ผลวิจัยชี้ ยิ่งฝากระโปรงหน้ารถสูง อัตราการเสียชีวิตของคนเดินเท้ายิ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก

 (arstechnica.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-01-26 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

ผลวิจัยพบว่าฝากระโปรงหน้ารถที่สูงเพิ่มอัตราการเสียชีวิตของคนเดินเท้าอย่างมาก

  • ในสหรัฐฯ ความสูงของฝากระโปรงหน้ารถของรถบรรทุกและ SUV กำลังเพิ่มขึ้น
  • แนวคิดตามสัญชาตญาณที่ว่ารถประเภทนี้อาจอันตรายต่อคนเดินเท้ามากกว่านั้น ได้รับการพิสูจน์ด้วยข้อมูลแล้ว
  • ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา อุบัติเหตุที่ทำให้คนเดินเท้าเสียชีวิตเริ่มเพิ่มขึ้น โดยบางรัฐประสบความสำเร็จในการลดจำนวนลง แต่บางรัฐกลับมีผลลัพธ์ตรงกันข้าม

แผนผังเมืองที่ยึดรถยนต์เป็นศูนย์กลางและบทบาทของยานพาหนะ

  • ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา นักผังเมืองให้ความสำคัญกับการสัญจรของรถยนต์เป็นหลัก ซึ่งส่งผลเสียต่อคนเดินเท้าและผู้ใช้จักรยาน
  • การเปลี่ยนจากรถซีดานไปเป็นครอสโอเวอร์, SUV และรถกระบะ ก็เพิ่มความเสี่ยงให้กับคนเดินเท้าเช่นกัน
  • ข้อมูลจากทศวรรษ 1990 ระบุว่า คนเดินเท้าที่ถูกรถบรรทุกขนาดเบาชน มีโอกาสเสียชีวิตสูงกว่าสองถึงสามเท่า

รถกระบะและ SUV อันตรายต่อคนเดินเท้ามากกว่า

  • ผลการวิเคราะห์ข้อมูลพบว่า ความสูงของฝากระโปรงหน้ารถกระบะและ SUV ขนาดเต็ม สูงกว่ารถเฉลี่ย 28% และ 27% ตามลำดับ
  • แม้แต่มินิแวนก็มีฝากระโปรงหน้าสูงกว่ารถซีดานเฉลี่ย 24%
  • รถกระบะและ SUV ขนาดเต็มยังมีน้ำหนักมากกว่ารถเฉลี่ย 55% และ 51% ตามลำดับ
  • จากข้อมูลตลอด 6 ปี ความสูงด้านหน้าของรถเพิ่มขึ้น 5% น้ำหนักเพิ่มขึ้น 3% และความน่าจะเป็นที่รถจะเป็นรถบรรทุกขนาดเบาเพิ่มขึ้น 11%
  • จากอุบัติเหตุ 3,375 ครั้ง มี 308 ครั้งที่รถทำให้คนเดินเท้าเสียชีวิต
  • เมื่อแยกตามประเภทรถ พบว่ารถแวนอันตรายต่อคนเดินเท้าน้อยที่สุด ขณะที่อัตราการเสียชีวิตของคนเดินเท้าที่ถูกรถซีดานหรือแฮทช์แบ็กชนอยู่ที่ 8.5% และ SUV ขนาดคอมแพกต์อยู่ที่ 8.8%

ความเห็นของ GN⁺

  • งานวิจัยนี้ให้ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับผลกระทบของการออกแบบรถยนต์ต่อความปลอดภัยของคนเดินเท้า
  • ข้อเท็จจริงที่ว่าความสูงของฝากระโปรงหน้าและน้ำหนักรถส่งผลโดยตรงต่ออัตราการเสียชีวิตของคนเดินเท้า เป็นนัยสำคัญต่อผู้ผลิตรถยนต์และนักผังเมือง
  • บทความนี้นำเสนอข้อมูลที่น่าสนใจซึ่งอาจผลักดันการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในสังคม โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปรับปรุงการออกแบบรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานในเมืองเพื่อยกระดับความปลอดภัยของคนเดินเท้า

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-01-26
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • นอกจากผลกระทบฉับพลันทันทีจากการถูกรถบรรทุกขนาดใหญ่ชนแล้ว ยังมีอีกมุมมองหนึ่งด้วย

    เมื่อนึกย้อนถึงช่วงที่เป็นคนขับมือใหม่ในต้นทศวรรษ 1980 ตอนนั้น SUV และรถกระบะขนาดใหญ่ยังไม่ใช่เรื่องปกติ และก่อนที่กระจกรถจะมืดทึบจนแทบมองไม่ทะลุ ผู้ขับสามารถมองผ่านรถคันหน้าไปเห็นสภาพถนนล่วงหน้าได้ถึงสามคัน การขับตามหลังรถส่งของทำให้รู้สึกกังวล จึงมักเปลี่ยนเลนเพื่อมองสถานการณ์ข้างหน้าให้ชัดขึ้น ปัจจุบันกระจกรถมืดเกินไปจนมองยาก และบ่อยครั้งรถคันหน้าก็บดบังทัศนวิสัย

  • มีข้อเสนอให้ออกใบอนุญาตสำหรับยานพาหนะอันตรายสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่และ SUV

