- มีเสียงร้องเรียนจำนวนมากจากลูกค้าและนักวิจารณ์เกี่ยวกับการออกแบบภายในของโฟล์คสวาเกน
- โทมัส เชเฟอร์ CEO ยอมรับว่าระบบควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสได้ "สร้างความเสียหายไว้มาก"
- ดาริอุส วาโทลา นักออกแบบภายในประกาศว่าจะนำปุ่มกลับมาใช้ในรถรุ่นใหม่อีกครั้ง
คอนเซปต์ ID.2All และการกลับมาของปุ่มจริง
- ตามรายงานของ Autocar คอนเซปต์ ID.2All แสดงให้เห็นแนวทางใหม่สำหรับรถทุกรุ่น
- หน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่และชุดมาตรวัดดิจิทัลยังคงมีอยู่ แต่สามารถควบคุมได้ผ่านสวิตช์บนคอนโซลกลาง
- คอนเซปต์ ID.2All ยังคงมีห้องโดยสารที่เรียบง่าย แต่มีระบบควบคุมแบบกายภาพสำหรับ HVAC (ระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศ) และกระจกทุกบาน
- ปุ่มทำงานได้จริง ต่างจากแถบสัมผัสแบบเลื่อน และยังช่วยแก้ปัญหาการหาไม่เจอในที่มืด
- ระบบควบคุมแบบสัมผัสของ Mk8 Golf และ ID.4 บางครั้งไม่ทำงาน และไม่มีไฟแบ็กไลต์ ทำให้ใช้งานได้ยากในสภาพแวดล้อมที่มืด
- ทั้งเจ้าของรถและนักวิจารณ์มืออาชีพต่างวิจารณ์เทคโนโลยีล่าสุดของโฟล์คสวาเกนอย่างหนัก
ความเห็นของ GN⁺
- การตัดสินใจของโฟล์คสวาเกนสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ให้ความสำคัญกับประสบการณ์ผู้ใช้
- นี่เป็นกรณีที่ความเห็นของผู้ใช้ที่ชื่นชอบปุ่มจริงมากกว่าหน้าจอสัมผัสส่งผลโดยตรงต่อการปรับปรุงผลิตภัณฑ์
- คาดว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะได้รับการตอบรับเชิงบวก โดยเฉพาะจากผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกในการควบคุมระหว่างขับขี่หรือในเวลากลางคืน
3 ความคิดเห็น
เป็นข่าวที่น่ายินดีนะครับ ผมเองก็เป็นคนหนึ่งที่ไม่พอใจกับการนำระบบสัมผัสหรือปุ่มแบบเรียบง่ายมาใช้แม้แต่กับอินเทอร์เฟซที่ต้องการความน่าเชื่อถือสูงในช่วงหลัง ๆ...
ทำให้นึกถึงตอนที่ปุ่มจริงบน MacBook Pro ถูกนำกลับมาเลยนะครับ
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ผู้ใช้ Hacker News คนหนึ่งกล่าวว่าเขาซื้อรถ Volkswagen มาแล้ว 3 คัน แต่หลังจากเปลี่ยนไปใช้หน้าจอสัมผัส เขาเลือก Mazda เป็นคันล่าสุดแทน เขาพูดติดตลกว่าตนบอกเหตุผลนี้กับดีลเลอร์ และเรื่องก็ถูกส่งต่อไปถึงสำนักงานใหญ่ในเยอรมนีจนเกิดการเปลี่ยนแปลง
ผู้ใช้อีกคนแย้งว่าปุ่มไม่ได้แค่ดีกว่าหน้าจอสัมผัสในบางสถานการณ์ แต่จริง ๆ แล้วหน้าจอสัมผัสต่างหากที่เหนือกว่าปุ่มในบางสถานการณ์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ปุ่มให้ประสบการณ์ผู้ใช้ที่เข้าใจง่ายและสม่ำเสมอกว่า อีกทั้งยังชี้ด้วยว่าอินเทอร์เฟซหน้าจอสัมผัสบางครั้งนำไปสู่การออกแบบที่แย่กว่าเดิมได้
เจ้าของรถ Mazda รุ่นปี 2021 ให้ความเห็นเชิงบวกเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซอินโฟเทนเมนต์ของรถ โดยบอกว่าปุ่มหมุนด้านหลังคอนโซลกลางและปุ่มอีก 5 ปุ่มนั้นดีกว่ามากสำหรับการโต้ตอบกับระบบระหว่างขับรถ
มีความเห็นว่าชอบอุปกรณ์ที่มีปุ่มจริง โดยมองว่าอุปกรณ์หลากหลายประเภท เช่น ไมโครเวฟ เตาอบ และตัวควบคุมระดับเสียงในรถ ควรมีการควบคุมแบบกายภาพ
มีการตั้งคำถามกับการออกแบบสวิตช์ควบคุมกระจกของ Volkswagen ID.4 ซึ่งมีสวิตช์กระจกเพียงสองตัวและมีปุ่มแยกสำหรับสลับกระจกหน้าและหลัง โดยวิจารณ์ว่าไม่มีประสิทธิภาพ
ผู้ใช้คนหนึ่งบอกว่าเขายินดีจ่ายเงินเพิ่มเพื่อคงเลย์เอาต์ของ Honda CR-V รุ่นปี 2006 เอาไว้ เพราะเขาสามารถควบคุมการตั้งค่าต่าง ๆ ได้โดยไม่ต้องมอง
เจ้าของ ID.4 รุ่นปี 2023 แสดงความไม่พอใจว่ารถจำการตั้งค่าก่อนหน้าไม่ได้ ต้องแตะหลายครั้งเพื่อปรับค่า และยังหาหน้าจอที่ต้องการได้ยาก เขาจึงบอกว่ารถคันต่อไปจะไม่ใช่ Volkswagen
เจ้าของ ID.4 รุ่นปี 2023 อีกรายประเมินว่าระบบควบคุมแบบสัมผัสทำลายรถยนต์ไฟฟ้าที่เดิมทีดีอยู่แล้ว โดยเฉพาะสวิตช์สลับแบบสัมผัสสำหรับควบคุมกระจกหน้าและหลังที่ทำให้ประสบการณ์ผู้ใช้แย่ลง
ผู้ใช้คนหนึ่งเล่าประสบการณ์ทดลองขับ Range Rover โดยบอกว่าหน้าที่ของปุ่มเปลี่ยนไปตามโหมดจนทำให้สับสน เขาเสริมว่าจึงต้องจอดรถและใช้เวลาหลายนาทีเพื่อทำความเข้าใจรถ
ผู้ใช้ที่เล่าประสบการณ์ซื้อชุดลำโพงกล่าวว่า การหมุนปุ่มปรับเสียงขนาดใหญ่เพื่อปรับระดับเสียงนั้นสะดวกกว่าการต้องคลิกเมนูเพื่อปรับเสียง
มีความเห็นว่าหน้าจอสัมผัสเหมาะสำหรับการตั้งค่าและการแสดงข้อมูล แต่ไม่ควรใช้กับการควบคุมที่ต้องใช้งานระหว่างขับรถ พร้อมระบุว่า Hyundai กำลังสร้างสมดุลในเรื่องนี้ได้เหมาะสม