิด
      เมื่อสังคมค่อย ๆ กลายเป็นผู้คนที่เห็นแก่ตัวมากขึ้น รถยนต์ก็กลายเป็นแบบนั้นทั้งในเชิงสุนทรียะและเชิงหน้าที่

  • สิ่งนี้ยังสร้าง วงจรป้อนกลับ ด้วย
    ถ้ารถรอบตัวทั้งหมดเป็น SUV สิ่งที่มองเห็นในการจราจรก็จะลดลงมาก แล้วผมก็เลยซื้อ SUV ตาม
    จากนั้นบางคนที่ขาดการตระหนักรู้ตัวเองก็จะบ่นว่ามีแผนสมคบคิดขนาดใหญ่ในการลดพื้นที่จอดรถและถนน
    ทั้งสองอย่างไม่ได้เปลี่ยนไปเลย แต่เพราะรถใหญ่ขึ้น วิธีที่เรารับรู้สภาพแวดล้อมรอบตัวจึงเปลี่ยนไป

  • รถที่หนักขึ้นเรื่อย ๆ กระตุ้นให้เกิด การแข่งขันสะสมอาวุธด้านความปลอดภัย ซึ่งทำให้รถทุกคันบนถนนต้องใหญ่ขึ้นและหนักขึ้นเพื่อเอาตัวรอดเมื่อชนกับรถยักษ์เหล่านั้น
    ตรงกันข้าม กฎความปลอดภัยจากการชนอาจควรกำหนดให้รถต้องรับผิดชอบในการดูดซับพลังงานจลน์ของตัวเอง
    ถ้าคุณอยากสร้าง SUV หนัก 6000 ปอนด์ คุณก็ควรใส่วิธีลดความเสียหายที่จะเกิดกับรถยนต์นั่งขนาดเล็กกว่าไว้ในการออกแบบด้วย