    จะมอบให้โดยอัตโนมัติพร้อมกับใบขับขี่ปกติแก่ผู้ขับทุกคน แต่หากถูกจับได้ว่าเปลี่ยนเลนแบบหุนหันบนทางด่วน ขับจี้ท้ายอย่างก้าวร้าว หรือขับเร็วเกินกำหนดในย่านที่อยู่อาศัยหรือใจกลางเมือง ก็จะถูกเพิกถอนใบอนุญาตนี้และต้องกลับไปขับรถขนาดปกติ อาจมีวิธีขอคืนใบอนุญาตได้ด้วยการจ่ายค่าปรับและผ่านหลักสูตรขับขี่ปลอดภัย หลักเกณฑ์ในการจัดประเภทยานพาหนะว่าเป็นอันตรายควรตั้งอยู่บนปัจจัยที่เพิ่มอัตราการเสียชีวิตจากการชนระหว่างคนเดินถนนกับรถยนต์ เพื่อส่งเสริมการออกแบบที่ปลอดภัย

  • หากไม่มีมาตรการกำกับดูแลจากภาครัฐ กระแสนิยม SUV และรถบรรทุกจะไม่ย้อนกลับ

    ผู้ขับจำนวนมากชอบสวมบทเป็น "ผู้ชายสายลุย" แต่หากไม่มีการกำกับดูแลจากภาครัฐ แนวโน้มนี้ก็จะยิ่งเลวร้ายลง และจะมีเสียงบ่นทำนองว่า "ตอนนี้ถึงขั้นมาแย่งรถบรรทุกกันแล้ว!"

  • รถแวนเหมาะกว่าสำหรับการขนคนและสิ่งของเมื่อเทียบกับ SUV

    รถแวนกว้างขวางกว่า SUV บรรทุกของได้ง่ายกว่ารถกระบะ และยังปกป้องสัมภาระจากสภาพอากาศ พร้อมทั้งให้ทัศนวิสัยที่ดีกว่ามาก น่าสนใจที่ในสหรัฐฯ รถบรรทุกและ SUV มีคุณค่าเชิงสัญลักษณ์ ขณะที่ในฮ่องกง MPV กลับมีคุณค่าเชิงสัญลักษณ์แทน นโยบายภาษีและกฎด้านการปล่อยมลพิษบางอย่างที่เอื้อให้รถบรรทุกได้เปรียบก็มีส่วนทำให้ได้รับความนิยม

  • รถแทรกเตอร์การเกษตรพัฒนาทัศนวิสัยให้ดีขึ้นเพื่อลดอุบัติเหตุคนเดินถนนเสียชีวิต

    รถแทรกเตอร์การเกษตรได้รับการปรับปรุงทัศนวิสัย ซึ่งอาจเป็นเพราะผู้เคราะห์ร้ายมีโอกาสเป็นสมาชิกในครอบครัวของคนขับเอง

  • ผู้ซื้อ SUV มักมีแนวโน้มไม่มั่นคง หลงตัวเอง ไม่มั่นใจในทักษะการขับรถ เห็นแก่ตัว และใส่ใจชุมชนน้อย

    บริษัทรถยนต์รู้ว่าผู้คนต้องการแสดงความรู้สึกเหนือกว่าผู้อื่นแบบเห็นแก่ตัว และนำภาพลักษณ์นั้นมาขายพร้อมบวกกำไร หลังจากทำให้ SUV กลายเป็นรถสำหรับครอบครัวแล้ว ผู้ซื้อส่วนใหญ่มักมีแนวโน้มไม่มั่นคง หลงตัวเอง กังวลเรื่องชีวิตคู่หรือบทบาทพ่อแม่ ไม่มั่นใจในทักษะการขับรถ และมีความเห็นแก่ตัวกับยึดตัวเองเป็นศูนย์กลาง

  • จากประสบการณ์รอดชีวิตหลังถูกรถชนในฐานะคนเดินถนน จึงเห็นด้วยว่ารถที่มีส่วนหน้าสูงและตั้งชันก่ออันตรายต่อคนเดินถนนมากกว่า

    มีประสบการณ์ในฐานะคนเดินถนนที่ถูกรถชนเข้าที่ฝากระโปรง และกระโดดขึ้นไปบนรถได้ในวินาทีสุดท้ายจนรอดชีวิต จึงเห็นด้วยว่ารถที่มีการออกแบบด้านหน้าสูงและตั้งชันก่อความเสี่ยงต่อคนเดินถนนมากกว่า

  • หลังจาก Cybertruck ก็มีสมมติฐานว่าหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ ยอมแพ้เรื่องความปลอดภัยของคนเดินถนนแล้ว

    หลังการเปิดตัว Cybertruck ดูเหมือนว่าหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ จะไม่ใส่ใจเรื่องความปลอดภัยของคนเดินถนนอีกต่อไป

  • ทุกครั้งที่เห็น SUV คันใหญ่กำลังจอด ก็อดคิดไม่ได้ว่านี่อันตรายแค่ไหน

    ตั้งแต่ปี 2016 รถทุกคันต้องติดตั้งกล้องมองหลังเพื่อไม่ให้เผลอชนคน แต่เวลาต้องเคลื่อนรถไปข้างหน้ากลับไม่มีกล้องแบบนั้น และยังมีจุดบอดขนาดใหญ่มาก